MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

PROVIAS NACIONAL

ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

El presente estudio comprende en primer lugar el estudio de Seguridad Vial, estudio en el que se
recopilado información de organismos del estado, así como de encuestas realizadas en campo, así
mismo se registrado y analizado las características físicas actuales de la vía para identificar los factores
que afectan la seguridad de la vía, a partir del análisis de dicha información se ha procedido a
establecer recomendaciones, conducentes a salvaguardar la integridad de los peatones y la seguridad
del transporte no motorizado, así como de los usuarios de la vía.
Para el desarrollo del estudio de señalización, en primer lugar se ha inventariado la señalización
existente, a partir del diseño geométrico y del reconocimiento de la zona de proyecto, se ha procedido
a desarrollar el diseño de la señalización, considerando también las recomendaciones del estudio de
seguridad vial.

1.00.00 ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL

Los estudios en Seguridad Vial tienen en cuenta los siguientes factores: mejoras de
infraestructura vial, revisión mecánica de los vehículos, educación para los conductores,
educación vial, publicidad, legislación y acción policial. Igualmente es necesario tener en
cuenta los servicios médicos de emergencia para las víctimas, el apoyo logístico de rescate,
la recolección de información para identificar las posibles causas de los accidentes, servicios
que deben ser prestados y coordinados por los diferentes Institutos del Estado.

INFORME FINAL
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO.
TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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1.01.00 REGISTRO Y ANÁLISIS DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS

ACTUALES DE LA VÍA

Las características pobres de diseño de la carretera actual con un ancho promedio de 4.50 m,
que dificulta enormemente el paso de vehículos en ambos sentidos, sin bermas ni plazoletas
de cruce, radios de curvatura menores de los mínimos permitidos y la escasa visibilidad
juntamente con la excesiva velocidad desarrollada por los conductores de los vehículos
contribuyen a que se produzcan accidentes, sobre todo volcaduras.

 Alineamiento horizontal de la vía, éste presenta radios de curvatura que están por
debajo de los mínimos permisibles. La presencia de curvas con dichos valores de
radios hace que los conductores de vehículos, sobre todo los de grandes
dimensiones hagan maniobras exigidas para poder salvar dicha deficiencia en la
carretera existente ocasionado que los vehículos que circulan en sentido contrario
tengan que recostarse en un lado de la vía para poder permitirles el pase adecuado.
 Estrechamiento de la vía o deformaciones de la superficie.
A lo largo del tramo de la carretera se observan sectores con plataforma deterioradas con
deformaciones grandes. Cuando transitan vehículos de grandes dimensiones estos hacen
que los de menor tamaño tengan que recostarse demasiado a un lado de la vía para poder
permitir el paso de estos, obligando en muchos casos que los vehículos menores entren a
las cunetas existentes ocasionando maniobras exigidas de parte de los conductores para
poder salir de ellas.
 Bermas inexistentes o inadecuadas.
La vía existente tiene un ancho promedio de plataforma de 4.50 lo que resulta insuficiente
para el transito de los vehículos que circulan por ella.
 Puntos de cruce de ríos, ojos de agua y canales de riego.
Una zonas riesgosa a accidentes con cargas peligrosas lo constituye el actual cruce del
río Bado, ubicado en el km 28+745 denominado puente Yamobamba. En la actualidad no
existe ningún tipo de dispositivo que advierta de la presencia de dicha estructura a esto se
suma la falta de iluminación y de barandas para el cruce peatonal.
 Puntos de cruce de animales, peatones y ciclistas y paradas de buses.
Los paraderos encontrados en la vía son informales y ubicados en zonas no destinadas
para dicho fin, son usados por los servicios de colectivos que realizan viajes con ruta
Huamachuco - La Arena y en algunos casos hasta la Ramada. Otros vehículos que hacen
uso de estos “paraderos” son los ómnibus de transporte interprovincial que cubren la ruta
Huamachuco – Trujillo y viceversa.

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En cuanto al tránsito no motorizado, se observa a lo largo de los centros poblados se

observa la circulación de bicicletas.
En cuanto a los peatones, no existen cruces para peatones en los centros poblados,
especialmente donde se ubican centros educativos.
Finalmente se ha obervado q ue a lo largo de la carretera, existen zonas de la carretera
por donde se desplazan animales para su pastoreo (ganado vacuno y auquénido), así
como acémilas, interrumpiendo el tráfico de los vehículos, haciendo que este se vuelva
lento.
 Insuficiente o inadecuada señalización.
La señalización a lo largo de la carretera es casi inexistente.
 Carencia y necesidad de defensas laterales.
La presencia de defensas laterales es nula, haciendo necesario su implementación por
cuanto existen muchos sectores peligrosos que lo requieren.
 Inexistencia o ineficacia de alumbrado público.
La falta de un adecuado alumbrado público se hace sentir en los poblados donde existen
intersecciones con la carretera existente.

1.02.00 MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE

TRANSITO

 Nuevo diseño del tramo, con mejores características tanto en el alineamiento horizontal
como en el vertical.
 Banquetas de visibilidad de sobrepaso en las curvas que lo necesiten.
 Colocación de señales preventivas, restrictivas e informativas.
 Colocación de señales que limiten la velocidad a la entrada de poblaciones y cada vez que
cambie la velocidad directriz.
 Colocación de guardavías en los bordes externos de las curvas, en los accesos al nuevo
puente Yamobamba y en zonas que limitan con barrancos.
 Colocación de postes delineadores para resaltar el borde de la carretera y como guía.
 Colocación de resaltos, además de las señales preventivas, en las zonas cercanas a los
colegios con el fin de que los vehículos disminuyan la velocidad.

2.00.00 ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN

El diseño de la señalización y la seguridad vial de la carretera Alto Chicama – Huamachuco,
comprende una longitud total de 37.05 Km., los cuales discurren por zonas rurales, terrenos
de cultivo y pequeñas zonas urbanas.

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TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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El proyecto de señalización comprende la ubicación de señales preventivas, de

reglamentación, informativas, marcas en el pavimento y tachas. Además, el proyecto de
seguridad vial en el tramo comprende el diseño de postes delineadores, guardavías y la
ubicación de resaltos al ingreso y salida de las zonas urbanas.

2.01.00 SEÑALES PREVENTIVAS.

En este tramo se ha previsto colocar señales que advierten la presencia de curvas (P-1, P-2,
P-3, P-4, P-5, P-5-2), intersecciones (P-13, P-14), inicio y fin de pendiente pronunciada (P-
35), zona de derrumbe (P-37) y zona urbana (P-56). Las dimensiones de las señales
preventivas serán de 0.60 m. x 0.60 m.

2.02.00 SEÑALES DE REGLAMENTACIÓN

En el tramo se ha previsto la colocación de las señales que regulan el tránsito en las zonas
urbanas e intersecciones como son pare (R-1), mantenga su derecha (R-15), prohibido
adelantar (R-16) y velocidad máxima (R-30).
Las dimensiones de las señales de reglamentación utilizadas son las dadas en el Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito; rectangulares de 0.60 m. por 0.80 m. de lado, salvo la
señal de pare que es octogonal de 0.75 m. de alto.

2.03.00 SEÑALES DE INFORMACIÓN

Las señales de información utilizadas en el proyecto son las de ruta (I-2), de destino (I-5), de
distancia (I-7), postes kilométricos (I-8) y de localización (I-18).
Las dimensiones y los colores de las señales varían de acuerdo a su clasificación:
 La señal de ruta, corresponde a la señal I-2, ruta nacional.
 Las señales de destino, de distancia y de localización, son de dimensiones variables
y depende del mensaje que contiene, siendo la mínima altura de 0.50 m. y la máxima
de 1.05 m.; el ancho mínimo de 1.60 m. y el máximo de 2.40 m. La altura de las letras
mayúsculas utilizadas en los mensajes es de 0.20 m.
La señal I-8, postes de kilometraje, serán de concreto armado de acuerdo a las dimensiones
y especificaciones contenidas en el Manual.

2.04.00 MARCAS EN EL PAVIMENTO

Las marcas en el pavimento utilizadas en el proyecto son las siguientes:

 Línea central. Discontinua, continua simple, continua doble y combinaciones.
 Línea de borde. Para indicar el borde del pavimento

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2.05.00 POSTES KILOMETRICOS

El proyecto ha considerado la colocación de postes kilométricos

2.06.00 DELINEADORES REFLECTIVOS O TACHAS.

Son elementos reflectivos utilizados en serie a lo largo de la vía para indicar su alineamiento.
En el proyecto se han utilizado los siguientes tipos de delineadores reflectivos o tachas:
 Tachas bidireccionales de color amarillo en el centro de la calzada
 Tachas bidireccionales blancas y rojas para los bordes de la carretera.

2.07.00 POSTES DELINEADORES.

Se ha considerado necesaria la colocación de postes delineadores en el borde de la calzada

como guía y ayuda nocturna en ciertos tramos de la vía. Los postes deberán ser de concreto,
de acuerdo con las características descritas en el Manual.

2.08.00 GUARDAVÍAS.

Se ha considerado necesaria su ubicación en los tramos de la carretera donde las

condiciones físicas y geométricas lo necesitan como elemento de seguridad y en los accesos
al puente.

2.09.00 RESALTOS.

Son elementos de concreto armado de 5.00 m. de ancho, 0.10 m. de alto y el largo

comprende todo el ancho de la calzada, incluyendo las bermas; serán ubicados al ingreso y a
la salida de los pueblos.

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