INFORME DE VISITA DE CAMPO PUENTE ETEN

I. INTRODUCCION

El informe está desarrollado basado en la visita técnica realizada por los alumnos
de la Universidad Señor de Sipan en el Curso de Puentes y Obras de Arte del Octavo
ciclo de ingeniería Civil.

En la visita a campo encontramos el Puente Éten – Monsefú, cuyo objetivo es

comunicar estos dos distritos, cruzando a través del río La Chancay, cuyas
características estructurales serán mencionadas más adelante en el presente
informe.

II. OBJETIVOS

Dar a conocer el estado actual en el que se encuentran los puentes visitados y visualizar
de cómo está hecha la estructura.

 Plasmar soluciones a dichas fallas del puente, en el caso de las máximas avenidas.

 Conocer mediante visualizaciones in situ de las partes de un puente

estudiadas teóricamente.

 Reconocer los diferentes tipos de fallas que han sucedido y que pueden
suceder en estos puentes, y como se pueden prevenir.

III. MARCO TEORICO

Ubicación y Características del Lugar

Puente Etén – Monsefú

El distrito de Eten se encuentra situado en la costa norte del Perú, en
la parte sur este de la Región Lambayeque.

DEPARTAMENTO : LAMBAYEQUE
PROVINCIA : CHICLAYO

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 CREACIÓN: El pueblo de Monsefú fue creado en la época de la
Independencia por el Libertador Simón Bolívar y elevado a la categoría de ciudad
el 26 de octubre de 1888.

CLIMA: Es variado temperatura semi-tropical, ya que parte de su territorio

está sobre la orilla del mar, y otra alojada en el valle del río Reque.

TEMPERATURA:
Máxima 34°C en meses de verano
Mínima 14.5 °C en meses de invierno.
Promedio anual: 24,2°C.

LÍMITES:

Por el norte:
Una línea recta que parte de la Huaca llega a un punto determinado por las
coordenadas 6º 50' 39" y 79º 53' 56" en el Oeste desde donde sigue
hasta encontrar la acequia de Pómape. Sigue por esta acequia hasta empalmar
con la acequia madre o principal y esta a su vez llega hasta el Río Reque, llamado
antiguamente Río Seco o Piloplo, frente al cerro Boró.
Por el este y sur:
Una línea sinuosa determinada por el cauce del río Reque hasta su
desembocadura en el Océano Pacífico.

3.2 FORMA DEL PUENTE:

El moderno Puente de Eten tiene forma de arco por los motivos que a continuación
se detallan:

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Primero porque sus aguas que vienen
recorriendo diversos lugares desde el
río La Leche hasta verter sus aguas al
mar pasando por el río Eten hacen que
este recorrido traiga consigo mucha
arena o tierra, haciendo que el volumen de
las aguas aumenten cada vez más, es por
ello que se pensó en la forma de arco; un
segundo motivo es la parte
arquitectónica, que le da otra forma al
puente saliendo de lo común de las
antiguas construcciones.

3.3 PUENTE DE ETEN Y LAS DEFENSAS RIBEREÑAS

En realidad la elaboración del expediente técnico debió contar con los dos elementos
fundamentales de construcción: Primero el Puente y segundo, la defensa rivereña.
Porque la gran pregunta sería ¿Qué
pasaría si vienen fuertes corrientes de
agua y el puente no tiene defensas?, la
respuesta lo tienen ya ustedes.

Hasta donde se tiene conocimiento es que

el gobierno central invertiría en la
elaboración del expediente técnico y
la construcción del puente, mientras
que el gobierno regional invertiría en la
defensa rivereña. Pero gracias a Dios, en
la actualidad solamente se ha construido una parte de la defensa rivereña, que no
garantizarían muchos años de permanencia de este moderno puente etenano.

IV.- CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES DEL PUENTE DE ACUERDO AL

EXPEDIENTE TÉCNICO

Mediante Informe Técnico N° 510-2008-MTC/09.02, se aprueba la viabilidad del

proyecto, y se declara la misma con fecha 02-04-2008, recomendándose su pase
a la etapa de estudio definitivo. El mencionado perfil se encuentra registrado en el
banco de proyectos con código B.P. 61865.

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Cumpliendo la Ley del Sistema de Inversión Pública, se elaboró el estudio de pre
inversión correspondiente, en el cual se evaluó la viabilidad del proyecto, teniendo
como resultado que la rentabilidad del mismo se daba considerando dos vías de
circulación, siendo sus principales características las siguientes:

Longitud del Puente : 153.00 mts

Tipo de Puente : Vigas Postensadas

Tipo de Losa : Concreto Armado

Tramos o módulos : 3 tramos de 50 mts c/u

Sección del puente : 6.60 m de calzada+ dos de veredas de 1.40 m,

Bermas de 1.20 m

Cimentación : Pilotes de 15 m de profundidad

Acceso Margen derecha : 343 mts

Acceso Margen Izquierda : 330 mts

Espesor de Base Granular : 0.20 mts

Topografía : Llana

Velocidad Directriz : 50 km/h

Tipo de pavimento : Carpeta Asfáltica

Espesor de Asfaltado : 2”

Bombeo : 2%

Talud de relleno : 1:1.5

4.1 IRREGULARIDADES EN DISEÑO DEL PUENTE ETEN

Luis Reyes Carrasco, experto en hidráulica, considera que la obra, valorizada en

S/.11 millones, se ejecutó sin ningún estudio serio de hidráulica fluvial porque la
ubicación de la estructura es inconveniente respecto al flujo principal del río Reque.

Según Reyes Carrasco, el puente de 152 metros de longitud fue construido donde
el lecho del río es demasiado ancho (492 metros), lo cual podría ser un peligro en caso

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de que se presente una avenida de más de 2.000 metros cúbicos por segundo. La
obra fue edificada para que por debajo de ella discurran solo mil metros cúbicos por
segundo.

4.2 DISEÑO CAPRICHOSO

Advertencias más graves ha formulado el presidente de la Comisión de Medio

Ambiente del Colegio de Ingenieros de Lambayeque, Miguel García Puémape. Para el
especialista, el puente Eten presenta un diseño que sería un peligro para los
conductores ya que el diseño geométrico de la estructura no conviene a la realidad
topográfica e hidráulica del sector donde se ubica el puente.

Se a detectado que el puente presenta una curvatura innecesaria de 2,68 metros

hacia arriba, con respecto a la línea horizontal de los pilares principales, ubicados
a los extremos del puente. De acuerdo con la firma del autor del diseño, el ingeniero
Pedro Láinez Lozada, los planos, que forman parte del expediente técnico, fueron
concluidos el 10 de febrero del 2009 y un mes después se iniciaron las obras
sobre el río Reque. Dado el poco tiempo, se presume que la licitación de la obra
se había llevado a cabo sin el expediente técnico terminado.

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Un puente es una estructura destinada a salvar obstáculos naturales, como ríos,
valles, lagos o brazos de mar; y obstáculos artificiales, como vías férreas o carreteras,
con el fin de unir caminos y poder trasladarse de una zona a otra. El objeto de cruzar
una vía de comunicación con un puente, es el de evitar accidentes y facilitar el
tránsito de viajeros, animales y mercancías.

Los elementos principales que se pueden distinguir en los puentes son los
siguientes:

 Superestructura: parte del puente que se construye sobre apoyos como son la
losa, las vigas, bóveda, estructura metálica, etc. Siendo los elementos
estructurales que constituyen el tramo horizontal.

 Subestructura: Está conformada por los estribos, pilas centrales, etc.

Siendo estos los que soportan al tramo horizontal.

V.- TIPOS DE PUENTES

Los puentes se pueden clasificar en diferentes tipos, de acuerdo a diversos

conceptos como el tipo de material utilizado en su construcción, el sistema
estructural predominante, el sistema constructivo utilizado, el uso del puente, la
ubicación de la calzada en la estructura del puente, etc.

Según el material empleado

Según el material empleado en la construcción del puente pueden ser de:

 mampostería
 madera
 hormigón armado
 hormigón pretensado
 acero
 hierro forjado
 compuestos

La estructura de un puente no está constituida de un único material, por lo cual, esta

clasificación difícilmente se adapta a la realidad. Por ejemplo, los puentes de arcos
hechos con mampostería de ladrillos, normalmente tienen las bases construidas con
mampostería de piedra ya que de este modo resultan más consistentes y más
duraderos al embate de las aguas de un río.

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5.1 Según el obstáculo que salvan

Según el obstáculo que salvan los puentes pueden ser:

 Acueductos : soportan un canal o conductos de agua.

 Viaductos : puentes construidos sobre terreno seco o en un valle

y formados por un conjunto de tramos cortos.

 Pasos elevados : puentes que cruzan autopistas, carreteras o vías de

tren.

 Carretera elevada : puente bajo, pavimentado, sobre aguas pantanosas o en

una bahía y formado por muchos tramos cortos.

 Alcantarillas: un puente por debajo del cual transitan las aguas de un río o
quebrada.

5.2 Según el sistema estructural

Según el sistema estructural predominante pueden ser:

 Isostáticos
 Hiperestáticos

Aunque esto nunca será cierto al menos que se quisiera lograr con mucho empeño,
todos los elementos de un puente no podrán ser isostáticos, ya que por ejemplo un
tablero apoyado de un puente está formado por un conjunto altamente
hiperestático de losa de calzada, vigas y diafragmas transversales (separadores),
cuyo análisis estático es complicado de realizar.

Este tipo de clasificación es cierta si se hacen algún tipo de consideraciones, como por
ejemplo:

Se denomina "puente isostático" a aquel cuyos tableros son estáticamente

independientes uno de otro y, a su vez, independientes, desde el punto de vista de
flexión, de los apoyos que los sostienen.

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Se denomina "puente hiperestático" aquel cuyos tableros son dependientes uno de
otro desde el punto de vista estático, pudiendo establecerse o no una dependencia entre
los tableros y sus apoyos.

5.3 Según el sistema estructural

También según el sistema estructural los puentes se pueden clasificar como:

 Puentes en arco o arqueados (el elemento estructural predominante es el arco,

utilizando como material de construcción el acero y que pueden ser estáticos o
hiperestáticos). Pueden ser de:

 tablero superior
 acero con tímpano de celosía
 arcadas y de hormigón
 con tímpano abierto o macizo
 tablero inferior, discurriendo la calzada entre los arcos, paralelos o no, con
diversos tipos de sujeción.

Puentes colgantes. Constan de un tablero suspendido en el aire por dos grandes cables,
que forman sendas catenarias, apoyadas en unas torres construidas sobre las pilas.
El tablero puede estar unido al cable por medio de péndolas o de una viga de celosía.
Existen diversos puentes colgantes con luces superiores a 100.

Puentes de vigas Gerber (tienen tableros isostáticos apoyados sobre voladizos

de tramos isostáticos o hiperestáticos).

5.4 Según el anclaje

Puentes fijos: aparecen anclados de forma permanente en las pilas. Dentro de

este tipo están los puentes de placas, cuya armadura es una plancha de hormigón armado
o pretensado que salva la distancia entre las pilas. Es una construcción bastante usual
en las autopistas.

Puentes móviles: pueden desplazarse en parte para dar paso a embarcaciones

Puentes de pontones: apoyados sobre soportes flotantes, generalmente móviles, y se

usan poco.

5.5 Según el sistema constructivo

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Según el sistema constructivo empleado. Está clasificación generalmente se
refiere al tablero:

 vaciado en sitio: si la colada de concreto se hace sobre un encofrado

dispuesto en el lugar definitivo.

 losa de concreto armado o postensado sobre vigas prefabricadas (de

concreto armado o precomprimido vigas inetálicas, etc.).

 tablero construido por voladizos sucesivos (por dovelas prefabricadas o vaciadas

en sitio); puede ser construido por adición sucesiva de elementos de acero,
soldados 6 empernados.

 tablero atirantados

 tablero tipo arpa, con doble fila de soporte o una sola fila

 tablero lanzado (el tablero se construye en uno de los extremos del vano a cubrir
y se lleva a su sitio deslizándolo sobre rodillos, suplementando el extremo
delantero de la estructura con un elemento estructural auxiliar, llamado
nariz de lanzamiento)

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IV. CONCLUSIONES

 La visita técnica realizada nos permitió conocer las funciones que tiene los
estribos y pilares y a que están expuestas ante las máximas avenidas.

 Nos permitió conocer como proyectar o contrarrestar una socavación.

 La longitud del puente no es eficaz para dar el paso del rio lo cual se construyo
unos drenes a sus costados para evacuar el agua que sobresalen del rio.

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  Lo importante de una base que tiene y debe llevar todo puente para un mejor
comportamiento.

 La protección y el diseño de la base es fundamental para evitar problemas de

socavación.

 El armado del puente tiene que ser como mucha exactitud, además de realizar el
proceso de acuerdo al diseño.

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ANEXOS

ESTADO ACTUAL DEL PUENTE ETEN

El puente que se dio en la visita

técnica se encontró en buen estado
y funcionamiento como se puede
visualizar en la imagen.

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En la imagen de puede ver el arco
que forma el centro del puente la
función de esta es dar paso a las
máximas avenidas del rio que pasa.

Se aprecia el peralte de las vigas del

puente la cual lo rigidiza para su buen
funcionamiento.

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 Se aprecia los estribos del puente lo cual
soportan las cargas vivas y muertas.

En la imagen se aprecia el
drenaje fluvial.

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