INTRODUCCION

1.1 INTRODUCCION DEL PISTON

El Pistón es un componente vital de un motor cilíndrico. Esto es

reciproco dentro del diámetro interior del cilindro. El pistón actúa como un
extremo móvil final de la cámara de combustión. La cabeza del cilindro es el
estacionario final de la cámara de combustión. La cabeza del pistón es la
superficie superior (más cercana a la culata) del pistón que está sujeta a
fluctuaciones de presión, tensiones térmicas y carga mecánica durante el
funcionamiento normal del motor. Por las fuerzas de la combustión, el pistón se
mueve alternativamente dentro del agujero del cilindro.

Para aumentar la eficiencia de operación y una mejor funcionalidad, el material del pistón
debe cumplir los siguientes requisitos:

 Peso ligero
 Buena resistencia al desgaste
 Buena conductivida térmica
 Alta relación resistencia peso
 Libre de óxido
 Fácil de lanzar
 Fácil de mecanizar
 No magnético No tóxico

El pistón debe diseñarse y fabricarse con tales características para satisfacer los
requisitos anteriores.

Un área empotrada ubicada alrededor de la circunferencia del pistón se usa para retener
el anillo del pistón. Estos anillos son expandibles y divididos en tipo. Se utilizan para
proporcionar un sello entre el pistón y la pared del cilindro. Tres de estos anillos
empleados en un motor diesel son

1. Anillo de compresión

2. Limpiaparabrisas o segundo anillo de compresión

3. Anillo de aceite
1. Diámetro de la falda del pistón 11. Corona del pistón
2. Excentricidad del eje del pistón 12. Tierra de la corona
3. Longitud total del pistón 13. Refuerzo Al-Fin
4. Agujero de pasador de pistón 14. Tierra de anillo
5. Altura de compresión 15. Ranura de ranura de aceite
6. Ranura del anillo de aceite 16. Puntales de acero ocultos
7. Ranuras del anillo del pistón 17. Área de la falda
8. Túnel de enfriamiento de petróleo
9. Bolsillo de válvula
10. Cámara de combustión

Componentes del Pistón

El anillo de compresión se usa para evitar fugas de la cámara de combustión durante el

proceso de combustión. Está ubicado más cerca de la cabeza del pistón. El anillo del
limpiador se coloca entre el anillo de compresión y el anillo de aceite. Además sella la
cámara de combustión y mantiene limpia la pared del cilindro al eliminar el exceso de
aceite. Los gases de combustión pasados a través del anillo de compresión son detenidos
por el anillo del limpiador. El anillo de aceite está ubicado cerca del cárter que se utiliza
para limpiar el exceso de aceite de la pared del cilindro durante el movimiento del pistón.

El anillo del pistón debe estar provisto de un ajuste radial entre la pared del cilindro y la
superficie de deslizamiento del pistón para un sello eficiente. El anillo del pistón varía
según el tamaño del motor.
MATERIAL DE PISTÓN Y SELECCIÓN

La cabeza del pistón está expuesta a una gran presión cuando el motor funciona con
carga. Los gases de combustión en expansión aplican fuerzas sobre la cabeza del pistón.
Al mismo tiempo, el frente de la llama que cruza la cabeza del pistón también ejerce
fuerzas de mayor magnitud. Los diferenciales de fuerza causados por la expansión de los
gases de combustión y el cruce frontal de la llama ejercen fuerzas, la cabeza del pistón
puede alcanzar dos o tres veces esta fuerza.
Debido al movimiento alternativo del pistón desde el Centro muerto superior (TDC) hasta
el Centro muerto inferior (BDC) y las fluctuaciones de temperatura alta durante la
operación, esto se puede denominar carga de ciclos térmicos. La temperatura de el frente
de la llama inicial durante la combustión excede los 2200 ° C. Cuando el pistón se somete
a esta temperatura durante un corto espacio de tiempo, la tensión térmica y la expansión
de la cabeza del pistón se deben considerar como factores serios. Además de estas
fuerzas y las fluctuaciones térmicas en las que incurre el pistón, el pistón cambia su
dirección dentro del orificio del cilindro. La selección de Diseño y la fabricación de
pistones se deben considerar para satisfacer estas condiciones de operación. La aleación
de aluminio y silicio se utiliza como material de pistón. La adición de silicio en aluminio
mejora las siguientes propiedades (Rosenthal et al 1997).

 Reduce la solidificación y el agrietamiento en caliente

 aumenta la fluidez

 Mejora la resistencia a la corrosión

La variación funcional típica del aumento en el contenido de silicio Al-Si se presenta en la

Figura 1.2. De la figura se puede entender que el 12% de silicio mejora la durabilidad y la
resistencia. Si el porcentaje de silicio excede el 13%, entonces la aleación presenta
dificultades extremas en el mecanizado.

JUSTIFICACION
Los mecánicos de la localidad, mantienen un conocimiento empírico no técnico por lo que
no lo pueden identificar con mayor precisión sus partes de los pistones, esto ha acarreado
a grandes dificultades en la reparación de partes de las piezas de motores a gasolina.
Como estudiantes estamos interesados en mejorar nuestros conocimientos con mayor
precisión para ofertar mejor nuestros servicios a la sociedad dentro de nuestro territorio.
En la actualidad necesitamos talentos que deben ir actualizando en cada momento
entendiendo que cada vez salen nuevas versiones de motores, por lo tanto debemos
estar al tanto de las nuevas tecnologías.
En el presente trabajo de investigación bibliográfica obtuvimos varias informaciones al
respecto de los pistones de motor a gasolina; esta información nos ha alimentado a
nuestros conocimientos como futuros profesionales quienes estamos para el servicio del
pueblo en general.
 OBJETIVOS

GENERAL

 Investigar las generalidades de un pistón de motor a gasolina para obtener un mejor

conocimiento.

ESPECÍFICOS

 Conocer las partes que conforma un pistón de un motor a gasolina.

 Describir el funcionamiento en general del pistón de motor.
 Identificar los procesos de desgaste de los pistones de motor.