2018

Fundamentos de
motores de
combustión interna

Nombre: Mendoza Castillo Juan Samuel

Grupo: 5AV1
Introducción:

Un motor es una máquina que da potencia para mover el vehículo, para esto transforma la energía calorífica en
trabajo, para esto el sistema biela-manivela trasforma el movimiento lineal alternativo a movimiento rotativo
continuo.

los motores se pueden clasificar por el tiempo de ciclo que lleva, como es ciclo Otto, diésel y joule-brayton. La
diferencia entre el ciclo Otto y el ciclo diésel es el tipo de encendido, ya que el Otto es encendido por chispa, y el
diésel es encendido por presión, en cambio, el motor de ciclo joule-brayton es de combustión interna.

Otro tipo de clasificación es por ciclo de trabajo, numero de cilindros y por el movimiento del pistón

Los motores de combustión interna están compuestos por varios sistemas, los cuales tienen una función en
específico para tener un funcionamiento óptimo del motor, dichos sistemas son:

 Sistema de alimentación
 Sistema de encendido
 Sistema de lubricación
 Sistema de refrigeración
 Sistema de distribución
 Sistema de indicación

Marco teórico:

Para saber cómo funciona un motor de combustión interna, necesitamos saber cuáles son las partes que lo
conforman y su funcionamiento:
Bloque:

Es el cuerpo principal del motor y se encuentra instalado entre la culata y el cárter. Suele estar
conformado de una sola pieza con materiales como el hierro fundido, aluminio o aleaciones
especiales, el bloque está provisto de grandes agujeros llamados cilindros y se dispone encima
de una bancada o chasis en el caso de un vehículo

Cilindros:

La función principal del cilindro es permitir el desplazamiento del pistón, el cual se mueve
entre los denominados punto muerto inferior (PMI) y punto muerto superior (PMS).

Cigüeñal:

Transforma el movimiento alternativo lineal a movimiento rotatorio continuo.

Árbol de levas:

Es el encargado de regular el movimiento de las válvulas de admisión y escape, gracias al

movimiento rotativo que provoca un movimiento oscilatorio del elemento causante de la
distribución.
Cojinetes:

Elemento mecánico en el que se apoya y gira un eje. Existen diferentes tipos de cojinetes en
función de la carga o esfuerzo a los que esté proyectado su uso, o bien la forma de contacto
con el eje.

Biela:

La biela es el elemento del motor encargado de transmitir la presión de los gases que actúa
sobre el pistón al cigüeñal, o lo que es lo mismo, es un eslabón de la cadena de transformación
del movimiento alternativo (pistón) en rotativo (cigüeñal). Por lo general las bielas se fabrican
de acero templado, aunque en motores de altas prestaciones se suelen utilizar bielas de
aluminio ó de titanio.

La biela está dividida en tres partes:

–El pie de biela: extremo que va articulado con el pistón por medio del bulón.
–El cuerpo de la biela, zona central de la biela, es la parte que debe soportar la mayor pare de
los esfuerzos, pero al estar en continuo movimiento, este debe ser ligero, debido a eso se
construye en forma de doble T.
–La cabeza de biela, parte que va unida al cigüeñal, a diferencia del pie, la cabeza va dividida
en dos mitades, una de ella unida al cuerpo y la otra (sombrerete) separada de éste, se unen
por medio de dos pernos.

Cárter superior o bancada:

Es el elemento que cierra el bloque, de forma estanca, por la parte inferior, el cárter superior
soporta al cigüeñal y constituye la estructura resistente a la que se unen los cilindros y los
demás órganos mecánicos; además incorpora las pestañas o anclajes para la sujeción del
motor a la bancada.
Cárter de aceite o cárter inferior (Cárter):

El cárter de aceite no se considera parte estructural del motor, se encuentra fijada mediante
pernos especiales al cárter superior y se pueden clasificar en dos tipos de cárter inferior;

 Cárter húmedo: Este tipo de cárter actúa a modo de bandeja donde cae el aceite y su
función principal es contener el aceite para la lubricación del motor. En el fondo de
este cárter se instala una bomba de aspiración de aceite que se describirá más
adelante, este se encarga de bombear el lubricante a todas las piezas del motor que
requieren lubricación a presión positiva, especialmente cojinetes del cigüeñal.
 Cárter Seco: a diferencia del cárter húmedo, donde el aceite se acumula en propio
cárter, en este diseño el aceite se acumula en un depósito a parte.

Bomba de aceite:

La función de la bomba de aceite es succionar el aceite del cárter en el caso de un cárter

húmedo o del depósito de aceite en el caso de un cárter seco e impulsarlo a través de un filtro
y unos enfriadores si es necesario hacia los cojinetes del cigüeñal y el árbol de levas.
Segmentos:

Los segmentos son aros de forma circular abierta, que se disponen en acanaladuras apropiadas
situadas en la parte superior del propio pistón, para asegurar la retención de los gases durante
la compresión e impedir en parte el paso del aceite lubricante al interior de la cámara de
combustión.

Pistones:

El pistón o émbolo es el elemento encargado de transformar el movimiento rectilíneo en uno

giratorio, tiene la función de deslizarse alternativa dentro de su guía (cilindro). El mecanismo
denominado de Biela-Manivela, está compuesto por el pistón, la biela y manivela (cigüeñal).

Cámara de combustión:

Es el espacio en el que tiene lugar la combustión de la mezcla de combustible y comburente

(aire), este espacio se comprende entre la culata y la cabeza del pistón, cuando éste se halla en
el punto muerto muerto superior (PMS)

Bulón:

Denominación que se aplica comúnmente al eje del pistón, es el órgano que permite la
articulación del pistón o émbolo con la biela.
Culata:

Es la parte del motor que sella los cilindros por su lado superior para evitar pérdidas en la
compresión y en correspondencia con la cual suelen ir colocadas las válvulas de admisión y de
escape y la bujía en el caso de motores (MEP).

Bujías:

Es el elemento del sistema de encendido que hace saltar la chispa en la cámara de combustión
en los motores de encendido provocado (MEP).

Balancines:

Son los elementos de la distribución encargados de transmitir el movimiento de la leva o de la

varilla de la válvula aprovechando el principio de la palanca.
 Dámper:

La variación de régimen, de la fuerza de empuje de los pistones y el movimiento inercial de los

elementos generan una variación de la torsión en el cigüeñal, esto se traduce en vibraciones
en el cigüeñal.

Desarrollo:

El primero motor que observamos fue el que se muestra en la

figura, con este primer motor pudimos observar cómo está
constituido un motor de combustión interna alternativo. Las
observaciones que se hicieron fueron la ubicación de los
componentes y como es que funcionaban en el motor, lo primero
que se vio fue la ubicación del árbol de levas, el cual estaba en la
parte de abajo del motor y este movía las varillas empujadoras
para poder mover los balancines y de esta forma abrir o cerrar las válvulas de admisión y de escape, otra
observación fue el hecho de tener un carburador, lo que nos dice que la mezcla de aire-combustible se hacía en
este ya mencionado, por último se observó que era un motor de ciclo Otto, ya que contaba con el carburador y
las bujías que generaban la chispa para la combustión.

El siguiente motor que analizamos resulto ser un cilindro de dos tiempos, y por
consiguiente era más pequeño que el anterior, pero de la misma manera era un
motor de combustión interna que trabajaba bajo el mismo principio de ciclo Otto, ya
que contaba con los mismos elementos para identificarlo.
 Proseguimos con un motor mucho más grande que los anteriores, por lo
cual era un indicio de trabajar con el ciclo diésel, esto se corroboro cuando
observamos que a diferencia de los anteriores este no tenía bujía, sino un
inyector, por lo cual su encendido era por compresión, ya que no generaba
chispa a falta de la bujía, la otra diferencia era la ausencia de Carter, ya
que la mezcla se hacía al momento de inyectar el combustible.

El siguiente motor también resulto ser uno que trabajaba con el ciclo
diésel, pero el tamaño era mucho mayor, así que observando vimos que
era un motor de 6 cilindros y un turbo compresor a diferencia del anterior.

Este Proseguimos con un motor que a diferencia de todos los anteriores, era un
motor con cilindros opuestos y se podía ver que contaba con aletas enfriadoras, por
lo que también se enfriaba por impacto de aire. También se observó que utilizaba
magnetos para el encendido. Por último se hicieron observaciones de la utilidad en
el uso aeronáutico, ya que era más fácil de reparar o hacer mantenimiento.
El siguiente motor resulto ser diferente a los anteriores por el ciclo con el que trabaja, ya que este trabaja con un
ciclo joule-brayton por lo que la combustión es continua, además de que tiene dos tipos de compresores, uno
axial y otro centrifugo, donde vimos que la diferencia entre los dos es la dirección que toma el flujo, ya que en el
centrifugo el flujo sale de forma perpendicular, mientras que en el axial sale perpendicular.

Por ultimo vimos un turborreactor, el cual evidentemente da más

potencia y trabaja con el mismo ciclo joule-brayton, además de
que cuenta con más de 30 compresores, todos axiales, a pesar de
que son más eficientes los centrifugo, debido a que no oponen
tanta resistencia al avance

Conclusiones:

Existen muchas variedades de motores de combustión interna, y cada uno tiene su función donde es más óptimo,
como un ejemplo es en la industria aeronáutica, ya que se requiere menos peso, evidentemente un motor que
trabaje por ciclo diésel no sería adecuado para esta tarea. Por esto es importante conocer cómo funciona cada
uno de ellos.