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El estudio Hidrológico – Hidráulico sobre el rio Peripa han determinado que para
el puente sobre el rio, en ambas direcciones, tengan una longitud de 13,5 metros cada uno,
los datos fueron analizados con un periodo de retorno de 20 años, la vía se la diseñaría
con la clasificación establecida por el MTOP. De acuerdo a esta clasificación el camino
Vía Troncal de la Costa – Peripa en la Comuna Tsáchila, corresponde a una carretera
CLASE III – Absoluta en Terreno Ondulado, por cuanto su TPDA se encuentra en el
rango de 400 a 1000 vehículos proyectados.
Fuente: http://arllangtebyanian.blogspot.com/2015/10/clase-5.html
CUADRO DE CANTIDADES
ALTERNATIVA 1
CAPA VOLUMEN m3
Corte 90 055,61
Relleno 40 023,11
Mejoramiento 37 573,88
Base Clase 4 29 190,00
Carpeta Asfáltica 5 838,00
Mejores radios.
Menor curvatura del carretero.
Mayor visibilidad.
Menores frenados imprevistos.
Incremento en la capacidad del flujo vehicular de la vía.
1.1.5 Bases
Base de Agregados
Materiales
Las bases de agregados podrán ser de las clases indicadas a continuación, de acuerdo
con el tipo de materiales por emplearse. La clase y tipo de base que deba utilizarse en la
obra estará especificada en los documentos contractuales. En todo caso, el límite líquido
de la fracción que pase el tamiz Nº 40 deberá ser menor de 25 y el índice de plasticidad
menor de 6. El porcentaje de desgaste por abrasión de los agregados será menor del 40%
y el valor de soporte de CBR deberá ser igual o mayor al 80%. Los agregados serán
elementos limpios, sólidos y resistentes, exentos de polvo, suciedad, arcilla u otras
materias extrañas.
Sub-base de Agregados
Materiales
Riego de Imprimación
Equipo
El Contratista deberá disponer del equipo necesario para la ejecución de este trabajo,
el cual deberá ser aprobado por el Fiscalizador. El equipo mínimo deberá constar de una
barredora mecánica, un soplador incorporado o aparte y un distribuidor de asfalto a
presión autopropulsado.
Los criterios para la selección del tipo de alcantarillas, deben basarse en las
características físicas de la zona donde está implantada la vía, aparte del caudal de diseño
cuando se trata de cauces y áreas aportantes bien definidas.
Tratándose de una zona plana y baja, la vía necesariamente está concebida como un
terraplén, a fin de evitar posibles inundaciones, cuya altura variable por cierto, no debe
exceder de lo mínimo necesario por razones de costo.
Por otra parte, cuando se trata de terraplenes bajos y cauces anchos, la alternativa es
el ducto cajón (DC), cuya losa superior sirve como rasante de la vía.
El Puente está apoyado en sus extremos por estribos, y en los claros intermedios por
pilas, todos los sistemas de infraestructura son de hormigón armado. Las pila centrales
del puente en volados sucesivos tienen una altura libre de 10 m, siguiendo la
recomendación proporcionada por el estudio de suelos, las pilas y los estribos tienen una
cimentación superficial. La sección transversal, margina un ancho de circulación de 12
metros (2 carriles de 3.50 metros cada uno) y se ha dejado el espacio suficiente para la
inclusión de sobreanchos y protecciones, adoptándose para el puente un ancho total de
13.50 metros. La pendiente transversal para el bombeo es del 2% a cada lado de la losa.
La pendiente longitudinal es del 0 %. El proyecto considera la colocación de hormigón
asfáltico como capa de rodadura para acabado de la vía.
Colectores: son grandes tubos que evacuan el agua que les llega por los caces o
sumideros hacia el punto de desagüe final. Suelen estar construidos en hormigón
o en acero (generalmente galvanizado). Para un correcto mantenimiento es
necesaria la limpieza de los colectores y de las alcantarillas.
1. Aumento de tráfico.
2. Incremento de velocidad en autos.
3. Mantenimiento de señalización.
4. Mantenimiento de sistemas de drenaje.
5. Mantenimiento de capa de rodadura.
6. Contratación de mano de obra (personal).
Imagen 2. Trazado de la Vía Troncal de la Costa – Peripa en la Comuna Tsáchila con
una longitud de 11,5 Km incluyendo puentes en el rio Peripa
FICHA TÉCNICA