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CÁLCULO ESTRUCTURAL

I. CALCULO ESTRUCTURAL DE LOSA

1. INTRODUCCION

La finalidad consiste en dar justificación a la estructuración de un puente tipo estructura metálica.

2. OBJETIVOS

Considerar mediante el análisis y diseño estructural; el uso del concreto armado en una sección tipo
Losa; teniendo como base el esquema típico de una sección para un solo carril y una luz entre ejes
de apoyo de 6.00 m.

3. CLASIFICACION

- Según la finalidad.
Se denomina pontón para carretera rural.
- Según el tipo del sistema estructural principal.
Se denomina pontón de sección tipo losa, a base de concreto armado.

4. MATERIALES CONSIDERADOS PARA EL DISEÑO

- Concreto
Para la superestructura la AASHTO recomienda utilizar concreto clase f’c=280 Kg/cm2.
- Acero de refuerzo estructural
El acero se utiliza en la construcción de puentes; en este caso bajo la consideración de refuerzo
estructural de grado 60 y un fy=4200 Kg/cm2.

ACERO DE REFUERZO.
Es el acero que se utiliza como refuerzo en los elementos de concreto armado. Correspondiendo
éstos a las barras corrugadas grado 60 de fy = 4200 Kg/cm2.

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5. GEOMETRÍA DEL PONTON

A. Tipo de Pontón

Se ha proyectado un pontón de una sola vía de tipo losa maciza o tablero de concreto armado
apoyados sobre dos (02) estribos tipo gravedad de concreto simple.

B. Longitud del Pontón

La longitud total del pontón medida entre los centros de apoyos de los estribos es de 6.00 m.

C. Sección transversal

La sección transversal adoptada corresponde a un ancho de calzada entre sardineles de 3.60

m, dichos sardineles tienen un ancho de 0.20 m, lo cual da un ancho total de tablero de 4.0 m.
Dentro de este ancho de losa, encaja el ancho variable de la carretera rural.

6. ANÁLISIS Y DISEÑO

El diseño se ha efectuado de acuerdo a la norma de puentes AASHTO LRFD (“LRFD Bridge Design
Specifications, 3Th Edition”). Asimismo. Se ha tomado en consideración El Manual de Diseño de
Puentes del MTC, aprobado con RM.589-2003-MTC/02, del 31 de Julio de 2003.

7. CARGAS DE DISEÑO

Definiciones y nomenclatura.
Las cargas, fuerzas y acciones que se tomarán en cuenta en el presente diseño estructural del puente
son:

7.1. Cargas permanentes.

Acero : 7.85 ton/m3

Asfalto : 2.20 ton/m3
C° ligero : 1.74 ton/m3
C° normal : 2.40 ton/m3
C° Armado : 2.50 ton/m3

7.2. Cargas variables

Cargas Vivas de vehículos:

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𝑤
 # de vías para diseño: 𝑁° = 3.60 (la parte entera)

w = ancho de calzada

 Cargas vivas de diseño

- Camión de Diseño o Tándem de Diseño
- Sobrecarga Distribuida
7.3. Cargas excepcionales
Aquellas cuya probabilidad de ocurrencia es muy baja

8. FACTORES DE CARGA PARA CARGAS PERMANENTES

Factor de carga
Tipo de carga Máximo Mínimo
DC: Elementos y accesorios 1.25 0.90
DD: Fricción Negativa (downdrag) 1.80 0.45
DW: Superficies de rodamiento e instalaciones
Para servicios públicos 1.50 0.65
EH: Empuje horizontal del suelo
- Activo 1.50 0.90
- En reposo 1.35 0.90
EL: Tensiones residuales de montaje 1.00 1.00
ES: Sobrecarga del suelo 1.50 0.75

9. DISEÑO DE LA SUPERESTRUCTURA

9.1. PREDIMENSIONADO DEL PERALTE DE LA LOSA

De acuerdo al Manual de Diseño de Puentes el peralte mínimo es:

1.2(𝑠+3000)
- ℎ= 30

Dónde: s = Luz de la losa en mm.

1.2(4000+3000)
- ℎ= 30

- ℎ = 0.28
Se asume un peralte ℎ = 0.30
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- Ancho de Sardinel b = 0.20 m

- Altura de la Viga Sardinel hb = 0.50 m

0.20 3.60 0.20

2% 2%
0.20
0.05

0.30

4.00

9.2. MOMENTO POR APLICACIÓN DE LA CARGA VIVA:

El tándem de diseño consistirá en un conjunto de dos ejes, cada uno con una carga de 110 kN
(11.2 t), espaciados a 1,20 m. la distancia entre las ruedas de cada eje, en dirección
transversal, será de 1.80 m. éstas cargas deberán incrementarse por efectos dinámicos.

11.2 11.2

CL

15.68 Tn-m 2.00 1.20 0.80

0.4
1
2.00 2.00

Mtandem = 15.68 Tn-m

9.3. MOMENTO POR SOBRECARGA EQUIVALENTE

Se considerará una sobrecarga de 9.3 kN/m (970 kgf/m), uniformemente distribuida en

dirección longitudinal sobre aquellas porciones del puente en las que produzca un efecto
desfavorable. se supondrá que esta sobrecarga se distribuye uniformemente sobre un ancho
de 3.00 m en dirección transversal. esta sobrecarga se aplicará también sobre aquellas zonas
donde se ubique el camión o el tándem de diseño. no se considerarán efectos dinámicos para
esta sobrecarga.

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0.97 Tn/m

1.94 Tn-m 4.00

1.00
2.00 2.00

Ms/c eq = 1.94 Tn-m

9.4. MOMENTO DE IMPACTO

𝑴𝑰 = 𝟎. 𝟑𝟑𝑴𝒕𝒂𝒏𝒅𝒆𝒎

Mimpacto= 5.17 Tn-m

9.5. MOMENTO TOTAL

𝑴𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 = 𝑴𝒕𝒂𝒏𝒅𝒆𝒎 + 𝑴𝒔/𝒄 𝒆𝒒 + 𝑴𝒊𝒎𝒑𝒂𝒄𝒕𝒐

Mtotal= 22.79 Tn-m

9.6. ANCHO EFECTIVO PARA CARGA VIVA

Para el diseño se considerará una viga de borde cuyo ancho será tomado como un ancho de
franja reducido más la componente de línea donde esto exista. se supondrá que las vigas de
borde soportarán una línea de ruedas y donde sea apropiada una porción tributaria de la carga
repartida.

1 carril → ANCHO EFECTIVO = 2.00 m

→ E= 2.00 m

9.7. EFECTO DE LA CARGA VIVA EN LA FRANJA DE BORDE

M = Mt/Eint = 11.40 Tn-m

n = nD*nR*nL = 0.95 Tn-m

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nD= 1
nR= 0.95
nL= 1

n= 0.95

9.8. EFECTO DE LAS OTRAS CARGAS

FRANJA INTERIOR DE 1 m. DE ANCHO

A. PESO PROPIO DE LA LOSA + PESO DE SARDINEL

LOSA 1.00 x h x ρconcreto = 0.75 ton/m3

SARDINEL b x h x ρconcreto = 0.11 ton/m4
0.86 ton/m5

M = w*L^2/8 = 1.72 Tn-m

B. PESO DE ASFALTO

1.00 x hasfalto x ρasfalto = 0.11 ton/m3

M = w*L^2/8 = 0.22 Tn-m

9.9. DISEÑO POR FLEXIÓN

FRANJA EXTERIOR

Mu = n*(1.25Dc + 1.50Dw + 1.75Mt) = 13.32

ku = Mu/bd^2= 19.70
ρ= 0.0055
As=ρbd= 25.3 cm2

ø 1" → S= 20.04 cm √
ø 3/4" → S= 11.26 cm

Los puentes tipo losa diseñados por momentos conforme a la Norma AASHTO pueden
considerarse satisfactorios por corte.

9.10. ACERO DE DISTRIBUCIÓN

Para garantizar la distribución lateral de cargas concentradas se debe colocar

transversalmente en la cara inferior de la losa un porcentaje.

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%Asd = 1750/Lmm^0.5 ≤ 50% =

%Asd = 27.67 % ≤ 50% √

Asd = %Asd*Asp/100 = 7.00

ø 5/8" → S= 28.57 cm √
ø 1/2" → S= 18.14 cm

9.11. ARMADURA DE TEMPERATURA Y CONTRACCIÓN DE FRAGUA

Astemp ≥ 0.75*Ag/fy = 535.71 mm2/m

5.36 cm2/m

Ag = Area de la seccion bruta = 300000 mm2

fy = 4200 kg/cm2 = 420 Mpa

ø 5/8" → S= 37.33 cm √
ø 1/2" → S= 23.71 cm

9.12. DISEÑO DE LA VIGA DE BORDE

METRADO DE CARGAS

A. PESO DE LA VIGA SARDINEL

b x (hb+ h) x ρconcreto = 0.75 ton/m3

B. CALCULO DEL ACERO INFERIOR

Momento por carga muerta:

M = w*L^2/8 = 1.50 ton-m

Momento por carga viva:

Mcv = 0.10*PL = 2.24 ton-m
P=11.2/2 = 5.60

Momento por impacto:

Mimp = 0.33*Mcv = 0.74 ton-m

Momento último:
Mult = n[1.25MDC + 1.75(MCV+Mimp)] = 6.73 ton-m

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ku = Mu/bd^2= 17.39
p= 0.0048
As=pbd= 4.224 cm2

→ 2 ø 3/4" = 5.70 cm2

3 ø 5/8" = 5.94 cm2 √

C. CALCULO DEL ACERO SUPERIOR

Asup=pmin*b*d = 3.30 cm2

2 ø 5/8" = 3.96 cm2 √

II. CÁLCULO ESTRUCTURAL DE ESTRIBO

Los estribos de gravedad se construyen con concreto simple o con mampostería. Dependen de su peso

propio y de cualquier suelo que descanse sobre la mampostería para su estabilidad. Este tipo de

construcción no es económico para muros altos.

1. DIMENSIONAMIENTO DE ESTRIBOS

Al diseñar estribos, un ingeniero debe suponer algunas de las dimensiones, lo que se llama

predimensionamiento, que permite al ingeniero revisar las secciones de prueba de los muros por

estabilidad dan resultados no deseados, las secciones se cambian y vuelven a revisarse.

Figura 01: Pre dimensionamiento del muro de protección.

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- El primer paso es seleccionar las dimensiones

- Se calcula la presión lateral

- Se calcula la estabilidad del muro, sin considerar el empuje pasivo

FSV

FSS

- Se localiza la resultante en la base y la excentricidad

- Se calcula la presión actuante

- Se verifica los esfuerzos de corte y flexión en el pie

- Se verifica el esfuerzo de tracción a la mitad de la altura

2. ESTABILIDAD DE ESTRIBOS

Un muro de contención puede fallar en cualquiera de las siguientes maneras:

 Se puede voltear respecto a su talón

 Se puede deslizar a lo largo de su base

 Puede fallar debido a la pérdida de capacidad de carga del suelo que soporta la base.

 Puede sufrir una falla por cortante del terreno a mayor profundidad.

 Puede sufrir un asentamiento excesivo.

Se debe proporcionar un adecuado factor de seguridad contra el deslizamiento. El empuje pasivo

delante del muro puede omitirse si ocurrirá socavación.

Se puede utilizar llaves en la cimentación para aumentar la estabilidad. La mejor localización es en el

talón.

SUMA DE FUERZAS RESISTENTES

FSS= ≥ 1.5 – 2.0
SUMA DE FUERZAS ACTUANTES

SUMA DE MOMENTOS RESISTENTES

FSV = SUMA DE MOMENTOS ACTUANTES ≥ 1.5 – 2.0

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Suelo a ser
removido

Peso del relleno

Peso del concreto en el sistema

Figura 02: Fuerza implicada en la estabilidad corrediza de un muro de contención.

3. REVISION POR VOLTEO

La figura 03 muestra las fuerzas que actúan sobre un estribo en gravedad, con base en la suposición

de que la presión active de Rankine actúa a lo largo de un punto vertical AB dibujado por el talón. PP

es la presión pasiva de Rankine; recuerde que su magnitud es.

Donde 𝛾2 = peso específico del suelo frente al talón y bajo la losa de base.

KP = Coeficiente de presión pasiva de tierra de Rankine = tan2(45+∅´2/2).

C´2, ∅´2/2 = cohesión y ángulo efectivo de fricción del suelo, respectivamente.

El factor de seguridad contra volteo respecto a la punta, es decir, respecto al punto C en la figura 03,

se expresa como:

∑M
FS (VOLTEO) = ∑ MR
O

Donde ∑ MR = suma de momentos de las fuerzas que tienden a voltear al muro respecto al punto C

∑ M𝑜 = suma de momentos de las fuerzas que tienden a resistir el volteo respecto al punto C.

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El momento de volteo es:

H
∑ Mo = Ph ( )
3

Donde Ph = P𝑎 cos α

Para el cálculo del momento resistente, ∑ MR (despreciando PP ), se prepara una tabla tal como la 01.

El peso del suelo arriba del talon y el peso del concreto (o mampostería) son fuerzas que contribuyen

al momento resistente. Observen que la fuerza Pv también contribuye al momento resistente. Pv es la

componente vertical de la fuerza activa Pa , o

Pv = Pa sen α

El momento de la fuerza P𝑣 respecto a C es

Mv = Pv B = Pa sen αB

Donde B=ancho de la losa de base

Una vez conocido ∑ MR , el factor de seguridad se calcula como

M1 +M2 +M3 +M4 +M5 +M6 +Mv

FS (VOLTEO) =
Pa cos α(H´/3)

Figura 03: Revisión por volteo, suponiendo que es válida la presión de Rankine
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Tabla 01: Procedimiento para calcular ∑ MR

Nota γ1 = peso especifico del relleno

γc = peso especifico del concreto

El valor usual mínimo deseable para el factor de seguridad con respecto al Volteo es 2 o 3.

Algunos ingenieros prefieren determinar el factor de seguridad contra el volteo con la formula.

M1 +M2 +M3 +M4 +M5 +M6

FS (VOLTEO) =
Pa cos α(H´/3)−M𝑣

4. REVISION POR DESLIZAMIENTO A LO LARGO DE LA BASE

E l factor de seguridad por deslizamiento se expresa por la ecuación

∑F
FS (DESLIZAMIENTO) = ∑ FR
d

Donde ∑ 𝐹R = suma de las fuerzas horizontales resistentes

∑ F𝑑 = suma de las fuerzas horizontales de empuje.

La figura 04 indica que la resistencia cortante del suelo inmediatamente debajo de la losa de base se

representa como

s = σ´tanδ + c´a

Donde δ = ángulo de fricción entre el suelo y la losa de base

c´a = adhesión entre el suelo y la losa de base.

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Entonces, la fuerza resistente máxima que se obtiene del suelo por unidad de longitud del muro a lo l

argo del paño inferior de la losa de base es

R´= s (área de la sección transversal) = s(B x 1) = B𝜎´𝑡𝑎𝑛𝛿 + 𝐵𝑐´𝑎

Sin embargo,

R𝜎´ = suma de las fuerzas verticales = ∑ 𝑉 (véase la tabla 01)

Figura 04: Revisión por deslizamiento a lo largo de la base

Por lo que

R´=(∑ 𝑉)𝑡𝑎𝑛𝛿 + 𝐵𝑐´𝑎

La figura 04 muestra que la fuerza pasiva PP es también una fuerza resistente horizontal. Por

consiguiente,

∑ 𝐹𝑅´ = (∑ 𝑉) 𝑡𝑎𝑛𝛿 + 𝐵𝑐´𝑎 + 𝑃𝑃

La única fuerza horizontal que tendera a generar un deslizamiento en el muro (fuerza de empuje) es

la componente horizontal de la fuerza activa Pa, por lo que

∑ 𝐹𝑑 = Pa cos α

Por lo tanto, se obtiene

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(∑ 𝑉)𝑡𝑎𝑛𝛿+𝐵𝑐´𝑎 +𝑃𝑃
FS (DESLIZAMIENTO) =
Pa cos α

Generalmente se requiere un factor de seguridad mínimo de 1.5 contra deslizamiento.

En muchos casos se desprecia la fuerza pasiva PP en el cálculo del factor de seguridad con respecto

al deslizamiento. En general, escribimos 𝛿 = 𝑘1 ∅´2 y 𝑐´𝑎 = 𝑘2 𝑐´2. En la mayoría de los casos, k1 y

k2 están en el intervalo de ½ a 2/3. Entonces,

(∑ 𝑉)𝑡𝑎𝑛𝑘1 ∅´2 +𝐵𝑘2 𝑐´2. +𝑃𝑃

FS (DESLIZAMIENTO) =
Pa cos α

Si el valor deseado del (FS)deslizamiento no se alcanza, pueden investigarse varias alternativas

(véase la figura 05):

Figura 05: Alternativas para incrementar el factor de seguridad con respecto al deslizamiento

 Incremente el ancho de la base de la losa base (o sea, el talón de la zapata).

 Use un dentellón en la losa base. Si se usa este, la fuerza pasiva por unidad de longitud del

muro es

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1
𝑃𝑃 = 𝛾2 𝐷12 𝐾𝑃 + 2𝑐´2 𝐷1 √𝐾𝑃
2

∅´2
Donde 𝐾𝑃 = 𝑡𝑎𝑛2 (45 + 2
)

 Use un muerto de anclaje en el cuerpo del muro de contención.

5. REVISION DE LA FALLA POR CAPACIDAD DE CARGA

La presión vertical, tal como es transmitida al suelo por la losa de base del muro de contención, debe

revisarse contra la capacidad de carga última del suelo. La naturaleza de la variación de la presión

vertical transmitida por la losa de base al suelo se muestra en la figura 06. Observe que qpunta y qtalon

son las presiones máximas y mínimas que ocurren en los extremos de las secciones de la punta y del

talón, respectivamente. Las magnitudes de qpunta y qtalon se determinan de la siguiente manera:

La suma de las fuerzas verticales que actúan sobre la losa de base es ∑ 𝑉 (véase la columna 3 de la

tabla 01), y la fuerza horizontal Ph es Pa cosα. Sea R la fuerza resultante, o

𝑅 = ∑ 𝑉 + 𝑃ℎ

Figura 06: revisión de falla por capacidad de carga

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El momento neto de estas fuerzas respecto al punto C en la figura 06 es:

𝑀𝑛𝑒𝑡𝑜 = ∑ 𝑀𝑅 − ∑ 𝑀𝑂

Observe que los valores de ∑ 𝑀R y ∑ 𝑀o se determinan previamente. (véase la columna 5 de la tabla

01). Considere que la línea de acción de la resultante R cruza a la losa de base en E. Entonces la

distancia

𝑀𝑛𝑒𝑡𝑜
̅̅̅̅ = 𝑋̅ =
𝐶𝐸
∑𝑉

Por consiguiente, la excentricidad de la resultante R se expresa como

𝐵
𝑒= = ̅̅̅̅
𝐶𝐸
2

La distribución de presiones bajo la losa de base se determina usando los principios simples de la

mecánica de materiales. Primero tenemos

∑ 𝑉 𝑀𝑛𝑒𝑡𝑜 𝑦
𝑞= ±
𝐴 𝐼

Donde 𝑀𝑛𝑒𝑡𝑜 = momento = (∑ 𝑉)𝑒

I = momento de inercia por unidad de longitud de la sección base = 1/12 (1)(B2)

Para la expresión máxima y la mínima, el valor de y en la ecuación es igual a B/2. Sustituyendo los

valores anteriores en la ecuación se obtiene

𝐵
∑𝑉 𝑒(∑ 𝑉) 2 ∑𝑉 6𝑒
𝑞𝑚𝑎𝑥 = 𝑞𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 = + = (1 + )
(𝐵)(1) ( 1 ) (𝐵3 ) (𝐵) 𝐵
12

∑𝑉 6𝑒
𝑞𝑚𝑖𝑛 = 𝑞𝑡𝑎𝑙𝑜𝑛 = (1 − )
(𝐵) 𝐵

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Observe que ∑ 𝑉 incluye el peso del suelo, como se muestra en la tabla 01, y que cuando el valor de

la excentricidad e es mayor que B/6, qmin resulta negativa. Entonces se tendrá algún esfuerzo de

tensión en el extremo de la sección del talón. Este esfuerzo no es deseable porque la resistencia a la

tensión del suelo es muy pequeña. Si el análisis de un diseño muestra que e >B/6, el diseño debe

rehacerse y determinar nuevas dimensiones.

Las relaciones relativas a la capacidad de carga última de una cimentación superficial se analizaron

en el estudio de mecánica de suelos. Recuerde que

6. RESULTADOS OBTENIDOS

6.1. PREDIMENSIONAMIENTO:

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DISEÑO DE ESTRIBOS
DATOS
ALTURA DEZAPATA CIMENTACION (m) hz = 0.40
RESISTENCIA DEL SUELO (Kg/cm2) s = 2.05
ANCHO DEPUENTE (m) A = 3.60
LUZ DEL PUENTE (m) L = 4.00
ALTURA DEL ESTRIBO (m) H = 2.20
ANGULO DEFRICCION INTERNA (grados) f = 33.50
ALTURA EQUIV, DESOBRECARGA (m) h'eq = 1.06
PESO ESPECIF, RELLENO (gr/cm3) - (Tn/m3) gS= 1.89
PESO ESPECIF, CONCRETO (gr/cm3) - (Tn/m3) gC = 2.30
M = 0.25
N = 0.25
E = 0.15
G = 0.65
a = 0.35
b = 0.25
c = 0.40
B = 1.30

6.2. METRADO DE CARGAS DEL ESTRIBO:

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CARGAS VERTICALES

Cargas DC (Peso Propio)

Estribo:
DC1 = 258.75 Kg/m
DC2 = 1380.00 Kg/m
DC3 = 1035.00 Kg/m
DC4 = 1196.00 Kg/m

Cargas DW (Peso de la Superficie de Rodadura)

PDW = 300.00 Kg/m

Cargas EV (Presion Vertical por carga muerta del terreno)

EV1 = 850.50 Kg/m
EV2 = 189.00 Kg/m
EV3 = 15.12 Kg/m

Cargas EH (Presion Lateral del Terreno)

Por: 2.20 m de terreno
EH1y = 0.00 Kg/m
Por Losa de Acercamiento:
EH2y = 0.00 Kg/m

Cargas LL (Carga viva de la superestructura de puente)

PL = 4200.0 Kg/m

Cargas LS (Sobrecarga por carga viva en el terreno)

Terreno equivalente extendido en: 0.25 m del estribo
LS1 = 500.85 Kg/m
Componente Vertical de la Sobrecarga por carga viva
LS2y = 0.00 Kg/m

CARGAS HORIZONTALES

Cargas EH (Presion Lateral del Terreno)

Por: 2.20 m de terreno
EH1x = 1320.51 Kg/m
Por Losa de Acercamiento:
EH2x = 0.00 Kg/m

Cargas LS (Sobrecarga por carga viva en el terreno)

Componente horizontal de la sobrecarga por carga viva
LS2x = 1272.49 Kg/m

Cargas WS (Viento sobre la Estructura)

WS = 15.00 Kg/m

Cargas BR (Fuerza de Frenado)

BR = 50.00 Kg/m

Cargas CR, SH y TU
CR+SH+TU = 75.00 Kg/m

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RESUMEN DE CARGAS VERTICALES

CARGA TIPO V(Kg/m) dA(m) Mv(Kg-m/m)

DC1 = DC 258.75 0.35 90.56
DC2 = DC 1380.00 0.60 828.00
DC3 = DC 1035.00 0.93 957.38
DC4 = DC 1196.00 0.65 777.40
DC5 = DC 0.00 1.18 0.00
PDC = DC 2600.0 0.60 1560.00
PDW = DW 300.00 0.60 180.00
EV1 = EV 850.50 1.18 999.34
EV2 = EV 189.00 0.13 23.63
EV3 = EV 15.12 0.26 3.98
EH1y = EH 0.00 1.30 0.00
EH2y = EH 0.00 1.30 0.00
PL = LL 4200.0 0.60 2520.00
LS1 = LS 500.85 1.18 588.50
LS2y = LS 0.00 1.30 0.00
Σ 12525.22 8528.78
RESUMEN DE CARGAS HORIZONTALES

CARGA TIPO V(Kg/m) dA(m) Mv(Kg-m/m)

EH1x EH 1320.51 0.73 968.38
EH2x EH 0.00 1.10 0.00
LS2x LS 1272.49 1.10 1399.74
WS WS 15.00 2.05 30.75
BR BR 50.00 4.00 200.00
CR+SH+TU CR+SH+TU 75.0 2.05 153.75
Σ 2733.00 2752.62

6.3. ANALISIS DE ESTABILIDAD:

IIIa = Volteo y deslizamiento critico = H max y V min.

IIIb = Presiones criticas sobre el terreno = H max y V max

CASO I: ESTRIBO CON PUENTE

CARGAS VERTICALES V

TIPO DC DW EV EH LL+IM LS
CARGA DC1 DC2 DC3 DC4 DC5 PDC PDW EV1 EV2 EV3 EH1y EH2y PLL+IM LS1 LS2y Σ
V (Kg/m ) 258.75 1380.00 1035.00 1196.00 0.00 2600.00 300.00 850.50 189.00 15.12 0.00 0.00 4200.00 500.85 0.00 Vu
0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.65 1.00 1.00 1.00 1.50 1.50 0.00 0.00 0.00
Resist. IIIa
232.88 1242.00 931.50 1076.40 0.00 2340.00 195.00 850.50 189.00 15.12 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 7072.40
1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.50 1.35 1.34 1.35 1.50 1.50 0.00 0.00 0.00
Resist. IIIb
323.44 1725.00 1293.75 1495.00 0.00 3250.00 450.00 1148.18 252.32 20.41 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 9958.09

"CREACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL EN EL ANEXO DE SANTA CRUZ DE PUCAYACO, DISTRITO DE
SALCABAMBA - TAYACAJA - HUANCAVELICA"
 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
SALCABAMBA

MOMENTO ESTABILIZADOR (POR CARGAS VERTICALES) Mv

TIPO DC DW EV EH LL+IM LS
CARGA DC1 DC2 DC3 DC4 DC5 PDC PDW EV1 EV2 EV3 EH1y EH2y PLL+IM LS1 LS2y Σ
Mv (Kg/m ) 90.56 828.00 957.38 777.40 0.00 1560.00 180.00 999.34 23.63 3.98 0.00 0.00 2520.00 588.50 0.00 Mvu
0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.65 1.00 1.00 1.00 1.50 1.50 0.00 0.00 0.00
Resist. IIIa
81.51 745.20 861.64 699.66 0.00 1404.00 117.00 999.34 23.63 3.98 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 4935.95
1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.50 1.35 1.34 1.35 1.50 1.50 0.00 0.00 0.00
Resist. IIIb
113.20 1035.00 1196.72 971.75 0.00 1950.00 270.00 1349.11 31.54 5.38 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 6922.69

ESTRIBO CON PUENTE

CARGAS HORIZONTALES H MOMENTO DE VUELCO (POR CARGAS HORIZONTALES) Mhu

TIPO EH LS WS BR CR+SH+TU TIPO EH LS WS BR CR+SH+TU

CARGA EH1x EH2x LS2x WS BR CR+SH+TU CARGA EH1x EH2x LS2x WS BR CR+SH+TU
H (Kg/m ) 1320.51 0.00 1272.49 15.00 50.00 75.0 Σ H (Kg/m ) 968.38 0.00 1399.74 30.75 200.00 153.8 Σ
1.50 1.50 0.00 1.40 0.00 0.50 1.50 1.50 0.00 1.40 0.00 0.50
Resist. IIIa Resist. IIIa
1980.77 0.00 0.00 21.00 0.00 37.50 2039.27 1452.56 0.00 0.00 43.05 0.00 76.88 1572.49
1.50 1.50 0.00 1.40 0.00 0.50 1.50 1.50 0.00 1.40 0.00 0.50
Resist. IIIb Resist. IIIb
1980.77 0.00 0.00 21.00 0.00 37.50 2039.27 1452.56 0.00 0.00 43.05 0.00 76.88 1572.49

b) Deslizamiento en base del estribo

Vu ACTUANTE FDS
Estado Verif.
(Kg/m) Hu 
Resist. IIIa 7072.40 2039.27 2.1 N.S.
Resist. IIIb 9958.09 2039.27 2.9 N.S.

"CREACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL EN EL ANEXO DE SANTA CRUZ DE PUCAYACO, DISTRITO DE
SALCABAMBA - TAYACAJA - HUANCAVELICA"
 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
SALCABAMBA

CASO II: ESTRIBO SIN PUENTE

CARGAS VERTICALES V

TIPO DC EV EH LS
CARGA DC1 DC2 DC3 DC4 DC5 EV1 EV2 EV3 EH1y EH2y LS1 LS2y Σ
V (Kg/m ) 258.75 1380.00 1035.00 1196.00 0.00 850.50 189.00 15.12 0.00 0.00 500.85 0.00 Vu
0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 1.00 1.00 1.00 1.50 1.50 0.00 0.00
Resist. IIIa
232.88 1242.00 931.50 1076.40 0.00 850.50 189.00 15.12 0.00 0.00 0.00 0.00 4537.40
1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.35 1.34 1.35 1.50 1.50 0.00 0.00
Resist. IIIb
323.44 1725.00 1293.75 1495.00 0.00 1148.18 252.32 20.41 0.00 0.00 0.00 0.00 6258.09

MOMENTO ESTABILIZADOR (POR CARGAS VERTICALES) Mv

TIPO DC EV EH LS
CARGA DC1 DC2 DC3 DC4 DC5 EV1 EV2 EV3 EH1y EH2y LS1 LS2y Σ
Mv (Kg/m ) 90.56 828.00 957.38 777.40 0.00 999.34 23.63 3.98 0.00 0.00 588.50 0.00 Mvu
0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 1.00 1.00 1.00 1.50 1.50 0.00 0.00
Resist. IIIa
81.51 745.20 861.64 699.66 0.00 999.34 23.63 3.98 0.00 0.00 0.00 0.00 3414.95
1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.35 1.34 1.35 1.50 1.50 0.00 0.00
Resist. IIIb
113.20 1035.00 1196.72 971.75 0.00 1349.11 31.54 5.38 0.00 0.00 0.00 0.00 4702.69

"CREACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL EN EL ANEXO DE SANTA CRUZ DE PUCAYACO, DISTRITO DE
SALCABAMBA - TAYACAJA - HUANCAVELICA"
 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
SALCABAMBA

CARGAS HORIZONTALES H MOMENTO DE VUELCO (POR CARGAS HORIZONTALES) Mhu

TIPO EH LS TIPO EH LS
CARGA EH1x EH2x LS2x CARGA EH1x EH2x LS2x
H (Kg/m ) 1320.51 0.00 1272.49 Σ H (Kg/m ) 968.38 0.00 1399.74 Σ
1.50 1.50 0.00 1.50 1.50 0.00
Resist. IIIa Resist. IIIa
1980.77 0.00 0.00 1980.77 1452.56 0.00 0.00 1452.56
1.50 1.50 0.00 1.50 1.50 0.00
Resist. IIIb Resist. IIIb
1980.77 0.00 0.00 1980.77 1452.56 0.00 0.00 1452.56

b) Deslizamiento en base del estribo

Vu ACTUANTE FDS
Estado Verif.
(Kg/m) Hu  
Resist. IIIa 4537.40 1980.77 1.5 N.S.
Resist. IIIb 6258.09 1980.77 2.1 N.S.

"CREACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL EN EL ANEXO DE SANTA CRUZ DE PUCAYACO, DISTRITO DE
SALCABAMBA - TAYACAJA - HUANCAVELICA"