CIMENTACIONES

PROFUNDAS.

16/11/2017 Principios teóricos.

El documento trata de uno de los tipos de cimentaciones, las cimentaciones

profundas entendidas como aquellos elementos que trasmiten la carga de una
estructura hacia estratos profundos del subsuelo, evitando con ello, el desplante en
suelos superficiales de baja capacidad de carga o de alta deformabilidad.
Edgar Mendez 40161664

Luisa Ovalle 40142065

 cimentaciones profundas.

cimentaciones profundas.
PRINCIPIOS TEÓRICOS.

1. Que es una cimentación profunda

Son aquellos elementos que trasmiten la carga de una estructura hacia capas o estratos profundos del
subsuelo, evitando con ello, el desplante en suelos superficiales de baja capacidad de carga o de alta
deformabilidad. Dado lo anterior es importante mencionar algunos casos en los que es necesario el uso
de este tipo de cimentación.

1.1. Cuando los estratos superiores del suelo son altamente compresibles y/o de escasa capacidad
de carga.
1.2. En suelos superficiales inestables (expansivo, colapsables), siempre y cuando la cimentación
profunda se extiende más allá de la zona activa de expansión o de cambios en el contenido de
agua.
1.3. Cuando se requiere mejorar el comportamiento de cimentaciones en estructuras sujetas a carga
lateral, ya sean edificios altos con cargas de viento y/o sismo o estructuras de retención de
tierra.
1.4. Para evitar la posible pérdida de capacidad de carga de pilas y estribos de puentes que una
cimentación superficial sufriría por erosión (socavación) del suelo en la superficie.

2. Tipos de cimentación profunda.

2.1. Pilotes: Elementos esbeltos con diámetro no mayor de 75 cm. Transmiten la carga al subsuelo
por una combinación de presión en la punta y por esfuerzos de fricción a lo largo del fuste del
pilote.

Los pilotes tienen su clasificación de acuerdo con el material empleado en su construcción:

2.1.1. Pilotes en acero.

Se utilizan mucho como pilotes los tubos de acero, que usualmente se llena de concreto después de
hincados y los perfiles de acero en H (Penetran el terreno más fácilmente que otros tipos en parte porque
desalojan relativamente poco material) cuando las condiciones requieren un hincado violento, longitudes
desusadamente grandes, o elevadas cargas de trabajo por pilote. Su longitud usual es de 15 a 60
metros con una carga de 30 a 120 toneladas.

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Dado el material, es importante considerar los efectos causados por la corrosión, por ello
generalmente se considera un espesor adicional, vigente en la vida útil del pilote y en ocasiones
también se utilizan recubrimientos epóxicos.

Ventajas Desventajas

1. Fáciles de manejar con cortes y 1. Relativamente costosos.

extensiones
2. Alto nivel de ruido durante el hincado.
2. Resisten altos esfuerzos de hincado
3. Sujetos a corrosión.
3. Pueden penetrar estratos duros, como
gravas densas y roca blanda. 4. Los pilos en H pueden dañarse o
desviarse de la vertical al encontrarse con
obstrucciones.

Capacidad admisible estructural de pilotes de acero (Qadm). Se da mediante la siguiente ecuación:

Qadm = Asfs

Donde:

As= área de la sección transversal del acero

fs= esfuerzo admisible del acero (0,33 a 0,5 fy)

2.1.2. Pilotes de concreto reforzado o preesforzado.

 Reforzado: Manejan una longitud usual de 10 a 15 metros, con una carga de 30 a

300 toneladas.

Ventajas Desventajas

1. Resisten hincado enérgico 1. Difíciles de cortarse a la medida precisa

2. Resistentes a la corrosión 2. Difíciles de transportar

3. Adecuada unión con superestructura de

concreto (unión monolítica)

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 Prefabricados de concreto pre esforzado: Se usan cables de acero de pre

esfuerzo de alta resistencia (18 000 kg/cm2), tienen usualmente una longitud de
10 a 45 metros con una máxima de 60 metros y una carga máxima de 750 a 850
toneladas

Ventajas y desventajas similares a las de los pilotes de concreto reforzado

 fundidos in situ (preexcavados): Se construyen haciendo una perforación en el

terreno y llenándola con concreto, a su vez se clasifican en Pilotes formaleteados y
no formaleteados.

2.1.3. Pilotes de madera

2.1.4. Pilotes compuestos

2.2. Pilas de cimentación: Elementos con diámetro mayor a los 75 cm., de concreto simple o
reforzado, fundido en sitio. La transmisión de la carga es por mecanismos similares al pilote.

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3. Diseño de la cimentación profunda (Aspectos a considerar).

3.1. Características del suelo.

3.2. Métodos de exploración y muestreo del suelo.
3.3. Condiciones de carga impuestas por la estructura (carga vertical, lateral).
3.4. De la resistencia estructural del cimiento a las cargas previstas y a la corrosión.
4. Pilotes Fundidos In Situ.
Esto pilotes abarcan una longitud 5 aa 15 metros pero pueden llegar a uno profundidad máxima
(tener una longitud máxima) de hasta 40 metros. Son capaces de resistir cargas máximas de 80
Toneladas .

Ventajas Desventajas

1. Relativamente baratos 1. Posible dificulta en las juntas después del

fraguado del concreto
2. Posible inspección antes de fundir
2. Los encamisados delgados pueden
3. Fácil de extender dañarse durante el hincado.

5. Pilotes Fundidos sin encamisado.

Su proceso constructivo consiste: 1. se hinca el tubo. 2. Se vierte el concreto. 3. Se retira el tubo.
Tienen una longitud de 5 a 15 metros pueden ir a una profundidad de hasta 40 metros y son capaces
de soportar cargas máximas de 70 toneladas.

Ventajas Desventajas

1. Inicialmente económicos 1. Se pueden crear vacíos al vaciar el

concreto en forma rápida
2. Pueden ser terminados a cualquier
elevación 2. Difíciles de empalmar después del
fraguado

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3. En suelos blandos, los lados de la

excavación pueden derrumbarse, oprimiendo al
concreto

6. Pilotes de Madera.

Tienen una longitud de 5 a 15 metros pueden ir a una profundidad de hasta 40 metros y son capaces de
soportar cargas entre 30 a 40 toneladas.

• Cuando se hace uso de pilotes de madera se debe tener zapatas de acero para evitar daños en la
punta del pilote.

• La vida útil de los pilotes de madera se incrementa tratándolos con “creosota”.

• No resisten altos esfuerzos al hincarse, por lo que su capacidad es limitada.

• Los pilotes permanecerán indefinidamente sin daño si están rodeados por agua o subsuelo saturado,
sin embargo, en ambiente marino, son atacados por diferentes organismos, siendo severamente
dañados en pocos meses.

Se clasifican según la carga:

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 Clase A: Para cargas pesadas (φ min= 14”)

 Clase B: Para cargas medias (φ min= 12”)
 Clase C: Para obras provisionales (φ min= 12”)

Para calcular su capacidad admisible se hace a partir de la siguiente ecuación:

Qadm = Apfw

Donde:

Ap= área promedio de la sección transversal del pilote

fw= esfuerzo admisible de la madera

7. Pilotes Compuestos.

En estos pilotes, las proporciones superior e inferior son de diferentes materiales.

Se clasifican según su mecanismo de transferencia:

 Pilotes por punta: Se prolongan hasta la superficie de la roca, si hay presencia de este suelo a una
profundidad razonable. Su capacidad depende de cuál sea la capacidad del material al cual se esta
apoyando.
Su capacidad de carga se calcula con la siguiente ecuación:
Qu= Qp + Qs
Carga por punta:
qu = c´Nc*+qNq*+DgNg
c´= cohesión aparente del suelo
Q´´ = sobrecarga de suelo sobre la punta
Nc*, Nq*, Ng* = Factores de capacidad de carga
D = Diámetro o ancho del pilote

Como D puede ser muy pequeño:

Como q´ es el esfuerzo vertical efectivo en la punta del pilote, entonces la carga por punta es:

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 Pilotes por fricción: Se pueden hincar a materiales blancos (Arcilla, Limos) a profundidades específicas,
la capacidad de esté pilote depende de la fricción o adherencia del suelo que lo rodea.
Su capacidad de carga se calcula con la siguiente ecuación:

 Pilotes por Compactación: Cumplen el objetivo de incrementar la densidad del suelo granular.

8. Mecanismo de Transferencia de Carga.

La resistencia máxima por fricción a lo largo del fuste del pilote (Qs) alcanza cuando el
desplazamiento relativo entre el suelo y el pilote es de 5 a 10 mm.
La resistencia máxima por punta (Qp) se alcanza cuando el pilote se ha movido del 10 al 25% del
diámetro del pilote (Pilotes hincados- pilotes perforados).

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