DESCRIPCION DEL EQUIPO DE SUPERFICIE

UNIDAD DE BOMBEO
La función de la unidad de bombeo es convertir el movimiento rotacional de la unidad
motriz al movimiento ascendente-descendente de la barra pulida. Una unidad de bombeo
apropiadamente diseñada tiene el tamaño exacto de caja de engranaje y estructura. También
tiene suficiente capacidad de carrera para producir el fluido que deseas.
Otras características de la unidad de balancín son:

- La variación de velocidad con respecto a las revoluciones por minuto de la maquina motriz

- La variación de la longitud de carrera

- La variación del contrapeso que actúa frente a las cargas de las cabillas y fluido del pozo.

El diseño de la unidad de balancín presenta tres aspectos esenciales: Sistema Reductor de

Velocidad, Sistema de Articulación y Sistema de contrapeso.

Una revisión en campos petroleros, de pozos que producen bajo el método artificial
de bombeo mecánico, dará la impresión que existen docenas de clases de unidades de
bombeo. En realidad, los diferentes tamaños, características y funcionamientos permiten un
número ilimitado de combinaciones; sin embargo, pueden dividirse en los siguientes tipos
básicos:

API: Estas unidades de bombeo cumplen las especificaciones API en sus diseños y son

las más utilizadas para el levantamiento mecánico, porque sus costos de operación son

relativamente bajos y es amplia se adaptación a las condiciones de los pozos.

El principio de operación es el mismo para todas las unidades API: una viga viajera

accionada por la caja de engranajes, la cual es un reductor que recibe movimiento, mediante

correas del motor. Sin embargo, una clasificación sobre la base de la geometría y contrapeso

de la unidad puede hacerse: Convencionales, Unitorque Mark II y Balanceadas por aire.

MOTOR

Suministra la energía necesaria a la unidad de bombeo para levantar los fluidos del
pozo. Son generalmente trifásicos y operan a 60 Hz de frecuencia con velocidades promedios
entre 835 y 1200 RPM. Están diseñados para trabajar bajo cargas constantes lo cual no sucede
en una instalación de bombeo mecánico debido a las fluctuaciones en las cargas durante el
ciclo.
Los motores pueden clasificarse en dos grandes categorías: de combustión interna y motores
eléctricos.

Combustión interna: Existen dos tipos:

 Alta Velocidad (6 cilindros) operan a una velocidad de 800 a 1400 rpm.

 Baja velocidad (1 cilindro) operan entre 200 y 600 rpm.

Motores eléctricos son los de mayor aplicación en los campos petroleros y se subdividen en
Convencional NEMA D y de alto deslizamiento. Tienen la ventaja de facilidad para
cambiarlos y para automatizarlos.

CAJA DE ENGRANAJE

Es un sistema de engranajes cuyo objetivo es reducir la velocidad de rotación entre el motor

primario y el sistema biela-manivela. Pueden ser de sistema de reducción simple, doble o
triple. En la Fig. 2 una caja de engranaje de doble reducción. La caja de engranaje representa
una de las partes más costosa de la unidad de bombeo.

MANIVELA

Transmite el movimiento de la caja de engranaje o transmisión a las bielas del balancín, que
están unidas a ellas por intermedio de pines (Ver Fig 3).

PESAS O CONTRAPESOS

Generalmente se encuentran ubicados en la manivela y en algunas unidades sobre la viga

principal, en el extremo opuesto del cabezote. Se utilizan para balancear las fuerzas
desiguales que se originan sobre el motor durante las carreras ascendente y descendente del
balancín.

Si la caja de engranaje tuviera que suplir todo el torque que la unidad de bombeo necesita
para operar, su tamaño sería demasiado grande, afortunadamente, al usar contrapesos, el
tamaño de la caja de engranaje puede ser minimizado. Los contrapesos ayudan a reducir el
torque que la caja debe suministrar. En las unidades balanceadas por aire, el balance se realiza
con aire comprimido en un cilindro

PRENSAESTOPA ( STUFFINGBOX)
Se instala en el cabezal del pozo con el fin de impedir el derrame de petróleo por la acción
del movimiento de la barra pulida. Consiste en una cámara cilíndrica que contiene los
elementos de empaque que se ajustan a la barra pulida para efectuar el sello.

Prof Sharon Escalante BMC – Julio 2016 4

BARRA PULIDA (POLISH ROD)

La Barra Pulida es una pieza sólida de acero que se mueve dentro de la tubería y es la que
soporta la mayor carga del sistema de allí que su correcta selección es muy importante para
el Optimizador.

Su función es soportar el peso de la sarta de cabillas, de la bomba y del fluido dentro de la

tubería. Se fabrica en un material resistente y viene generalmente en diámetros de 1 ¼ y 1 ½
pulg y longitudes de16 y 22 pies.