UNIVERSIDAD NACIONAL DE

LOJA
ÁREA DE LA ENERGÍA, LAS INDUSTRIAS Y LOS
RECURSOS NATURALES NO RENOVABLES.

CARRERA DE INGENIERÍA
ELECTROMECANICA

AUTORES:

 Sofia Ojeda
 Carlos Paccha
 Lenin Pauta
 Cristian Malacatus
 Cristian Torres
 Jheison Jiménez

DOCENTE:
Ing. Byron Solórzano

LOJA-ECUADOR

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 1. Tema:
Caja de Arranque Directo De Un Motor Trifásico

2. Objetivos generales

 Como grupo de trabajo tenemos como objetivo general poner en práctica los
conocimientos obtenidos de lo que es un control de mando y fuerza y la manera
correcta de su funcionamiento.

2.1. Objetivos especifico

 Entender el funcionamiento de las conexiones realizadas en los diagramas de fuerza

y mando.
 Comprender de una manera clara los conceptos de motor trifásico, circuito estrella y
los diagramas de fuerza y mando.
 Implementar el sistema y realizar pruebas de funcionamiento

3. Esquemas

Simbología

Relé térmico NC

Led

Bobina del Contactor

Contactor normalmente abierto

Off

2
 On

Parada de Emergencia

Relé térmico del motor

Contactor NA

Relé térmico na

Termo magnético

3
4
5
1. Materiales

MATERIALES IMAGEN

Interruptor termo magnético 400V- 16A

-Trifásico

Fusiblera

Contactor Trifásico con su bobina 25 A

para 220V 60Hz

Relé térmico

Terminal eléctrico tipo Pin

Terminal Pre-Aislado Pin

1 botonera de pulsador NO

1 botonera de pulsador NC

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 3 luces piloto verde

1 luz piloto rojo de falla térmica

1 parada de emergencia

Cable #18 y #12

Caja (20x30x15)

Bornera

Pegatinas

Amarraderas

Motor Trifásico 220v

HERRAMIENTAS IMAGEN

Alicate

7
 Pelacables

Cuchilla

Destornillador

2. Desarrollo
Marco teórico:

 Interruptor termo magnético: es un dispositivo capaz de interrumpir la corriente eléctrica

de un circuito cuando ésta sobrepasa ciertos valores máximos. Su funcionamiento se basa
en dos de los efectos producidos por la circulación de corriente en un circuito: el magnético
y el térmico (efecto Joule). El dispositivo consta, por tanto, de dos partes, un electroimán y
una lámina bimetálica, conectadas en serie y por las que circula la corriente que va hacia la
carga.

 Contactor trifásico: Un contactor es un componente electromecánico que tiene por objetivo

establecer o interrumpir el paso de corriente, ya sea en el circuito de potencia o en el circuito
de mando, tan pronto se dé tensión a la bobina (en el caso de contactores instantáneos). Un
contactor es un dispositivo con capacidad de cortar la corriente eléctrica de un receptor o
instalación, con la posibilidad de ser accionado a distancia, que tiene dos posiciones de
funcionamiento: un encendido y otro apagado, cuando no recibe acción alguna por parte del
circuito de mando, y otra inestable, cuando actúa dicha acción. Este tipo de funcionamiento
se llama de "todo o nada". En los esquemas eléctricos, su simbología se establece con las
letras KM seguidas de un número de orden.

 Relé térmico: Los relés térmicos son los aparatos más utilizados para proteger los motores
contra las sobrecargas débiles y prolongadas. Se pueden utilizar en corriente alterna o
continua.

 Terminal: Un terminal es el punto en que un conductor de un componente eléctrico,

dispositivo o red llega a su fin y proporciona un punto de conexión de circuitos externos.1 El

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 terminal puede ser simplemente el final de un cable o puede estar equipado con un conector
o tornillo

 Pulsador: es un operador eléctrico que cuando se oprime permite el paso de la corriente

eléctrica y cuando se deja de oprimir lo interrumpe.

 Motor trifásico: los motores asíncronos se clasifican según el tipo de rotor, en motores de
rotor en jaula de ardilla y en motores de rotor bobinado o de anillos rozantes

Procedimiento

1. Realizamos las mediciones correctas en la tapa de la caja para que los pulsadores,
las luces y la parada de emergencia estén ordenadas correctamente.

2. Procedemos a hacer las 7 perforaciones en la tapa de la caja con el taladro,

primeramente utilizamos una broca de diámetro pequeño, luego a los agujeros
anteriormente realizados les aumentamos su diámetro con una broca de diámetro
superior a la anterior y finalmente con la ayuda de la perforadora hidráulica
realizamos las perforaciones de 22mm.

3. Colocamos y aseguramos los dos rieles Din en el doble fondo de la caja.

4. En el riel superior colocamos el interruptor termomagnético, la fusilera y dos

borneras.

5. Instalamos en relé térmico en el contactor.

6. En el riel inferior colocamos el contactor y tres borneras.

7. Colocamos los pulsadores, las luces y la parada de emergencia en la tapa de la caja.

8. Procedemos a cablear el circuito de fuerza; primeramente medimos la distancia entre

las salidas del interruptor termomagnético y las entradas del contactor, cortamos y
colocamos el terminal en un extremo de cada fracción del cable 12; atornillamos los
extremos con terminal en el contactor y los otros extremos en el interruptor
termomagnético

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9. Los extremos del cable 12 que tienen terminal los atornillamos en las salidas del relé
térmico y los otros extremos los aseguramos en las tres borneras inferiores,
recalcando que estos extremos no tienen terminales.

10. Cableamos el circuito de mando; realizamos la derivación de dos líneas: una hacia
la fusilera y otra hacia la primera bornera superior.

11. De la salida de la fusilera cableamos hacia la bornera.

12. De la salida de la primer bornera (L1) cableamos ordenadamente en serie: la parada

de emergencia, el OFF, el ON, seguidamente a la a la bobina del contactor (A1-A2),
el contacto auxiliar NC del relé térmico y finalmente cerramos el circuito conectándolo
a la segunda bornera superior (L2).

13. Cableamos entre ON y OFF hacia el contacto auxiliar NO del contactor,

seguidamente conectamos en serie la luz piloto verde encendido de motor y
cerramos el circuito cableando hasta la entrada del contacto NC del relé térmico.

14. Desde A1 del contactor cableamos hasta la entrada de la luz piloto verde.

15. Derivamos una línea entre la fusilera y parada de emergencia, y cableamos hasta la
luz piloto roja, seguidamente en serie con la luz roja cableamos el contacto auxiliar
NO del relé térmico y cerramos el circuito cableando hasta la salida del contacto NC
del relé térmico.

16. Derivamos una línea entre la fusilera y parada de emergencia, y cableamos a la luz
piloto verde de tablero energizado, finalmente cerramos el circuito conectando a uno
de los contactos NO del relé térmico que estén energizados con la línea 2.

17. Finalmente conectamos las líneas R, S y T a las entradas respectivamente del

interruptor termomagnético, y de las borneras inferiores las conectamos al motor en
configuración estrella

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 3. Resultados

Primeramente entendimos el funcionamiento de las conexiones realizadas en los

diagramas de fuerza y mando, donde se pudo comprender de una manera clara
y precisa los conceptos de motor trifásico. Se implementó el sistema y al
momento de realizar las pruebas de funcionamiento los resultados fueron los
correctos, donde hicimos simulación con el relé térmico, todo funcionó a la
perfección gracias a los conocimientos requeridos por el tutor.

Para cualquier conexión de 210 [V] se puede utilizar el mismo circuito de control
sin necesidad de realizar ningún cambio alguno en este, para conseguir un
cambio de giro de un motor trifásico únicamente cambiando sus fases.

En las configuraciones del motor para que funcione a diferente voltajes hay que
saber fijarse bien para no tener ningún problema con el motor.

Es muy importante tener una luz piloto de todos los circuitos de control para
poder saber si está conectado o no.

 Revisar bien el diagrama para realizar las conexiones en los tableros de

control, ya que una mala conexión puede provocar el daño del equipo y
provocando como primer punto la quema de su protección (fusible).

 Dimensionar el relé magneto térmico porque a veces la corriente que jala

la carga es muy grande y tiende a calentarse los conductores.

 Señalar bien cada uno de los cables porque por lo general son a largas
distancias y ahí la oportunidad de estar probando la continuidad.

 Para desarrollar un correcto y funcional esquema o diagrama con motores

se debe tener siempre muy claro el principio de funcionamiento de los
mismos, es decir su configuración de conexión.

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 Bibliografía

 http://electromecanica3104online.blogspot.com/p/interruptores.html
 https://es.wikipedia.org/wiki/Contactor
 https://www.electromisiones.com.ar/blog/que-es-un-rele-termico-y-para-
que-sirve/
 https://www.acomee.com.mx/TERMINAL.pdf
 http://www.abc.com.py/edicion-impresa/suplementos/escolar/tecnologia-
de-los-pulsadores-e-interruptores-904222.html
 http://www.monografias.com/trabajos91/motor-electrico-trifasico/motor-
electrico-trifasico.shtml

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Anexos

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Foto de motor energizado

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Foto de falla de relé térmico

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