INSTITUTO TECNOLOGICO DE LERMA

TEMA:

REPORTE DE SENSORES

MATERIA:

ELEMENTOS DE CONTROL EN MAQUINAS NAVALES

PROFESOR:

JESUS GOMEZ HURTADO

ALUMNO:

AGUILAR HERNANDEZ JAIRO

GRADO: CARRERA:

“8 SEMESTRE” “ING. MECANICA”

Introduccion

En este reporte de trabajo se hablara sobre los sensores desde

los sensores de presión, de combustible, hasta los sensores de
temperatura de la forma más práctica y entendible posible para
un mejor entendimiento del lector con la finalidad de obtener
conocimientos de los tipos de sensores ya mencionados, su uso
y en donde usualmente se ubican.
Los sensores son los dispositivos encargados de monitorear las
condiciones de operación, y de enviar su información a los
actuadores a operar sobre ciertos parámetros, de acuerdo a las
condiciones cambiantes de funcionamiento del motor. Así, puede
decirse que los sensores convierten las condiciones de
funcionamiento del motor (temperatura, presión absoluta del múltiple,
movimientos mecánicos, etc.) en un voltaje eléctrico que es enviado
a la computadora para ser procesado y comparado con datos de
referencia grabados en sus memorias.
Sensor de posición de Acelerador
Un sensor de posición de acelerador funciona como un
Potenciómetro, enviando señales de voltaje variable a la
Computadora principal de un vehículo para hacerle saber hasta qué
punto las placas del acelerador se han abierto.

El motor luego utiliza esta información para calcular la mezcla

adecuada de aire para alimentar las necesidades del vehículo en
ese momento para un rendimiento óptimo.

El sensor suministra una señal de bajo nivel, típicamente menos de

Un voltio para indicar un acelerador completamente cerrado,
Añadiendo un voltaje gradualmente a medida que el acelerador se
Abre y envía un total de cinco voltios cuando el acelerador se abre
Completamente
Sensor de efecto Hall
El sensor de efecto Hall o simplemente sensor Hall o sonda
Hall (Denominado según Edwin Herbert Hall) se sirve del efecto
Hall para la medición de campos magnéticos o corrientes o para la
determinación de la posición en la que está. Si fluye corriente por un
sensor Hall y se aproxima a un campo magnético que fluye en
dirección vertical al sensor, entonces el sensor crea un voltaje
saliente proporcional al producto de la fuerza del campo magnético y
de la corriente. Si se conoce el valor de la corriente, entonces se
puede calcular la fuerza del campo magnético; si se crea el campo
magnético por medio de corriente que circula por una bobina o un
conductor, entonces se puede medir el valor de la corriente en el
conductor o bobina.

Sensor de ignición

La bobina de encendido debe generar suficiente energía para

producir la chispa necesaria para encender la mezcla aire /
combustible Este mismo nos censa esa energía
Sensor de corriente de monoblock
(Sensor de detonación KS)

Está situado en el bloque del motor En el múltiple de admisión o en

la Tapa de válvulas. Es un sensor de tipo piezoeléctrico, la
detonación o cascabeleo del motor provoca que el sensor genere una
señal de bajo voltaje y esta es analizada Por el pcm (computadora
del carro).

Puede ser del tipo inductivo o efecto Hall, este es el que le indica al
motor el Estado de giro del conjunto móvil. ECU luego calcula el
número de R.P.M
SENSOR DE OXIGENO

El sensor de Oxígeno no es más que un sensor que detecta la

presencia de mayor o menor cantidad de este gas en los gases
combustionados, de tal manera que cualquier variación en el número
de moléculas calculadas como perfectas o tomadas como
referenciales, Será un indicador de malfuncionamiento y por lo tanto
de falta o. exceso de combustible en la combustión.

Sensores de nivel de combustible

El sensor de combustible DUТ-E está diseñado para conseguir la
máxima precisión de la medición del nivel de combustible en todos
los tipos de depósitos de vehículos y también en depósitos de
instalaciones fijas.

DUT-E puede ser instalado como una parte del sistema de monitoreo
de
 Transporte y combustible o a título del sensor de nivel de
combustible
Estandarizado.

DUT-E como una parte del sistema telemático sirve para:

 Obtener la información confiable sobre el nivel de combustible
en el tanque del vehículo;
 Recibir la información sobre el abastecimiento del vehículo;
 Obtener datos por robo de combustible;
 Realizar monitoreo en tiempo real del tanque del vehículo;
 Determinar el consumo de combustible de los vehículos.

SENSOR DE PRESIÓN DE ACEITE

El indicador de baja presión de aceite en algunos casos es lo que
conocemos en términos comunes como bulbo, el cual al llegar a
cierta presión normalmente por debajo de 5 psi en donde los
fabricantes consideran peligroso para el motor cierran un platino
interno que este a su vez energiza a un indicador en el tablero.
Tipos de Sensores de Temperatura
La temperatura es una medida del promedio de energía cinética de
las partículas en una unidad de masa, expresada en unidades de
grados en una escala estándar. Puede medir temperatura de
diferentes maneras que varían de acuerdo al costo del equipo y la
precisión.
El sensor de temperatura del refrigerante
ECT mide la temperatura del refrigerante
del motor a través de una resistencia, que
provoca la caída de voltaje a la
computadora para que ajuste la mezcla
aire /combustible y la duración de pulsos
de los inyectores. Además este sensor
envía información a la computadora para
la activación del motoventilador.
Termopares

Un termopar se crea cuando dos metales diferentes se juntan y el

punto de contacto produce un pequeño voltaje de circuito abierto
como una función de temperatura. Puede usar este voltaje
termoeléctrico, conocido como voltaje Seebeck para calcular la
temperatura. Para pequeños cambios en temperatura, el voltaje es
aproximadamente lineal:
RTD

Los rtds están hechos de bobinas de metal y pueden medir

temperaturas hasta 850 °C.
Un RTD de platino es un dispositivo hecho de bobinas o películas de
metal (platino generalmente). Al calentarse, la resistencia del metal
aumenta; al enfriarse, la resistencia disminuye. Pasar corriente a
través de un RTD genera un voltaje en el RTD. Al medir este voltaje,
usted puede determinar su resistencia y por lo tanto, su temperatura.
La relación entre la resistencia y la temperatura es relativamente
lineal. Generalmente, los rtds tienen una resistencia de 100 Ω a 0 °C
y pueden medir temperaturas hasta 850 °C.
CONCLUSION

En conclusión un sensor es un dispositivo capaz de detectar

magnitudes físicas o químicas, llamadas variables de
instrumentación, y transformarlas en variables eléctricas. Las
variables de instrumentación pueden ser por ejemplo: temperatura,
intensidad lumínica, distancia, aceleración, inclinación,
desplazamiento, presión, fuerza, torsión, humedad, movimiento.