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“CREACION DEL CAMINO VECINAL EN LA COMUNIDAD CAMPESINA DE LLAMAHUIRE-YANAMA EN LA
PROGRESIVA 0+000 HASTA LA PROGRESIVA 3+813, DISTRITO DE CHALLHUAHUACHO, PROVINCIA DE

COTABAMBAS – APURIMAC”
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
CHALLHUAHUACHO
UNIDAD FORMULADORA DE PIP
PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA
“CREACION DEL CAMINO VECINAL EN

LA COMUNIDAD CAMPESINA DE
LLAMAHUIRE-YANAMA EN LA
PROGRESIVA 0+000 HASTA LA
PROGRESIVA 3+813, DISTRITO DE
CHALLHUAHUACHO, PROVINCIA DE
1
Municipalidad Distrital de Challhuahuacho – Cotabambas - Apurímac
INDICE
1. RESUMEN EJECUTIVO ........................................................................................ 6

A. INFORMACION GENERAL ................................................................................ 6
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO ................................................................ 7
C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA ................................ 8
D. COSTOS DEL PIP ............................................................................................. 9
E. DESCRIPCIÓN DE INVERSIÓN ...................................................................... 12
F. SOSTENIBILIDAD DEL PIP ............................................................................. 13
G. MODALIDAD DE EJECUCIÓN: ....................................................................... 14
H. IMPACTO AMBIENTAL .................................................................................... 14
2. DATOS GENERALES.......................................................................................... 15
3. IDENTIFICACIÓN ................................................................................................ 24
3.1. Definición del problema, sus causas y efectos. ................................................ 40
3.2. Población afectada y población objetivo ........................................................... 42
3.3. Definición de los objetivos del proyecto ............................................................ 45
3.4. Descripción de las alternativas de solución al problema ................................... 48
4. FOMULACIÓN Y EVALUACIÓN .......................................................................... 52
4.1. Horizonte de evaluación: .................................................................................. 52
4.2. Estudio de mercado del servicio publico........................................................... 53
4.3. COSTOS DEL PROYECTO ............................................................................. 57
5. CRITERIOS DE DECISIÓN DE INVERSIÓN ....................................................... 61
6. SOSTENIBILIDAD ............................................................................................... 68
7. MODALIDAD DE EJECUCION ............................................................................ 69
8. IMPACTO AMBIENTAL ....................................................................................... 70
9. CONCLUIONES .................................................................................................. 71
2
INDICE DE CUADROS
CUADRO N° 1: UNIDAD FORMULADORA .................................................................................. 7

CUADRO N° 2: UNIDAD EJECUTORA ........................................................................................ 7
CUADRO N° 3: DESCRIPCIÓN DE ALTERNATIVAS ................................................................. 7
CUADRO N° 4: BRECHA OFERTA - DEMANDA (POBLACIÓN) ................................................ 8
CUADRO N° 5: BRECHA OFERTA - DEMNADA (INFRAESTRUCTURA) .................................. 9
CUADRO N° 6: COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO - ALT. 1 .................. 10
CUADRO N° 7: COSTO POR BENEFICIARIO ........................................................................... 10
CUADRO N° 8: CRONOGRAMA FINANCIERO ......................................................................... 10
CUADRO N° 9: CRONOGRAMA FISICO ................................................................................... 11
CUADRO N° 10: COSTOS DE OPERACION Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO ............ 11
CUADRO N° 11: CRONOGRAMA FISICO ................................................................................. 11
CUADRO N° 12: COSTO DE INVERSION ................................................................................. 12
CUADRO N° 13: INDICADORES ................................................................................................ 13
CUADRO N° 14: UBICACIÓN DEL SERVICIO PÚBLICO ......................................................... 15
CUADRO N° 15: CARACTERISTICAS DE LA VIA..................................................................... 15
CUADRO N° 16: CARACTERISTICAS DEL TRAMO ................................................................. 16
CUADRO N° 17: CONTEO VEHICULAR POR DIA .................................................................... 16
CUADRO N° 18: FACTOR DE CORRECCION .......................................................................... 17
CUADRO N° 19: INDICE MEDIO ................................................................................................ 18
CUADRO N° 20: INDICES DE CRECIMIENTO .......................................................................... 18
CUADRO N° 21: PROYECCIÓN DE TRÁFICO VEHICULAR CON PROYECTO ..................... 18
CUADRO N° 22: UNIDAD FORMULADORA .............................................................................. 20
CUADRO N° 23: UNIDAD EJECUTORA .................................................................................... 20
CUADRO N° 24: UBICACION GEOPOLITICA ........................................................................... 21
CUADRO N° 25: HORAS DE SOL MEDIA, MÁXIMA Y MÍNIMA MENSUAL ............................. 27
CUADRO N° 26: REGIONALIZACIÓN DE LA EVAPORACIÓN MEDIA MENSUAL Y ANUAL . 28
CUADRO N° 27: CLASIFICADOR DE RUTA POR TIPO DE SUPERFICIE DE LA PROVINCIA
DE COTABAMBAS ..................................................................................................................... 29
CUADRO N° 28: ESTADO DE CONSERVACIÓN DEL CAMINOS DE LA PROVINCIA DE
COTABAMBAS............................................................................................................................ 30
CUADRO N° 29: ESTADO DE CONSERVACIÓN DE LOS CAMINOS VECINALES ................ 30
CUADRO N° 30: INVENTARIO VIAL DE LOS CAMINOS VECINALES .................................... 31
CUADRO N° 31: PROGRESIVAS IDENTIFICADAS CON INTERRUPCIONES RUTA R-10
TRAMO LLAMAHUIRE .............................................................................................................. 32
CUADRO N° 32: POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA DEL DISTRITO DE
CHALLHUAHUACHO .................................................................................................................. 33
CUADRO N° 33: ACTIVIDADES ECONOMICAS DEL DISTRITO DE CHALLHUAHUACHO ... 33
CUADRO N° 34: ACTIVIDAD ECONOMICA DEL PADRE ......................................................... 34
CUADRO N° 35: ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA MADRE ..................................................... 34
CUADRO N° 36: INGRESOS ...................................................................................................... 35
CUADRO N° 37: PRODUCTOS CULTIVADOS .......................................................................... 35
CUADRO N° 38: DESTINO DE PRODUCCION ......................................................................... 35
CUADRO N° 39: MEDIO DE TRANSPOTE ................................................................................ 36
CUADRO N° 40: PRODUCCIÓN PECUARIA ............................................................................. 36
CUADRO N° 41: FRECUENCIA QUE SE DESPLAZA DEL SECTOR ...................................... 37
CUADRO N° 42: ¿COMO CONSIDERA EL ACCESO A SU SETOR? ...................................... 37
CUADRO N° 43: MATRIZ DE INVOLUCRADOS ....................................................................... 39
CUADRO N° 44: MATRIZ DE CAUSAS ..................................................................................... 40
CUADRO N° 45: MATRIZ DE EFECTOS ................................................................................... 41
CUADRO N° 46: POBLACION DE LA PROVINCIA DE COTABAMBAS ................................... 43
CUADRO N° 47: POBLACION DEL DISTRITO DE CHALLHUAHUACHO ................................ 43
3
CUADRO N° 48: POBLACION POR GENEROS DE LA PROVINCIA DE COTABAMBAS ....... 43

CUADRO N° 49: POBLACION POR GENEROS POR DISTRITOS........................................... 44
CUADRO N° 50: POBLACION POR EDADES DE LA PROVINCIA DE COTABAMBAS .......... 45
CUADRO N° 51: POBLACIÓN OBJETIVO ................................................................................. 45
CUADRO N° 52: MATRIZ DE MEDIOS ...................................................................................... 46
CUADRO N° 53: MATRIZ DE FINES .......................................................................................... 46
CUADRO N° 54: ALTERNATIVA DE SOLUCION ...................................................................... 49
CUADRO N° 55: CONJUNTO DE ACCIONES ........................................................................... 50
CUADRO N° 56: HORIZONTE DE EVALUACION ..................................................................... 52
CUADRO N° 57: CARACTERISTICAS DEL SERVICIO PÚBLICO SIN PROYECTO ............... 53
CUADRO N° 58: POBLACIÓN REFERENCIAL ......................................................................... 54
CUADRO N° 59: POBLACIÓN EFECTIVA ................................................................................. 54
CUADRO N° 60: DEMANDA POBLACIONAL ............................................................................ 54
CUADRO N° 61: OFERTA POBLACIONAL ................................................................................ 54
CUADRO N° 62: CARACTERISTICA DEL SERVICIO CON PROYECTO ................................ 55
CUADRO N° 63: BRECHA OFERTA - DEMANDA POBLACIONAL .......................................... 56
CUADRO N° 64: BRECHA DE LA INFRAESTRUCTURA .......................................................... 56
CUADRO N° 65: COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO - ............................ 57
CUADRO N° 66: COSTOS DE INVERSIÓN POR BENEFICIARIO DIRECTO .......................... 57
CUADRO N° 67: CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERA ........................................... 58
CUADRO N° 68: CRONOCRAMA DE EJECUCIÓN FISICA ...................................................... 58
CUADRO N° 69: COSTO DE OPERACIÓN Y MENTENIMINTO RUTINARIO CON PROYECTO
..................................................................................................................................................... 59
CUADRO N° 70: COSTO DE OPERACION Y MANTENIMIENTO PERIODICO CON
PROYECTO ................................................................................................................................ 59
CUADRO N° 71: COSTOS INCREMENTALES .......................................................................... 60
CUADRO N° 72: TIEMPO DE VIAJES EN MINUTOS ................................................................ 61
CUADRO N° 73: TIEMPO DE VIAJE EN HORAS ...................................................................... 61
CUADRO N° 74: COSTOS GENERADOS POR TIEMPO SIN RPOYECTO ............................. 61
CUADRO N° 75: COSTOS GENERADOS POR TIEMPO CON PROYECTO ........................... 61
CUADRO N° 76: CABEZAS DE GANADO SIN PROYECTO ..................................................... 62
CUADRO N° 77: COSTOS DE PRODUCCIÓN PECUARIA SIN PROYECTO .......................... 62
CUADRO N° 78: COSTOS DE PRODUCCIÓN PECUARIA CON PROYECTO ........................ 62
CUADRO N° 79: COSTOS DE PRODUCCION AGRICOLA ...................................................... 62
CUADRO N° 80: COSTOS DE PRODUCCIÓN AGROPECUARIA SIN PROYECTO ............... 63
CUADRO N° 81: COSTOS DE PRODUCCIÓN AGROPECUARIA CON PROYECTO ............. 63
CUADRO N° 82: FACTORES DE CORRECCION ..................................................................... 63
CUADRO N° 83: CÁLCULO A PRECIOS SOCIALES ................................................................ 64
CUADRO N° 84: COSTOS DE OPERACION Y MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS
SOCIALES................................................................................................................................... 64
CUADRO N° 85: COSTOS DE OPERACION Y MENTENIMIENTO PERIODICO A PRECIOS
SOCIALES................................................................................................................................... 65
CUADRO N° 86: FLUJO DE COSTOS A PRECIOS DE MERCADO ......................................... 66
CUADRO N° 87: FLUJO DE COSTOS A PRECIOS SOCIALES ............................................... 67
CUADRO N° 88: INDICADORES DE EFICIENCIA - ALT. 1 ...................................................... 67
CUADRO N° 89: PELIGROS QUE SE PRESENTAN EN EL DISTRITO DE
CHALLHUAHUACHO .................................................................................................................. 68
CUADRO N° 90: ANALISIS DE PELIGROS EN EL AREA DE INFLUENCIA ............................ 69
CUADRO N° 91: ANALISIS DE PELIGROS EN EL AREA DE INFLUENCIA ............................ 69
CUADRO N° 92: MATRIZ DE IDENTIFICACION DE IMPACTOS ............................................. 71
CUADRO N° 93: COSTOS DE IMPACTO AMBIENTAL ............................................................ 71
4
INDICE DE GRAFICOS
GRÁFICO N° 1: HORAS DE SOL MEDIA, MÁXIMA Y MÍNIMA MENSUAL .............................. 28

GRÁFICO N° 2: REGIONALIZACIÓN DE LA EVAPORACIÓN MEDIA MENSUAL Y ANUAL .. 28
GRÁFICO N° 3: POBLACION POR GÉNERO DE LA PROVINCIA COTABAMBAS ................. 44
GRÁFICO N° 4: POBLACION POR GÉNERO POR DISTRITOS .............................................. 44
INDICE DE MAPAS
MAPA N° 1: MACROLOCALIZACIÓN DEL PROYECTO ............................................................. 6

MAPA N° 2: MAPA DE UBICACION ........................................................................................... 22
MAPA N° 3: AREA DE ESTUDIO ............................................................................................... 23
MAPA N° 4: TEMPERATURA ..................................................................................................... 25
MAPA N° 5: METEOROLOGIA ................................................................................................... 25
MAPA N° 6: HIDROLOGÍA.......................................................................................................... 27
MAPA N° 7: UBICACION DEL PROYECTO ............................................................................... 49
5
1. RESUMEN EJECUTIVO
A. INFORMACION GENERAL
“CREACION DEL CAMINO VECINAL EN LA COMUNIDAD CAMPESINA

DE LLAMAHUIRE-YANAMA EN LA PROGRESIVA 0+000 HASTA LA
PROGRESIVA 3+813, DISTRITO DE CHALLHUAHUACHO -
MAPA N° 1: MACROLOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
DPTO. APURIMAC
PROVINCIA
COTABAMBAS
PERU
DISTRITO
CHALLHUAHUACHO
6
 INSTITUCIONALIDAD
CUADRO N° 1: UNIDAD FORMULADORA
UNIDAD FORMULADORA
Nombre: GOBIERNO LOCAL
Sector: GOBIERNO LOCAL
Pliego: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHALLHUAHUACHO
Teléfono: (83) - 721248
Dirección: Plaza de Armas S/N - Challhuahuacho
Persona responsable de
Ing. Geraldine Stefanie Vilavila Alvarado - Econ. Sayda Santander Osnayo.
formular el PIP:
Persona responsable de la
Ing. Maria Nazaret Silva Escalante
unidad formuladora:
FUENTE: Equipo consultor 2017.
CUADRO N° 2: UNIDAD EJECUTORA
UNIDAD EJECUTORA
Nombre:
CHALLHUAHUACHO
Pliego:
CHALLHUAHUACHO
Persona Responsable De La Unidad
Prof. Antolin Chipani Lima
Ejecutora:
Cargo: Alcalde de la Municipalidad Distrital de Challhuahuacho
Persona Responsable del Órgano Técnico Arq. Alex H. Bellota Cáceres
Sub Gerente de Infraestructura, Desarrollo Urbano y
Cargo: Rural
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
Inadecuado Nivel de Adecuado Nivel de

Transitabilidad de carga y Transitabilidad de Carga y
pasajeros en el camino vecinal Pasajeros en el Camino
de Yanama Vecinal de Yanama
Descripción de las alternativas
CUADRO N° 3: DESCRIPCIÓN DE ALTERNATIVAS
MF N° ACCIONES ANALISIS
Apertura de la Vía: Movimiento
Mutuamente
de Tierras, corte de material
1.1.1 Excluyente con 1.1.2,
suelto, roca suelta y fija, y
1.1.4 y 1.1.5
peinado de talud
MF. 1.1. Existencia de Mutuamente
Tratamiento de la superficie de
infraestructura vial excluyente con 1.1.1
1.1.2 rodadura, colocación de una
y completaría con
capa de afirmado – lastre
1.1.2
Apertura de plazoletas de paso
1.1.3 Complementaria
(cada500 m) en toda la ruta
7
Acciones de Mitigación de
Impacto Ambiental: Plan de Mutuamente
Manejo de Residuos sólidos, excluyente con los
1.1.4 Sensibilización en Temas demás medios
Ambientales, Monitoreo de fundamentes (es al
Recursos, Restauraciones y final)
Reforestación
Acciones de Mitigación de Mutuamente
1.1.5 Riesgos: Tratamiento y Excluyente con todos
Protección de Taludes los demás
1.1.6 Recuperación de Derecho de Vía Independiente
Construcción de Alcantarillas de
Mutuamente
losa de concreto armado y muros
1.1.7 Excluyente con
de concreto armado, con zanjas
1.1.1,1.1.2,1.1.3
de encausamiento
Conformación de Cunetas
Mutuamente
Laterales triangulares en todo el
camino, en material suelto, roca
1.1.1,1.1.2,1.1.3
suelta y fija
Construcción de Muros de
Mutuamente
1.1.9 Contención Tipo A, B y C de
Excluyente con 1.2.5
Concreto y Piedra
Contención Tipo A, B y C de Mutuamente
1.1.10
Concreto/Piedra y Concreto Excluyente con 1.2.4
Armado (con acero)
Colocación de Señalización;
preventivas, informativas,
1.1.11 Independiente
reglamentarias, e instalación de
Hitos
Taller de Sensibilización a la
Población Involucrada sobre los
2.1.1
Beneficios y Ventajas del
Proyecto
Programa de Manejo de
MF: 2.1. Adecuado Instrumentos Administrativos, de
Conocimiento, Gestión, y Leyes, Normatividad,
Los tres son
Capacidad y 2.1.2 Metodologías de Red de
complementarios e
Sensibilización en Sistemas Viales, e Instituciones
Independiente
Instrumentos, Gestión y al Comité de Carretera y
redes viales. Dirigentes
Programa de Mantenimiento de
Vías, Contingencia frente a
2.1.3 Desastres y Riesgos,
Seguimiento y Vigilancia de la
Red de Sistemas Viales
C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA
CUADRO N° 4: BRECHA OFERTA - DEMANDA (POBLACIÓN)
DESCRIPCION AÑO 0 AÑO 01 AÑO 02 AÑO 03 AÑO 04 AÑO 05 AÑO 06 AÑO 07 AÑO 08 AÑO 09 AÑO 10
Servicio de transitabilid -340 -350 -360 -370 -381 -392 -403 -415 -427 -439 -452
TOTAL -340 -350 -360 -370 -381 -392 -403 -415 -427 -439 -452
8
CUADRO N° 5: BRECHA OFERTA - DEMNADA (INFRAESTRUCTURA)
Velocidad de Diseño (Km/H)

1. CARACTERISTICA DE TRAMO 01 SIN TRAMO 01 "CON
BALANCE O-D
LA VIA Y PAVIM ENTO PROYECTO PROYECTO"
Llamahuire -
Ruta Llamahuire-Yanama Llamahuire-Yanama
Yanama
Camino de
Tipo de Via Cam ino Vecinal Cam ino Vecinal
Herradura
Longitud (Km) 3+813 km 3+813 km 3+813 km
IMD (Veh/dia) <7<12 Veh/día <8<15 Veh/día <8<15 Veh/día
Topografía Ondulado Escarpado y llano Escarpado y llano
Ancho de la Plataforma
0 5.6 -5.6
(mt)
Superficie de Rodadura
0 4.6 -4.6
(mt)
Ancho de la Calzada (mt) 0 4 -4
Ancho de la berma (mt) 0 0.3 -0.3
Tipo de Material de
Tierra Afirm ado e= 0.20 m Afirm ado e= 0.20 m
Superficie
Velocidad de Diseño
0 30 -30
(Km/H)
Nro. de Carriles 0 Una s ola Via Una s ola Via
Cons ervado y Cons ervado y
Estado de Conservación Mala
Adecuado Adecuado
Tipo de Daño Ninguno Ninguno
Pendiente Minima (%) 0.56% 0.56% 0.56%
Pendiente Maxima (%) 7.91% 7.91% 7.91%
Radio Minimo normal (mt) 0 12 -12
Radio Minimo Esepcional
0 14 -14
(mt)
Fuentes de Agua 6 riachuelos 6 Riachuelos 6 Riachuelos
Bombeo (%) 0 2.00% -2.00%
Nro de Canteras 1 1 0
Plazoletas de Paso (Nro) 0 8 -8
6 Inform ativas y 6 Inform ativas y
Señalizaciones (unid) 0
21Preventivas 21Preventivas
2. OBRAS DE ARTE
CONCRETO CONCRETO
TIPO Y SECCION NO CUENTA ARMADO- ARMADO-
RECTANGULAR RECTANGULAR
3. DRENAJE
Alcantarillas (Unid) 0 6 -6
Cunetas (mt) NO CUENTA Lim pias en 3813m Lim pias en 3813m
4. PUNTOS CRÍTICOS E IM PACTO AM BIENTAL
Curvas Peligrosas Adecuadas Adecuadas
Áreas Inundables 4 0 0
Taludes Inestables 1 Tratados Tratados
Deslizamientos 1 Tratados Tratados
Almacen / Campamento
0 Si Si
(m2)
Patio de Maquinaria 0 Si Si
Zonas de Botaderos 0 2 2
Áreas Deforestadas (m2)
FUENTE: Equipo consultor 2017
D. COSTOS DEL PIP
9
CUADRO N° 6: COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO - ALT. 1
ITEM DESCRIPCION COSTO (S/.)

COSTOS DIRECTOS 1,556,876.63
01 Existencia de infraestructura vial 1,529,516.630
Adecuado conocimiento, capacidad y
02 sensibilización en instrumentos, gestión y 27,360.000
redes viales
COSTOS INDIRECTOS 409,542.13
03 Gastos Generales 249,059.79
04 Supervisión 86,951.06
05 Liquidación 26,839.30
06 Expediente Técnico 46,691.98
TOTAL INVERSIÓN 1,966,418.76
Costos de inversión por beneficiario
CUADRO N° 7: COSTO POR BENEFICIARIO
POBLACION 340
INVERSIÓN 1,966,418.76
COSTO POR BENEFICIARIO 5,783.58
CUADRO N° 8: CRONOGRAMA FINANCIERO
Meses(Nuevos Soles)
1 2 3 4 5 6
COMPONENTES Total por
MES MES MES MES MES MES
componente
2017 2018 2018 2018 2018 2018
Estudio
46,691.98 46,691.98
definitivo
COMPONENTE
1 : Existencia de
382,379.16 382,379.16 382,379.16 382,379.16 1,529,516.63
infraestructura
vial
COMPONENTE
2: Adecuado
conocimiento,
capacidad y
6,840.00 6,840.00 6,840.00 6,840.00 27,360.00
sensibilización
en instrumentos,
gestión y redes
viales
Gastos
62,264.95 62,264.95 62,264.95 62,264.95 249,059.79
Generales
Supervisión 21,737.76 21,737.76 21,737.76 21,737.76 86,951.06
Gastos de
26,839.30 26,839.30
Liquidación
Total por periodo 1,966,418.76
10
CUADRO N° 9: CRONOGRAMA FISICO
MESES
1 2 3 4 5 6
COMPONENTES Unidad Total por
MES MES MES MES MES MES componente
de Medida
2017 2018 2018 2018 2018 2018
Estudio definitivo glb 100 0 0 0 0 0 100
COMPONENTE 1 :
Existencia de infraestructura glb 0 25 25 25 25 0 100
vial
COMPONENTE 2:
Adecuado conocimiento,
capacidad y sensibilización glb 0 25 25 25 25 0 100
en instrumentos, gestión y
redes viales
Gastos Generales glb 0 25 25 25 25 0 100
Supervisión glb 0 25 25 25 25 0 100
Gastos de Liquidación glb 0 0 0 0 0 100 100
Costos de operación y mantenimiento
CUADRO N° 10: COSTOS DE OPERACION Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO
CON PROYECTO
Mantenimiento Rutinario Alternativa 01 A Precios De Mercado
Obra: TROCHA- LLAMAHUIRE-YANAMA
Descripción Unid Cant P. Unit. Parcial Total
Mantenimiento 6,315.90
LIMPIEZA GENERAL KM 3.81 11.10 42.32
LIMPIEZA DE CUNETAS M 875.00 2.90 2,537.50
LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS UND. 6.00 9.06 54.36
LIMPIEZA DE BADENES UND. 0.00 15.60 -

PERFILADO Y COMPACTADO
DE LA RAZANTE C/MAQUINARIA M2 756.00 4.87 3,681.72
Operación
631.59
OPERACIÓN 10% GLOBAL 1.00 631.59 631.59

COSTO DIRECTO 6,947.49
GASTO GENERALES 10% 694.75
COSTO TOTAL S/. 7,642.24

CUADRO N° 11: CRONOGRAMA FISICO
CON PROYECTO
Mantenimiento Periódico Alternativa 01 A Precios De Mercado
11
CON PROYECTO

EXTRACCION Y APILAMIENTO
CANTERA Y AFIRMADO M3 230.5 1.9 437.86
CARGUIO DE MATERIAL CANTERA
AFIRMADO M3 230.5 2.1 483.95
TRANSPORTE MATERIAL DE
CANTERA M3 230.5 2.0 460.90
EMERGENCIAS GLOBAL 1.0 3200.0 3,200.00

PERFILADO Y COMPACTADO DE LA
RAZANTE C/MAQUINARIA M2 756.00 4.87 3,681.72
Operación 1,089.86
OPERACIÓN 10% GLOBAL 1.00 1,089.9 1,089.9

GASTO GENERALES 10% 1,198.85

E. DESCRIPCIÓN DE INVERSIÓN
CUADRO N° 12: COSTO DE INVERSION
ITEM DESCRIPCION COSTO (S/.) FC COSTO SOCIAL S/.

COSTOS DIRECTOS 1,556,876.630 1,229,932.538
Existencia de
01 1,529,516.630 1,208,318.138
infraestructura vial
Insumo de origen
1,293,300.43 1,021,707.340
nacional 0.790
Insumo de origen
0.000 0.000
importado 0.790
Mano de obra calificada 147,672.670 0.790 116,661.409
Mano de obra no
88,543.530 69,949.389
calificada 0.790
Adecuado
conocimiento,
capacidad y
02 27,360.000 21,614.400
sensibilización en
instrumentos, gestión y
redes viales
Insumo de origen
14,560.000 11,502.400
nacional 0.790
Insumo de origen
0.000 0.000
importado 0.790
12
ITEM DESCRIPCION COSTO (S/.) FC COSTO SOCIAL S/.

Mano de obra no
0.000 0.000
calificada 0.790
COSTOS INDIRECTOS 409,542.13 323,538.28
03 Gastos Generales 249,059.79 0.790 196,757.24
04 Supervisión 86,951.06 0.790 68,691.34
05 Liquidación 26,839.30 0.790 21,203.05
06 Expediente Técnico 46,691.98 0.790 36,886.66
TOTAL INVERSIÓN 1,966,418.76 1,553,470.82
Indicadores d rentabilidad
CUADRO N° 13: INDICADORES
INDICADORES DE RENTABILIDAD
ALTERNATIVA UNICA
INDICADOR
PRECIO DE MERCADO PRECIOS SOCIALES
INVERSION 1,966,418.76 1,553,470.82
VAN 135,066.96 469,155.74
TIR 9.50% 15.48%
RAZON B/C 1.15 1.41
F. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

Responsabilidad de la operación y mantenimiento.
La responsabilidad funcional de operar y mantener los servicios del camino vecinal

de Llamahuire – Yanama, es el Instituto Vial Provincial La Convención (IVP) -
PROVIAS Descentralizado – MTC; sin embargo los recursos necesarios para
operar y mantener de forma sostenida la adecuada provisión de servicios se ha
asegurado con los arreglos institucionales siguientes:
Las comunidades campesinas del área de influencia firmaron un acta de

compromiso para realizar faenas que sea necesario con los objetivos de mantener
los servicios del camino vecinal.
¿Es la Unidad Ejecutora de Inversiones la responsable de la Operación y

Mantenimiento del PIP con cargo a su Presupuesto Institucional?
La Municipalidad Distrital de Challhuahuacho se compromete, a través de acuerdo

de consejo, a asignar los recursos necesarios para afrontar los cotos de operación
y mantenimiento del camino vecinal.
¿El área donde se ubica el proyecto ha sido afectada por algún desastre?
La población beneficiaria menciona que durante los últimos 5 años no hubo

desastres graves, solo lo normal de las lluvias, vientos, heladas y granizos.
13
G. MODALIDAD DE EJECUCIÓN:
La modalidad de ejecución del presente estudio es por ADMINISTRACIÓN

DIRECTA.
H. IMPACTO AMBIENTAL
El tema de sostenibilidad ambiental, un criterio de moda desde el auge del
pensamiento ambientalista, que se vincula con el crecimiento económico
sostenible sin el deterioro del medio ambiente; es decir, aquel que se orienta a la
satisfacción de las necesidades de las generaciones presentes sin poner en riesgo
o comprometer la satisfacción de necesidades de las generaciones futuras. Por lo
que la sostenibilidad ambiental es considerada tan importante, para el
mantenimiento de la salud del ecosistema. Así en el caso que un proyecto de
inversión deteriora la salud del ecosistema, a pesar de su alta rentabilidad
económica y social no puede ser declarada como viable. En tal sentido en el
presente estudio también se ha considerado importante realizar y evaluar los
impactos negativos que puede tener el proyecto en perjuicio de los diferentes
medios; para ello se ha considerado importante analizar dichos impactos en los
Medios Físicos, Biológicos y Socioeconómico.
 Mitigación de riesgos
Los costos para la Mitigación de Impacto Ambiental ascienden al monto de S/.30,
950. 03.
14
2. DATOS GENERALES
2.1. Articulación con el Programa Multianual de Inversiones (PMI)
2.1.1. Servicios públicos con brecha identificada y priorizada
El camino vecinal que se pretende intervenir se encuentra ubicado en la
progresiva 0+000 hasta la progresiva 3+813, es camino de herradura. La longitud
de la vía es de 4 km, de tierra en mal estado. Se encuentra a 4249 m.s.n.m en la
Comunidad Campesina de Llamahuire del Distrito de Challhuahuacho, Provincia
Cotabambas, Apurimac.
CUADRO N° 14: UBICACIÓN DEL SERVICIO PÚBLICO
TRAMO
CLASIFICADOR CAMINO RURAL
KILOMENTRO FINAL 3+813
COTA FINAL 4249 msnm
DISTRITO CHALLHUAHUACHO
DEPARTAMENTO APURIMAC
RECIBE MANTENIMIENTO RUTINARIO (SI/NO): ( ) NO
VELOCIDAD PROMEDIO (KM/): 20 km/h
Se tiene una longitud de 3.813 km, cuya topografía es ondulada con una pendiente
de 7.91 a 0.56 %, se tiene una cantera, el tipo de material de la tierra es roca fija
y suelta.
CUADRO N° 15: CARACTERISTICAS DE LA VIA
CARACTERISTICAS DE LA VÍA
LONGITUD (KM) 3.813
TIPO DE MATERIAL DE
SUPERFICIE Tierra
ANCHO DE LA CALZADA (M)
ESTADO DE CONSERVACION Camino de Herradura
TIPO DE DAÑO
TOPOGRAFIA DEL KM ONDULADA
PENDIENTE (%) MAX - 7.91: MIN - 0.56
BOMBEO
CANTERA N° 1
PLATAFORMAS DE PASO 0
MATERIAL FIJO, ROCA SUELTA
TIPO DE MATERIAL Y ROCA FIJA
FUENTES DE AGUA N°6
DERRUMBES (MAYORES A 50 M3) 0
Para el presente estudio es conveniente determinar si existe o no algún tipo de

drenaje en la vía así como conocer el impacto ambiental generado en la zona. En
el Sector de Yanama y en la Comunidad Campesina de Llamahuire se caracteriza
por tener bastantes recursos hidrológicos en forma de ríos, manantiales, acequias
y demás, es así que es sumamente importante hacer un estudio hidrológico
adecuado para medir los riesgos futuros de la presencia de los mismos.
15
En la vía se ha detectado que no existen alcantarillas, ni cunetas, ninguna

tajea así como canaletas de coronación. Con respecto al impacto ambiental
generado en la zona no existen zonas de botaderos de tierras en toda la vía.
CUADRO N° 16: CARACTERISTICAS DEL TRAMO
TRAMO UNICO
ALCANTARILLAS 0
TAJEAS 0
ZANJAS DE CORONACION 0
CUNETA 0
IMPACTO AMBIENTAL
ZONA DE BOTADEROS NO
Zonas críticas:
En el tramo de herradura de la Comunidad Campesina Llamahuire – Yanama,
cuenta con 10 zonas críticas, 04 con riesgo de humedad, 06 por riachuelos y 3
curvas peligrosas.
PUNTOS CRITICOS
DESCRIPCIÓN PROGRESIVAS
0+650 a 0+450
0+650 a 0+690
HUMEDAD
1+960 a 2+030
3+480 a 3+813
0+140 a 0+141
0+537 a 0+538
0+620 a 0+621
RIACHUELOS
0+745 a 0+746
1+417 a 0+418
2+697 a 2+698
En cuanto al tráfico sobre el tramo del camino vecinal se puede expresar en

cantidades de vehículos que circulan por unidad de tiempo, por lo general en días.
El tráfico normal corresponde a los que circulan en el estudio sin proyecto y se

modifican en la situación con proyecto. Por lo que se analizó el tramo, en el cual
se tiene un total de 76 vehículos a la semana, estos entre motos lineales (29%),
camionetas (21%), automóviles (16%), combis (13%), y camiones (12%); cabe
precisar que los vehículos circulan distintos lugares de la zona que no se tiene una
vía definida (camino de herradura).
CUADRO N° 17: CONTEO VEHICULAR POR DIA
Conteo vehicular por día durante una semana

TIPO DE TOTAL %
VEHICULO Domingo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado
Automóviles 2 3 1 1 2 2 1 12 16%
16
Conteo vehicular por día durante una semana

TIPO DE TOTAL %
VEHICULO Domingo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado
Camioneta 3 1 4 2 1 3 2 16 21%
Combi 2 1 1 1 1 2 2 10 13%
Moto lineal 5 2 3 2 3 2 5 22 29%
Camión 2E 1 1 1 1 1 1 1 7 9%
Camión 3E 2 2 1 1 1 1 1 9 12%
TOTAL 15 10 11 8 9 11 12 76 1.0
El flujo vehicular en el camino vecinal de Llamahuire – Yanama es principalmente

durante el día, ningún vehículo transita más allá de las 8:30 pm o antes de las 3:00
am. La mayoría circula de 5:00 am a 7:00 am.
El índice medio diario es la medida más usada para el caso de caminos. Se utiliza
para caracterizar el tránsito cuando no existe el fenómeno de la congestión. Se
expresa en vehículos por día.
Los datos de tráfico diario obtenidos del conteo de tráfico efectuado en campo solo
son representativos de los días en los que fueron realizados. Cabe resaltar que
durante el año, el tráfico del camino vecinal varía constantemente dependiendo
del ciclo de actividades y de producción del área de influencia del proyecto. Así el
tráfico es mayor en estaciones de cosechas que en otros periodos del año.
Por tal motivo, es necesario corregir los datos de tráfico obtenidos en conteos de
campo mediante factores de corrección estacional para convertirlos en IMD. Para
casos prácticos, la Dirección de Inversiones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC) publica factores de corrección según las estaciones de
peaje a nivel nacional. La recomendación es utilizar los datos de la estación más
próxima o representativa al camino analizado. En nuestro caso la estación de
peaje más cercana es la de Saylla.
CUADRO N° 18: FACTOR DE CORRECCION
FACTOR DE TIPO DE
CORRECCION VEHICULO
0.979378 Ligeros
0.979378 Ligeros
0.979378 Ligeros
0.979378 Ligeros
0.967106 Pesado
0.967106 Pesado
El IMDa obtenido es de 14 vehículos y se desagrega en: primero moto lineales,

camionetas, automóviles, combis y camiones.
17
CUADRO N° 19: INDICE MEDIO
CONVERSION DEL IMD A IMDA

SIN PROYECTO
TIPO DE VEHICULO Factor de
IMD Corrección IMDA
Estacional
Automóviles 2 0.979378 2
Camioneta 2 0.979378 3
Combi 1 0.979378 2
Moto lineal 3 0.979378 4
Camión 2E 1 0.967106 1
Camión 3E 1 0.967106 1
TOTAL 11 14
Los índices de crecimiento utilizados para la proyección del tránsito en el camino

vecinal son el tipo de vehículo. En este caso se proyectara con la tasa de
crecimiento de pasajeros (2.89%) y de los vehículos de carga (8.80%).
CUADRO N° 20: INDICES DE CRECIMIENTO
TIPO DE
TASA (%) SUSTENTO
VEHÍCULO
Se utiliza la tasa de crecimiento
Pasajeros 2.89% promedio anual entre los años 2015 y
2016 del distrito de Challhuahuacho
Se utiliza la tasa de crecimiento del
Producto Bruto Interno (PBI)
Carga 8.80% proyectada por el Ministerio de
Economía y Finanzas en el Marco
Macroeconómico Multianual 2017
La proyección se realiza de acuerdo al método geométrico, a lo largo del horizonte

de evaluación.
CUADRO N° 21: PROYECCIÓN DE TRÁFICO VEHICULAR CON PROYECTO
PROYECCION DE TRAFICO VEHICULAR CON PROYECTO

Años
TIPO DE VEHICULO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
TRAFICO NORMAL 13 14 14 14 15 16 16 17 17 18 18
Automóviles 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3
Camioneta 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4
Combi 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3
Moto lineal 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5
Camión 2E 1 1 1 1 1 2 2 2 1 1 1
Camión 3E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
TRAFICO GENERADO 0 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
Automóviles 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camioneta 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Combi 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Moto lineal 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
18
PROYECCION DE TRAFICO VEHICULAR CON PROYECTO

Años
TIPO DE VEHICULO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Camión 2E 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 3E 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
TRAFICO DESVIADO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Automóviles 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camioneta 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Combi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMDA TOTAL 13 20 20 20 21 22 22 23 23 24 24
Las posibilidades de optimización ser servicio en las zonas críticas identificadas

son nulas, la situación de riesgo es permanente, la Municipalidad Distrital de
Challhuahuacho viene destinando recursos para la atención de emergencias; pero
se necesita de una solución prospectiva al problema identificado.
Por otro lado, el tramo de Llamahuire - Yanama es un camino vecinal es de

herradura, los conductores de los vehículos indican que en la época de lluvias
estas se hacen intransitables por la presencia de lodos y bofedales.
2.1.2. Indicador del producto asociado a la brecha de servicio

Infraestructura vial inexistente.
2.2. Nombre del proyecto

El nombre del presente estudio de pre inversión es:
“CREACION DEL CAMINO VECINAL EN LA COMUNIDAD CAMPESINA DE

LLAMAHUIRE-YANAMA EN LA PROGRESIVA 0+000 HASTA LA
PROGRESIVA 3+813, DISTRITO DE CHALLHUAHUACHO, PROVINCIA DE
2.3. Responsabilidad funcional

De acuerdo al Clasificador funcional Programático, el presente estudio se enmarca
en la siguiente cadena funcional:
Función : 15 Transporte
División Funcional : 033 Transporte Terrestre
Grupo Funcional : 0066 Vías Vecinales
Responsable Funcional : Transportes
2.4. Unidad formuladora
La Unidad Formuladora, que tiene como función la elaboración y suscripción de

los estudios de pre-inversión y su registro en el Banco de Proyectos (BP), del
presente proyecto de inversión pública es la siguiente:
19
CUADRO N° 22: UNIDAD FORMULADORA
UNIDAD FORMULADORA
Nombre: GOBIERNO LOCAL
Pliego: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHALLHUAHUACHO
Teléfono: (83) - 721248
Persona responsable de
Ing. Geraldine Stefanie Vilavila Alvarado - Econ. Sayda Santander Osnayo.
formular el PIP:
Persona responsable de la
Ing. Maria Nazaret Silva Escalante
unidad formuladora:
2.5. Unidad ejecutora de inversiones recomendada

La Unidad Ejecutora, que tiene como función la elaboración del estudio definitivo
(o expediente técnico), la ejecución y evaluación ex-post del proyecto de inversión
pública autorizado por el Órgano Resolutivo, es la siguiente:
CUADRO N° 23: UNIDAD EJECUTORA
UNIDAD EJECUTORA
Nombre:
CHALLHUAHUACHO
Pliego:
CHALLHUAHUACHO
Persona Responsable De La Unidad
Prof. Antolin Chipani Lima
Ejecutora:
Cargo: Alcalde de la Municipalidad Distrital de Challhuahuacho
Persona Responsable del Órgano Técnico Arq. Alex H. Bellota Cáceres
Sub Gerente de Infraestructura, Desarrollo Urbano y
Cargo: Rural
En ese sentido, se concluye que la Municipalidad Distrital de Challhuahuacho

cuenta con la capacidad física, técnica, logística y administrativa para contratar a
un tercero la ejecución del presente proyecto de inversión pública, además, la
entidad está en la capacidad de supervisar la ejecución del mismo.
Por otro lado, el financiamiento del presente proyecto será gestionado ante
entidades del gobierno nacional: Ministerio de Transportes y Comunicaciones y/u
otros fondos (FONIE).
Órgano técnico responsable:

El órgano técnico que se encargará de coordinar los aspectos técnicos del
presente proyecto de inversión pública en su fase de ejecución es la Sub Gerencia
de Infraestructura, como área usuaria y responsable de la supervisión del mismo.
Por lo tanto, la Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano de la

Municipalidad Distrital de Challhuahuacho tiene las funciones de formular, dirigir,
conducir y supervisar el proceso técnico y administrativo del presente proyecto de
inversión pública y su ejecución bajo la modalidad de ejecución directa.
20
2.6. Ubicación geográfica
El área de Estudio para el presente proyecto, representa el área geográfica de la

Comunidad Campesina de Llamahuire del Distrito de Challhuahuacho, Provincia
de Cotabambas, Región Apurímac. La Comunidad Campesina de Llamahuire es
una de las 38 comunidades del Distrito de Challhuahuacho, se encuentra ubicado
en la parte sur este del Distrito.
CUADRO N° 24: UBICACION GEOPOLITICA
UBICACIÓN POLÍTICA
Departamento Apurímac
Provincia Cotabambas
Distrito Challhuahuacho
Comunidad Llamahuire
Sector Yanama
Zona Rural
UBICACIÓN GEOGRÁFICA
Región Geográfica Sierra
Altitud 4272 msnm
COORDENADAS GEOGRÁFICAS UTM
Llamahuire
Latitud Sur 14°13'11.17'' S
Longitud Oeste 72°23'2.97'' O
Coord. Este 782303.09 m E
Coord. Norte 8426384.36 m S
Yanama
Latitud Sur 14°14'17.35'' S
Longitud Oeste 72°23'45.34'' O
Coord. Este 781009.35 m E
Coord. Norte 8424363.53 m E
21
MAPA N° 2: MAPA DE UBICACION
DPTO. APURIMAC
PERU
DISTRITO CHALLHUAHUACHO
PROVINCIA COTABAMBAS
22
MAPA N° 3: AREA DE ESTUDIO
AREA DE
ESTUDIO
Sector de
Llamahuire
Comunidad
Campesina de Sector de
Llamahuire Yanama
23
3. IDENTIFICACIÓN
Actualmente para acceder al sector de Yanama se realiza a través de una camino
de herradura, el tiempo es de 45 minutos aproximadamente, para sacar la
producción se tiene que hacer sobre el lomo de bestias mulares generando
mayores tiempos de transporte, otras de las dificultades para la población
asentada en esta parte del sector, es el difícil traslado de persona que se enferman
y solo se realiza en camilla.
DIAGONOSTICO DEL AREA DE ESTUDIO
 Características fisiográficas
Cotabambas está ubicado en la Cordillera Oriental de los Andes lo que origina

una serie de cadenas montañosas permitiendo visualizar picos elevados,
quebradas profundas y valles interandinos, cuyos caudales se incrementan
durante su recorrido gracias a los numerosos afluentes que tienen origen en
las lagunas y manantiales ubicados en las partes altas de la cadena de
montañas.
 Geomorfología1.
El territorio de la provincia presenta una topografía accidentada y muy variada,
con pendientes medianas y leves en la parte alta, y abruptas y fuertemente
abruptas en la zona baja; de acuerdo al Plan de reducción de vulnerabilidades
a la sequía y la desertificación de la Región Apurímac, se obtuvo que el 70%
de la superficie territorial tiene entre 0 a 10% de pendiente, mientras que el 22%
de la superficie tiene entre 11 a 2% de pendiente. Las pendientes más fuertes
desde 20 a 50% se encuentran mayormente en las proximidades de los
cañones que conforman los grandes ríos.
 Clima.
En el ámbito del proyecto las temperaturas oscilan entre 0 a 7°C,
consiguientemente el clima es muy frio (zona puna), por otro lado en la zona
suni las temperaturas oscilan entre3 a 14°C, el clima es frio y seco favorable
para el desarrollo de diversas actividades agropecuarias tradicionales, mientras
que en la zona quechua las temperaturas oscilan entre 11 a 17°C, por lo que
son climas templados secos.
El área de estudio tiene dos estaciones marcadas en el año: verano e invierno,

el primero entre los meses de abril a noviembre y el segundo entre diciembre y
marzo, durante el invierno el clima es seco, mientras que entre octubre y
noviembre se inicia el periodo de fuertes lluvias.
 Temperatura.
El comportamiento de la temperatura en el área de estudio están comprendidos
en los valores de la máxima alcanza a 16 a 24ºC y la mínima de O a-4ºC.
1 Plan Estratégico de Desarrollo de la Provincia de Cotabambas al 2021.
24
MAPA N° 4: TEMPERATURA
Fuente: Dirección General de Meteorología – SENAMHI
MAPA N° 5: METEOROLOGIA
Fuente: Dirección General de Meteorología – SENAMHI
 Suelo.
De acuerdo a la clasificación de tierras por su capacidad de uso mayor, el
potencial de las tierras es para la producción pecuaria principalmente. El 61.7%
de las tierras son aptas para el pastoreo, estas se ubican en los pisos de suni
y puna, concretamente en las partes altas de los distritos de Tambobamba
(17%), Challhuahuacho (15.83%), Haquira (13.34%), Coylluriqui (10%) en
orden de importancia.
Sin embargo la condición de los pastizales es pobre a muy pobre, esto como
consecuencia de una condición natural pobre de los suelos, a la que contribuye
el sobrepastoreo por ovinos y equinos, que al final se reflejan en un proceso
gradual de inversión por Kikuyo y Astrágalos.
El 16.7% de las tierras de la provincia son de protección, encontrándose las

mayores extensiones en los distritos Cotabambas, Tambobamba, Mara,
Haquira y Coyllurqui, siendo Challhuahuacho el distrito con menor cantidad de
tierras de protección.
25
En orden de importancia lo suelos de aptitud forestal constituyen el 11.4% del

territorio provincial, estando estos en mayor proporción en los distritos de
Tambobamba, Coyllurqui y Cotabambas; Challhuahuacho resulta teniendo la
menor aptitud para el desarrollo forestal.
Las tierras aptas para cultivos permanentes, son aquellas que se encuentran
en la zona baja, donde las condiciones climáticas son adecuadas para el
desarrollo de cultivos permanentes con producción para el mercado, pero que
tienen limitaciones de pendientes, estas son mínimas en la provincia (0.3%),
siendo Coyllurqui el de mayor potencial, seguido de Cotabambas,
Tambobamba y finalmente Mara, no cuentan con estas tierras los distritos de
Haquira y Challhuahuacho.
Las tierras aptas para cultivo en limpio costituyen el 9.6% de la superficie

provincial, pero gran parte de ellas itiene fuertes limitaciones de clima y baja
fertilidad, destacando en orden de importancia el distrito Mara (3.6%),
Tambobamba (2.4%), Cotabambas (1.17%).
Las tierras con potencial agrícola mecanizable en el piso quechua alcanzan

solo a 2.44%.
 Altitud media.
La latitud media, calculada se ha considerado en 4272 m.s.n.m.
 Hidrología
Según el estudio geológico, la zona de estudio se encuentra dentro del

cuadrángulo de Santo Tomás, cuyo principal río es el Santo Tomás, mediante
el cual se efectúa la mayor parte del drenaje de esta región. Sus nacientes se
encuentran en el cuadrángulo vecino de Cayarani. Recorre con rumbo norte
toda la zona oriental con una longitud de más de 150 km delimitando en parte
los departamentos de Cuzco y Apurímac. Es de régimen permanente con
variaciones en su caudal, el mismo que es considerable en las épocas de
lluvias. El río Santo Tomás en su tramo norte recorre por un valle bastante
estrecho y profundo, principalmente entre Cocha y Ccapacmarca; donde se
desarrolló en rocas sedimentarias fácilmente erosionables como es el caso de
las lutitas del Grupo Yura y calizas de la Formación Ferrobamba. En su tramo
Sur el control del drenaje es litológico, porque se ha desarrollado en el contacto
entre las rocas sedimentarias e intrusivas.
El drenaje en la zona de estudio está en la parte norte, se realiza a través del

río Challhuahuacho, que desemboca en el río Santo Tomás. El control del
drenaje es estructural, en sus nacientes está regido por la falla Record y luego
por la falla Mayotingo.
El tipo de drenaje de sector de emplazamiento del proyecto de saneamiento
básico, es paralelo sub dendrítico, desarrollándose principalmente en rocas de
las formaciones Soraya, Chuquibambilla y del Plutón Oscollo.
26
MAPA N° 6: HIDROLOGÍA
 Aspectos hidrogeológicos
Horas de Sol
La radiación solar media, ha sido tomada como el promedio de las radiaciones

tomadas en las estaciones meteorológicas de Yauri, K’ayra, Perayoc y
Urubamba. El siguiente cuadro resume las horas de sol máximas, mínimas y
medias:
CUADRO N° 25: HORAS DE SOL MEDIA, MÁXIMA Y MÍNIMA MENSUAL
HORAS DE SOL MEDIA, MAXIMA Y MINIMA MENSUAL (Horas/mes)

ESTACION M E S E S ALTITUD: 3574 m snm .
Total
YAURI ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Promedio 169.60 161.23 185.88 218.48 273.64 266.94 275.00 276.64 246.16 241.19 246.29 202.06 2,763.09
Máxima 213.30 208.50 216.90 243.60 302.50 306.00 318.50 306.50 270.90 277.70 275.80 228.20 3,168.40
Mínima 111.00 123.40 133.60 184.10 236.20 237.90 239.00 243.20 214.60 198.30 215.20 172.30 2,308.80
K'AYRA ALTITUD: 3927 m snm Total
Promedio 114.83 102.11 134.83 183.10 227.52 227.96 242.56 231.38 195.57 189.82 171.05 112.89 2,133.64
Máxima 150.80 141.10 172.50 227.20 266.70 262.30 273.50 269.85 240.60 229.25 221.20 140.80 2,595.80
Mínima 77.95 65.35 86.35 133.25 183.40 161.05 199.30 192.60 118.05 144.80 129.30 83.50 1,574.90
PERAYOC ALTITUD: 4005 m snm Total
Promedio 146.40 135.98 161.29 193.99 242.63 238.14 252.33 246.92 213.72 214.80 192.83 164.92 2,403.96
Máxima 215.90 192.73 219.80 243.00 299.20 280.50 314.13 300.70 262.00 267.62 258.50 205.00 3,059.08
Mínima 89.70 75.50 94.90 108.33 184.50 170.20 150.90 183.10 127.00 125.70 120.40 117.62 1,547.85
URUBAMBA ALTITUD: 2863 m snm Total
Promedio 126.43 113.47 157.11 168.21 220.80 234.50 230.20 254.75 223.90 197.20 170.54 128.99 2,226.11
Máxima 142.80 140.20 174.80 199.30 238.30 251.40 259.40 298.50 248.60 214.30 204.40 155.80 2,527.80
Mínima 97.60 92.90 125.30 111.20 204.30 224.60 171.80 236.80 179.30 153.30 96.40 108.50 1,802.00
PROMEDIO ALTITUD: 4123.3 m snm Total
Media 139.31 128.20 159.78 190.94 241.15 241.89 250.02 252.42 219.84 210.75 195.18 152.21 2,381.70
Máxima 180.70 170.63 196.00 228.28 276.68 275.05 291.38 293.89 255.53 247.22 239.98 182.45 2,837.77
Mínima 94.06 89.29 110.04 134.22 202.10 198.44 190.25 213.93 159.74 155.53 140.33 120.48 1,808.39
27
GRÁFICO N° 1: HORAS DE SOL MEDIA, MÁXIMA Y MÍNIMA MENSUAL
 Hora de sol anual : 2381.7 horas (6.53 hr/día)

 Hora de sol media mensual : 198.47 horas
 Hora de sol máxima mensual : 293.89 horas (9.48 hr/día) en
Agosto.
 Hora de sol mínima mensual : 89.29 horas (3.19 hr/día) en Febrero.
Evaporación
Para el cálculo de la evaporación se utilizaron datos de evaporación mensual

de las estaciones meteorológicas de Kayra, Urubamba y Anta Ancachuro.
CUADRO N° 26: REGIONALIZACIÓN DE LA EVAPORACIÓN MEDIA MENSUAL Y ANUAL
I M E S E S
NOMBRE
ALTITUD
T M DE LA ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC MEDIA
m snm .
E ESTACION
mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm
1 ANTA ANCACHURO 3340 88.4 75.7 78.3 79.8 90.5 99.1 107.6 113.4 114.0 117.5 101.3 95.4 1161.0
2 KAYRA 3219 53.5 48.5 50.9 55.4 69.2 71.1 74.0 88.4 87.6 81.0 80.5 64.0 823.9
4 URUBAMBA 2867 93.2 82.5 88.8 87.6 102.1 102.6 115.1 118.9 115.2 120.7 111.0 98.3 1236.1
CONSTANTE a 182.4 171.7 202.8 179.5 212.7 172.3 220.2 196.5 167.2 202.4 208.7 170.0 2286.35
CONSTANTE b -0.033 -0.033 -0.041 -0.033 -0.040 -0.026 -0.039 -0.029 -0.020 -0.031 -0.035 -0.027 -0.39
COEF.CORRELACION r -0.376 -0.448 -0.519 -0.489 -0.587 -0.368 -0.432 -0.432 -0.308 -0.340 -0.557 -0.346 -0.432
E. Media. PRESA ANCCASCOCHA 27.31 18.43 8.80 22.62 25.72 50.97 39.39 62.91 75.34 59.30 43.06 44.64 478.50
E. Media. BOCATOMA KULLKO 42.29 33.24 27.53 37.77 43.78 62.69 56.85 75.82 84.22 73.12 59.06 56.75 653.11
E. Media. BOCATOMA PUMASUCA 43.92 34.85 29.58 39.42 45.74 63.96 58.75 77.22 85.18 74.63 60.81 58.07 672.13
GRÁFICO N° 2: REGIONALIZACIÓN DE LA EVAPORACIÓN MEDIA MENSUAL Y ANUAL
28
 Situación del sistema vial vecinal de la Provincia de Cotabambas

La articulación vial en el Distrito de Challhuahuacho es diversa está conformada
por los caminos vecinales. Son caminos con tipo de superficie desde asfaltado
hasta trocha Carrozable y presentan un estado de conservación desde Regular
a Malo.
Según el D.S. Nº036: AP-112, AP-114, AP-115 en la Provincia de Cotabambas

atraviesan 03 caminos departamentales y 70 caminos vecinales que están
registrados por el MTC, las cuales fueron verificables en campo a través del
inventario vial geo referenciado, las cuales fueron registradas.
La provincia Cotabambas cuenta con una red vial total de 990.48 Km., entre
caminos nacionales, departamentales y vecinales. Contando con 205.31 Km.
de caminos nacionales, 110.79 Km. de caminos departamentales, y 674.38
Km. de caminos vecinales entre Registrados y No Registrados. Asimismo, se
obtuvo un total de 161.41 Km. de caminos vecinales Registrados y 512.97 Km.
de caminos vecinales No registrados.
La Provincia de Cotabambas cuenta con una red vial vecinal que se extiende
en 674.38 Km. Se descomponen para el caso de caminos vecinales registrados
en 161.41 Km y mientras los no registrados son 512.97 Km.
CUADRO N° 27: CLASIFICADOR DE RUTA POR TIPO DE SUPERFICIE DE LA PROVINCIA DE

COTABAMBAS
Tioo de Suoerf1c1ekm
No.de Longitud
Tipo de Red Vtal Asfaltado Afirmado Sin Afirmar Trocha
Rutas (Km.)
Km % Km % Km % Km %
Cotabambas 75 990.48 0.76 0.10% 436.01 44.00% 185.04 18.70% 368.67 37.20%
Nacional 2 205.31 0.76 0.00% 203.09 98.90% 1.46 0.00% 0 0.00%

Departamental 3 110.79 0.00 0.00% 110.79 100% 0 0.00% 0 0.00%
Vecinal 70 674.38 0.00 0.00% 122.13 18.10% 183.58 27.20% 368.67 54.70%
Vecinal Registrada 8 161.41 0.00 0.00% 7.89 4.90% 38.44 23.80% 115.08 71.30%
Vecinal no Registrada 62 512.97 0.00 0.00% 114.24 22.30% 145.14 28.30% 253.59
Fuente: Levantamiento Geo referencia la red vial de la Provincia Cotabambas – Previas

Descentralizado.
El cuadro permite analizar la participación del sistema vial de la provincia por

tipo de superficie; observando en la red vial vecinal la predominancia de
caminos vecinales con superficie de Trocha, teniendo un porcentaje de 54.7%,
luego en menor medida se ubican caminos vecinales con superficie sin afirmar
y afirmado con porcentajes de 27.2% y 18.1% respectivamente. Además, se
puede notar que existe un alto número de caminos vecinales Registrados y
No registrados que recorren toda la provincia; siendo de gran importancia en
el sistema vial Provincial.
También se puede analizar la participación del sistema vial de la provincia

por tipo de superficie; observando en la red vial vecinal la predominancia de
caminos vecinales con superficie de Trocha, teniendo un porcentaje de 54.7%,
luego en menor medida se ubican caminos vecinales con superficie sin afirmar
29
y afirmado con porcentajes de 27.2% y 18.1% respectivamente. Además, se

puede notar que existe un alto número de caminos vecinales Registrados y
No registrados que recorren toda la provincia; siendo de gran importancia en
el sistema vial Provincial.
CUADRO N° 28: ESTADO DE CONSERVACIÓN DEL CAMINOS DE LA PROVINCIA DE

COTABAMBAS
Estado Conservación de los caminos

No de Longitud
Tipo de Red Vial Bueno Regular Malo Muy Malo Intransitable
Rutas (Km.)
Km % Km % Km % Km % Km %
Cotabambas 75 990.48 115.72 11.70% 476.63 48.10% 257.53 26.00% 120.8 12.20% 19.8 2.00%
Nacional 2 205.31 38.04 18.50% 106.71 52.00% 60.56 0.00% 0 0.00% 0 0.00%
Departamental 3 110.79 0 0.00% 110.79 100.00% 0 0.00% 0 0.00% 0 0.00%
Vecinal 70 674.38 77.68 11.50% 259.13 38.40% 196.97 29.20% 120.8 17.90% 19.8 2.94%
Vecinal Registrada 8 161.41 6.08 3.80% 51.95 32.20% 61.1 37.90% 42.28 26.20% 0 0.00%
Vecinal no Registrada 62 512.97 71.6 14.00% 207.18 40.40% 135.87 26.50% 78.52 15.30% 19.8 3.86%
Fuente: Levantamiento Geo referencia la red vial de la Provincia Cotabambas – Previas

Descentralizado.
El cuadro muestra el estado de conservación del sistema vial provincial,

observando que existe un mayor porcentaje de caminos vecinales en estado
Regular, estos ocupan el 38.4% de los caminos vecinales de la provincia
Cotabambas; de las cuales 51.95 Km. pertenecen a caminos vecinales
Registrados y 207.18 Km. pertenecen a los caminos vecinales No Registrados.
En Mal estado se encuentra un 29.2%, siendo 61.10 Km. de caminos vecinales
Registrados y 135.87 Km., de caminos No Registrados; luego, en estado Muy
Malo se encuentra un 17.9%, donde 42.28 Km. son caminos Registrados y
78.52 Km., caminos No Registrados; además, el 11.5% se encuentra en Buen
estado, correspondiendo sólo a los caminos Registrados, un 6.08 Km. y 71.60
Km. a caminos no registrados; y finalmente se tiene un 2.94% de camino
vecinales en estado intransitable, de las cuales los 19.80 Km., pertenecen a
caminos no registrados.
CUADRO N° 29: ESTADO DE CONSERVACIÓN DE LOS CAMINOS VECINALES
ESTADO DE CONSERVACIONDE LOS CAMINOS VECINALES A 1',JVB. DISTRITAL

Longitudes por Estado de la SUperflcie de Rodadura
Distritos N° Rutas Bueno Regular Malo Muy Malo Intransitable Total
Tambobamba 16 4.37 3.19 55.35 40.40% 44.89 32.76% 32.4 23.65% 0 0.00% 137.01
Challhuahuacho 20 37.07 31.13% 31.99 26.87% 25.46 21.38% 24.55 20.62% 0 0.00% 119.07
Cotabambas 6 1.85 2.67% 16.55 23.87% 28.08 40.51% 12.26 17.69% 10.58 15.26% 69.32
Coynurqui 12 6.25 4.33% 76.28 52.86% 44.59 30.90% 7.97 5.52% 9.22 6.39% 144.31
Haquira 13 23.24 15.27% 44.01 28.91% 41.36 27.17% 43.62 28.65% 0 0.00% 152.23
Mara 10 4.9 9.34% 34.95 66.65% 12.59 24.01% 0 0.00% 0 0.00% 52.44
TOTAL 77 77.68 11.52% 259.13 38.40% 196.97 29.21% 120.8 17.91% 19.8 2.94% 674.38
PORCENTAJE 11.52% 38.42% 29.21% 17.91% 2.94% 100.00%
Fuente: Levantamiento Geo referencia la red vial de la Provincia Cotabambas – Previas Descentralizado.
La Municipalidad Provincial de Cotabambas a través del Instituto Vial Provincial

(IVP) ha realizado el Inventario El análisis vial a nivel de distritos nos muestra
que aproximadamente la cuarta parte (152.23 Km.) del kilometraje total de
la red vial vecinal se concentra en el distrito Haquira. Esto indica que en los
últimos años la inversión en materia vial en ese distrito ha sido muy fuerte. Un
kilometraje importante de red vial vecinal, después de Haquira, la tiene el
distrito Coyllurqui (144.31 Km.). Seguido de Tambobamba y Challhuahuacho
con 137.01 Km. y 119.07 Km. Respectivamente. El resto de distritos -
Cotabambas y Mara tienen redes viales vecinales inferiores a 100 kilómetros.
30
Por otro lado, de acuerdo a los kilómetros podemos evidenciar también, que
existe en los distritos Tambobamba, Coyllurqui y Mara un estado Regular de
las vías vecinales, seguido de Mal estado en Cotabambas, Buen estado en
Challhuahuacho y Haquira entre Regular y Muy Mal estado, en ese orden
de importancia.
CUADRO N° 30: INVENTARIO VIAL DE LOS CAMINOS VECINALES
INVENTARIO VIAL DE LOS CAMINOS VECINALES DEL DISTRITO DE CHALLHUAHUACHO

(3.1 ). RED VIAL VECINAL REGISTRADA 161.41 0 7.89 38.44 115.08
AP-
1 Emp. AP-607 Pamputa 16 16
616
AP-
2 Emp. PE-3SG (Chirapatan) Emp. AP-115 (Mara) 35.4 35.4
618
Kutuctay - Limite
3
Departamental
AP-
3 Emp. PE-35 F • Colea (Cusca) 28.69 22.44 6.25
619
AP-
4 Emp. PE-35 F (Dv. Agenta) Agenta 3.08 3.08
620
AP-
5 Emp. PE-35 F (Dv. Churoc) Churoc 17.56 17.56
621
AP-
6 Ernp. PE-35F (Dv. Pampura) Pampura 30.33 7.89 22.44
622
AP-
7 Emp. PE-3SG - Chila Pata bamba 9.46 9.46
623
AP-
8 Emp. PE-35 F (Dv. Chaccaro) Chaccaro 20.89 20.89
628
(3.2). RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA 512.97 0 114.24 145.14 253.59
1 Rl Emp. PE·3SF - Ccalla Emp. PE-3SF 7.22 5.09 2.13
2 RlO Emp. PE-35 F (Tambobamba) Huancallo 2.99 2.99
3 Rll Emp. AP-114 - Chaskahualla Chuyllullu 5.51 5.51
4 R12 Emp. PE·3S F - Pichaca Asacasi 14.42 14.42
5 R13 Emp. AP-114 Huancamisa 0.85 0.85
6 R14 Emp. PE-3SF Pumamarca 13.69 13.69
7 RlS Emp. AP-114 - Amaruyoc Limite Provincial (Grau) 3.45 3.45
8 R16 Emp. PE-3SF - Ocrobamba Puna pampa 12.77 12.77
9 R17 Emp. AP-114 - Ayumayque Emp.AP-616 44.49 44.49
10 R18 Emp. R16 Paya nea 4.05 4.05
11 R19 Emp. AP-114 Ñihuaqui - Punta Carretera 2.94 2.94
12 R2 EMP. R3 Cha u pee 8.55 8.55
13 R20 Emp. AP-115 (Pisaccasa) Emp. R33 (Huaruma) 2.05 2.05
14 R21 Emp. AP-114 (Coyllurqui) Ñahuinlla - Emp. AP-616 35.49 35.49
15 R22 Emp. AP-115 - Arcospampa Challhuahuacho 9.99 9.99
16 R23 Emp. R21 (Dv. Sorcco) Emp.AP-616 12.79 12.79
17 R24 Emp. AP-623 (Chila) Quillabamba 4.29 4.29
18 R25 Emp. AP-622 Apumarca 4.84 4.84
19 R26 Emp. PE-3SF - Chuycuni Bajo Chicñahui - Punta Carretera 8.08 2.19 0.6 5.29
20 R27 Emp. AP-622 Patirara 3.78 2.31 1.47
Emp. R47 (Cementerio
21 R28 Ollancani 2.29 2.29
Queuña)
Emp. PE-35 F (Ov.
22 R29 Ñahuinpuquio - Emp. R12 7.55 7.55
Ñahuinpuqulo)
23 R3 EMP. AP-114 Añarqui 20.54 0.39 20.15
24 Emp. R47 (Vivero Forestal
25 R30 Humapalcca) Ccaica>pampa 2.07 2.07
26 R31 Emp. R12 Choqueca 4.24 4.24
27 R32 Emp. AP-618 (Dv. Ccocha) Ccocha 4.29 4.29
28 R33 Emp. AP-115 (Chana) Huaraqueray 8.32 8.32
29 R34 Emp. R45 Choaquere 0.96 0.96
30 R35 Emp. R22 (Arcospampa) Sacsahuillca 1.87 1.87
31 R36 Emp. R63 (Patan) Cochac Despensa 3.7 3.7
32 R37 Emp. AP-115 {Yuricancha) Emp. R41 2.49 2.49
33 R38 Emp. R63 (lcmapata) Huascaypata 14.32 3.18 11.14
34 R39 Emp, PE-3SF (Dv. Huaracollo) Punta Carretera (Huaracollo) 2.08 2.08
Emp. PE-3S F (Dv.
35 R4 occarurc 7.03 7.03
Occaruro)
10.2
36 R40 Emp. PE-3S G (Llachua) Anapunko - Intransitable 0.25
8 6.76 3.27
31
INVENTARIO VIAL DE LOS CAMINOS VECINALES DEL DISTRITO DE CHALLHUAHUACHO

22.8
37 R41 Emp. PE-3S G (Haquira) Chacamachay - Emp. AP-115
1 22.81
38 R42 Emp. R69 (Pampa San Jose) Chayhuapuquio 2 2
39 R43 Emp. A.P-618 (Huanachaca) Huaylluna - Curca 2.43 2.43
Emp. PE-3S G
40 R45 Punta Cerretera 3.72
(Caoulichavoc) 1.2 1.71 0.81
41 R46 Emp. AP-114 (Pallparo) Emp. RII (Chaskahualla) 7.94 7.94
Emp. PE-3S F (Cementerio 11.1
42 R47 Anta Anta
Queuña) 2 11.12
43 R49 Emp. R47 Huancahuire 1.94 1.94
44 RS Emp. PE-3S F Raqaykata 2.86 2.86
Emp. PE-3S F - 19.0
45 RSI Huayccohuasi - Kuchuhuacho
Huanacopampa 7 3.9 4.78 10.39
46 R53 Emp. RSI - Huaraccoyo Sausama 6.6 6.6
47 RSS Emp. R53 Patario 2.02 2.02
48 R57 Emp. RSI Challa - Ccayarani 6.17 0.72 5.45
49 R59 Emp. R57 ChontaHuillque 1.55 1.55
50 R6 Emp. PE - 3SF Huarayoq 1.46 1.46
51 R61 Emp. RSI Llamahuire 3.96 3.96
Orcontaqui - Limite Provincial 41.7
52 R63 Emp. PE-3SG (Haquira)
- Mina Ares 7 16.55
53 R65 Emp. R38 Tulla 3.95 3.95
Emp. R63 (Cementerio 21.5
54 R67 Emp. R63 (Pauche Marcallac)
Piscocalla) 2 0.65 22.17
Emp. R63 (Cementerio 12.2
55 R69 Pampa San Jose - Emp. R38
Piscoccalla) 9 8.23 20.52
Emp. PE-3SF (Dv.
56 R7 Huaraccopata 2.04
Huanacopampa) 2.04
57 R71 Emp. R67 Huissupillo 1.98 1.98
35.5
58 R73 Emp. PE-3SF Pamputa
4 35.54 71.08
59 R75 Emp. R14 Hatunpampa 0.39 0.39 0.78
60 R77 Emp. RSI Conchacota 0.18 0.18
61 R79 Emp. AP - 616 Chunta 0.7 0.7
62 R8 Emp. R21 (Yahua Yahua) Ñaquerhuarqui 0.44 0.44
Emp. PE-3SF (Div.
63 R9 Ccoñamuro 2.25
Ccoñamuro) 2.25
Fuente: Informe de Defensa Civil del Distrito de Challhuahuacho- 2016
Red VW VECINAL 8-10
CUADRO N° 31: PROGRESIVAS IDENTIFICADAS CON INTERRUPCIONES RUTA R-10 TRAMO

LLAMAHUIRE
SECCION VOLUMEN
PROGRESIVA PROGRESIVA LONGITUD
ITEM AREA M2
DE INICIO FINAL M BASE ALTURA 20%*M3
1 382+000 382+700 700 2.4 2.9 3.48 2,923

2 383+220 383+700 480 2.6 2.8 3.64 2,097
3 384+100 384+600 500 2.7 3 4.05 2,430
4 385+040 385+680 640 3.1 3 4.65 3,571
5 386+140 386+520 380 3 2.8 4.2 1,915
6 387+000 387+540 540 2.6 3 3.9 2,527
7 388+060 388+450 390 3.1 3 4.65 2,176
8 389+000 389+900 900 2.9 2.8 4.06 4,385
9 390+100 390+600 500 2.8 2.5 3.5 2,100
TOTAL 5,030 33 22,024
Fuente: Elaboración de la Secretaría Técnica de Defensa - CMI
 Características socio económicas

Las actividades económicas más importantes que se desarrollan en la
Comunidad Campesina de Llamahuire son las que se muestran en los
siguientes ítems.
32
 Población económicamente activa:

La Población Económicamente Activa del distrito de Challhuahuacho es de
1,113 habitantes cuyas edades fluctúan entre 6 y 65 años, los cuales tienen
una carga social de dos habitantes en promedio que corresponde a la no PEA
del Distrito, sin embargo en el distrito la incorporación laboral no se ciñe a lo
determinado por la OIT (Organización Internacional de Trabajo) que
determinan que la edad de incorporación laboral es de los 16 años. En el
Distrito, la realidad muestra que la incorporación laboral, se da a temprana
edad, esto debido a las condiciones de pobreza que, obliga que los niños
trabajen y no continúen con sus estudios.
CUADRO N° 32: POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA DEL DISTRITO DE CHALLHUAHUACHO
GRANDES GRUPOS DE EDAD

DESCRIPCIÓN TOTAL 45 A 64 65 Y MÁS
6 A 14 AÑOS 15 A 29 AÑOS 30 A 44 AÑOS
AÑOS AÑOS
Distrito CHALLHUAHUACHO 1113 12 413 504 154 30
Empleado 387 2 138 207 39 1
Obrero 418 159 194 54 11
Trabajador independiente 202 4 71 70 43 14
Empleador o patrono 4 2 1 1
Trabajador familiar no remunerado 37 3 15 8 9 2
Trabajador del hogar 5 1 4
Desocupado 60 2 24 24 9 1
Fuente: INEI – Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda.
 Actividades económicas:
La actividad económica más importante que se desarrolla en el distrito de

Challhuahuacho, son:
- Explotación de minas y canteras
- Agricultura y ganadería.
- Enseñanza
- Comercio.
- Construcción.
CUADRO N° 33: ACTIVIDADES ECONOMICAS DEL DISTRITO DE CHALLHUAHUACHO
DESCRIPCIÓN TOTAL %
Distrito CHALLHUAHUACHO 1113
Agric., ganadería, caza y silvicultura 104 9%
Explotación de minas y canteras 376 34%
Industrias manufactureras 38 3%
Suministro de electricidad, gas y agua 5 0%
Construcción 80 7%
Comerc., rep. veh. autom.,motoc. efect. pers. 79 7%
Hoteles y restaurantes 49 4%
Trans., almac. y comunicaciones 32 3%
Activid.inmobil., empres. y alquileres 68 6%
Admin.pub. y defensa; p. segur.soc afil 38 3%
Enseñanza 104 9%
Servicios sociales y de salud 18 2%
Otras activ. serv.comun.soc y personales 13 1%
Hogares privados con servicio doméstico 5 0%
Actividad economica no especificada 44 4%
33
DESCRIPCIÓN TOTAL %
Distrito CHALLHUAHUACHO 1113
Desocupado 60 5%
Fuente: INEI – Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
En este cuadro podemos ver las diferentes actividades que se realizan en el

distrito de Challhuahuacho, en el que podemos ver que la actividad con mayor
porcentaje es la explotación de minas y canteras (34%) dado que
Challhuahuacho es uno de los distritos con recurso minero y la extracción se
da en mayor magnitud, agricultura y ganadería (9%), lo cual muestra que la
población del distrito se dedica a la crianza de animales mayores y la
producción de productos de primera necesidad, este aspecto se visualiza
específicamente en la parte rural; mientras que en el área urbana que, es
donde se encuentra el área de influencia la actividad predomínate es el
comercio (7%).
Dado que la población de la comunidad se dedica netamente a la actividad

agrícola, se desarrollara las condiciones de las cedulas de cultivo.
De acuerdo a la encuesta realizada a la población, la actividad económica a

la que se dedican los padres es la agricultura (63%), el 17% se dedica al
comercio, 9% se dedican a su profesión, el 6% son independientes (otros) y
el 6% son obreros.
CUADRO N° 34: ACTIVIDAD ECONOMICA DEL PADRE
Descripción Frecuencia %
Agricultor 22 63%
Comerciante 6 17%
Obrero 2 6%
Técnico profesional 3 9%
Otros 2 6%
Total 35 100%
Fuente: Equipo consultor - 2017.
En cuanto a las madres, el 57% son amas de casa, el 20% de ellas son
agricultura, el 14% son comerciantes y el 9% de dedica a otras actividades.
CUADRO N° 35: ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA MADRE
Agricultor 7 20%
Comerciante 5 14%
Ama de casa 20 57%
Otros 3 9%
Total 35 100%
34
En cuanto al nivel de ingreso familiar, el 60% tiene un ingreso de S/. 100 a S/.
750, y el 40% menos de S/. 1000. Los pobladores menciona que es por la
falta de accesibilidad y transporte, por lo que solo producen sus productos y
crían ganados para el consumo.
CUADRO N° 36: INGRESOS
De S/. 100 a S/. 750 21 60%
Menos a S/. 1000 14 40%
De S/. 1000 a S/. 2000 0 0%
Mas de S/. 2000 0 0%
Total 35 100%
La mayoría de las familias se dedican a la agricultura y ganadería, por lo que

se analizara la cantidad de producción.
El 40% de las familias cultiva papa, el 31% para mahuay, y el 29% olluco, de
las cuales el 57% obtiene de 1 a 20 arrobas, el 34% de 21 a 40 arrobas, el
6% de 41 a 80 arrobas. Como se puede ver la cantidad de producción es
menor por la falta de acceso y transporte.
CUADRO N° 37: PRODUCTOS CULTIVADOS
Papa 14 40%
Papa mahuay 11 31%
Olluco 10 29%
Total 35 100%
La mayoría de las familias producen para el consumo (54%), el 46% lo hace

para vender, de ellas el 31% lo vende en chacra y solo el 15% en el mercado.
CUADRO N° 38: DESTINO DE PRODUCCION
Chacra 11 31%
Mercado 5 14%
Consumo 19 54%
Total 35 100%
El precio al que los venden es de S/.1.50 a S/. 2.00, por kilo de para, y el
olluco es netamente para consumo.
En cuento al traslado de los productos a sus viviendas y al mercado, el 69%

lo hace en burro, por el mal acceso; el 26% lo hace en carro y el 6% en moto.
35
CUADRO N° 39: MEDIO DE TRANSPOTE
Carro 9 26%
Moto 2 6%
Burro 24 69%
Total 35 100%
Las familias trasladan sus productos a sus viviendas en burro, por lo que no
pagan nada, sin embargo los que venden incurren en un costo adicional de
un 20%, en transporte.
Además de los costos de transporte, también pierden tiempo. El 80%

menciona que pierden aproximadamente 2 horas, ya que el acceso a las
localidades que tienen acceso adecuado no son las óptimas, porque se les
dificulta el traslado, además de no contar con movilidad tienen que trasladar
en burros y las personas mismas.
Por otro lado se tiene la crianza de animales, el 60% crían vacas, el 34% oveja
y 6% animales menores. La cantidad de producción es de 1 a 20 cabezas
(89%).
CUADRO N° 40: PRODUCCIÓN PECUARIA
Vaca 21 60%
Ovejas 12 34%
Animales menores 2 6%
Total 35 100%
Las familias que se dedican a la agricultura y ganadería son las que se ubican
en los alrededores de la comunidad, por ello es que la cantidad de producción
es menor, sin embargo las familias no pueden comercializarlas por el mal
estado del camino.
Por ello es importante contrarrestar esta situación para evitar los bajos
niveles de ingresos de la población y así poder mejorar la calidad de vida
de la población.
Aspectos del servicio
Dado la situación de acceso, el 30% de las familias se encuentran

desmotivados y están perdiendo el interés de producir para la venta, ya que
incurren en mayores gastos de transporte y pérdida de tiempo.
36
Frecuencia que se desplaza a la ciudad: El 80% lo hace diario, por

motivos de trabajo y estudio, el 20% lo hace semanal, por razones de salud.
CUADRO N° 41: FRECUENCIA QUE SE DESPLAZA DEL SECTOR
Diario 28 80%
Semanal 7 20%
Total 35 100%
Medio de transporte utilizado: El 71% lo hace en moto y el 29% lo hace en

carro. La mayoría de las familias se movilizan en moto hasta el lugar donde
existe movilidad y otros suelen caminar.
¿Cómo considera el acceso a su sector?: El 86% de la población menciona

que se encuentra en pésimas condiciones, ya que les ocasiona costos de
transporte y tiempo, y el 14% menciona que es regular.
CUADRO N° 42: ¿COMO CONSIDERA EL ACCESO A SU SETOR?
Buena 0 0%
Regular 5 14%
Pésimo 30 86%
Total 35 100%
Los involucrados.
A. Instituto Vial Provincial La Convención (IVP) - PROVIAS Descentralizado –

MTC
El Instituto Vial Provincial de Cotabambas parte de PROVIAS Descentralizado

Rural y este del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, con las siglas IVP
han visto la importancia de los proyectos de caminos vecinales, por lo que la
infraestructura vial en los sectores y comunidades del distritos que se
interconectan entre sí en diferentes zonas y hacen más accesible el transporte,
articulan el distrito y la provincia es de importancia para el IVP Cotabambas, ya
que se encuentra dentro de sus funciones y facultades para contribuir con el
mantenimiento de este tipo de proyectos de Infraestructura vial.
Para ello se ha percibido los problemas de Transitabilidad de la población y de

transporte de la producción al mercado, y sin acceso a mayores oportunidades.
B. Municipalidad Distrital de Challhuahuacho
En su calidad de Gobierno Local es la principal entidad involucrada y mediante la

Sub Gerencia de Infraestructura y desarrollo Urbano, Unidad Formuladora, OPEMI
37
Y Presupuesto, quienes a través de los talleres del Presupuesto Participativo por

Resultados periodo 2015 - 2018, trabajaron conjuntamente con la población,
representantes sociales y los técnicos de la Municipalidad y participaron de
forma activa, identificando el problema, que vienen generando consecuencias,
o efectos a la población como: la perdida de los productos agropecuarios,
elevados costos de transporte y tiempo prolongado de transporte por la distancia
a la población de Yanama, en ese sentido se ha encargado la elaboración del
estudio a un Equipo consultor para su elaboración del proyecto a nivel de
perfil, siendo la Unida Formuladora la encargada de la aprobación en la Fase pre-
inversión de los proyectos, mientras la OPMI la encargada de determinar si la
intervención se encuentra dentro de la Programación Multianual de Inversiones,
como lo indica el Decreto Legislativo del Invierte.
C. Población beneficiaria del Sector Yanama
La Población Directamente Beneficiaria del proyecto viene a ser la población que

se encuentra en la ruta a ser intervenida entre las progresivas 0+000 hasta 3+813
y viene a ser el Sector de Yanama, que se ubica atravesado por el rio Phallaque,
y que se encuentran en la parte superior de los demás sectores, teniendo este
sector tierras de cultivo en las zonas mencionadas por donde se proyecta la
construcción de la carretera. Estas vienen a ser áreas Agrícolas, donde la
población del sector mencionado realizan las actividades agrícolas y pecuarias
de siembra de productos de la zona y crianza de animales.
Por lo que los dirigentes de los sectores mencionados han participado en el

Presupuesto Participativo por Resultados del 2015 y 2017, en la identificación del
problema con el equipo técnico por lo que el problema principal que la población
percibe es que tienen un “Acceso Inadecuado que Limita el Traslado de la
población y de Productos Agropecuarios a los Mercados Locales y Regionales͟
dificultando el desarrollo de la población de la zona, por lo que la población asiste
a los talleres y reuniones para quedar en acuerdos y apoyar en la formulación del
presente proyecto.
Los pobladores también participaran en la Fase de Inversión a razón que se han

comprometido en la Aportación de Mano de Obra No Calificada durante la
ejecución del proyecto y en la Post Inversión, participaran con apoyo de Mano de
Obra No Calificada y Gestiones necesarias frente a la municipalidad y/o la entidad
que se haga cargo del mantenimiento una vez ejecutada la obra, mediante el
Comité de Carretera, como consta en el documento realizados en los talleres y
reuniones hechas en los Sectores de Yanama de la comunidad de Llamahuire, así
mismo se han elaborado un documento de Donación o Sesión de Terreno en los
tramos a ser intervenidos con el proyecto mediante actas de compromiso que se
anexa al final presente proyecto.
Actualmente no se cuenta con el camino vecinal o comúnmente llamado
carretera que pase por el sector en mención, que pueda facilitar el transporte
peatonal y transporte de personas y de carga de producción agropecuaria, por lo
que el tiempo de desplazamiento es mayor y difícil de transportar, el alto costo
38
del transporte, poca accesibilidad y riesgo que se asume, así como en tiempo de
lluvias es más difícil realizar el transporte por qué se hace barro, forman riachuelos
y crecida de estos.
Se adjunta en los anexos las Actas de Compromiso, firmados por la Junta Directiva
y los pobladores del sector de Yanama.
D. Comité de Carretera Yanama

Con el propósito de alcanzar el objetivo de que se realice el presente proyecto, se
viene trabajando y haciendo las gestiones por parte de los dirigentes para realizar
la conformación de un Comité de Carretera, con la finalidad de apoyar, trabajar y
realizar gestiones frente a la Municipalidad Distrital de Challhuahuacho e Instituto
Vial Provincial La Convención - PROVIAS Cotabambas, así mismo este Comité
de Carretera tendrá la función de realizar las coordinaciones para la ejecución y
realizar las gestiones necesarias en la etapa de mantenimiento de la carretera con
la entidad que se hará cargo.
El Comité de Carretera estará integrado por 4 personas (Presidente, Tesorero,

Vocal y Fiscal) y deberá tener el apoyo de los dirigentes y la población del sector.
La población ha tomado mucho interés en formar el comité en vista de que ha
percibido que el problema principal es las inadecuadas condiciones para el
transporte de los productos agropecuarios a los mercados locales y regionales de
la zona, por lo que tienen el interés de que apoyar en la constitución y en la
formulación del presente proyecto.
CUADRO N° 43: MATRIZ DE INVOLUCRADOS
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
PROBLEMAS ACUERDOS Y
GRUPO INTERES CONFLICTOS
PERCIBIDOS ESTRATEGIAS
Reducidos niveles de
Promover Diseñó de
articulación y
adecuados niveles Con el Gobierno Metodológicas que
MINISTERIO DE accesibilidad vial en
de Articulación a Regional del Cusco y el posibiliten la
TRANSPORTES Y las comunidades,
nivel Local, Gobierno Local de la correcta elaboración
COMUNICACIONES distritos, provincias,
Regional y Provincia y del Distrito. de un estudio
regiones y en el País
Nacional. centrado en la
en General.
Inadecuadas
condiciones de Adecuada
Transitabilidad de la integración y
población y de cobertura de la
Acuerdos con la
transporte de la infraestructura vial a
Municipalidad
MTC – PROVIAS producción al nivel provincial,
Distrital de
RURAL – IVP mercado, y carencia distrital, comunal y
Challhuahuacho
de articulación con sectorial para el
para el seguimiento.
las zonas rurales desarrollo socio
más lejanas y en económico de las
condiciones de zonas.
Producción.
Articular y conectar
Inadecuadas
a las comunidades,
condiciones para el Con IVP Cotabambas y
Sectores y centros Buscar
transporte de la PROVIAS
poblados con la Financiamiento y
población y la DESCENTRALIZADO
MUNICIPALIDAD apertura y firmar Convenio
producción en el mantenimiento de
DISTRITAL DE mejoramiento de un Interinstitucional,
Agropecuaria a los la carretera por las
CHALLHUAHUACHO camino vecinal para para la ejecución del
mercado Locales y Competencias
el desplazamiento proyecto de
Regionales por el exclusivas y
de los pobladores, preinversion .
Camino Vecinal de compartidas.
la producción y los
Yanama
transportistas.
39
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
PROBLEMAS ACUERDOS Y
GRUPO INTERES CONFLICTOS
PERCIBIDOS ESTRATEGIAS
Elaboración de
Dificultades en el
Actas de
transporte por la
Compromiso de la
carretera de forma
Articularse y Se encuentra todavía Población con el
peatonal y vehicular
conectarse mejor alguna resistencia con el proyecto en lo
POBLACIÓN en los sectores
con los demás compromiso frente a las referido a sesión de
BENEFICIARIA DEL referidos de siembra
sectores de la actas de cesión de terrenos, mano de
SECTOR YANAMA agrícola para sacar la
comunidad de terrenos por donde se obra no calificada,
producción agrícola
Llamahuire construirá la carretera. comité de carreta,
a los mercados
gestión, y
regionales y
participación en los
nacionales.
talleres.
Se comprometen
Dificultades y mediante actas de
desconocimiento de compromiso en
Realizar las
realizar las gestiones organizar, gestionar
COMITÉ DE gestiones
por la distancia que y realizar todos los
CARRETERA necesarias y apoyar
recorren para venir documentos y actas
YANAMA en la ejecución del
hasta la de compromiso
proyecto.
Municipalidad de solicitadas para la
Challhuahuacho. formulación de
proyecto.
3.1. Definición del problema, sus causas y efectos.

El problema central identificado, luego del diagnóstico realizado se define como:
INADECUADO NIVEL DE TRANSITABILIDAD DE CARGA Y

PASAJEROS EN EL CAMINO VECINAL DE YANAMA
a) Análisis de causas.
Causas directas:
 Inexistencia de oferta de infraestructura vehicular y peatonal.
 Inadecuada Gestión y Administración de los Dirigentes
Causas indirectas
 Inexistencia de infraestructura vial
 Limitado Conocimiento, Capacidad y Sensibilización en Instrumentos, Gestión y
redes viales.
CUADRO N° 44: MATRIZ DE CAUSAS
Causas Directas
Causa Descripción
A la fecha se tiene un 0% de infraestructura vial, siendo la
unida oferta de trasporte un camino de herradura en
Inexistencia de oferta de infraestructura
pésimas condiciones de accesibilidad para los pobladores
vehicular y peatonal.
de la zona hacia los otros centros poblados y puntos de
venta de sus productos (mercados)
Los pobladores del sector de Yanama tienen un limitado
Inadecuada Gestión y Administración de los
conocimiento, capacidad y sensibilización en instrumentos
Dirigentes
de gestión. Considerado como línea de base un 7%
Causas Indirectas
Actualmente no se tiene un 0% de una via de
Inexistencia de infraestructura vial accesibilidad al tránsito vehicular, solo se cuenta con un
camino de herradura por donde los pobladores del sector
40
Yanama realiza el traslado de su productos agrícolas, los

mismos que son trasladados en animales de carga o
simplemente en hombros de ellos.
Limitado Conocimiento, Capacidad y
Los pobladores consideran tener un 5% en conocimiento
Sensibilización en Instrumentos, Gestión y
de temas como instrumentos, Gestión y redes viales.
redes viales.
b) Análisis de efectos.
Efecto directo
 Dificultad en acceder a los servicios públicos.
 Menor rentabilidad en la comercialización de los productos agrícolas.
 Disminución de la actividad Agrícola y pecuaria
Efecto indirecto
 Demora para acceder servicios públicos
 Reducción de la rentabilidad en la comercialización de los productos a
agropecuarios.
Efecto final
 Inadecuado Nivel de Integración Económica y Social de La Población del Sector
de Yanama.
CUADRO N° 45: MATRIZ DE EFECTOS
Efectos Directas
Efectos Descripción
Al no tener una infraestructura vial adecuada los pobladores
Dificultad en acceder a los servicios tienen que caminar largas distancias para acceder a una
públicos atención en el servicio público (salud), lo que implica
aproximadamente 2 horas
El incremento de los tiempos de viaje genera un 20% más
Menor rentabilidad en la comercialización
en los gastos de trasporte, haciendo que su producción
de los productos agrícolas
sea menos competitiva en los mercados de consumo.
Por el difícil acceso del camino hace que el 30% de
Disminución de la actividad Agrícola y productores sienta un desinterés de trabajar la tierra, lo
pecuaria que genera la disminución de la producción lo que genera
la migración de las personas del camino a la ciudad.
Efectos Indirectas
El difícil acceso a los servicios hace que demoren más
Demora para acceder servicios públicos tiempo al menos 3 horas en promedio para acceder a una
atención en el servicio público (salud)
El incremento de los tiempos de viaje genera un incremento
Reducción de la rentabilidad en la
de 30% en los gastos de trasporte haciendo que la
comercialización de los productos a
producción sea menos competitiva en los mercados de
agropecuarios.
consumo.
41
Efecto Final
Inadecuado Nivel de Integración Económica y Social de La Población del
Sector de Yanama
Efectos Indirectos Efectos Indirectos

Demora para acceder Reducción de la rentabilidad en la
servicios públicos comercialización de los productos
a agropecuarios.
Efectos Directos Efectos Directos

Efectos Directos
Dificultad en acceder Menor rentabilidad en la
Disminución de la actividad
a los servicios comercialización de los
Agrícola y pecuaria
públicos productos agrícolas
PROBLEMA CENTRAL
Inadecuado Nivel de Transitabilidad de carga y pasajeros en el camino
vecinal Yanama
Cusas Directas Cusas Directas

Inexistencia de oferta de Inadecuada Gestión y
infraestructura vehicular Administración de los
y peatonal. Dirigentes
Causas Indirectas Causas Indirectas

Inexistencia de Limitado Conocimiento, Capacidad
infraestructura vial y Sensibilización en Instrumentos,
Gestión y redes viales.
3.2. Población afectada y población objetivo
Población afectada:
El área de influencia del estudio se ubica en el Distrito de Challhauhuacho,
específicamente en la Comunidad Campesina de Llamahuire, pero es necesario
hacer referencia a la población de la Provincia a la cual pertenece, la misma que
según la RENIEC se tiene una población de 52, 084 habitantes, mientras que el
Distrito de Challhuahuacho cuenta con 10, 869 habitantes.
42
CUADRO N° 46: POBLACION DE LA PROVINCIA DE COTABAMBAS
DISTRITO AÑO 2015 AÑO 2016
Apurímac 441,786 446,057

Abancay 111,456 113,195
Aymaraes 29,015 28,897
Andahuaylas 159,635 161,572
Antabamba 13,122 13,064
Cotabambas 51,415 52,084
Grau 26,215 26,041
Chincheros 50,928 51,204
Fuente: RENIEC-Estadística a diciembre del 2016.
CUADRO N° 47: POBLACION DEL DISTRITO DE CHALLHUAHUACHO

Tambobamba 12,387 12,379
Coyllurqui 7,818 7,864
Haquira 10,317 10,482
Mara 5,821 5,974
Challhuahuacho 10,564 10,869
Población por género:
Según los datos de la RENIEC a diciembre del 2016, la Provincia de Cotabambas

contaba con un 49.6% de varones y 50.4% de mujeres, por lo que son las mujeres
las que predominan en la provincia.
CUADRO N° 48: POBLACION POR GENEROS DE LA PROVINCIA DE COTABAMBAS
DISTRITO HOMBRES % MUJERES % TOTAL
Apurímac 221,558 100% 224,499 100% 446,057

Abancay 56,648 26% 56,547 25% 113,195
Aymaraes 14,503 7% 14,394 6% 28,897
Andahuaylas 79,222 36% 82,350 37% 161,572
Antabamba 6,653 3% 6,411 3% 13,064
Cotabambas 25,848 12% 26,236 12% 52,084
Grau 13,217 6% 12,824 6% 26,041
Chincheros 25,467 11% 25,737 11% 51,204
43
GRÁFICO N° 3: POBLACION POR GÉNERO DE LA PROVINCIA COTABAMBAS
Fuente: RENIEC-Estadística a diciembre del 2016 – Equipo formulador 2017.
CUADRO N° 49: POBLACION POR GENEROS POR DISTRITOS
DISTRITO HOMBRES % MUJERES % TOTAL

Cotabambas 25,848 100% 26,236 100% 52,084
Tambobamba 6,145 24% 6,234 24% 12,379
Coyllurqui 3,937 15% 3,927 15% 7,864
Cotabambas 2,249 9% 2,267 9% 4,516
Haquira 5,106 20% 5,376 20% 10,482
Mara 2,947 11% 3,027 12% 5,974
Challhuahuacho 5,464 21% 5,405 21% 10,869
GRÁFICO N° 4: POBLACION POR GÉNERO POR DISTRITOS
Población por edades:

Según las estadísticas de la RENIEC, hasta diciembre del 2016, la población de 0
a 17 años fue de 4, 363 habitantes y de 18 a más años 6, 506 habitantes, por lo
cual podemos afirmar que la población mayor es la más predominante en el
distrito.
44
CUADRO N° 50: POBLACION POR EDADES DE LA PROVINCIA DE COTABAMBAS
Menores de edad Mayores de Edad

DISTRITO ( De 0 a 17 años ) (De 18 a más años ) TOTAL
Total Hombre Mujer Total Hombre Mujer
Cotabambas 19,933 9,937 9,996 32,151 15,911 16,240 52,084
Tambobamba 4,754 2,310 2,444 7,625 3,835 3,790 12,379
Coyllurqui 3,091 1,588 1,503 4,773 2,349 2,424 7,864
Cotabambas 1,418 718 700 3,098 1,531 1,567 4,516
Haquira 3,965 1,954 2,011 6,517 3,152 3,365 10,482
Mara 2,342 1,160 1,182 3,632 1,787 1,845 5,974
Challhuahuacho 4,363 2,207 2,156 6,506 3,257 3,249 10,869
Población objetivo
Según el padrón de la Comunidad Campesina de LLamahuire, se tiene un total de
68 familias, con una carga familiar de 5 personas, haciendo un total de 340
personas.
CUADRO N° 51: POBLACIÓN OBJETIVO
Promedio N°
Sector N° Familias
Pers/Fam Habitantes
Llamahuire - Yanama 68 5 340
TOTAL 68 340
Fuente: Padrón de la Comunidad Campesina de Llamahuire
3.3. Definición de los objetivos del proyecto

3.3.1. Objetivo central.
Para la formulación de los objetivos del presente proyecto, se ha partido del
problema central identificado en el árbol de problemas:
Inadecuado Nivel de Adecuado Nivel de

Transitabilidad de carga y Transitabilidad de Carga y
pasajeros en el camino vecinal Pasajeros en el Camino
de Yanama Vecinal de Yanama
Planteado el problema central, así como las causas que lo originan y las
consecuencias negativas que de ello se derivan, se tiene que el objetivo central
que se plantea, está orientado a “ADECUADO NIVEL DE TRANSITABILIDAD DE
CARGA Y PASAJEROS EN EL CAMINO VECINAL EN EL SECTOR DE
YANAMA”
3.3.2. Análisis de medios.

Los medios que permitirá lograr el objetivo central planteado, se ha obtenido
reemplazando a cada una de las causas, por un hecho opuesto o positivo que
contribuyan a solucionar al problema central identificado; es decir, para solucionar
a la situación negativa se plantea atacar a cada una de las causas (primero a las
causas indirectas y esto a la vez permitirá atacar a las causas directas).
45
Medios de primer nivel

 Existencia de oferta de infraestructura vehicular y peatonal.
 Adecuada Gestión y Administración de los Dirigentes
Medios fundamentales
 Existencia de infraestructura vial.
 Adecuado Conocimiento, Capacidad y Sensibilización en Instrumentos,
Gestión y redes viales.
CUADRO N° 52: MATRIZ DE MEDIOS
Medios de 1er Nivel

Causa Descripción
Con la implementación del proyecto se contara con 100% de
infraestructura vial en buenas condiciones, la que permitirá una
Existencia de oferta de infraestructura vehicular y
adecuada accesibilidad para los pobladores de la zona hacia los
peatonal.
otros centros poblados y puntos de venta de sus productos
(mercados)
Con la capacitación se lograra que al menos el 20% de Los
pobladores del sector de Yanama tengan conocimiento,
Adecuada Gestión y Administración de los
capacidad y se sensibilicen en instrumentos de gestión.
Dirigentes
Considerado y conocimientos de plan vial y conservación del
medio.
Medios Fundamentales
Se pretende contar con 100% de una vía de accesibilidad al
tránsito vehicular, el que permitirá el traslado de sus productos
Existencia de infraestructura vial
agrícolas, y permitirá articular con otros centros poblados y la
capital del Distrito.
Adecuado Conocimiento, Capacidad y Los pobladores tendrán un 20% en conocimientos de temas
Sensibilización en Instrumentos, Gestión y redes como instrumentos, Gestión, redes viales y conservación de medio
viales. ambiente.
3.3.3. Análisis de fines

Fines directos
 Mejores accesos a los servicios públicos.
 Mayor rentabilidad en la comercialización de los productos agrícolas.
 Aumento de la actividad Agrícola y pecuaria.
Efecto indirecto
 Menor demora para acceder servicios públicos.
 Aumento de la rentabilidad en la comercialización de los productos a
agropecuarios.
Fin final
 Finalmente tenemos el Fin Último, que es aglomerado de todos los objetivos
logrados para llegar en el largo plazo a lograr un Adecuado Nivel de Integración
Económica y Social de La Población del Sector Yanama
CUADRO N° 53: MATRIZ DE FINES
Fines Directas
Fines Descripción
Al contar con una infraestructura vial adecuada los pobladores
Mejores accesos a los servicios públicos lograra acceder a una atención en el servicio público (salud) en
únicamente 20 minutos.
46
Fines Directas
Fines Descripción
Se lograra reducir en un 10% los gastos de trasporte, haciendo
Mayor rentabilidad en la comercialización de los
que su producción sea más competitiva en los mercados de
productos agrícolas
consumo.
Con el adecuado acceso del camino vecinal se podrá motivar a
que el 20% de productores sienta un interés de trabajar la
Aumento de la actividad Agrícola y pecuaria
tierra, lo que genera el incremento de la producción en al menos
un 7% evitando las altas tasas de migración.
Fines Indirectas
Con la presencia de la camino vecinal se tendrá una demoren de
Menor demora para acceder servicios públicos 20 minutos en promedio para acceder a una atención en el
servicio público (salud)
La disminución en tiempos d viaje generará una reducción del 10%
Aumento de la rentabilidad en la comercialización
en los gastos de trasporte haciendo que la producción sea más
de los productos a agropecuarios.
competitiva en los mercados de consumo.
Fin Final
Adecuado Nivel de Integración Económica y Social de La Población del
Sector de Yanama
Fin Indirecto Fin Indirecto

Menor demora para acceder Aumento de la rentabilidad en la
servicios públicos comercialización de los productos
a agropecuarios.
Efectos Directos Efectos Directos

Efectos Directos
Mejores accesos a Mayor rentabilidad en la
Aumento de la actividad
comercialización de los
los servicios públicos Agrícola y pecuaria
productos agrícolas
PROBLEMA CENTRAL
Adecuado Nivel de Transitabilidad de carga y pasajeros en el camino vecinal
Yanama
Cusas Directas Cusas Directas

Existencia de oferta de Adecuada Gestión y
infraestructura vehicular Administración de los Dirigentes
y peatonal.
Causas Indirectas Causas Indirectas

Existencia de Adecuado Conocimiento, Capacidad y
infraestructura vial Sensibilización en Instrumentos, Gestión y
redes viales.
47
Los medios fundamentales identificados son imprescindibles, ya que si no se

plantean soluciones concretas para estos medios no se podrá lograr el objetivo
central del proyecto. Las acciones son concretas en cada medio fundamental
para lograr el objetivo central.
A partir de la relación de los medios fundamentales se clasifica de la siguiente

manera:
Mutuamente Excluyentes.- este medio indica que ese componente no puede

ser realizado al mismo tiempo que otros componentes.
Complementarios.- refiere que dos o más componentes se puede llevarlos a

cabo de manera conjunta ya que se complementan y no se puede dejar uno
para realizar el otro.
Independen dientes.- estos se pueden realizan independientemente que se

realice otro y no se relacionan con otros.
Existencia de oferta de Adecuada Gestión y Administración

infraestructura vehicular y de los Dirigentes
peatonal
1.1 2.1
Existencia de infraestructura vial Adecuado Conocimiento,

Capacidad y Sensibilización en
Instrumentos, Gestión y redes
viales.
El medio fundamental MF1: “Existencia de Infraestructura Vial se

complementaria al MF 2.1 “Adecuado conocimiento y Sensibilización en
instrumentos, Gestión y redes viales.
3.4. Descripción de las alternativas de solución al problema
Localización del proyecto: El presente proyecto se encuentra ubicado en la

Comunidad Campesina de Llamahuire, sector Yanama, perteneciente al Distrito
de Challhuahuacho de la Provincia de Cotabambas – Apurímac.
48
MAPA N° 7: UBICACION DEL PROYECTO
Tamaño dl proyecto: Esta se determinó en base al balance a la brecha, lo que

permitió se pueda determinar las metas a ser cubiertas por cada alternativa con
los componentes necesarios para la implementación del proyecto.
Tecnología del proyecto: se ha planteado Teniendo en cuenta y siguiendo lo

establecido en los parámetros del Invierte.pe, RNE y parámetros planteados
por el sector trasporte, además de las características del tratamiento vial
(material utilizado, diseño, mano de obra calificada, etc.) y a la regularidad en la
política de vía, además de acuerdo con las condiciones climatológicas de la zona.
CUADRO N° 54: ALTERNATIVA DE SOLUCION
Apertura de la Vía: Movimiento
Mutuamente
de Tierras, corte de material
1.1.1 Excluyente con 1.1.2,
suelto, roca suelta y fija, y
1.1.4 y 1.1.5
peinado de talud
Mutuamente
Tratamiento de la superficie de
excluyente con 1.1.1
1.1.2 rodadura, colocación de una
y completaría con
capa de afirmado – lastre
1.1.2
MF. 1.1. Existencia de
Apertura de plazoletas de paso
infraestructura vial 1.1.3 Complementaria
(cada500 m) en toda la ruta
Acciones de Mitigación de
Impacto Ambiental: Plan de Mutuamente
Manejo de Residuos sólidos, excluyente con los
1.1.4 Sensibilización en Temas demás medios
Ambientales, Monitoreo de fundamentes (es al
Recursos, Restauraciones y final)
Reforestación
49
Acciones de Mitigación de Mutuamente
1.1.5 Riesgos: Tratamiento y Excluyente con todos
Protección de Taludes los demás
1.1.6 Recuperación de Derecho de Vía Independiente
Construcción de Alcantarillas de
Mutuamente
losa de concreto armado y muros
de concreto armado, con zanjas
1.1.1,1.1.2,1.1.3
de encausamiento
Conformación de Cunetas
Mutuamente
Laterales triangulares en todo el
camino, en material suelto, roca
1.1.1,1.1.2,1.1.3
suelta y fija
Mutuamente
1.1.9 Contención Tipo A, B y C de
Excluyente con 1.2.5
Concreto y Piedra
Contención Tipo A, B y C de Mutuamente
1.1.10
Concreto/Piedra y Concreto Excluyente con 1.2.4
Armado (con acero)
Colocación de Señalización;
preventivas, informativas,
1.1.11 Independiente
reglamentarias, e instalación de
Hitos
Taller de Sensibilización a la
Población Involucrada sobre los
2.1.1
Beneficios y Ventajas del
Proyecto
Programa de Manejo de
MF: 2.1. Adecuado Instrumentos Administrativos, de
Conocimiento, Gestión, y Leyes, Normatividad,
Los tres son
Capacidad y 2.1.2 Metodologías de Red de
complementarios e
Sensibilización en Sistemas Viales, e Instituciones
Independiente
Instrumentos, Gestión y al Comité de Carretera y
redes viales. Dirigentes
Programa de Mantenimiento de
Vías, Contingencia frente a
2.1.3 Desastres y Riesgos,
Seguimiento y Vigilancia de la
Red de Sistemas Viales
CUADRO N° 55: CONJUNTO DE ACCIONES
Alternativa : CREACION DEL CAMINO VECINAL EN LA COMUNIDAD CAMPESINA DE

LLAMAHUIRE-YANAMA EN LA PROGRESIVA 0+000 HASTA LA PROGRESIVA 3+813,
DISTRITO DE CHALLHUAHUACHO, PROVINCIA DE COTABAMBAS – APURIMAC
COM. CONJUNTO DE CCIONES
Acción 1.1.1 Movimiento de Tierras.- Se realizara movimiento y corte de
INFRAESTRUCTURA
material suelto, roca suelta y roca fija y peinado de talud.

COMPONENTE 01:
Acción 1.1.2 Tratamiento de la Plataforma.- se realizara el perfilado y

compactado de la plataforma a nivel a nivel de rasante, realizando un
VIAL
movimiento de material para el Afirmado y Bacheo Superficial de (E=0.20

m), y el ancho de la Superficie Rodadura será de 4.00 m. con material de
base seleccionado.
Acción 1.1.3 Plazoletas de Paso.- Apertura de plazoletas de paso (cada
500m) en una longitud de 30 m cada uno sea en lado derecho e izquierdo
de toda la ruta de 3+813 Km.
50
Alternativa : CREACION DEL CAMINO VECINAL EN LA COMUNIDAD CAMPESINA DE

LLAMAHUIRE-YANAMA EN LA PROGRESIVA 0+000 HASTA LA PROGRESIVA 3+813,
DISTRITO DE CHALLHUAHUACHO, PROVINCIA DE COTABAMBAS – APURIMAC
COM. CONJUNTO DE CCIONES
Acción 1.1.4 Acciones de Mitigación de Impacto Ambiental: Plan de Manejo
de Residuos sólidos, Sensibilización en Temas Ambientales, Monitoreo de
Recursos, Restauraciones y Reforestación.
Acción 1.1.5 Acciones de Mitigación de Riesgos: Tratamiento y Protección
de Taludes.
Sistema de Drenaje:
Acción 1.1.6 Conformación de Cunetas Laterales triangulares en todo el
camino, en material suelto, roca suelta y roca fija
Sistema de Protección:
Acción 1.1.7 Construcción de Muros de Contención Tipo A, B y C de
Concreto y Piedra
Sistema de Señalización:
Acción 1.1.8 Colocación de Señalización; preventivas, informativas,
reglamentarias, e instalación de Hitos.
Acción 1.1.9 Construcción de Alcantarillas de losa de concreto armado y
muros de concreto ciclópeo, con zanjas de encausamiento, direccionados
por las cunetas.
COMPONENTE 02:
SENSIBILIZACIÓN
CAPACITACIÓN Y
Acción 2.1.1 Taller de sensibilización a la población involucrada sobre los

beneficios y ventajas del proyecto.
SOCIAL
Acción 2.1.2 Programa de manejo de instrumentos de gestión y

administrativos, normatividad en sistemas viales al comité de carreteras.
Acción 2.1.3 Capacitación en conservación y mantenimiento de vías.
51
4. FOMULACIÓN Y EVALUACIÓN
4.1. Horizonte de evaluación:
Es el periodo que se establece para evaluar los beneficios y los costos atribuibles
al Proyecto CREACION DEL CAMINO VECINAL EN LA COMUNIDAD
CAMPESINA DE LLAMAHUIRE-YANAMA EN LA PROGRESIVA 0+000 HASTA
LA PROGRESIVA 3+813, DISTRITO DE CHALLHUAHUACHO, PROVINCIA DE
COTABAMBAS – APURIMAC, el cual incluye la fase de (ejecución) y post-
inversión (operación y mantenimiento).
Con la finalidad de evaluar los beneficios y costos atribuibles a las distintas

alternativas propuestas; se establece un periodo de evaluación de 10 años, de
conformidad con el Anexo 01 de la Directiva N°002-2017-EF/63.01 – Directiva
para la Formulación y Evaluación en el Marco del Sistema Nacional de
Programación Multianual y Gestión de Inversiones / Resolución Directoral N°002-
2017-EF/63, e Instructivo de la ficha técnica simplificada – versión 1.0 – Sector
Transporte y Comunicaciones, para los cálculos de evaluación, dadas las
características constructivas que se proponen y que acompañan a la vida útil del
proyecto.
A continuación se detallan las fases del proyecto.
CUADRO N° 56: HORIZONTE DE EVALUACION
UNIDAD DE
FASE ETAPA DURACION
TIEMPO
Expediente Técnico Mes 1
INVERSION
Ejecución Física Mes 5
POST INVERSION Operación y Mantenimiento Mes 10
 La fase de Inversión, sus etapas y su duración:

Etapa I:
- Expediente Técnico: La elaboración del Expediente Técnico que

constituye el estudio definitivo se diseñará en un tiempo aproximado de 01
meses después de la declaración de viabilidad del proyecto a nivel de perfil.
Etapa II:
- Ejecución del Proyecto: La ejecución de la obra estará a cargo de la

Municipalidad Distrital de Challhuahuacho a través de su oficina de Sub –
Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano, en un plazo de 05 meses.
 La Fase de Post Inversión: La etapa de post inversión del proyecto se
considera una vez concluida las obras e implementación, a partir de ese
momento el proyecto entrara en funcionamiento, donde la población de la
comunidad se compromete a la operación y mantenimiento.
52
4.2. Estudio de mercado del servicio publico

4.2.1. Definición del servicio público
Dado que el camino vecinal es de herradura, se tiene una longitud de 3.813 km,
cuya topografía es ondulada con una pendiente de 7.91 a 0.56 %, se tiene una
cantera, el tipo de material de la tierra es roca fija y suelta.
En la vía se ha detectado que no existen alcantarillas, ni cunetas, ninguna

tajea así como canaletas de coronación. Con respecto al impacto ambiental
generado en la zona no existen zonas de botaderos de tierras en toda la vía.
CUADRO N° 57: CARACTERISTICAS DEL SERVICIO PÚBLICO SIN PROYECTO
CARACTERISTICAS
1. CARACTERISTICA DE LA VIA Y PAVIM ENTO TRAMO 01 SIN PROYECTO
Ruta Llamahuire - Yanama
Tipo de Via Camino de Herradura
Longitud (Km) 3+813 km
IMD (Veh/dia) <7<12 Veh/día
Topografía Ondulado
Ancho de la Plataforma (mt) 0
Superficie de Rodadura (mt) 0
Ancho de la Calzada (mt) 0
Ancho de la berma (mt) 0
Tipo de Material de Superficie Tierra
Velocidad de Diseño (Km/H) 0
Nro. de Carriles 0
Tipo de Daño
Pendiente Minima (%) 0.56%
Pendiente Maxima (%) 7.91%
Radio Minimo normal (mt) 0
Radio Minimo Esepcional (mt) 0
Fuentes de Agua 6 riachuelos
Bombeo (%) 0
Nro de Canteras 1
Plazoletas de Paso (Nro) 0
2. OBRAS DE ARTE
TIPO Y SECCION NO CUENTA
3. DRENAJE
Alcantarillas (Unid) 0
Cunetas (mt) NO CUENTA
Curvas Peligrosas
Áreas Inundables 4
Taludes Inestables 1
Deslizamientos 1
Almacen / Campamento (m2) 0
Patio de Maquinaria 0
Zonas de Botaderos 0
53
4.2.2. Análisis de la demanda

Como se mencionó párrafos anteriores, la poblacion referencial es la del Distrito
de Challhuahuacho, la cual cuenta con 10, 869 habitantes según los datos de la
RENIEC a diciembre del 2016.
CUADRO N° 58: POBLACIÓN REFERENCIAL

Tambobamba 12,387 12,379
Coyllurqui 7,818 7,864
Haquira 10,317 10,482
Mara 5,821 5,974
Challhuahuacho 10,564 10,869
Fuente: Equipo consultor - 2017
Por otro lado se tiene la población efectiva, quienes son las que son afectadas
directamente por la falta de un adecuado camino vecinal, son los habitantes de
la Comunidad Campesina de Llamhuire – Yanama, que según el padrón son 68
familias con una carga familiar de 5 integrantes, haciendo un total de 340
personas.
CUADRO N° 59: POBLACIÓN EFECTIVA
Promedio
Sector N° Familias N° Habitantes
Pers/Fam
Llamahuire - Yanama 68 5 340
TOTAL 68 340
Fuente: PADRON COMUNAL
Realizando la proyección de la población, con una tasa de crecimiento

poblacional de 2.89%, tasa obtenida de los datos de la RENIEC a diciembre del
2016. Por lo que al año 10 del presente estudio se tendrá una población de 452
personas.
CUADRO N° 60: DEMANDA POBLACIONAL
Servicio de trans itabilid 340 350 360 370 381 392 403 415 427 439 452
TOTAL 340 350 360 370 381 392 403 415 427 439 452
4.2.3. Análisis de la oferta

La oferta será nula, ya que no existe una unidad productora que brinde el servicio
demandado por la población. Para la proyección se utilizó la tasa de crecimiento
poblacional de la RENIEC (2.89%).
CUADRO N° 61: OFERTA POBLACIONAL
Servicio de transitabilid 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
54
Dado que no existe un servicio de transitabilidad, la oferta a nivel de estudio será

el planteamiento que se realizara para satisfacer la necesidad de la población
demande.
Dentro de las características que tendrá el presente estudio se tiene:
CUADRO N° 62: CARACTERISTICA DEL SERVICIO CON PROYECTO
CARATERISTICAS
1. CARACTERISTICA DE LA VIA
TRAMO 01 "CON PROYECTO"
Y PAVIM ENTO
Ruta Llamahuire-Yanama
Tipo de Via Cam ino Vecinal
Longitud (Km) 3+813 km
IMD (Veh/dia) <8<15 Veh/día
Topografía Escarpado y llano
Ancho de la Plataforma (mt) 5.6
Superficie de Rodadura (mt) 4.6
Ancho de la Calzada (mt) 4
Ancho de la berma (mt) 0.3
Tipo de Material de Superficie Afirm ado e= 0.20 m
Velocidad de Diseño (Km/H) 30
Nro. de Carriles Una s ola Via
Estado de Conservación Cons ervado y Adecuado
Tipo de Daño Ninguno
Pendiente Minima (%) 0.56%
Pendiente Maxima (%) 7.91%
Radio Minimo normal (mt) 12
Radio Minimo Esepcional (mt) 14
Fuentes de Agua 6 Riachuelos
Bombeo (%) 2.00%
Nro de Canteras 1
Plazoletas de Paso (Nro) 8
Señalizaciones (unid) 6 Inform ativas y 21Preventivas
2. OBRAS DE ARTE
CONCRETO ARMADO-
TIPO Y SECCION
RECTANGULAR
3. DRENAJE
Alcantarillas (Unid) 6
Cunetas (mt) Lim pias en 3813m
Curvas Peligrosas Adecuadas
Áreas Inundables 0
Taludes Inestables Tratados
Deslizamientos Tratados
Almacen / Campamento (m2) Si
Patio de Maquinaria Si
Zonas de Botaderos 2
4.2.4. Balance oferta demanda

La determinación de la brecha oferta-demanda en el horizonte de evaluación se
obtiene de la comparación entre la proyección de la demanda efectiva con
proyecto y la proyección de la oferta optimizada o la oferta actual (capacidad
acorde a estándares sectoriales). Por lo que se tiene una brecha de:
55
CUADRO N° 63: BRECHA OFERTA - DEMANDA POBLACIONAL
Servicio de transitabilid -340 -350 -360 -370 -381 -392 -403 -415 -427 -439 -452
TOTAL -340 -350 -360 -370 -381 -392 -403 -415 -427 -439 -452
Adicional a ello se tiene una brecha de las características técnicas del camino
vecinal.
CUADRO N° 64: BRECHA DE LA INFRAESTRUCTURA
Velocidad de Diseño (Km/H)

1. CARACTERISTICA DE TRAMO 01 SIN TRAMO 01 "CON
BALANCE O-D
LA VIA Y PAVIM ENTO PROYECTO PROYECTO"
Llamahuire -
Ruta Llamahuire-Yanama Llamahuire-Yanama
Yanama
Camino de
Tipo de Via Cam ino Vecinal Cam ino Vecinal
Herradura
Longitud (Km) 3+813 km 3+813 km 3+813 km
IMD (Veh/dia) <7<12 Veh/día <8<15 Veh/día <8<15 Veh/día
Topografía Ondulado Escarpado y llano Escarpado y llano
Ancho de la Plataforma
0 5.6 -5.6
(mt)
Superficie de Rodadura
0 4.6 -4.6
(mt)
Ancho de la Calzada (mt) 0 4 -4
Ancho de la berma (mt) 0 0.3 -0.3
Tipo de Material de
Tierra Afirm ado e= 0.20 m Afirm ado e= 0.20 m
Superficie
Velocidad de Diseño
0 30 -30
(Km/H)
Nro. de Carriles 0 Una s ola Via Una s ola Via
Cons ervado y Cons ervado y
Adecuado Adecuado
Tipo de Daño Ninguno Ninguno
Pendiente Minima (%) 0.56% 0.56% 0.56%
Pendiente Maxima (%) 7.91% 7.91% 7.91%
Radio Minimo normal (mt) 0 12 -12
Radio Minimo Esepcional
0 14 -14
(mt)
Fuentes de Agua 6 riachuelos
6 Riachuelos 6 Riachuelos
Bombeo (%) 0 2.00% -2.00%
Nro de Canteras 1 1 0
Plazoletas de Paso (Nro) 0 8 -8
6 Inform ativas y 6 Inform ativas y
21Preventivas 21Preventivas
2. OBRAS DE ARTE
CONCRETO CONCRETO
TIPO Y SECCION NO CUENTA ARMADO- ARMADO-
RECTANGULAR RECTANGULAR
3. DRENAJE
Alcantarillas (Unid) 0 6 -6
Cunetas (mt) NO CUENTA Lim pias en 3813m Lim pias en 3813m
Curvas Peligrosas Adecuadas Adecuadas
Áreas Inundables 4 0 0
Taludes Inestables 1 Tratados Tratados
56
Deslizamientos 1 Tratados Tratados

Almacen / Campamento
0 Si Si
(m2)
Patio de Maquinaria 0 Si Si
Zonas de Botaderos 0 2 2
4.2.5. Nivel de brecha asociado

Infraestructura vial inexistente.
4.3. COSTOS DEL PROYECTO

4.3.1. Costos de inversión
- Costos de inversión a precios de mercado sin proyecto
Se considera aquel servicio de transitabilidad que se brinda a los usuarios en las
condiciones actuales, el mantenimiento y la operación de la actual infraestructura.
- Costos de inversión a precios de mercado con proyecto

El costo necesario para el desarrollo de las acciones en conjunto y dar solución al
problema principal planteado asciende a la suma de S/. 1, 966, 418.76.
Para este caso se han considerado una alternativa, de manera particular para el
diseño constructivo, los costos totales para cada alternativa propuesta se detallan
en los siguientes cuadros.
CUADRO N° 65: COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO -
ITEM DESCRIPCION COSTO (S/.)

COSTOS DIRECTOS 1,556,876.63
01 Existencia de infraestructura vial 1,529,516.630
Adecuado conocimiento, capacidad y
02 sensibilización en instrumentos, gestión y 27,360.000
redes viales
COSTOS INDIRECTOS 409,542.13
03 Gastos Generales 249,059.79
04 Supervisión 86,951.06
05 Liquidación 26,839.30
06 Expediente Técnico 46,691.98
TOTAL INVERSIÓN 1,966,418.76
4.3.2. Costos de inversión por beneficiario directo

Para el cálculo de este costo se utilizó a la población beneficiaria directa y el total
de la inversión por lo que se tiene:
CUADRO N° 66: COSTOS DE INVERSIÓN POR BENEFICIARIO DIRECTO
POBLACION 340
COSTO POR BENEFICIARIO 5,783.58
57
4.3.3. Cronograma de ejecución financiera
CUADRO N° 67: CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERA
Meses(Nuevos Soles)
1 2 3 4 5 6
COMPONENTES Total por
MES MES MES MES MES MES
componente
2017 2018 2018 2018 2018 2018
Estudio
46,691.98 46,691.98
definitivo
COMPONENTE
1 : Existencia de
382,379.16 382,379.16 382,379.16 382,379.16 1,529,516.63
infraestructura
vial
COMPONENTE
2: Adecuado
conocimiento,
capacidad y
6,840.00 6,840.00 6,840.00 6,840.00 27,360.00
sensibilización
en instrumentos,
gestión y redes
viales
Gastos
62,264.95 62,264.95 62,264.95 62,264.95 249,059.79
Generales
Supervisión 21,737.76 21,737.76 21,737.76 21,737.76 86,951.06
Gastos de
26,839.30 26,839.30
Liquidación
Total por periodo 1,966,418.76
4.3.4. Cronograma de ejecución física
CUADRO N° 68: CRONOCRAMA DE EJECUCIÓN FISICA
MESES
1 2 3 4 5 6
COMPONENTES Unidad Total por
MES MES MES MES MES MES componente
de Medida
2017 2018 2018 2018 2018 2018
Estudio definitivo glb 100 0 0 0 0 0 100
COMPONENTE 1 :
Existencia de infraestructura glb 0 25 25 25 25 0 100
vial
COMPONENTE 2:
Adecuado conocimiento,
capacidad y sensibilización glb 0 25 25 25 25 0 100
en instrumentos, gestión y
redes viales
Gastos Generales glb 0 25 25 25 25 0 100
Supervisión glb 0 25 25 25 25 0 100
Gastos de Liquidacion glb 0 0 0 0 0 100 100
4.3.5. Costo de operación y mantenimiento con y sin proyecto
a. Costos de operación y mantenimiento a precios de mercado sin proyecto

Dado que no existe el servicio los costos de operación y mantenimiento sin
proyecto son nulos.
58
b. Costos de operación y mantenimiento a precio de mercado con proyecto

Para este caso se tienen dos costos de operación y mantenimiento, el costo
rutinario (cada año) y el costo periódico (cada cuatro años).
CUADRO N° 69: COSTO DE OPERACIÓN Y MENTENIMINTO RUTINARIO CON PROYECTO
CON PROYECTO
Mantenimiento Rutinario Alternativa 01 A Precios De Mercado

PERFILADO Y COMPACTADO
DE LA RAZANTE C/MAQUINARIA M2 756.00 4.87 3,681.72
Operación
631.59
OPERACIÓN 10% GLOBAL 1.00 631.59 631.59


Fuente: Equipo consultor – 2017
CUADRO N° 70: COSTO DE OPERACION Y MANTENIMIENTO PERIODICO CON PROYECTO
CON PROYECTO

EXTRACCION Y APILAMIENTO
CANTERA Y AFIRMADO M3 230.5 1.9 437.86
AFIRMADO M3 230.5 2.1 483.95
TRANSPORTE MATERIAL DE
CANTERA M3 230.5 2.0 460.90
EMERGENCIAS GLOBAL 1.0 3200.0 3,200.00

RAZANTE C/MAQUINARIA M2 756.00 4.87 3,681.72
59
CON PROYECTO
Operación 1,089.86
OPERACIÓN 10% GLOBAL 1.00 1,089.9 1,089.9

GASTO GENERALES 10% 1,198.85
Para el cálculo de los costos incrementales será de la comparación de los costos

en la situación sin proyecto y la situación con proyecto.
CUADRO N° 71: COSTOS INCREMENTALES
COSTOS INCREMENTALES
COSTOS SIN
COSTOS CON PROYECTO
PROYECTO
COSTOS
AÑO Operación y Operación y
Costos de INCREMENTALES
Mantenimiento (SIN Mantenimiento (CON
inversión
PROYECTO) PROYECTO)
0 1,966,418.76 1,966,418.76
1 0.00 7,642.24 7,642.24
2 0.00 7,642.24 7,642.24
3 0.00 7,642.24 7,642.24
4 0.00 13,187.31 13,187.31
5 0.00 7,642.24 7,642.24
6 0.00 7,642.24 7,642.24
7 0.00 7,642.24 7,642.24
8 0.00 13,187.31 13,187.31
9 0.00 7,642.24 7,642.24
10 0.00 7,642.24 7,642.24
60
5. CRITERIOS DE DECISIÓN DE INVERSIÓN
El criterio de evaluación será el de costo beneficio, tomando en cuenta el ahorro

de tiempo de viaje y la perdida de producción agrícola y ganadera.
Ahorro de tiempo:
Dado que en la Comunidad Campesina de Llamahuire y en el Sector Yanama, no

se cuenta con un adecuado servicio de transitabilidad, es decir no cuentan con
una vía adecuada para desplazarse, ya que es comino de herradura, los
pobladores se desplazan a pie, en moto y en caballo; por lo que se demoran casi
3 horas para llegar al lugar donde existe movilidad. En cuanto a la circulación de
vehículo lo realizan por la ruta alterna que se encuentra al otro extremo del sector,
por lo que se considera el tiempo de viaje en minutos sin y con proyecto, esto
considerado la cantidad de población beneficiaria.
CUADRO N° 72: TIEMPO DE VIAJES EN MINUTOS
Tiempo de viaje minutos

Sin proyecto 180.00 min
Con proyecto 45.00 min
CUADRO N° 73: TIEMPO DE VIAJE EN HORAS
Tiempo de viaje convertido a horas

SIN PIP 3.00 hrs
CON PIP 0.75 hrs
CUADRO N° 74: COSTOS GENERADOS POR TIEMPO SIN RPOYECTO
Costos sin proyecto

SECTORES 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
Llamahuire - Yanama 2,131.80 2,193.35 2,256.67 2,321.83 2,388.86 2,457.83 2,528.80 2,601.81 2,676.92 2,754.21 2,833.73
TOTAL 2,131.80 2,193.35 2,256.67 2,321.83 2,388.86 2,457.83 2,528.80 2,601.81 2,676.92 2,754.21 2,833.73
CUADRO N° 75: COSTOS GENERADOS POR TIEMPO CON PROYECTO
Costos con proyecto

SECTORES 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
Llamahuire - Yanama 532.95 548.34 564.17 580.46 597.22 614.46 632.20 650.45 669.23 688.55 708.43
TOTAL 532.95 548.34 564.17 580.46 597.22 614.46 632.20 650.45 669.23 688.55 708.43
Perdida de producción agropecuaria
Como se mencionó en el diagnóstico, la población de la Comunidad Campesina

de Llamahuire – Yanama, se dedica a la producción de papa, y olluco, a la crianza
de vacunos y ovinos, por lo que se realizara el análisis de la producción estos
aspectos.
61
CUADRO N° 76: CABEZAS DE GANADO SIN PROYECTO
Cabezas de ganado sin proyecto

Cantidad de Total de
Auto
Especie cabezas (Und) x ganados al Perdida Crianza Mercado Total
consumo
año/UEFs año
Vacuno 15 1,020 969 678 29 262 969
Ovino 20 1,360 1,292 969 39 258 1,266
CUADRO N° 77: COSTOS DE PRODUCCIÓN PECUARIA SIN PROYECTO
SITUACIÓN SIN PROYECTO

SECTOR YANAMA
Precio de Mercado C. U. producción y Costo total de
Especie Mercado Ingreso bruto VNP
de los Productos comercialización producción
Vacuno 262 S/. 1,300.00 S/. 333,316.62 S/. 715.70 S/. 187,248.52 S/. 146,068.10
Ovino 258 S/. 300.00 S/. 75,969.60 S/. 105.06 S/. 27,148.54 S/. 48,821.06
TOTAL 520 S/. 194,889

CUADRO N° 78: COSTOS DE PRODUCCIÓN PECUARIA CON PROYECTO
SITUACIÓN CON PROYECTO

SECTOR YANAMA
Costos unitarios
Precio de Mercado Costo total de
Especie Venta Ingreso bruto de producción y VNP
de los Productos producción
comercialización
Vacuno 262 S/. 1,400.00 S/. 358,956.36 S/. 679.91 S/. 177,886.10 S/. 181,070.26
Ovino 426 S/. 420.00 S/. 175,489.78 S/. 99.81 S/. 42,555.33 S/. 132,934.44
TOTAL 687.99 S/. 314,004.71

Por otro lado se tiene la producción agropecuaria. La Comunidad Campesina de

Llamahuire – Sector Yanama, cultivan la papa y el olluco. Se tiene 98 hectáreas
en total, de las cuales el 69.39% para la producción de papa y el 30.61% para la
producción de olluco.
CUADRO N° 79: COSTOS DE PRODUCCION AGRICOLA
DISTRITO: Challhuahuacho SECTOR: Llamahuire

ITEM % ha
Superficie Irrigada 100.00 98.00
AREA
CULTIVOS
ha %
Campaña de Siembra SIN PIP
PAPA NATIVA 68.00 69.39%
OLLUCO 30.00 30.61%
SUPERFICIE CULTIVADA TOTAL 98.00 100%
62
CUADRO N° 80: COSTOS DE PRODUCCIÓN AGROPECUARIA SIN PROYECTO
SIN PROYECTO
COSTOS
AUTO DE PRECIO INGRESO
Llamahuire KILOS MERCADO C.U. VNP
CONSUMO PRODUC MERCADO BRUTO
CION
PAPA NATIVA 204,000.00 34,741.20 61,138.80 S/. 0.94 S/. 57,267 S/. 1.90 S/. 116,164 58,896.5345
OLLUCO 16,500.00 14,891.25 1,143.45 S/. 1.80 S/. 2,056 S/. 2.50 S/. 2,859 802.4940
TOTAL 220,500.00 49,632 62,282 S/. 59,323 S/. 119,022 S/. 59,699
CUADRO N° 81: COSTOS DE PRODUCCIÓN AGROPECUARIA CON PROYECTO
CON PROYECTO
AUTO COSTOS DE PRECIO INGRESO
Llamahuire KILOS MERCADO C.U. VNP
CONSUMO PRODUCCION MERCADO BRUTO
PAPA
S/. 0.94 S/. 245,222 S/. 1.90 S/. 497,420 S/. 252,198.4850
NATIVA 476,000.00 142,800.00 261,800
S/. 1.80 S/. 21,578 S/. 2.50 S/. 30,000 S/. 8,421.8182
OLLUCO 24,000.00 7,200.00 12,000
S/. 266,800 S/. 527,420 S/. 260,620
TOTAL 500,000 150,000 273,800
Adicional a ello se tiene que realizar el cálculo de los costos sociales a través de
los factores de corrección, para lo cual se calculara los costos de inversión a
precios sociales y después los indicadores de costo beneficio.
Costos sociales
Para determinar la evaluación se ha utilizado los factores de corrección publicadas
por el Sistema Nacional de Programación e Gestión de Inversiones (Invierte.pe),
a través del instructivo de la ficha técnica simplificada del Sector de Transportes y
Comunicaciones.
CUADRO N° 82: FACTORES DE CORRECCION
NOMBRE DEL PARAMETRO VALOR

Factor de corrección para la inversión 0.79
Factor de corrección para los costos de
operación y mantenimiento 0.75
FUENTE: Directiva del Sistema Nacional de Programación e Gestión de Inversiones (Invierte.pe).
La tasa social de descuento establecida según normativa del Sistema Nacional de

Programación e Gestión de Inversiones es de 8% la cual es utilizada para calcular
el valor actual de costos sociales (VACS).
INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES CON PROYECTO.

Para determinar los costos sociales, se han utilizado los factores de corrección,
como se muestra en la tabla anterior Factores de Corrección para Precios Sociales
(Metodología MEF).
63
El costo de inversión a precios sociales de la primera alternativa asciende a un

total de S/. 1, 553, 470.82.
CUADRO N° 83: CÁLCULO A PRECIOS SOCIALES
COSTO
ITEM DESCRIPCION COSTO (S/.) FC
SOCIAL S/.
COSTOS DIRECTOS 1,556,876.630 1,229,932.538
01 Existencia de infraestructura vial 1,529,516.630 1,208,318.138
Insumo de origen nacional 1,293,300.43 0.790 1,021,707.340
Insumo de origen importado 0.000 0.790 0.000
Mano de obra no calificada 88,543.530 0.790 69,949.389
Adecuado conocimiento, capacidad
02 y sensibilización en instrumentos, 27,360.000 21,614.400
gestión y redes viales
Insumo de origen nacional 14,560.000 0.790 11,502.400
Insumo de origen importado 0.000 0.790 0.000
Mano de obra no calificada 0.000 0.790 0.000
COSTOS INDIRECTOS 409,542.13 323,538.28
03 Gastos Generales 249,059.79 0.790 196,757.24
04 Supervisión 86,951.06 0.790 68,691.34
05 Liquidación 26,839.30 0.790 21,203.05
06 Expediente Técnico 46,691.98 0.790 36,886.66
TOTAL INVERSIÓN 1,966,418.76 1,553,470.82
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON Y SIN PROYECTO A

PRECIOS SOCIALES
Se muestran los resultados del análisis de los costos de operación y
mantenimiento de las alternativas a precios sociales:
CUADRO N° 84: COSTOS DE OPERACION Y MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS SOCIALES
MANTENIMIENTO RUTINARIO Alternativa 01 A Precios Sociales

Fact
Descripción Unid Cant P. Unit. Parcial or Total
LIMPIEZA GENERAL KM 3.81 11.10 42 0.75 31.74
LIMPIEZA DE CUNETAS M 875.00 2.90 2,538 0.75 1,903.13
LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS UND. 6.00 9.06 54 0.75 40.77
LIMPIEZA DE BADENES UND. 0.00 15.60 - 0.75 -
RAZANTE C/MAQUINARIA M2 756.00 4.87 3,682 0.75 2,761.29
Operación
473.69
OPERACIÓN 10% GLOBAL 1.00 631.59 632 0.75 473.69

64
CUADRO N° 85: COSTOS DE OPERACION Y MENTENIMIENTO PERIODICO A PRECIOS SOCIALES
CON PROYECTO
MANTENIMIENTO PERIODICO CADA 4 AÑOS Alternativa 01 A Precios Sociales
Descripción Unid Cant P. Unit. Parcial Factor Total
LIMPIEZA GENERAL KM 3.81 11.10 42.3243 0.75 31.74
LIMPIEZA DE CUNETAS M 875.00 2.90 2537.5 0.75 1,903.13
LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS UND. 6.00 9.06 54.36 0.75 40.77
LIMPIEZA DE BADENES UND. 0.00 15.60 0 0.75 -
EXTRACCION Y APILAMIENTO CANTERA Y
M3
AFIRMADO 230.5 1.9 437.855 0.75 328.39
M3
AAFIRMADO 230.5 2.1 483.945 0.75 362.96
TRANSPORTE MATERIAL DE CANTERA M4 230.5 2.0 460.9 0.75 345.68
EMERGENCIAS GLOBAL 1 3200 3200 0.75 2,400.00
M2
RAZANTE C/MAQUINARIA 756.00 4.87 3681.72 0.75 2,761.29
Operación 817.40
OPERACIÓN 10% GLOBAL 1.00 1,089.9 1089.86 0.75 817.40
5.1.1. Indicadores de rentabilidad social
METODOLOGIA COSTO BENEFICIO

Se utiliza esta metodología como criterio de evaluación social del PIP, pues estima
el costo social de lograr los resultados e impactos de cada alternativa del PIP. Se
define un indicador de beneficio relacionado con los impactos del PIP.
Los indicadores de rentabilidad social utilizados en la metodología costo-beneficio

son el Ratio Costo-Beneficios
1) El Valor Actual de Costos Sociales (VACS) aplicando la tasa social de

descuento. El VACS se elabora a partir de los flujos de costos incrementales a
precios sociales
2) Cuantificar la meta del indicador, en el caso de proyectos de educación básica

se utiliza el indicador costo beneficio, considerando los costos de producción y los
costos de recursos liberados.
65
“CREACION DEL CAMINO VECINAL EN LA COMUNIDAD CAMPESINA DE LLAMAHUIRE-YANAMA EN LA PROGRESIVA 0+000 HASTA LA PROGRESIVA 3+813, DISTRITO DE
CHALLHUAHUACHO, PROVINCIA DE COTABAMBAS – APURIMAC”
A PRECIOS SOCIALES – INDICADORES DE RENTABILIDAD.
CUADRO N° 86: FLUJO DE COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
FLUJO DE COSTO A PRECIOS DE MERCADO

PERIODO
RUBRO
0 POST INVERSIÓN
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
321,681 321,729 321,778 321,828 321,880 321,933 321,988 322,044 322,102 322,162
TOTAL BENEFICIOS INCREMENTALES .83 .33 .19 .47 .20 .42 .18 .51 .48 .12
BENEFICIOS DE LIBERACION DE 1,645.0 1,692.5 1,741.3 1,791.6 1,843.3 1,896.6 1,951.3 2,007.6 2,065.6 2,125.3
RECURSOS 1 1 7 5 8 0 5 9 6 0
BENEFICIOS POR EL EXCEDENTE DEL 320,036 320,036 320,036 320,036 320,036 320,036 320,036 320,036 320,036 320,036
PRODUCTOR .82 .82 .82 .82 .82 .82 .82 .82 .82 .82
1,966,418
INVERSIÓN .76
COSTOS DE O&M SIN PROYECTO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
7,642.2 7,642.2 7,642.2 13,187. 7,642.2 7,642.2 7,642.2 13,187. 7,642.2 7,642.2
COSTO DE O&M CON PROYECTO 4 4 4 31 4 4 4 31 4 4
1,966,418 7,642.2 7,642.2 7,642.2 13,187. 7,642.2 7,642.2 7,642.2 13,187. 7,642.2 7,642.2
TOTAL COSTOS INCREMENTALES .76 4 4 4 31 4 4 4 31 4 4
-
1,966,418 314,039 314,087 314,135 308,641 314,237 314,291 314,345 308,857 314,460 314,519
TOTAL FLUJO .76 .59 .08 .95 .16 .95 .17 .93 .20 .24 .87
TASA SOCIAL DE DESCUENTO 8%
135,066.9
VAN 6
TIR 9.50%
RAZON BENEFICIO COSTO 1.15
66
“CREACION DEL CAMINO VECINAL EN LA COMUNIDAD CAMPESINA DE LLAMAHUIRE-YANAMA EN LA PROGRESIVA 0+000 HASTA LA PROGRESIVA 3+813, DISTRITO DE
CHALLHUAHUACHO, PROVINCIA DE COTABAMBAS – APURIMAC”
CUADRO N° 87: FLUJO DE COSTOS A PRECIOS SOCIALES
FLUJO DE COSTO A PRECIOS SOCIALES

RUBRO AÑO 0 POST INVERSIÓN
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
TOTAL BENEFICIOS INCREMENTALES 321,682 321,682 321,682 321,682 321,682 321,682 321,682 321,682 321,682 321,682
BENEFICIOS DE LIBERACION DE RECURSOS 1,645 1,645 1,645 1,645 1,645 1,645 1,645 1,645 1,645 1,645
BENEFICIOS POR EL EXCEDENTE DEL PRODUCTOR 320,037 320,037 320,037 320,037 320,037 320,037 320,037 320,037 320,037 320,037
COSTOS DE O&M SIN PROYECTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
COSTO DE O&M CON PROYECTO 5,732 5,732 5,732 9,890 5,732 5,732 5,732 9,890 5,732 5,732
TOTAL COSTOS INCREMENTALES 1,553,471 5,732 5,732 5,732 9,890 5,732 5,732 5,732 9,890 5,732 5,732
TOTAL FLUJO -1,553,471 315,950 315,950 315,950 311,791 315,950 315,950 315,950 311,791 315,950 315,950
TASA SOCIAL DE DESCUENTO 9%
VAN 469,156
TIR 15.48%
RAZON BENEFICIO COSTO 1.41
CUADRO N° 88: INDICADORES DE EFICIENCIA - ALT. 1
INDICADORES DE RENTABILIDAD
ALTERNATIVA UNICA
INDICADOR
PRECIO DE MERCADO PRECIOS SOCIALES
INVERSION 1,966,418.76 1,553,470.82
VAN 135,066.96 469,155.74
TIR 9.50% 15.48%
RAZON B/C 1.15 1.41
67
6. SOSTENIBILIDAD
6.1. Responsabilidad de la operación y mantenimiento.
La responsabilidad funcional de operar y mantener los servicios del camino vecinal

de Llamahuire – Yanama, es el Instituto Vial Provincial La Convención (IVP) -
PROVIAS Descentralizado – MTC; sin embargo los recursos necesarios para
operar y mantener de forma sostenida la adecuada provisión de servicios se ha
asegurado con los arreglos institucionales siguientes:
Las comunidades campesinas del área de influencia firmaron un acta de

compromiso para realizar faenas que sea necesario con los objetivos de mantener
los servicios del camino vecinal.
6.2. ¿Es la Unidad Ejecutora de Inversiones la responsable de la Operación y

Mantenimiento del PIP con cargo a su Presupuesto Institucional?.
La Municipalidad Distrital de Challhuahuacho se compromete, a través de acuerdo
de consejo, a asignar los recursos necesarios para afrontar los cotos de operación
y mantenimiento del camino vecinal.
6.3. ¿El área donde se ubica el proyecto ha sido afectada por algún desastre?
La población beneficiaria menciona que durante los últimos 5 años no hubo
desastres graves, solo lo normal de las lluvias, vientos, heladas y granizos.
De acuerdo a los registros del SIMPAD, son las heladas, sequias, lluvias los
fenómenos frecuentes en esta zona, que son típicos de la sierra peruana; además
no existen estudios que pronostiquen la ocurrencia de ningún tipo de peligros en
la zona donde se ubica este estudio, por lo tanto solo existe la probabilidad de
ocurrencia de los peligros ya mencionados (lluvias, sequias y heladas).
CUADRO N° 89: PELIGROS QUE SE PRESENTAN EN EL DISTRITO DE CHALLHUAHUACHO
Fecha Fenómeno natural Distrito

25/01/2016 Sequía Challhuahuacho
09/02/2016 Precipitaciones - lluvia Challhuahuacho
12/03/2016 Precipitaciones - lluvia Challhuahuacho
01/06/2016 Helada Challhuahuacho
24/08/2016 Helada Challhuahuacho
15/11/2016 Sequía Challhuahuacho
07/02/2017 Precipitaciones - granizo Challhuahuacho
13/02/2017 Tempestad electrica Challhuahuacho
14/02/2017 Precipitaciones - granizo Challhuahuacho
15/03/2017 Precipitaciones - nevada Challhuahuacho
Fuente: SIMPAD – Reporte de fenómenos naturales a nivel distrital.
Para dar mayor resalte a este aspecto, contamos con dos herramientas que
nos permiten analizar los peligros que se pueden presentar:
68
CUADRO N° 90: ANALISIS DE PELIGROS EN EL AREA DE INFLUENCIA
PREGUNTA SI NO COMENTARIO
1. ¿Existe un historial de peligros naturales en la zona

X
en la cual se pretende ejecutar el proyecto
2. ¿Existen estudios que pronostican la probable

ocurrencia de peligros naturales en la zona bajo X
análisis?
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de peligros

X
naturales durante la vida del proyecto?
4. Para cada uno de los peligros que a continuación
se detallan, ¿Qué características: frecuencia,
intensidad, tendría dicho peligro, si se presentan
durante la vida útil del proyecto?
En el siguiente cuadro, como ya se mencionó párrafos anteriores y que son

los peligros o amenazas principales de origen natural y socio natural, son las
lluvias intensas, friajes y sequias. Las primeras pueden producirse por los
cambios climáticos externos (intensas lluvias) y el último por uso intensivo de
los suelos que acompañados de las lluvias intensas generan los
deslizamientos de tierras y piedras.
CUADRO N° 91: ANALISIS DE PELIGROS EN EL AREA DE INFLUENCIA
¿Existe información que indique futuros

¿Existen antecedentes de
cambios en las características del peligro a
ocurrencia en el área de estudio?
los nuevos peligros?
Peligros
Características
Características de los cambios a
Si No (intensidad, frecuencia, Si No
los nuevos peligros.
área de impacto, otros)
Inundaciones X X
Movimientos
X X
en masa
Lluvias
X 1 X
intensas
Helada X 1 X
Nevadas X X
Friajes X 1 X
Sismos X X
Sequias X 1 X
Vulcanismo X X
Tsunamis X X
Incendios
X X
forestales
Erosión X X
Vientos fuertes X X
Incendios
X X
Urbanos
Fuente: Guía General para la Identificación, formulación y evaluación social de proyectos de inversión
pública, pág. 20.
7. MODALIDAD DE EJECUCION
La modalidad de ejecución del presente estudio es por ADMINISTRACIÓN
DIRECTA.
69
8. IMPACTO AMBIENTAL
El tema de sostenibilidad ambiental, un criterio de moda desde el auge del
pensamiento ambientalista, que se vincula con el crecimiento económico
sostenible sin el deterioro del medio ambiente; es decir, aquel que se orienta a la
satisfacción de las necesidades de las generaciones presentes sin poner en riesgo
o comprometer la satisfacción de necesidades de las generaciones futuras. Por lo
que la sostenibilidad ambiental es considerada tan importante, para el
mantenimiento de la salud del ecosistema. Así en el caso que un proyecto de
inversión deteriora la salud del ecosistema, a pesar de su alta rentabilidad
económica y social no puede ser declarada como viable. En tal sentido en el
presente estudio también se ha considerado importante realizar y evaluar los
impactos negativos que puede tener el proyecto en perjuicio de los diferentes
medios; para ello se ha considerado importante analizar dichos impactos en los
Medios Físicos, Biológicos y Socioeconómico.
a). MEDIO FISICO NATURAL.- El proyecto durante su ejecución generará

pequeños impactos negativos, tales como: Incremento de emisión de partículas
de polvo como consecuencia de los movimientos de la tierra, por transporte de
materiales, maniobra de equipos y otros; sin embargo dichos impactos pequeños
son mitigables en su integridad, por lo que no contaminará al agua, aire ni suelo.
Durante su operación no tendrá ningún impacto negativo en perjuicio del medio
físico.
b). MEDIO BIOLÓGICO.- En este componente del ecosistema (fauna y flora)

durante la ejecución y puesta en operación, el proyecto no tendrá efectos
negativos que dañan a las plantas, tampoco a los animales acuáticos ni terrestres.
Solamente durante la ejecución del componente de infraestructura se ocupara
cierta área para el almacén de los materiales de construcción.
c). MEDIO SOCIAL.- En el aspecto social el proyecto tendrá gran impacto positivo,
porque realmente con este proyecto se solucionará al problema que viene
afectando a la población de la comunidad.
Mencionado los posibles efectos, se concluye que el proyecto no tendrá

efectos negativos significativos que deteriora al medio ambiente. Los
impactos pequeños serán fáciles de mitigar. Para determinar los posibles
impactos, se ha identificado las acciones que impactan y los factores
impactables que se detallan en la siguiente Matriz.
70
CUADRO N° 92: MATRIZ DE IDENTIFICACION DE IMPACTOS
EFECTOS TEMPORALIDAD AMBITO MAGNITUD

TRANSITORIO
PERMANENTE
MODERADO
NEGATIVO
REGIONAL
NACIONAL
POSITIVO
NEUTRO
FUERTE
MEDIANO
LOCAL
LEVE
CORTO
LARGO
MEDIO FISICO NATURAL
Agua
Suelo - + -
Aire - - -
Paisaje
MEDIO BIOLOGICO
Flora - - -
Fauna
MEDIO SOCIAL
Bienestar + + + +
Salud de la Población
 Mitigación de riesgos
Los costos para la Mitigación de Impacto Ambiental ascienden al monto de S/.30,

950. 03.
CUADRO N° 93: COSTOS DE IMPACTO AMBIENTAL
MITIGACION DE RIESGOS
CONFORMACIÓN DE COMITÉS DE glb 1.00 1,850.00 1,850.00
MANTENIMIENTO
PROGRAMA DE INDUCCIÓN AL und 10.00 1,250.00 12,500.00
PERSONAL
ESTABILIZACION DE TALUDES m2 1,202.00 7.15 8,594.30
LIMPIEZA DE PLATAFORMA ANTE m3 972.75 8.23 8,005.73
DESLIZAMIENTOS
TOTAL 30,950.03
9. CONCLUIONES
La creación del camino vecinal en la Comunidad Campesina de Llamahuire-
Yanama en la progresiva 0+000 hasta la progresiva 3+813, distrito de
challhuahuacho, provincia de cotabambas – apurimac es prioridad y competencia,
de acuerdo a la Ley Orgánica de Gobiernos Locales y sus instrumentos de gestión,
de la Municipalidad Distrital de Challhuahuacho.
La Municipalidad Distrital de Challhuahuacho elabora el presente proyecto con el

fin de contribuir a la solución del problema identificado: “INADECUADO NIVEL DE
TRANSITABILIDAD DE CARGA Y PASAJEROS EN EL CAMINO VECINAL DE
YANAMA”.
71
La única alternativa es la recomendada dado que tiene mejores índices de

rentabilidad; pero con menor costo social y económico.
El proyecto se divide en dos componentes: infraestructura y capacitación.

Además, la alternativa seleccionada tiene un monto de inversión ascendente a S/.
1, 966, 418.76 soles a precio de mercado.
La viabilidad y sostenibilidad del proyecto, se garantizan con la reafirmación de

los compromisos de la Municipalidad Distrital de Challhuahuacho y la Comunidad
Campesina de Llamahuire – Yanama.
Finalmente los beneficios del proyecto tendrán gran impacto sobre todo por la
generación externalidades positivas en la sociedad por lo que contribuye a mejorar
el nivel de integración económica y social nivel de la población beneficiaria.
72

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“CREACION DEL CAMINO VECINAL EN LA COMUNIDAD CAMPESINA DE LLAMAHUIRE-YANAMA EN LA

PROGRESIVA 0+000 HASTA LA PROGRESIVA 3+813, DISTRITO DE CHALLHUAHUACHO, PROVINCIA DE

PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA

“CREACION DEL CAMINO VECINAL EN

1. RESUMEN EJECUTIVO ........................................................................................ 6

CUADRO N° 1: UNIDAD FORMULADORA .................................................................................. 7

CUADRO N° 48: POBLACION POR GENEROS DE LA PROVINCIA DE COTABAMBAS ....... 43

GRÁFICO N° 1: HORAS DE SOL MEDIA, MÁXIMA Y MÍNIMA MENSUAL .............................. 28

MAPA N° 1: MACROLOCALIZACIÓN DEL PROYECTO ............................................................. 6

“CREACION DEL CAMINO VECINAL EN LA COMUNIDAD CAMPESINA

MAPA N° 1: MACROLOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

CUADRO N° 1: UNIDAD FORMULADORA

CUADRO N° 2: UNIDAD EJECUTORA

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

Inadecuado Nivel de Adecuado Nivel de

Descripción de las alternativas

CUADRO N° 3: DESCRIPCIÓN DE ALTERNATIVAS

C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA

CUADRO N° 4: BRECHA OFERTA - DEMANDA (POBLACIÓN)

CUADRO N° 5: BRECHA OFERTA - DEMNADA (INFRAESTRUCTURA)

Velocidad de Diseño (Km/H)

D. COSTOS DEL PIP

CUADRO N° 6: COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO - ALT. 1

ITEM DESCRIPCION COSTO (S/.)

Costos de inversión por beneficiario

CUADRO N° 7: COSTO POR BENEFICIARIO

CUADRO N° 8: CRONOGRAMA FINANCIERO

CUADRO N° 9: CRONOGRAMA FISICO

Costos de operación y mantenimiento

CUADRO N° 10: COSTOS DE OPERACION Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO

LIMPIEZA GENERAL KM 3.81 11.10 42.32

LIMPIEZA DE CUNETAS M 875.00 2.90 2,537.50

LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS UND. 6.00 9.06 54.36

LIMPIEZA DE BADENES UND. 0.00 15.60 -

OPERACIÓN 10% GLOBAL 1.00 631.59 631.59

COSTO TOTAL S/. 7,642.24

CUADRO N° 11: CRONOGRAMA FISICO

LIMPIEZA GENERAL KM 3.81 11.10 42.32

LIMPIEZA DE CUNETAS M 875.00 2.90 2,537.50

LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS UND. 6.00 9.06 54.36

LIMPIEZA DE BADENES UND. 0.00 15.60 -

EMERGENCIAS GLOBAL 1.0 3200.0 3,200.00

OPERACIÓN 10% GLOBAL 1.00 1,089.9 1,089.9

COSTO TOTAL S/. 13,187.31

CUADRO N° 12: COSTO DE INVERSION

ITEM DESCRIPCION COSTO (S/.) FC COSTO SOCIAL S/.

ITEM DESCRIPCION COSTO (S/.) FC COSTO SOCIAL S/.

CUADRO N° 13: INDICADORES

F. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

La responsabilidad funcional de operar y mantener los servicios del camino vecinal

Las comunidades campesinas del área de influencia firmaron un acta de

¿Es la Unidad Ejecutora de Inversiones la responsable de la Operación y

La Municipalidad Distrital de Challhuahuacho se compromete, a través de acuerdo

La población beneficiaria menciona que durante los últimos 5 años no hubo

La modalidad de ejecución del presente estudio es por ADMINISTRACIÓN

CUADRO N° 14: UBICACIÓN DEL SERVICIO PÚBLICO

CUADRO N° 15: CARACTERISTICAS DE LA VIA

Para el presente estudio es conveniente determinar si existe o no algún tipo de

En la vía se ha detectado que no existen alcantarillas, ni cunetas, ninguna

CUADRO N° 16: CARACTERISTICAS DEL TRAMO

En cuanto al tráfico sobre el tramo del camino vecinal se puede expresar en

El tráfico normal corresponde a los que circulan en el estudio sin proyecto y se