06/12/2017 Sonnax resolve o mistério de vazamento da transmissão 6R80

28 de novembro de 2017

Resolvendo o Mistério de vazamento da transmissão

6R80
Ed Lee
Questões? Email Suporte Técnico Sonnax sobre este artigo .
Um Ford F150 2009 equipado com um motor V8 de 5.4L e uma transmissã o 6R80 foi levado a uma loja com a queixa de um vazamento de transmissã o. O
cliente disse que o vazamento era intermitente; à s vezes, o veı́culo iria por semanas sem vazamento, e à s vezes escaparia uma poça de mais de um pé de
diâ metro em um curto perı́odo de tempo.

Quando o veı́culo foi inspecionado em um elevador, ele parecia ter vazamentos mú ltiplos, mas o vazamento mais proeminente parece estar vindo do
conector do compartimento. Uma pesquisa de dados encontrou trê s boletins relacionados a um vazamento no conector do caso:

Em 2009, a ATSG reconheceu este problema na transmissã o ZF6HP26 semelhante e recomendou a substituiçã o do conector do compartimento
(nú mero de peça ZF 0501212190).
Em 2011, a Ford emitiu um TSB similar para a sua transmissã o 6R80 (TSB 11-2-25). Em 2014, a Ford revisou este boletim para a TSB 14-0069. O
TSB atualizado da Ford pagaria apenas para substituir os O-rings vermelhos / laranja originais do conector com O-rings pretos atualizados.
Em 2012, a ATRA emitiu um boletim tecnoló gico (# 1495), reiterando o mais recente conector atualizado da Ford com o O-rings pretos
atualizados.

Com esta informaçã o em mã os, o conector na transmissã o do cliente foi substituı́do pela ú ltima versã o, e tintura foi adicionada ao luido para
acompanhamento contı́nuo.

Em um dia ou dois, o caminhã o voltou com o mesmo vazamento. A transmissã o foi limpa e deixada no elevador. O veı́culo icou sentado no elevador
durante vá rios dias e nã o retornou vazamento. As palavras do cliente sobre o vazamento intermitente estavam se tornando realidade. O veı́culo foi
removido do elevador, levado a um teste de estrada curto e estacionado no lote sobre um grande pedaço de papelã o. Apó s um curto perı́odo de tempo,
um ponto apareceu no papelã o. Quando o veı́culo foi devolvido ao elevador para inspeçã o, o corante apresentou vazamentos mú ltiplos.

A transmissã o 6R80 nã o possui uma vareta convencional. Uma pequena tomada de viragem de plá stico está localizada no orifı́cio no caso em que o tubo
da vareta de mediçã o seria normalmente encontrado (Figura 1) .

Figura 1 - 6R80 Dipstick Plug

https://www.sonnax.com/tech_resources/644-solving-the-6r80-transmission-leak-mystery 1/4
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Figura 1 - 6R80 Dipstick Plug

Quando o té cnico removeu o plugue para veri icar o nı́vel de luido, um "whoosh" alto foi ouvido quando a pressã o saiu do cá rter. Isso foi estranho,
porque o orifı́cio de transmissã o localizado na parte superior da frente da transmissã o deve esgotar qualquer pressã o. Infelizmente, o respiradouro é
quase impossı́vel de ver quando a transmissã o está no veı́culo.

Figura 2 - Capa de ventilação 6R80 com válvula de retenção vermelha

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Figura 2 - Capa de ventilação 6R80 com válvula de retenção vermelha

O té cnico lembrou ter problemas com o iltro em um plug-in de ventilaçã o AODE, resultando no mesmo problema (consulte o artigo de Transmissã o
Digest, novembro de 2000, "AODE Filter Blues"). Ele localizou um nú cleo 6R80 e retirou a tampa para a ventilaçã o. Dentro havia uma vá lvula de retençã o
de borracha vermelha, possivelmente colocada para impedir a entrada de á gua atravé s do respiradouro (Figura 2).

No caso deste cliente, a vá lvula estava segurando a pressã o su iciente para forçar vazamentos de vá rios locais.

Figura 3 - Válvulas de retenção de ventilação podem ser vermelhas ou pretas

A vá lvula pode ser facilmente removida do respiradouro com uma escolha. Se você remover todo o respiradouro da transmissã o quando estiver tentando
remover apenas a tampa, um ventilador de plá stico GM 350 pode ser substituı́do sem problemas. Você pode querer remover a vá lvula de retençã o do
respiradouro antes de tentar consertar qualquer vazamento. Isso pode ser tudo o que é necessá rio para corrigir seus problemas de vazamento.

Ed Lee é especialista técnico de Sonnax, recentemente aposentado, que escreve sobre questões de interesse para reconstruidores de conversores de torque e
membros do Grupo Sonnax TASC Force (Technical Automotive Specialties Committee), um grupo de especialistas técnicos industriais reconhecidos,
reconstruidores de transmissão e técnicos da Sonnax Industries Inc..

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