Professional Documents
Culture Documents
CÓDIGO DE LA
CARRERA NOMBRE DE LA ASIGNATURA
ASIGNATURA NRC
Ing. Automotriz EMEC44003 AUTOTRÓNICA III
DURACIÓN
PRÁCTICA N° LABORATORIO DE: Laboratorio de Autotrónica
(HORAS)
MEDICION DE PRESION Y SENSORES
7 TEMA: 5
INYECCION GASOLINA
1 OBJETIVOS
Medir los sensores CMP, TPS, EVAP, ECT y la presión de combustible en el vehículo
VOLKSWAGEN.
Obtener los datos de voltaje de referencia, resistencia del sensor.
Identificar los cables de señal referencia y masa en cada sensor.
Identificar la ubicación de la ECU.
EQUIPOS
Vehículo Volkswagen
Multímetro
Manómetro para medir la presión de combustible
Equipo de protección
MARCO TEORICO
3
SENSORES
Válvula canister
La válvula de control CMP
establece o interrumpe la El sensor CMP envía señales hacia el Módulo Ilustración 2
aspiración de los de Control Electrónico (ECM), y estas señales SENSOR CMP
hidrocarburos por el motor. son usadas para sincronizar el instante de
activación de los inyectores de combustible en
la secuencia correcta
Ilustración 1 VALVULA
CANISTER
ECT TPS
El sensor ECT responde a los cambios en la temperatura El sensor TPS ó Sensor de Posición de
del refrigerante del motor. Mediante la medición de la Aceleración
temperatura del refrigerante del motor, de esta manera la se encarga de monitorear la posición de la
ECM conoce la temperatura media del motor. El sensor mariposa de la garganta de entrada de aire hacia
ECT suele estar situado en un paso el refrigerante antes del el motor, entregando una señal hacia el Módulo
termostato de Control Electrónico que es usado para
controlar los tiempos de inyección de combustible
Ilustración 3
Ilustración 4 SENSOR SENSOR TPS
ECT
(AutoDawooSpark.com, 2018)
MEDIDOR DEPRESIÓN DE
COMBUSTIBLE
Ilustración 5 MANOMETRO
La presión de combustible
en el riel de inyectores es
fundamental para un buen
rendimiento del motor
Fuente ESPEL
Fuente ESPEL
Ilustración 8 VALVULA
CANISTER
Fuente ESPEL
Ilustración 9 SENSOR ECT
Fuente ESPEL
3) Identificar el número de cables que dispone y con sus respectivos colores.
Fuente ESPEL
Fuente ESPEL
5) Con la ayuda de un multímetro identificamos la función de cada cable esto depende del número de cables
que dispongan dicho sensor.
Ilustración 12 multímetro
Fuente ESPEL
Fuente ESPEL
5 RESULTADOS OBTENIDOS
Ilustración 14 SENSOR
CMP
Fuente ESPEL
6 CABLES
Morado 4.78 mv
TPS
Morado Potenciómetro VS
y rojo 5.01 mv
Café VR
Verde y 3.36 mv
rojo VS2
Azul y 10.3 mv
blanco VR2
Rojo y 3.36mv
azul 2.6mv
C.M.
Fuente ESPEL
2 cables RES
Verde y 26.6Ω
EVAP negro Válvula del canister 4.2 mv
Morado masa
y rojo 3.48 VS
Ilustración 16 SENSOR
TPS
Fuente ESPEL
i
2 cables Potenciómetro
Café 0
ECT Negro 0.1mv
Medición Ilustración 17 Medición de
de presión la presión
La Fuente ESPEL
presión
medida
fue de
1500 bar
6 CUESTIONARIO
¿Cuál es la diferencia entre un sensor tipo potenciómetro y un sensor tipo transistorizado?
¿Por qué los sensores tipo inductivo no tienen voltaje de referencia?
¿De cuánto varia la resistencia en los sensores tipo transistorizado?
¿Qué función cumple la válvula canister?
¿Por qué el sensor TPS posee 6 cables describa cada uno de ellos?
¿En dónde se encuentra ubicado el sensor VSS?
¿Entre que rango de voltaje varía el sensor EGO y cuál es su función?
¿Dónde se encuentra ubicado la ECU en el vehículo?
7 CONCLUSIONES
Como se pudo observar en la practica se observa que el sensor TPS posee 6 cables los cuales
están distribuidos el 1 es voltaje de señal,2 voltaje de referencia,3 voltaje de señal 2 ,4 voltaje
de referencia 2 y el 6 es el cable de control de masa.
Cuando el motor se encuentra en ralentí, el sensor TPS envía una señal equivalente a cero grados
hacia el Módulo de Control Electrónico, de manera que es el Módulo de Control Electrónico que
controla las revoluciones del motor en función de la temperatura del refrigerante del motor.
Es una pieza importante para el control de emisiones.
Como se puede observar la resistencia de la EVAP es de 26Ω.
El sensor TPS funciona como sensor y actuador.
Es muy importante medir la presión de combustible ya que se puede dar un diagnostico
previo sobre el funcionamiento de la bomba.
Para que la bomba se encuentre en buen estado deberá medir 1500 bares
aproximadamente.
8 RECOMENDACIONES
Conectar correctamente los sensores si no están bien conectados nos generan códigos
de error.
Utilizar el multímetro adecuadamente.
En caso de generar un código de error proceder a desconectar la batería o a borrarlos
con un escáner.
Utilizar adecuadamente el manómetro de presión.
Pinchar con mucho cuidado los cables de los señores procurando no dañarlos.
Firmas
Calificación: