LOCOMOTORAS

1. Definición: Equipos mecánico eléctricos usados para el transporte de personal o

acarreo de carga pesada. Su funcionamiento es a motores de corriente continua que
trabajan por repulsión, y su división es por el voltaje que con que se trabaja.

2. Tipos de locomotoras:

 BATERIA:
Las locomotoras a batería son muy versátiles, generalmente las minas pequeñas y
algunas medianas las tienen en operación. Cuando se deba calcular el tamaño de
una locomotora, también debe calcularse la capacidad en amperios hora de la
batería que es la fuente de energía. Solo el haber calculado correctamente ambos,
nos dará una operación segura y eficiente durante el ciclo de trabajo previamente
calculado. Las locomotoras a batería tienen por norma tener dos bancos de
batería: un banco en operación, y el otro en carga ( para la 2da guardia).

 TROLLEY:
Son las mas eficientes, si bien el costo inicial es más elevado, los beneficios que
reporta tener este sistema, aparte de confiabilidad es el rendimiento, lo que se
traduce en un mejor costo / beneficio, una línea trolley bien instalada con todos
sus elementos de protección y seguridad, y con la consiguiente correcta ubicación
de los rectificadores a lo largo de la línea, siempre permite que las locomotoras
este alimentadas con una tensión +/- 10% de la tensión nominal de sus motores.
La línea Trolley es un sistema basado en un rectificador, en cuyo ingreso tiene un
voltaje de 440VAC y a su salida uno de 250 VDC. Con este voltaje trabajan las
locomotoras donde la línea trolley es el positivo y el riel es la línea negativa. La
línea trolley son de dos tipos:
– Los delgados denominados “Dos Ceros”
– Los gruesos denominados “Cuatro Ceros”


 DIESEL:
Las locomotoras Diesel, son versátiles y tienen elevado coeficiente de tracción,
pero hay que ser cuidadoso en la elección del tipo de motor, ya que la altura sobre
el nivel del mar y la temperatura afectan la performance. De preferencia deberá
usarse un motor enfriado por aire, con turbo admisión indirecta, transmisión
hidrostática. El problema de estas máquinas es la emisión de gases tóxicos, lo que
obliga a la mina a tener un sistema de ventilación que cumpla con los niveles de
aire estipulados en el código nacional de minería.
3. Descripción de los componentes de una locomotora:

 Chasis: compuesto de planchas de acero estructural soldadas eléctricamente,

donde se montan los equipos para la propulsión y control.

 Suspensión: que pueden ser resortes helicoidales o también tacos de jebe

endurecidos. El chasis de la locomotora descansa en el sistema de suspensión.

 Propulsión: piñón Catalina; corona dentada; tornillo sinfín; doble reducción con
piñones helicoidales, son las propulsiones usadas en locomotoras eléctricas. En
las locomotoras diesel, generalmente se emplea los convertidores hidrostáticos
de torque, como intermedio.

 Caja de eje: los ejes de la locomotora se apoyan en cajas de eje, dentro de estas
están alojados 1 ó 2 cojinetes y 1 ó 2 retenes de grasa. Las cajas pueden ser
móviles o ser fijos, según el tipo de suspensión usado.

 Ruedas: pueden ser sólidas o con llantas, deben ser de acero de buena calidad, a
fin de tener una buena adherencia y poseer además excelentes cualidades de
tracción.

 Freno: zapatas de acero fundido de menor dureza que el de ruedas, provocan el

frenado de la locomotora, el accionamiento se efectúa mediante brazos
articulados que pueden ser accionados mecánicamente, hidráulicamente o
neumáticamente.

 Motor: Motores de corriente continua tipo serie, tienen un alto poder de

arranque y permiten regular la velocidad en un amplio rango.

 Control: es el componente a través del cual podemos arrancar, acelerar, detener

y cambiar el sentido de marcha de la locomotora. Hay varios tipos de control:
electromagnéticos, electroneumáticos, tambores de levas y contactos,
electrónicos.

 Banco de Resistencia: conjunto de resistencia que sirven para variar el voltaje al

motor o motores a fin de ir variando su velocidad. No se usa con controles
electrónicos. Además sirven para controlar el amperaje de los motores.

 Sistema de protección y seguridad: se compone básicamente del: hombre

muerto, rele de sobrecarga, fusible, luz, bocina.
4. Datos generales de las locomotoras:
En Mina Uchucchacua se cuentan con 28 locomotoras de las cuales 24 están en
funcionamiento y son de los siguientes tipos :
 GOODMAN 15 Tn. ( electrónica y eléctrica).
 GOODMAN A BATERÍA
 CLAYTON 3.5, 5, 6.5, 8, 10 Tn.
 CLAYTON A BATERÍA 3.5 Tn.
 BEV WR-5; WR-18.

N° LOC. MARCA UBICACIÓN CAPACIDAD N° DE MOTOR H.P. VOLTAJE AMPERAJE RPM RATING
1 CLAYTON NV.120 CARMEN 8 TN 2 45 250 155 790 1HR
2 CLAYTON NV.120 CARMEN 8 TN 2 45 250 155 790 1HR
3 CLAYTON NV.120 CARMEN 10 TN 2 45 250 155 790 1HR
4 CLAYTON Nv. 240 SOCORRO 8 TN 2 45 250 155 790 1HR
5 CLAYTON Nv. 360 HUANTAJALLA 5 TN 1 45 250 150 790 1HR
6 CLAYTON Nv. 300 CARMEN 5 TN 1 45 250 150 790 1HR
7 CLAYTON Nv. 450 CARMEN 5 TN 1 45 250 150 790 1HR
8 CLAYTON Nv. 360 HUANTAJALLA 5 TN 1 45 250 150 790 1HR
9 CLAYTON Nv. 180 CARMEN 8 TN 2 45 250 150 800 1HR
10 CLAYTON Nv. 240 SOCORRO 6.5 TN 2 35 250 120 700 1HR
11 CLAYTON NV.120 CARMEN 8 TN 2 45 250 150 800 1HR
12 CLAYTON Nv. 300 CARMEN 5 TN 1 45 250 150 790 1HR
13 ******** ********************* 45 250 150 790 1HR
14 ********** 45 250 150 790 1HR
15 CLAYTON Nv. 300 CARMEN 3.5 TN 1 20 250 72 880 1HR
16 BEV Nv. 400 HUANTAJALLA WR - 18 2 10 80 *** *** 1HR
17 CLAYTON Nv. 360 HUANTAJALLA 3.5 TN 1 20 250 72 880 1HR
18 CLAYTON Nv. 240 CARMEN 3.5 TN 1 20 250 72 880 1HR
19 *********** 45 250 150 790 1HR
20 CLAYTON Nv. 120 SOCORRO 8 TN 2 45 250 150 790 1HR
21 CLAYTON Nv. 300 CARMEN 3.5 TN 1 20 250 72 880 1HR
22 BEV Nv. 400 CARMEN WR - 5 1 5 48 0 0 1HR
23 *** 45 250 150 790 1HR
24 *** 45 250 150 790 1HR
25 CLAYTON Nv 450 SUPERFICIE 15TN 2 65 250 0 0 1HR
26 GOODMAN Nv 450 SUPERFICIE 15TN 2 65 250 0 0 1HR
27 GOODMAN TALLER ELECTRICO 12 TN 2 250 1HR
28 GOODMAN Nv. 120 TUNEL PATÓN 10 TN 2 120 1HR