Laboratorio de Mecánica de Fluidos I

Obtención de la curva de rendimiento de un MCI

Calle Ruiz Ronald Alejandro
Facultad de Ingeniería en Mecánica y Ciencias de la Producción (FIMCP)
Escuela Superior Politécnica del Litoral (ESPOL)
Guayaquil-Ecuador
ronacall@espol.edu.ec

Resumen
En esta práctica obtendremos las curvas de torque y potencia en un motor de diésel de 4
cilindros y 4 tiempos gracias a la máquina CM12 de Armfield la cual nos provee de los
datos ya que cuenta con sensores de medición en los componentes que mediante un
software puede ser observado en la computadora, además de controlar la máquina
mediante ella. Las curvas se producen debido a la variación de la carga a la que es
sometido el motor .Analizaremos los datos obtenidos tanto del torque como potencia y
cuáles son sus valores máximos y mínimos y a que velocidades del motor ocurre.

Palabras claves: torque, potencia, dinamómetro, carga, corrientes parásitas

Abstract
In this practice we will obtain the torque and power curves in a 4-cylinder, 4-stroke diesel
engine thanks to the Armfield CM12 machine which provides us with the data since it
has measurement sensors in the components that can be software be observed in the
computer, in addition to controlling the machine through it. The curves are produced due
to the variation of the load to which the motor is subjected. We will analyze the data
obtained from both torque and power and what their maximum and minimum values are
and at what motor speeds occurs.

Word keys: torque, power, dynamometer, load, eddy currents

Introducción Cabe recalcar que ambas están ligadas,
ya que la potencia la obtenemos al
En esta práctica usamos el MCI CM12
multiplicar el torque con las
de Armfield de 4 tiempos el cual permite
revoluciones del motor. Pero sus niveles
la investigación de los parámetros de
más altos se alcanzan en distintas
rendimiento ya que cuenta con un
revoluciones por minuto.
software de medición y control del motor
desde la computadora. El equipo está Para la calcular la potencia con la cual
compuesto de: actúa el freno usamos la siguiente
ecuación:
El motor de 4 tiempos (admisión,
compresión, explosión y escape) que a Potencia de Frenado
diferencia del de gasolina este enciende 2𝜋𝑇𝑛
𝑃𝑏 = [𝑘𝑊] (1)
60
solo por la compresión del aire a altas
temperaturas lo que incendia el Donde T es el torque y está en Nm y n es
combustible. Un dinamómetro de carga la velocidad del motor en rpm.
variable que funciona como freno por
Equipos e Instrumentación
corrientes parásitas que cargan el freno
del motor en donde una celda de carga Sistema de MCI diésel 4 tiempos
mide la fuerza de frenado que capta la
medición de la velocidad del motor y a Marca: Armfield
su vez el torque es calculado por un Modelo: CM12
conjunto de celdas de carga y la distancia
que existe con el eje de rotación
permitiendo así una medición exacta del
torque. Un tanque de combustible,
compartimiento eléctrico, baterías, por
último un sistema de enfriamiento que
consiste de un intercambiador de calor
conectado a un suministro de agua, esto
es así debido a que el motor se encuentra
estacionario así que no se puede enfriar
por el movimiento de aire que pasa por
el motor como lo hacen los motores en
los autos.
El torque y la potencia indican como es
el funcionamiento del motor diciéndonos
la rapidez a la que trabaja y la fuerza que
es producida. En el caso del torque se
define como la capacidad que posee el
motor para sacar de un estado de reposo
al automóvil y en la potencia es la
rapidez con la que es realizado un PC con el respectivo software para leer
trabajo, si se realiza en un tiempo menor los datos del experimento
la potencia que entrega el motor será
mayor.
Procedimiento Experimental 5 100 59 2698 115,0 32,50
6 100 59 2399 114,6 28,79
Primero que nada debemos correr el
7 100 59 2098 114,0 25,04
software del MC12 seleccionando el tipo 8 100 59 1799 114,4 21,56
de experimento que vamos a realizar, en 9 100 60 1500 111,4 17,50
este caso será el de obtener la curva de
desempeño del motor, luego debemos
encerar el torque ya que si no lo hacemos Se adjunta el gráfico con los respectivos
tendremos valores erróneos y datos, así como la gráfica con la relación
asegurarnos que el motor arranque de del torque vs velocidad del motor en rpm
manera automática, es decir controlado a medida que se realizaban las pruebas
por computadora y que la carga y el
acelerador estén totalmente abiertos.
Luego establecemos un punto de ajuste
de 3600 rpm, haciendo ajustes de no más
de 300 rpm en cada medición de datos,
todo esto permitiendo que la velocidad
del motor se estabilice en cada nueva
velocidad antes de tomar las mediciones.
Una vez estabilizado en 3600 rpm se
procede a tomar una muestra dando click
en el botón “go”, cabe recalcar que no es
recomendable dejar correr al motor por
mucho tiempo sin carga. Luego se
establece el punto de ajuste en 3300 rpm,
así mismo se espera a que la velocidad
del motor se estabilice para tomar la
muestra. Así repetimos el procedimiento
hasta el valor de 1200 rpm en pasos de
300 rpm.
Para obtener una familia de curvas el
experimento se deberá repetir a distintos
valores de configuración de la
aceleración.
Resultados
Tabla con los datos principales obtenidos
en la prueba
Ajuste Aju Veloc Torque Power
aceler sto idad (Nm) (kW)
ación fre motor
(%) no (rpm)
(%)
1 0 0 1110 -0,1 -0,01
2 100 56 3659 106,5 40,80
3 100 57 3299 108,3 37,40
4 100 58 3000 111,9 35,14
Análisis de Resultados la región en donde se debe hacer
el cambio de marchas en un
Como vemos en las tablas el primer dato
motor.
mostrado corresponde al enceramiento
del torque que es importante para obtener Referencias Bibliográficas
datos más precisos y exactos. Así mismo
en la gráfica el torque máximo (115 Nm)  http://discoverarmfield.com/es/
se aprecia a una velocidad de 2698 rpm products/view/cm12/automotiv
con la aceleración al 100% de su e-diesel-engine
capacidad y el porcentaje de la capacidad  http://www.fierrosclasicos.com
de frenado del 59% en donde la tabla /el-motor-diesel-4-tiempos/
muestra una potencia de 32.5 kW y se  http://motorbit.com/torque-
puede corroborar con la ecuación (1). potencia-auto-diferencia/?pais=
Así mismo analizando el torque mínimo  Manual de instrucción del motor
que ocurre en las 3659 rpm del motor la de diésel CM12
potencia será la máxima. Analizando los  ESPOL, guía de obtención de curva
datos observamos que a mayor número de desempeño de un motor, II
de revoluciones, mayor será la potencia término 2017.
en el motor. El punto máximo de torque,
en este caso 115 Nm también establece Anexos
el punto más eficiente del motor, es decir
Potencia de Frenado
su región más óptima.
𝟐𝝅𝑻𝒏
𝑷𝒃 =
Conclusiones y Recomendaciones 𝟔𝟎
 Encerar el torque para obtener En torque máximo
una mejor medición de los T=115 Nm
resultados y por ende una mejor N=2698 rpm
curva de desempeño. 2𝜋(115𝑁𝑚)(2698𝑟𝑝𝑚)
 Tener una protección auditiva 𝑃𝑏 =
60
debido a que el motor en 𝑃𝑏 = 32.5 𝑘𝑊
funcionamiento produce un ruido
muy alto (aproximadamente 80 En torque mínimo (sin contar
dB). cuando se encero el mismo).
 De acuerdo a la ecuación (1)
concluimos que la fuerza de T=106,5 Nm
frenado (potencia) es N=3659 rpm
directamente proporcional al a 𝑃𝑏
las revoluciones por minuto 2𝜋(106,5𝑁𝑚)(3659𝑟𝑝𝑚)
(rpm) del motor. =
60
 Los frenos por corrientes 𝑃𝑏 = 40,08 𝑘𝑊
parásitas no poseen algún tipo
de desgaste mecánico, gracias a
esto son más eficientes que los
convencionales.
 El punto en donde el torque es
máximo (2698 rpm) hasta la
potencia máxima (3659 rpm) es