Lastrado del tractor

Como se ha dicho anteriormente, los tractores de ruedas sola-mente aprovechan un 60 por 100 de la
potencia del motor, perdien-dose el resto en patinamientos. Ahora bien, si se aumenta el peso del tractor
Ia presiOn que ejercen las ruedas sobre el terreno es mayor, disminuyendo. por tanto, el patinamiento y
consiguiendose un mayor aprovechamiento de la potencia del motor. Este aumento de peso se puede
conseguir de varias formas:

— Lastrado con contrapesos en el eje trasero o delantero.

— Lastrado con agua en el eje trasero.

LASTRADO CON CONTRAPESOS

Los constructores de tractores fabrican lastres metalicos, que son faciles de montar sobre los discos de
las ruedas. Estos lastres se pueden colocar sobre el eje delantero o sobre el eje trasero. Otra forma,
actualmente muy extendida, es el empleo de placas metalicas, que se colocan en Ia parte delantera del
soporte del bastidor. teniendo la ventaja de que puede variarse el peso del lastre con solo quitar o anadir
placas.

El lastrado con contrapesos tiene el inconveniente, en el caso de las ruedas traseras, de que las cubiertas
van sobrecargadas por el exceso de peso que supone el lastre, y en el caso de las ruedas delanteras van
sobrecargadas no solamente las cubiertas, sino tambien los rodamientos y los casquillos de las
manguetas.A este inconveniente hay que anadir el elevado coste de adquisicion de los las tres.

Lastrado con agua

Con este sistema se eliminan los inconvenientes de los contrap?; sos, puesto que el peso del agua recae
direciamente sobre la pate d la cublerta, que esta en contact° con el suelo sin que sus telas saran
sobrecargas. Por otra pane, se reduce mucho el coste del lastrad.o, Y1; ademas, Sc puede regular a
voluntad el peso del lastre.

Hidroinflado

Consiste cn la introduction de agua dcntro de Ia camara de Ia rueda. y se puede hacer de dos mantras. —
Con un util especial Ilamado ■ihidroinllador-. que se acopla a la yalyula y permite la salida del aire
simultaneamente con la cntrada de agua. — Con una mangucra de agua a prcsi6n.

Anticongelantes

ARIACION DEL ANCHO DE VIA Dado que los tractores agricolas deben realizar en una difcrentes tipos de
labores, y muchas de ellas entre lineal de ya nacidas (maiz, patatas, remolacha. algoden. etc.), es ,elecilant'
que las ruedas vayan por las entrelineas, a tin de no danarea plantas. Como Ia distancia entre !Incas de
cultivo swam eira misma, es necesario adaptar el ancho de via (distancia entre tt de un mismo eje) a Ia
distancia de lineas de cultivo de una t rapida y sencilla, de forma que cualquier tractor se adapte a cuai.
quier cultivo. Esta variation del ancho de via hay que realizarla en el eje trascro como en el dclantero, de
manera que las ruedas traseras vayan pisando la huella que dejan las ruedas delanteras.

ANCHO DE VIA TRASERA

Para variar el ancho de via trasera existen variados procedimicre tos, de los cuales el mas generalizado es
el que esta basado en la excentricidad de Ia oreja de la Ilanta (vease Fig. 30-2) y en la cora-vidad del disco
de Ia rueda. Combinados estos dos ciementos pueden obtener ocho posiciones distintas (Fig. 31-3). clue
van de la. position I. que es la mas estrecha, a Ia position 8. que es la mat ancha. El disco se puede colocar
en dos posiciones: con IS concao hacia adentro (posiciones I, 2, 3 y 4) o con Ia concavalad hao& afuera
(posiciones 5, 6, 7 y 8). •ars La llama se puede colocar con Ia oreja por fuera (PosK" 5 y 6) o con la orcja
por dentro (posiciones 3, 4. 7 81. se rer la k La sujeci6n de la Ilanta sobre el disco puede hacer _ interna
de esta (posiciones I, 3. 5 y 7) o por la cara mismo (posiciones 2. 4, 6 y 8). En el siguiente cuadro se resumen
el montaje de los 4°1 elementos que hemos citado en cada una de las postoones.

ANCHO DE VIA DELANTERO

Una vez regulado el ancho de via trasero, se procede a regular el &lantern. para quc las dos niedas pisen
la misma huella.

Para esta regulacion los semiejes delanteros Ilevan unos orificios para sujetarlos al cuerpo del eje (Fig. 31-
4). Sevin en clue orificio se coloquen los tornillos de sujeci6n Ia distancia entre las ruedas va-riga. Tarnbien
se debe variar Ia Iongitud de Ia barra transversal de la direccion y ajustarla a Ia nueva longitud del eje.

Direccion

Generalidades

La direccidm es el conjunto de elementos que tienen por misi6n conseguir que el tractor siga el camino
decidido por el tractorista. Para ello los tractores pueden it dotados de direcciones de varios tipos. entre
los que podemos distinguir: — Direction mecanica, que es aquella en la que la fuerza necesa-ria para girar
las ruedas directrices del tractor proviene integramente del esfuerzo del tractorista. — Direcci6n ayudada
o asistida. es aquella en la que el tractorista es ayudado en su esfuerzo por la action de un embolo de
doble elect°. acoplado sobre las palancas de direction. y que recibe aceite a presion de una bomba
accionada por el cigtlefial. — ServodirecciOn hidraulica, es aquella en la que el tractorista al mover el
volante acttla directamente sobre la caja de valvulas que comunican con un embolo, siendo el aceite a
presidn, que manda una bomba. el que transmite finalmente el esfuerzo para mover las palan-cas de la
direcci6n. siendo el esfuerzo del tractorista minimo. — Direcci6n hidrostatica. es aquella, en la que no hay
union de Palancas entre el volante y las ruedas directrices, y estas giran por el trabajo de un embolo de
dobie efecto. cuyo aceite a presi6n es mandado por una bomba y controlado por una caja de valvulas que
accionan mediante el volante.

Direccion mecanica

Elementos que la consta

El conjunto de la direcion esta compuesto de los siguientes elemetos

Un volante de direction sujeto por ntediu de una tuete.,. parte central a In cobonna de direccu5n, quc es
un eje clue 114" sa I movintiento desde el volunte hasta la orda de dieclem. 114:71ti hay un mccanismo,
que se explicit adelantc, (fie reduct-ma e movimicnto tie giro del volante y le da lateralmcnte por mut1° ,
del brava de direccidn. Este tiene forma de L, y va unido por rnee6 ch de una rOtula a la barra de dirercidn.
Esta, por su otro extremo une a la palama doble, quc es otra pieza en forma de L, cuyo Putpp de giro cs el
eje de la mangueta dc una de las rucdas directrices. En el otro extremo de Ia palanca doble va unida Ia
barra transversal clue su otro extremo se une a la palanca de Ia otra nieda' directriz, tenicndo su eje de
giro sobre el eje de Ia mangueta.

Tanto la palanca como la palanca doble van unidas a los ejes de las manguetas respectivas mediante unos
algunos casos, mediante una chaveta. La barra transversal (Fig. 32-2) no es, en realidad, sino que está
formada por un tubo central; dentro del de sus extremos, se aloja una poeta cilíndrica con que, por medio
de una abrazadera y un tornillo, se longitud de esta barra, adaptándola al ancho de vía.

I las unions moviles de barras y palancas se efecttlan mediante _Amiss. Como se ye en la figura 32-2. estan
constoituidas por una 7.rcusa solidaria con una rosca. En el interior de sta carcasa se una bola que es
solidaria. a su vez. con un eje roscado. Esta buts se sujeta a la carcasa por medto de una cazoleta
presionada por muelle que se apoya en una tapa unida a Ia carcasa. Sobre el eje luso& de Ia rotula va un
guardapolvos unido a Ia carcasa. que wide la entrada de polvo y suciedad del exterior. asi comp Ia salida
de la grasa del interior.
Caja de direccion

Los mecanismos que reducen el movimiento de giro del volante van colocados en bazio de aceite en el
interior de una caja cerrada Ramada ecaja de direction.. La columna de direction se sustenta en dos
rodamientos alojados en esta caja. Tambiin Ileva un tornillo, que sirve para el Ilenado de aceite y Ia
comprobacidn de su nivel. Segun Ia disposiciOn y forma de estos mecanismos podemos dis-linguir, entre
los mss frecuentes, Ia direccion de dedo y la direcciOn de sector (Fig. 32-3).

Direccilm de dedo El extremo inferior de Ia columna de direccion emit constituido Por un sinf(n de estrfas
anchas, dentro de una de las cuales se inserts

Direccion de dedo

El extremo inferior de la columna de dirrecion esta compuesto por un sinfín de estrias anchas dentro de
una de las cueles se inserta un piton conico, solidario de una pieza llamda dedo. Este dedo, en la parte
opuesta al piton, tiene un eje que sale al exterior de la caja, sobre el que se fija el brazo de direccion

Direccion del sector

Al igual que en Ia direcci6n de dedo, en el extremo de la columna de direcci6n va un sinfin. Engranado con
el va un sector dentado. que. a su vez, va unido al eje que mueve el brazo de direcci6n.

FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION MECANICA

Al girar el volante en uno u otro sentido (Fig. 32-4), el sinfin de Ia columna de direcci6n desplaza al
elemento que Ileva engranado, bien al dedo, bien al sector, el cual hace girar el brazo de direcci6n. Este
imprime un movimiento hacia adelante o hacia aids, segtin el giro, a Ia barra de direcci6n, Ia cual, al mover
Ia palanca doble, por un lado hace girar su mangueta girando su rueda; y por otro, transmite el
movimiento mediante la barra transversal a la palanca de la otra rueda, haciendola girar hacia el mismo
lado que Ia anterior.

DIRECCION AYUDADA 0 ASISTIDA

Partes de que consta (Fig. 32-5) Esta direccion tiene un cilindro de doble efecto, que se apoya por uno de
sus extremos en el bastidor del tractor, yendo unido por el otro extremo a Ia palanca doble de direccion.
La barra de direccien se une al cilindro mediante una retula, que acciona las valvulas de mando situadas
en el interior del cilindro. Al cilindro Ilegan dos conductos o latiguillos, que comunican interiormente cada
uno de ellos con las dos caras del embolo a traves de las valvulas. Por su otro extremo, los latiguillos van
unidos a Ia bomba, Ia cual recibe el movimiento del cigiienal del motor, teniendo un depesito de aceite
sobre ella para asegurar su funcionamiento. Ademas de esto, el tractor Ileva todas las barras y palancas
de una direccion mecanica.

Funcionamiento

Mientras no ser acciona el volante de la direccion, la bomba manda aceite por uo de los latiguilos hasta la
caja valvulas y, al estar estas en posiciones neutras, regresa a la bomba por el otro latiguillo

Al acccionar el volante de direccion, a derecha o izquierda la barra de direccion, por medio de la rotula
del cilindro, acciona la valvulas dejanto el paso de aceite por una u otra vara del embolo, segu el sentido
del giro a efectuar, conque el conjunto de embolo – cilindro se alarga o se acorta, empujando o tirando
de la palanca de direccion, consigueindose el giro de las ruedas de izquierda o derecha, las valvulas
permiten a su vez, el regreso del aceite, que trata de salir y dos conductos o latiguillos para la ida y vuelta
del acite que impulsa la bomba

El tractorista solo debe hacer fuerza para accionar la rotula que mueve las valvulas, ya que es la presion
del aceite quien se encarga de hacer girar las ruedas

Al dejar de accionar el volante, las valvulas se quedan en posicio neutras, y la direcion queda girada en la
posicion deseada

Cuando esta el motor parado y, por lo tanto la bomba no manda aceite a presion, la direccion se puede
acccionar con bastante esfuerzo, pues hay que desalojar el aceite que se encutra retenido y hacerlo
circular a travez de la bomba parada

Servo direccion hidraulica

Este sistema de direccion lleva, al igual que el anterior, una bomba de aceite accionada por el siguenal,
con su desposito de aceite y dos contuctos y latiguillos para la ida y vuelta que impulsa la bomba

La caja de valvulas y el cilindro hidraulico hidraulico se situan en la misma columna de dirreccion, llevando
el embolo de doble efecto unido a dicha columna mediante un husillo.Este embolo va unido al brazo de
direccion mediante un sector o una biela. Las valvulas son accionanadas directamente por el volante de
direccion

Las palancas y barras de direccion son las mismas que el la direccion mecanica

Funcionamiento

Al accionar