Descripción DEL PROCESO.

El ferrocarril es un sistema de transporte en el que los vehículos son

guiados unidireccionalmente sobre la vía por intermedios de
elementos metálicos (rueda – riel). El sistema ferroviario no debe
estudiarse de manera aislada sino como un sistema rueda-riel, que
utiliza la adherencia para poder transmitir los esfuerzos de tracción.

Las diferentes piezas del sistema están ensambladas mediante

componentes que cumplen funciones elásticas y de amortiguación.
Los elementos de amortiguación entre la caja del vehículo y el
bogie, así como entre el bogie y el tren de rodadura son bien
conocidos y su comportamiento puede describirse
matemáticamente con facilidad.

Según los conocimientos actuales, una superestructura de alto

rendimiento y de bajo mantenimiento debe tener las características
siguientes:
– Un perfil de carril pesado UIC60,
– Carriles resistentes al desgaste en curvas (de cabeza templada y
altamente aleados),
– Traviesas de hormigón optimizadas para vías y cambios
(traviesas con suela, traviesas anchas, traviesas de bastidor, vías
con traviesas en escalera, etc.),
– Sujeciones de carril elásticas y resistentes a la torsión (es
necesaria la optimización de las elasticidades y las
amortiguaciones),
– Un lecho de balasto de estabilidad duradera y
– Una plataforma duradera y resistente a heladas (protegida
mediante la instalación de capas protectoras y geotextiles).
Criterios de selección de componentes

Primero consideramos el por que de la necesidad de construcción

de una nueva línea ferroviaria.

La necesidad de construir una nueva línea ferroviaria surge

debido a una o más de las siguientes consideraciones.

a) Razones estratégicas A veces es necesario ampliar la línea

ferroviaria existente a un nuevo punto de importancia
estratégica para que las fuerzas de defensa puedan
desplazarse rápidamente a las mismas zonas en caso de
cualquier emergencia, como la amenaza de guerra.

(b) Razones políticas A veces se necesita una nueva línea para

atender las necesidades políticas del país.

(c) Desarrollo de áreas atrasadas Las líneas ferroviarias a

veces se construyen para desarrollar áreas atrasadas. La
experiencia ha demostrado que una vez que la comunicación
ferroviaria está disponible, las áreas atrasadas se desarrollan
muy rápido.

(d) Para conectar nuevos centros comerciales En ocasiones, se

conectan nuevos centros comerciales con líneas ferroviarias
para el transporte rápido de mercancías entre dos centros
comerciales o desde el punto de producción hasta el punto de
consumo.

(e) Acortar el enlace ferroviario existente Las rutas existentes

entre dos enlaces importantes los puntos pueden ser más
largos de lo requerido. Las nuevas líneas ferroviarias se
construyen con una alineación más corta en tales casos. Un
corto La ruta no solo es económico, sino que también ayuda a
que los bienes y pasajeros circulen más rápido.

La construcción de una nueva línea ferroviaria es un proyecto

intensivo en capital y cada kilómetro de una nueva línea férrea
cuesta millones dependiendo de la topografía del área, el nivel de
construcción y otras características. Por lo tanto, es natural que se
reflexione mucho al tomar una decisión final sobre si una nueva
línea ferroviaria es necesaria o no.
Requisitos para una sección ferroviaria ideal

Los requisitos para una sección de carril ideal son los

siguientes.

(a) El riel debe tener la sección más económica consistente

con la resistencia, la rigidez y la durabilidad.
(b) El centro de gravedad de la sección de carril debe estar
preferiblemente muy cerca de la altura media del carril de
modo que las tensiones máximas de tracción y
compresión sean iguales.
(c) Un riel consiste principalmente en una cabeza, una
telaraña y un pie, y debe haber una distribución
económica y equilibrada del metal en sus diversos
componentes para que cada uno de ellos pueda cumplir
sus requisitos adecuadamente. Los requisitos, así como
las consideraciones principales, para el diseño de estos
componentes de riel son los siguientes:
Cabeza: la cabeza del riel debe tener la profundidad
adecuada para permitir el desgaste vertical. La cabeza del
riel también debe ser lo suficientemente ancha para que
no solo esté disponible una superficie de rodadura más
ancha, sino también que el riel tenga la rigidez lateral
deseada.

Red: La red debe ser lo suficientemente gruesa como

para soportar las tensiones que surgen debido a las
cargas de hueso por ella, después de permitir la
corrosión normal.

Pie: El pie debe ser de espesor suficiente para poder

soportar las fuerzas verticales y horizontales después de
permitir la pérdida debido a la corrosión. El pie debe ser
lo suficientemente ancho para la estabilidad contra el
vuelco. El diseño del pie debe ser tal que pueda
enrollarse económica y eficientemente.

Ángulos de pesca: los ángulos de pesca deben garantizar

una transmisión adecuada de las cargas desde los rieles
hasta las placas de los peces. Los ángulos de pesca
deben ser tales que el ajuste de la placa no produzca
ningún estrés excesivo en la banda del carril.
 Altura del riel: la altura del riel debe ser adecuada para
que el riel tenga suficiente rigidez vertical y resistencia.

Componentes de una vía ferroviaria

Balasto: Es la capa de material que se coloca sobre el plano de

formación en espesor de 10 a 30 cm y debajo de los
durmientes, a fin de proporcionar un buen apoyo a la
estructura de vía.

Material: El balasto debe estar constituido por piedra

partida proveniente de cantera, por la trituración de rocas de
calidad aceptada por las normas de agregados según norma de
país. Otros tipos de balasto tales como escoria de alto hornos,
ripios arenosos y tierra pueden ser empleados en esta zona.

Propósito: Los requisitos exigidos a un buen

balasto de piedra partida y de óptima granulometría y apto para
soportar cargas verticales que superan las 20 Tn/eje

Transmitir lo más homogénea posible las presiones de

los durmientes al balasto.
Obtener un buen comportamiento a los esfuerzos
laterales y longitudinales.
Permitir una fácil corrección de los parámetros
geométricos de la vía mediante bateo con equipos
mecanizados.
 Permitir una buena evacuación del agua de lluvia para
mantener la capacidad portante de la plataforma.
Garantizar la elasticidad de la vía con el fin de reducir
las fuerzas dinámicas y transmitirlas lo más atenuada posible
al plano de formación.

Proporciona una cama nivelada y dura para que los durmientes

descansen.

Mantiene las traviesas en posición durante el paso de los trenes.

Transfiere y distribuye la carga desde los durmientes a un área

grande de la formación.

Proporciona elasticidad y elasticidad a la pista para una comodidad

de conducción adecuada.

Proporciona la resistencia necesaria a la pista para la estabilidad

longitudinal y lateral.

Proporciona drenaje efectivo a la pista.

Proporciona un medio efectivo para mantener el nivel y la alineación

de la pista.

El Durmiente: El durmiente es uno de los componentes

fundamentales en la estructura de vía. Estos pueden ser de
madera dura, de hormigón o de acero. En nuestro país está
generalizado los construidos de madera dura.

Los durmientes son los lazos transversales que se colocan

para soportar los rieles. Tienen un papel importante en la pista,
ya que transmiten la carga de la rueda desde los rieles al
balasto.

Material: Los durmientes utilizados principalmente son

(i) traviesas de madera, (ii) traviesas de acero y (iii) durmientes
de hormigón

Propósito:

El material del durmiente y su el diseño debe ser tal que no

romperse o dañarse durante el embalaje.
 El diseño del durmiente debe ser de tal manera que es posible
tener una pista circulando.

Sostener los rieles en su calibre correcto y alineación

Dar un soporte firme y uniforme a los rieles

Transferencia de la carga de manera uniforme desde los rieles

a un área más amplia del lastre

Actuar como un medio elástico entre los rieles y el lastre para

Absorber los golpes y vibraciones causados por cargas en
movimiento Proporcionar longitudinal y lateral estabilidad a la
manera permanente Proporcionar los medios para rectificar el
rastrear la geometría durante su vida útil. Además de realizar
estas funciones el durmiente ideal normalmente debería
cumplir los siguientes requisitos.

(a) El costo inicial y de mantenimiento debe ser mínimo.

(b) El peso del durmiente debe ser moderado para que sea
conveniente manejarlo.

(c) Los diseños de la traviesa y las fijaciones deben ser tales que
sea posible fijar y quitar los rieles con facilidad.

(d) El durmiente debe tener suficiente área de apoyo para que el

balasto debajo no se aplasta.

(e) El durmiente debe ser tal que sea Posible mantener y ajustar el
medidor correctamente.

Rieles: Los rieles son los miembros de la pista colocada en dos

líneas paralelas para proporcionar una superficie invariable,
continua y nivelada para el movimiento de trenes. Para poder
soportar las tensiones, están hechos de acero con alto
contenido de carbono. Para el ferrocarril, el riel cumple
simultáneamente las funciones de camino de rodadura, de
elemento portante y de elemento de guiado. Este está sometido
tanto a solicitaciones estáticas como dinámicas.

Material: Los rieles se fabrican de acero y a título

informativo la composición química de sus componentes es:
 Carbono – de 0,37 a 0,73 % - Con él aumenta la
dureza y la resistencia al desgaste, pero también influye en la
fragilidad.
Manganeso – de 0,86 a 1,74 % - Tiene influencia en la
dureza, la resistencia al desgaste y a la tenacidad (no frágil),
pero disminuye la soldabilidad.
Silicio – 0,30 % - Aumenta la dureza, la resistencia al
desgaste y facilita la laminación del riel.
Azufre y Fósforo, menos de 0,05 % - No son
deseables porque dan fragilidad, pero es muy costoso su
eliminación.

Variando estos componentes y de acuerdo al proceso de

fabricación utilizado se consiguen distintas calidades de rieles.

Propósito:

Para que un riel pueda soportar estas múltiples funciones en

servicio, deben cumplir con las siguientes exigencias:
Alta resistencia al desgaste.
Alta resistencia a la compresión.
Alta resistencia a la fatiga.
Alto límite elástico, una alta resistencia a la tracción y
elevada dureza.
Alta resistencia a la rotura.
Poder ser soldado.
Alto grado de pureza de los componentes.
Buena calidad de la banda de rodadura.

En función de lo expuesto el riel fue motivo de minuciosos

estudios desde su origen de manera de ir evolucionando junto
con el avance tecnológico a través de los años que
experimento el ferrocarril.
El perfil de riel utilizado es el Vignole, que está constituido por
tres partes, que son:
Hongo o cabeza, es la que se utiliza como superficie de
rodamiento y está expuesta a las mayores solicitaciones y
sufre el desgaste. Debe tener un alto y ancho suficiente,
dependiendo del calibre de cada riel.
Alma, es el elemento de espesor reducido que tiene la función
de unir el hongo con el patín, asegurando la transmisión de las
cargas desde el hongo al patín.
Patín, constituye la base del riel y su parte inferior es plana, lo
que permite su apoyo a los durmientes
y debe tener un ancho suficiente, con el fin de distribuir la
carga sobre los durmientes.

Fijaciones: El propósito de proporcionar accesorios y

fijaciones en vías férreas es mantener los rieles en su posición
adecuada para garantizar el buen funcionamiento de los trenes.
Estos accesorios y cierres se usan para unir raíles y fijarlos a
las traviesas, y cumplen su función tan bien que el nivel, la
alineación y el calibre de la vía férrea se mantienen dentro de
los límites permitidos incluso durante el paso de los trenes.

Vías de ferrocarril

La vía debe:
– guiar a los vehículos evitando su descarrilamiento,
– soportar las fuerzas verticales y horizontales de los vehículos,
– transmitir estas fuerzas hacia la plataforma a través del
emparrillado de vía y del balasto,
– proporcionar un alto confort de viaje y
– garantizar una alta disponibilidad de explotación.

La rueda de ferrocarril transmite a la vía fuerzas verticales y

horizontales. Además, la vía soldada continua está expuesta a
esfuerzos longitudinales ocasionadas por variaciones térmicas. La
vía está expuesta a componentes de fuerzas cuasiestáticas (de baja
frecuencia) y dinámicas, de frecuencias más altas. La figura 1
muestra esquemáticamente el sistema rueda-vía.

La vía o camino permanente es el ferrocarril en el que corren

los trenes. Consiste en dos carriles paralelos sujetos a
traviesas con una distancia especificada entre ellos.

The sleepers Las traviesas están incrustadas en una capa de

lastre de espesor específico distribuido en un terreno plano
conocido como formación.

The ballast El balasto proporciona una superficie nivelada

uniforme y drenaje, y transfiere la carga a un área más grande
de la formación.
The rails Los rieles se unen en serie mediante placas y pernos
de peces y estos se sujetan a las traviesas con varios tipos de
accesorios. Las traviesas están espaciadas a una distancia
específica y se mantienen en posición por el lastre.

Cada componente de la pista tiene una función específica para

realizar. Los rieles actúan como vigas para transmitir la carga
de ruedas de los trenes a las traviesas.

Las traviesas sostienen los rieles en sus posiciones correctas,

proporcionan un calibre correcto con la ayuda de accesorios y
cierres, y transfieren la carga al balasto.

La formación toma la carga total de la pista y de los trenes que

se mueven sobre ella.

Requerimientos de una buena vía ferroviaria.

Una vía o camino permanente debe proporcionar un viaje

cómodo y seguro a la velocidad máxima permitida con un
mínimo costo de mantenimiento. Para lograr estos objetivos,
una forma sólida y permanente debe tener las siguientes
características.

(a) El indicador debe ser correcto y uniforme.

(b) Los rieles deben tener niveles cruzados perfectos. En

curvas, el riel externo debe tener un peralte adecuado para
tener en cuenta la fuerza centrífuga.
(c) La alineación debe ser recta y libre de dobleces. En el caso
de las curvas, se debe proporcionar una transición adecuada
entre la vía recta y la curva.

(d) El gradiente debe ser uniforme y lo más suave posible. El

cambio de gradiente debe ir seguido de una curva vertical
adecuada para proporcionar una conducción suave.

(e) La pista debe absorber los golpes y las vibraciones de los

trenes en funcionamiento.

(f) La pista debe tener un buen sistema de drenaje para que la

estabilidad de la pista no se vea afectada por el anegamiento.

(g) La pista debe tener una buena resistencia lateral para que
pueda mantener su estabilidad a pesar de las variaciones de
temperatura y otros factores similares.

(h) Debería haber disposiciones para la fácil sustitución y

renovación de los diversos componentes de la vía.

(i) La pista debe tener una estructura tal que no solo su costo
inicial sea bajo, sino que también su costo de mantenimiento
sea mínimo.

El cuidado de la vía ferroviaria es la columna vertebral de

cualquier sistema ferroviario, y la seguridad y la comodidad del
público que viaja dependen principalmente de su
mantenimiento adecuado. Se han probado métodos modernos
de mantenimiento de la vía, tales como

El embalaje medido de la pala MeasurMeasured shovel packing (MSP) es

una forma mejorada de empaque manual, que tiene como objetivo proporcionar un
método científico de mantenimiento de seguimiento que no utiliza ninguna ayuda
mecánica sofisticada. Este método, que se perfeccionó en SNCF (ferrocarriles
franceses) hace unos 40 años, fue el método estándar de mantenimiento de vías en el
Reino Unido antes de la introducción del mantenimiento mecánico. Incluso hoy, las
pistas en SNCF son mantenidas principalmente por MSP. Este método permite
mantener vías LWR y bañadas en pescado para velocidades de hasta 160 km / h en
estos países. Como tal, este método tiene el potencial de ser utilizado como un
método estándar de mantenimiento para rutas de alta velocidad, particularmente para
traviesas de fondo plano.

Consiste esencialmente en tomar medidas precisas de los defectos de la vía,

particularmente de cualquier irregularidad existente y vacíos, causados en el curso del
servicio y atendiendo a los mismos al colocar una cantidad medida de trozos
pequeños de piedra debajo de la traviesa para llevar los niveles de la pista a su estado
predeterminado. La compactación de estos fragmentos de piedra se produce como
consecuencia del paso del tráfico.

La medida en que se requiere levantar la pista se calcula midiendo la irregularidad

longitudinal en la pista una vez que se han corregido los niveles cruzados y los vacíos
debajo de las traviesas. Los niveles longitudinales se miden con la ayuda de dos
instrumentos ópticos, el viseur y el fango, mientras que los vacíos debajo de la cama
del durmiente se evalúan con una varilla esférica llamada canne-a-boule y se verifican
con la ayuda de un dispositivo mecánico llamado dansómetro. La vía se levanta en 40
mm mediante tipos especiales de tomas no infractoras, y una cantidad medida de
trozos de piedra se coloca en la cama del dormitorio con la ayuda de un tipo particular
de pala de embalaje. Los jacks se disparan y la alineación finalmente se corrige.

El mantenimiento mecanizado y el mantenimiento de la vía

dirigida.

Rieles

Los rieles son los miembros de la pista colocados en dos

líneas paralelas para proporcionar una superficie invariable,
continua y nivelada para el movimiento de trenes. Para poder
soportar las tensiones, están hechos de acero con alto
contenido de carbono. Las secciones de riel estándar, sus
especificaciones y varios tipos de defectos de rieles se
analizan en este capítulo.

Función de los rieles.

Los rieles son similares a las vigas de acero. Estos se
proporcionan para realizar las siguientes funciones en una
pista.

(a) Los rieles proporcionan una superficie continua y nivelada

para el movimiento de trenes.

(b) Los rieles proporcionan un camino que es liso y tiene muy

poca fricción. La fricción entre la rueda de acero y el riel de
acero es aproximadamente una quinta parte de la fricción entre
el neumático y un camino de metal.

(c) Los rieles sirven como una guía lateral para las ruedas.

(d) Los rieles soportan las tensiones desarrolladas debido a

cargas verticales transmitidas a ellos a través de ejes y ruedas
de material rodante, así como debido a fuerzas de frenado y
térmicas.

(e) Los rieles llevan a cabo la función de transmitir la carga a

una gran área de la formación a través de las traviesas y el
lastre.