DISEÑO DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Clase 10: Puente Tipo Losa

 PUENTES TIPO LOSA

• Los puentes tipo losa reforzados

longitudinalmente tienen la
configuración más simple de las
superestructuras, y de apariencia más
agradable.

• Por lo general, requieren más acero de

refuerzo y concreto estructural que
hacer un puente tipo viga losa de la
misma longitud.

• Sin embargo, los detalles de diseño y

encofrados son más fáciles y menos
caros.

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 PUENTES TIPO LOSA

• Los Puentes de concreto armado tipo losa

de un tramo resultan económicos en
tramos cortos, cuando las luces no
exceden de 12 m.

• También los hay continuos con tramos

iguales generalmente de hasta tres tramos.

• Los puentes losa cuando son continuos L 1.25L L

con tramos extremos de hasta 10.5 m, son
mejor proporcionados cuando la relación
de tramo interior a tramo exterior es de
1.25 para cargas y esfuerzos usuales;
cuando el tramo exterior va de 10.5 m a 15
m la relación adecuada es 1.30

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 TPOS DE PUENTES LOSA

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 PREDIMENSIONAMIENTO
Espesor de losa

Para controlar las deflexiones y otras deformaciones que podrían afectar adversamente la
funcionalidad de la estructura, AASHTO recomienda un espesor mínimo (ver tabla), sin
descartar la posibilidad de reducirlo si lo demuestran cálculos y/o ensayos.

Peralte Mínimo

Además AASHTO especifica que el peralte mínimo excluyendo ranuras y el desgaste no será menor
de 175 mm

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 PREDIMENSIONAMIENTO

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 PUENTE EN CANAL – PUNO

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 PUENTES POS TENSADOS

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 PUENTES POS TENSADOS

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 PUENTES POS TENSADOS

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 PUENTES POS TENSADOS

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PUENTES TIPO LOSA
Esquema para tramo simplemente apoyado

Se utilizan generalmente para

cubrir luces pequeñas :

• Hasta 12 m longitud para

losas macizas.
• Hasta 15 m longitud para
losas aligeradas.
• Hasta 20 m longitud para
losas aligeradas
postensadas.

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CARGAS ACTUANTES

1. Peso Propio
• Losa estructural de concreto armado
• Viga sardinel o vereda

2. Carga Muerta
• Asfalto
• Barandas

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CARGAS ACTUANTES

3. Carga Viva
Según AASHTO LRFD existe tres métodos de análisis por carga
viva que pueden ser utilizados para realizar el diseño de losas de
concreto armado:

• El Método Elástico Aproximado (especificado en el artículo

4.6.2.1 de la norma AASHTO LRFD)

• El Método Refinado (especificado en el artículo 4.6.3.2 de la

norma AASHTO LRFD)

• El Método Empírico (especificado en el artículo 9.7.2 de la

norma AASHTO LRFD).

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CARGAS ACTUANTES

3. Carga Viva

• El Método Refinado, consiste en modelar el sistema de losas y vigas

del puente con elementos finitos.

• El Método Empírico de diseño para las losas de concreto armado,

no es un método de análisis, sino, un procedimiento para fijar la
cantidad de armadura que la losa necesita. Este método se aplica en
los tramos interiores de la losa apoyada sobre las vigas, de un puente
tipo viga losa. No se utiliza para tramos de losa en voladizo

• El Método Elástico Aproximado, conocido también como Método

de las Franjas, simula franjas que van de un lado a otro del tablero,
trabajando en una sola dirección (longitudinal o transversal en función
de la geometría del tablero de losa). Este es el método que se va a
desarrollar para el diseño de puentes tipo losa.

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CARGAS ACTUANTES
3. Carga Viva

• Sobrecarga Vehicular , AASHTO LRFD, HL93

• En el caso particular del curso, el método adoptado para el

diseño del puente tipo losa será el método aproximado de
franjas, que consiste en dividir la losa en franjas las cuales se
consideran como losas que trabajan en una sola dirección,
soportadas por apoyos fijos y móviles. Para el diseño del
puente tipo losa se considera el acero de refuerzo principal
paralelo al tránsito.

• Ancho de franja equivalente respecto a la sobrecarga para el

diseño se denomina (E), en el cual actúa la sobrecarga.

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ANCHO EFECTIVO (E)
Ancho Efectivo (E).- Es considerado como el ancho de la losa que actúa
para resistir la carga concentrada.

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ANCHO EFECTIVO (E)
ANCHO EFECTIVO (E)

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ANCHO EFECTIVO (E)

Una Vía Cargada Múltiples Vías Cargada

L1 = min( Span,18000) L1 = min( Span,18000)
W1 = min( Ancho,9000) W1 = min( Ancho,18000)

=
E1 250 + 0.42 L1.W1 Em =+
2100 0.12 L1.W1 ≤ Ancho / N L

Franja Interior Eint = mínimo (E1 , Em)

Franja de borde Eborde = espacio+300+1/2. Eint ≤ 1800 mm
donde: espacio = distancia entre la cara exterior de la losa y la cara interior
de la vereda
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ANCHO EFECTIVO (E)

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Momento actuante por sobrecarga (ML+I)

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ARMADURA DE REPARTICIÓN (Asr)

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ACERO DE TEMPERATURA (Ast)

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ACERO DE TEMPERATURA (Ast)

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Preguntas…. ?