DEPARTAMENTO DE GRUPOS ELECTRÓGENOS

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Manual de operación y
mantenimiento en
Grupos Electrógenos
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1. INTRODUCCIÓN

El presente manual tiene como objetivo principal, presentar en forma resumida los
puntos más importantes a considerar para quienes operan grupos electrógenos con
frecuencia.
La información proporcionada ayudará a obtener un panorama general en cuanto a
los componentes que requieren una mayor mantención. Contribuyendo de esta
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forma, a prolongar la vida útil de los equipos, y por ende, dar seguridad a la
continuidad del servicio eléctrico en los sitios celulares.

2. OBJETIVOS

 Comprender la importancia del buen uso del equipo para asegurar su

disponibilidad en el momento requerido.
 Conocer el uso, operación y funcionamiento general del grupo
electrógeno.
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 Describir las rutinas de mantenimiento preventivo.

3. GENERALIDADES

Comúnmente y por diversas causas, la estabilidad y continuidad del servicio

eléctrico se ve afectado por la empresa suministradora. Perturbando de esta
manera diversos sistemas que requieren de una gran estabilidad, como es el caso
de los sitios celulares que poseen un mayor tráfico de información. Es por esta
razón que se hace vital contar con un sistema de emergencia (Grupo electrógeno).
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Por lo tanto, la finalidad de estos sistemas de respaldo, es proporcionar en los

sitios celulares energía eléctrica necesaria para cuando se presente una falla en el
suministro eléctrico comercial, a través de un arreglo con otros dispositivos
electromecánicos como el que se presentara en las próximas hojas de este
documento (figura Nro. 1).
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4. COMPONENTES RELEVANTES EN UN GRUPO ELECTRÓGENO

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Antes de hablar sobre la operación de los grupos electrógenos, se hace necesario

conocer los componentes que presentan mayor importancia en los sistemas de
emergencia.
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1 Panel de control
2 Placa de datos montada en generador (situado en la parte posterior de la
figura)
3 Filtros de aire
4 Soporte de baterías y baterías (situado en la parte posterior de la figura)
5 Motor/es de arranque (situado en la parte posterior de la figura)
6 Alternador (situado en la parte posterior de la figura)
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7 Bomba de combustible (situada en la parte posterior de la figura)

8 Turbo
9 Radiador
10 Guarda del ventilador
11 Motor de combustión interna
12 Carter
13 Bomba para drenar el aceite del cárter
14 Base estructural
15 Amortiguador
16 Generador
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17 Interruptor
18 Regulador de voltaje automático (situado en la parte posterior de la figura)

5. FORMA DE OPERACIÓN DE LOS GRUPOS ELECTRÓGENOS

La operación en de un grupo electrógeno puede funcionar en dos modalidades:

 Modalidad automática
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 Modalidad manual
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5.1.1 OPERACIÓN AUTOMÁTICA

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 Los selectores del panel de transferencia o tablero de transferencia

automática (TTA) deben estar ubicados en posición automático. El circuito
de control de transferencia es una tarjeta electrónica que se encarga de
controlar y proteger el motor del GE.

 En caso de fallar la energía normal suministrada por la compañía de

servicios eléctricos, el GE arrancará con un retardo de 3 a 5 segundos
después del corte del fluido eléctrico. Luego la energía eléctrica generada
por el equipo es conducida a los diferentes circuitos del sistema de
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emergencia a través del panel de transferencia, a esta operación se le

conoce como transferencia de energía.

 Después de 25 segundos de normalizado el servicio de energía eléctrica de

la compañía suministradora, automáticamente se realiza la retransferencia
(la carga es alimentada nuevamente por la energía eléctrica del servicio
normal) quedando aproximadamente 5 minutos encendido el GE para el
enfriamiento del motor. El apagado del equipo es automático.
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5.1.2. OPERACIÓN MANUAL

 En esta modalidad, se verifica el buen funcionamiento de la planta sin

interrumpir la alimentación normal de la energía eléctrica.

 El selector de control maestro debe colocarse en la posición de “Manual”.

 Como medida de seguridad para que la planta eléctrica trabaje sin carga (en
vacío), se debe colocar el interruptor principal “Main” del generador en
posición de apagado off.
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 El arranque manual es solo para realizar pruebas.

5.2. MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN GE

La mantención del sistema de respaldo del grupo generador, tiene como finalidad
mantener en óptimas condiciones su sistema de funcionamiento, para ello es
necesario contar con su revisión periódica, dentro de lo cual se tomaran registros
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de funcionamiento sin carga, chequeando su partida remota y enclavamiento al

sistema mediante el TTA.

Las actividades a realizar en todo GE se indican a continuación:

 Verificar partida remota y manual del equipo.

 Verificación estado de las baterías.
 Verificación estado de calefactor de agua.
 Verificación del funcionamiento del tablero de transferencia automática
(TTA).
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 Revisión sistema eléctrico.

 Revisión de filtraciones (sistema de inyectores).
 Revisión de filtraciones sistema de refrigeración.
 Revisión y cambio de refrigerante (sistema de enfriamiento).
 Revisión y cambio de filtro de aire.
 Revisión y cambio de filtros de combustible.
 Estado del combustible, cantidad en reserva.
 Revisión del radiador (sistema de refrigeración).
 Revisión de mangueras (combustible y refrigeración).
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 Estado correas de transmisión.

 Revisión de sistema de amortiguadores y suspensión de la unidad.
 Revisión y estado del ventilador.
 Revisión y estado del mantenedor de batería.
 Revisión de alarmas.
 Lavado del grupo generador con agua a presión y desengrasante.
 Lavado con agua presión a radiador.
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5.2.1 VERIFICAR PARTIDA REMOTA Y MANUAL DEL EQUIPO

Este punto hace mención a la posición local y remota, en la cual si el control del
generador se encuentra en posición remota, el Grupo Electrógeno debe arrancar
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en forma automática, a través de la señal entregada por el TTA. En la posición local

o manual el generador arrancara solo con la intervención de un tercero, ya sea por
trabajo de mantención o chequeo de este.
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En la imagen se puede apreciar al técnico realizando una partida automática al GG

sin producir un corte de energía en el SC.

5.2.2. VERIFICACIÓN ESTADO DE LAS BATERÍAS

Este punto hace referencia a las condiciones en que se encuentran las baterías,
tanto en carga como en su estado físico. Debido a que muchas baterías no son de
libre mantención, se requiere un chequeo constante de nivel.
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Con esta labor nos cercioramos que el alternador del GG se encuentra en normal
funcionamiento (entre 13.0 y 14.5 [Vdc]).

5.2.3. VERIFICACIÓN ESTADO DE CALEFACTOR DE AGUA

Este elemento dentro del grupo electrógeno es muy importante, ya que este
calefactor es el encargado de mantener el motor a una temperatura acorde para
que este arranque sin problemas, ya que si la carga entra una vez conmutado el
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TTA, el generador estará frió, y esto podría ocasionar una parada por baja
frecuencia, ya que la carga magnética producida en ese momento sería muy
grande.
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El funcionamiento del calefactor en temporada de invierno es muy importante para

la partida en frio de este equipo. La capacidad más común es de 220 [V], 1000
[W].

5.2.4. VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL TABLERO DE

TRANSFERENCIA AUTOMÁTICA (TTA)
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Este elemento o parte del sistema de respaldo es muy importante, ya que este es
el dicado en entregar la señal de partida al generador, y a su vez es el que realiza
el cambio entre la red y el sistema de emergencia (generador). A este se le debe
realizar un reapriete general en sus contactores, ya que la vibración puede soltar
sus contactos (pernos).
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5.2.5. REVISIÓN SISTEMA ELÉCTRICO

Se debe realizar un chequeo del sistema eléctrico del generador ya que este
alcanza temperaturas altas. Asimismo verificar que el sistema se encuentre libre de
cortos circuitos por derretimiento de la aislación en conductores.
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El sistema eléctrico completo del GG debe ser chequeado y reapretado, ya que

contactos sueltos nos producen problemas significativos en los conductores y
terminales. En la imagen se puede apreciar los efectos de un terminal o contacto
suelto.
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5.2.6. REVISIÓN DE FILTRACIONES (SISTEMA DE INYECTORES)

Si el sistema se encuentra con filtraciones o perdidas de presión en su sistema de

inyección, lo más probable es que el generador no arranque cuando sea necesario,
para esto es necesario el chequeo de mangueras y estado de filtros, además el
estanque debe estar libre de condensación, ya que el mismo combustible (Diesel)
decanta agua, siendo este el principal factor en el desempeño del motor.
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Esta filtración se encuentra en el extremo de la bomba inyectora. Solo con realizar

un reapriete se elimino esta filtración.
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5.2.7. REVISIÓN DE FILTRACIONES SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

El sistema de refrigeración es el encargado de mantener una temperatura

adecuada al motor y esto lo consigue a través de su refrigerante, bomba de agua,
panel de radiador, etc.
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La perdida de refrigerante es demasiado importante ya que una falla en el sistema

de seguridad, podría ocasionar daños graves en el interior del motor.

5.2.8. REVISIÓN Y CAMBIO DE REFRIGERANTE (SISTEMA DE

ENFRIAMIENTO)

Esta labor se realiza por lo general al momento de cambiar mangueras o calefactor

de agua.
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5.2.9. REVISIÓN Y CAMBIO DE FILTRO DE AIRE

Este elemento restringe el acceso de elementos extraños al motor, ya que el polvo

o la tierra son las que más desgastan el motor interiormente. Se debe considerar
que si el filtro se encuentra tapado u obstruido provoca un mal funcionamiento en el
motor (variación en el relanty).
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5.2.10. REVISIÓN Y CAMBIO DE FILTROS DE COMBUSTIBLE

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Este elemento es el encargado de proteger en gran parte el sistema de inyección

del generador, ya que cualquier impureza que entre al sistema nos perjudicará en
el desempeño del motor.
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5.2.11. ESTADO DEL COMBUSTIBLE, CANTIDAD EN RESERVA

Este elemento es imprescindible para que todo el sistema de emergencia funcione.

El generador, dependiendo del sitio, cuenta con una cantidad de combustible en
reserva, ya sea en un estanque exterior o subterráneo. Los estanques
subterráneos cuentan con un estanque llamado estanque diario, el cual almacena
una cierta cantidad de combustible, el cual es retirado del estanque subterráneo a
través de una bomba de trasvasije.
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5.2.12. REVISIÓN DEL RADIADOR (SISTEMA DE REFRIGERACIÓN)

Este elemento es el que disipa el calor del refrigerante, recirculandolo a través de

su bomba de agua.
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5.2.13. REVISIÓN DE MANGUERAS (COMBUSTIBLE Y REFRIGERACIÓN)

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El motor cuenta con mangueras de combustible y calefactor. Dichos elementos

deben estar en buen estado ya que el generador en funcionamiento produce una
gran presión en el sistema de refrigeración (alta temperatura y presión). Con el
buen mantenimiento de estos sistemas, se evitará el desbordamiento o pérdida de
refrigerante. De lo contrario se obtendrá una inminente detención o parada del
sistema de emergencia.
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5.2.14. ESTADO CORREAS DE TRANSMISIÓN

Por lo general el generador en su sistema de distribución no utiliza correas de

distribución, utilizan piñones de transmisión.
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5.2.15. REVISIÓN DE SISTEMA DE AMORTIGUADORES Y SUSPENSIÓN

Este sistema evita vibraciones en la estructura o caseta del generador, dichos

elementos evitan que el motor destruya su base o entorno, ya que estos vibran
fuertemente al momento de arrancar y al trabajar con carga.
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5.2.16. REVISIÓN Y ESTADO DEL VENTILADOR

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Este ventilador es el encargado de retirar el calor del radiador, este se mueve a

través de una correa la cual es impulsada por una polea llamada Damper (punta de
cigüeñal).
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5.2.17. REVISIÓN Y ESTADO DEL MANTENEDOR DE BATERÍA

La batería es la encargada de proporcionar la energía al motor de partida para que

este arranque cuando sea necesario, por ende es muy importante la condición de
esta, tanto en sus niveles y estado de carga. La carga en reposo de la batería es
mantenida por un elemento llamado “mantenedor” (12 [V] o 24 [V]), una vez que el
generador se encuentre en funcionamiento, es el alternador del motor el encargado
de mantener la batería carga.
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5.2.18. REVISIÓN DE ALARMAS

Las alarmas resultantes en GE son entregadas por la tarjeta de control, dentro de

las cuales pueden figurar las siguientes; motor, generador, baja frecuencia, alta
frecuencia. En el caso del motor pude ser por alta temperatura, presión de aceite,
etc.
Sin excepción, cualquiera de las alarmas mencionadas anteriormente puede
producir la detención repentina del sistema de emergencia.
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5.2.19. LAVADO DEL GE CON AGUA A PRESIÓN Y DESENGRASANTE

El objetivo principal de este trabajo, es mantener presentable al generador.

Asimismo, esto ayudará a mantener una mejor manipulación de los elementos en
el GE.
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5.2.20. LAVADO CON AGUA PRESIÓN A RADIADOR

Esta labor nos permite mantener libre de obstrucciones al panel del radiador y así
lograr que el motor no exceda su temperatura de trabajo.
Se evitará la detención del motor por alta temperatura.
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5.3. RECOMENDACIONES GENERALES PARA LOS OPERADORES DE GE

 Procure que no entre tierra y polvo al motor, al generador y al interior de los

tableros de control y transferencia.

 Conserve perfectamente lubricado el motor y la chumacera o chumaceras

del generador y excitatriz.
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 Cerciórese que está bien dosificado el combustible para el motor.

 Compruebe que al operar el GE se conserve dentro de los rangos de

operación:

 Temperatura del agua 160 a 200°F.

 Presión de aceite 40 a 60 Lbs.
 Voltaje 208, 220, 440, 480V.
 Frecuencia 48 a 52 Hz.
 Corriente del cargador de batería 0.8 a 3 Amps
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Precaución: Los valores de presión en motores varían de acuerdo a

su capacidad. Se recomienda verificar el manual del operador.

 Los motores nuevos traen un aditivo que los protege de la corrosión, el cual
dura 12 meses, después de éste período deberá cambiarse el agua y
ponerle nuevamente aditivo, evitando así, fugas y goteras sobre partes
metálicas. Es necesario utilizar anticorrosivo, anticongelante en la mezcla
recomendada por el fabricante del motor dependiendo de la zona donde se
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ubicará y trabajará el grupo electrógeno. En general hay que prevenir y

evitar la corrosión a toda costa de los componentes del equipo.

 Hay que procurar que se cuente siempre con los medios de suministro de
aire adecuados por ejemplo:

 Aire limpio para la operación del motor.

 Aire fresco para el enfriamiento del motor y generador.
 Medios para desalojar el aire caliente.
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 Compruebe siempre que el grupo electrógeno gira a la velocidad correcta

por medio de su frecuencímetro o tacómetro.

 Entérese del buen estado de su equipo, para que cuando se presente una
falla por insignificante que ésta sea, se corrija a tiempo y adecuadamente,
para tener su equipo en condiciones óptimas de funcionamiento.

 Implante un programa para controlar el mantenimiento del grupo

electrógeno. Elabore una bitácora para anotar todos los datos de la vida del
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grupo, y por medio de ella compruebe la correcta aplicación del

mantenimiento

 Reportar al personal de mantenimiento las fallas en cuanto aparezcan, por

muy sencillas que se vean.

 Cuando el motor del interruptor de transferencia derrame lubricante, éste

deberá sustituirse por grasa nueva.
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5.4. FALLAS Y SOLUCIONES DE PROBLEMAS DE LOS GRUPOS

ELECTRÓGENOS.

FORMA DE
FALLAS CAUSAS POSIBLES FORMA DE DETECTARLO
CORREGIRLO
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Ausencia de alimentación Medir el voltaje en la entrada del Hablar para restablecer el

en la Red de Normal interruptor de normal. sistema de normal

Mala calibración el los ajustes Verificar programación por

Circuito sensitivo de voltaje
en el control no funciona
(Integrado en controlador).
O alimentación del sensor de
Sensor de voltaje dañado
(externo).
52/N no opera.
de protección de voltaje en el
control
Verificar los fusibles de
voltaje.
Verificar la operación del
sensor de voltaje
Mala calibración.
Verificar el fusible de control.
alto y bajo voltaje en el control
Cambiar fusibles “NO SE
PUENTEE CON ALAMBRES”.
Reponer.
Corrija calibración.
Corregir y Reponer.
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SISTEMA DE RED DE Contactores de fuerza. Verificar operación de relevador Reponer.

NORMAL NO OPERA auxiliar K2.
Interruptor termomagnético Medir voltaje de alimentación de Reponer bobina.
de transferencia normal no la bobina.
opera. Restablecer de acuerdo a las
Verificar si se encuentra instrucciones del cambiador de
disparado. fuerza.
Revisar contactos de fuerza del Reponer.
interruptor
Verificar operación de motor de Revisar ajuste de micros,
energía almacenada. contactos y conexiones de
acuerdo al diagrama.
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Interruptor
electromagnético. Verificar los bloqueos del
interruptor de emergencia no
dispara.
Medir voltaje de batería(s).
Conexiones flojas y/o
Batería(s) en mal estado. sulfatadas.
Revisar conexiones rotas.
Verificar que el alternador o
cargador de baterías
Revisar cables dañados.
Medir voltaje en la bobina de
Motor de arranque. solenoide auxiliar (4X).
Reponer motor y mecanismo.
Disparar interruptor de
emergencia y revisar su
operación de acuerdo al
diagrama.
Cambiar batería(s).
Limpiarlas y reapretarlas.
Reponerlas.
Revisar voltajes de salida de
los elementos
Reponerlos
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Falso contacto en la terminal
del control del contacto de
marcha
Válvula solenoide no opera.
GRUPO ELECTROGENO NO (solenoide de combustible)
ARRANCA. Con un multímetro verificar
que la salida del control tenga
alimentación en el tiempo de
marcha.
Aire en la línea de alimentación
o en el sistema de combustible
Falta de combustible.
Verificar el nivel de
combustible del tanque.
Revisar la salida del control
y apretar en caso de ser
necesario
Reemplazar
Verificar el alambrado desde el
control hasta el solenoide de
marcha.
Purgar líneas de suministro
de combustible y sistema de
combustible
Reponer combustible y
purgar líneas.
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Verificar que la válvula de

alimentación de combustible no Abrir válvula y purgar líneas de
este cerrada alimentación.

Check de alimentación en mal Reponer y purgar líneas.

estado

FORMA DE FORMA DE
FALLAS CAUSAS POSIBLES DETECTARLO CORREGIRLO

Conexiones sueltas o flojas. Verificar conexiones. Reconectar y apretar.

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Medir voltaje en la salida del

Regulador dañado.
regulador F+ y F-. Reponer.

Desmontar diodos y
Aplicar alimentación de batería
reponerlos.
con el regulador desconectado
NOTA: si al aplicar voltaje
Sistema de rectificación de y la máquina trabajando en F+
GRUPO ELECTROGENO NO genera, deberá cambiarse el
generador dañado. (positivo) y F- (negativo).
GENERA regulador.

Desmontar generador para su

Bobina de excitación y fuerza Medir con un Megger la reparación y mandar a
dañadas. resistencia de las bobinas fábrica.
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Conexiones sueltas o flojas. Verificar conexiones. Apretar o reconectar

Verificar puntos de máquina no

Máquina no arranca.
arranca.
Verificar puntos de máquina
Máquina no genera.
no genera.

Verificar fusibles de control. Reponer.

52/E no opera
Medir voltaje de alimentación
de la bobina. Reponer bobina
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Medir voltaje de alimentación

de la bobina. Reponer bobina

Revisar contactos de fuerza Reponerlos o cambiar

Contactores de fuerza.
del contactor. contactor
Verificar contactos y operación
SISTEMA DE EMERGENCIA Interruptor de protección de de interruptor. Restablecer o reponer.
NO OPERA máquina. Restablecer de acuerdo a las
Verificar si se encuentra instrucciones del cambiador de
Interruptor de transferencia no disparado. fuerza.
opera. Revisar contactos de fuerza
del interruptor. Reponer.

Interruptor electromagnético
de transferencia no opera.
Circuito sensitivo de voltaje
(integrado en el controlador) O Verificar fusible de
Sensor de voltaje (externo)
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Verificar operación de motor
de energía almacenada.
Verificar los bloqueos del
interruptor de normal no
dispara
alimentación
Verificar calibración.
Verificar operación
Revisar ajustes de micros,
contactos y conexiones de
acuerdo al plano.
Reponer motor y
mecanismo.
Disparar interruptor de
normal y revisar su operación
de acuerdo al
plano.
Reponerlo.
Corregir calibración.
Cambiar controlador.

FALLAS CAUSAS POSIBLES
Conexiones sueltas o flojas.
Largo periodo de
EL GRUPO NO PARA enfriamiento
DESPUÉS DE HABERSE Solenoide de paro no opera.
RESTABLECIDO LA RED DE
NORMAL
Módulo de protección
arranque y paro no opera
(controlador).
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FORMA DE
DETECTARLO
Verificar conexiones.
Verificar el tiempo de
enfriamiento
Verificar continuidad de la
bobina del solenoide
Revisar relevador de
combustible del control
Revisar salida del
controlador.
FORMA DE
CORREGIRLO
Apretar y reconectar.
Reducir el tiempo de
enfriamiento en el control
Reponer.
Reponer relevador dañado.
(o control)
Reponer controlador.
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Esperar que baje la

NOTA: En motores
electrónicos se puede
presentar un paro por alta
temperatura antes de que el
control lo detecte, debido al
PARO DEL MOTOR POR bajo nivel de refrigerante.
SOBRETEMPERATURA.
Revisar nivel de refrigerante. temperatura del agua y
reponer el refrigerante faltante.
Revisar las bandas de Tensar o cambiar bandas.
ventilador.
Revisar bomba de agua. Reponer.
Revisar termostato. Reponer.
Revisar radiador tapado. Desmontar y sondearlo.

Revisar que el parámetro de Revisar los parámetros de Cambiar este valor a 210°F
alta temperatura del motor, en alarma y paro por alta o su equivalente en °C
el control no este en un valor temperatura en el control
bajo

Empaque de Tapón de
radiador en mal estado
Bajo nivel de aceite
Perdida de lubricante, por
mangueras rotas o juntas
deterioradas
PARO POR BAJA PRESION
DE ACEITE Revisar que el parámetro de
baja presión del motor, en el
control este en un valor
adecuado
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Cambiar el tapón, por uno
Inspección visual con el mismo rango de presión
Revisar nivel de aceite. Reponer faltante.
Revisar fugas de aceite. Corregirlas.
Cambiar este valor por el valor
Revisar los parámetros de que se considerado como baja
alarma y paro por baja presión presión de aceite de acuerdo
de aceite en el control la capacidad del motor.

Ajuste alto del acelerador
Picos de sobre velocidad al
tomar la carga o al retirarla
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En motores de inyección Dar el ajuste adecuado para
mecánica, revisar el ajuste del 60Hz
acelerador
Falla del gobernador de Ajustar la calibración (PID)
velocidad del gobernador de velocidad
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NOTA: En motores de
inyección electrónica no se
presenta sobrevelocidad,
cuando se opera el motor de
PARO POR forma isócrona, ya que esta es
SOBREVELOCIDAD controlada a través de la ECU Introducir al control de
Propio del motor. sincronía o repartidor de
carga, los parámetros
La sobre velocidad se puede adecuados al tipo y capacidad
presentar cuando el control del motor.-
de la velocidad es a través de
un control para sincronía o
repartidor de carga, ya que el
ECU del motor recibe la señal
para incrementar o
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Verificar precalentador del Verificar conexión o

Precalentador fuera de motor este operando. reemplazarlo.
LARGO ARRANQUE operación o desconectado
Falta de combustible Ver (falta de combustible) Ver (falta de combustible)
Falla en motor de arranque Ver (motor de arranqué) Ver (motor de arranque)

5.5. TABLAS DE PARAMETROS

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5.5.1. TABLA REFERENTE A PARAMETROS DE RED

Para ingresar al sistema de parámetros de red, se deben presionar los siguientes

botones:

OFF-SELEC-RED

Una vez ingresado al sistema de parámetros se deben desplazar con

los siguientes botones: RED y GEN (adelante y atrás)
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Para modificar el parámetro se deben presionar los siguientes

botones: START Y STOP (aumentar o disminuir el parámetro).

PARAMETRO DESCRIPCION RANGO POR ESTADO

DEFECTO ACTUAL
P.00 Umbral de intervención mínima -30%+0%Ue -15
tensión de red -30%-0%Ue
P.01 Umbral de intervención máxima 0%++20%Ue/OFF (1) +20%Ue
tensión de red 0%-+20%Ue/OFF (1)
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P.02 Máxima asimetría de red (solo 5%+20% 15%

trifásico) 5%-20%
P.03 Retardo ausencia tensión de red. 1+60 sec 5 sec
1-60 sec
P.04 Retardo presencia tensión de red. 1+600 sec 60 sec
1-600 sec
P.05 Umbral de intervención mínima -30%+0%Ue +20%Ue
tensión de generador -30%-0%Ue
P.06 Umbral de intervención máxima 0%++20%Ue/OFF (1) +20%Ue
tensión de generador 0%-20%Ue/OFF (1)
P.07 Retardo ausencia tensión de 1+180 sec 5 sec
generador 1-180 sec
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P.08 Retardo presencia tensión 1+180 sec 20 sec

generador (retardo cierre 1-180 sec
contactor de generador)
P.09 Retardo arranque a distancia 0+90 min 0 min
0-90 min
P.10 Tiempo de sonido sirena 0+60 sec 20 sec
0-60 sec
P.11 Desabilitacion sirena aviso antes Enabled-habilita=0 0
de arranque Disabled-
disabilitata=1
P.12 Tiempo de intervalo test 1+30gg 3gg/days
automático 1-30days
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P.13 Duración test automático 1+15min 10min

1-15min
P.14 Dirección para comunicación 1+32 1
serial 1-32
(1) Aumentando el valor de setting preestablecido en un 20%, la función es inhibida y la palabra OFF
aparecerá en el display.
IMPORTANTE: Es aconsejable hacer una copia de la tabla arriba indicada, anotando las variaciones
realizadas a los valores de defecto en la columna setting y de adjuntarla a la documentación del tablero
eléctrico de comando.

5.5.2. TABLA REFERENTE A PARAMETROS DEL GENERADOR.

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 Para ingresar al sistema de parámetros de red, se deben presionar los

siguientes botones:

OFF-SELEC-GEN

Una vez ingresado al sistema de parámetros se deben

desplazar con los siguientes botones: RED y GEN (adelante y
atrás)
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Para modificar el parámetro se deben presionar los siguientes

botones: START Y STOP (aumentar o disminuir el parámetro).

ESTADO
PARAMETRO DESCRIPCION RANGO POR DEFECTO
ACTUAL
P.20 Control tensión de red Control trifásico=0 0
trifásico/monofásico Three-phase control=0
Control monofasico=1
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Single-phase control=0
P.21 Tensión nominal Ue 100-480Vca 400Vca
red/generador 100-480VAC 400VAC

P.22 Frecuencia nominal 50 Hz=0 0

60Hz=1
P.23 Umbral alarma frecuencia 0+20% -10%
mínima 0-20%/
Umbral alarma frecuencia 0++20%/OFF (1) +10%
P.24 máxima 0+20%/OFF (1)
P.25 Retardo intervención 0+10sec 3sec
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alarma frecuencia máxima 0-10sec

P.26 Fuente de señal motor Alternador de carga-bateria=0 0
arrancado Battery-charger alternador=0
Generador=1
Generador=1
P.27 Umbral de tensión motor Alternador carga batería=0 10 V
arrancado Battery charger alternador=0
Generador=1
Generator=1
P.28 Parada motor por Yes=0 0
intervención alarma “a07” No=1
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(falla alternador de carga-

batería)
P.29 Umbral de frecuencia motor 0+50Hz o 0+60Hz 15 Hz
arrancado 0-50Hz or 0-60Hz
P.30 Tiempo precalentamiento 1+60 sec 10sec
bujías 1-60 sec
P.31 Numero intentos de 1+10 5
arranque 1-10
P.32 Duración intento de 1+30sec 5sec
arranque 1-30sec
P.33 Pausa entre intentos de 1+30sec 5sec
arranque 1-30sec
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P.34 Retardo entre arranque 1+20sec+OFF(1) OFF

interrumpido y sucesivo 1-20sec+OFF(1)
P.35 Retardo habilitación 1+30sec 8sec
alarmas del arranque motor 1-30sec
P.36 Tiempo de funcionamiento 1+180sec 10sec
marcha lenta 1-180sec
P.37 Tiempo de enfriamiento 1+300sec 120sec
1-300sec
P.38 Tiempo de excitación 1+60sec 20sec
magneto de parada 1-60sec
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P.39 Tiempo de enclavamiento 0+20sec/10 5sec/10

red/generador 0-20sec/10
P.40 Umbral alarma tensión Bateria 12V 7+12Vcc 9Vcc
mínima de batería 12Vbattery 7-12VDC 9VDC
Bateria 24V 13-24Vcc 18Vcc
24V Battery 13-24Vcc 18VDC
24V battery 13-24VDC
P.41 Umbral alarma tensión Bateria 12V 13+17Vcc 16Vcc
máxima de batería 12V battery 13-17VDC 16VDC
Bateria 24V 26-34Vcc 32Vcc
24V battery 26-34VDC 32VDC
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P.42 Intervalo de mantenimiento 10+250h 50h

10-250h
P.43 Exclusion controles de Control red y generador 0
habilitados=0
tension (solo para Network-generator control enable=0
motobomba) Control tension generador
deshabilitado=1
Generador voltaje control disable=1
Control tension red deshabilitado=2
Network voltaje control disable=2
Control de generador y red
deshabilitados=3
Generador-network control disable=3
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P.44 Habilitación alarma común Disabled-desabilitado=0 0

Enabled-habilitado=1
en MAN Y OFF
P.45 Nivel de prioridad para Activacion con cualquier
activación alarma global alarma=0 0
Enable with
P.46 Salida función programable .- Activacion con cualquier 0
Terminal Nº 18 alarma 0.
.- Solo con alarmas de
prioridad 1.
P.47 Salida funcion programable Alarma audible 0 0
Nº 16 Electro válvula de gasolina 1.
Magneto de parada 2.
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