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ÍNDICE
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE INTEGRACIÓN EN EL CENTRO
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3.2 Criterios de implantación ........................................................................................ 14
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1. ASPECTOS GENERALES
1.1 Introducción
La Señalización puede ser definida como el atributo intrínseco de una vía para
garantizar el respeto a la integridad física de sus usuarios y de los bienes
materiales aledaños a ella. La Señalización debe desarrollar labores de
normalización, definición de estándares mínimos, control del tránsito, asesoría
técnica y capacitación especializada, para minimizar la participación de la vía
como elemento causante de accidentes de tránsito durante todas las etapas de
la vida útil de la obra vial, vale decir en su diseño, construcción, mantenimiento y
vida útil.
Los beneficiarios son los usuarios de la vía, los cuales dispondrán de una
señalización acorde con la normativa vigente y las comunidades asociadas a las
rutas beneficiadas.
1.2 Ubicación
Región: Puno
Provincia: Azángaro
Altitud:3.960 m.s.n.m.
1.4 Metodología
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1.2.1 Información de campo
1.2.2 Normativa
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vía, con la finalidad de proteger su seguridad y prevenir riesgos y posibles
accidentes, propiciando el ordenamiento del flujo del tránsito.
Los dispositivos de control del tránsito vehicular tienen que cumplir los
siguientes requisitos:
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2.2 Señalización vertical propuesta
El trazado de este proyecto consiste en dos tramos en tangente unidos por una
curva circular de radio 140 m.
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2.2.2.2 Señales preventivas
Las señales preventivas han sido diseñadas y ubicadas de acuerdo al punto 2.3.
Señales preventivas del Capítulo 2 del Manual de Dispositivos de Control del
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC. Sirven para anunciar con
anticipación las condiciones de la vía que implican un peligro real o potencial que
se puede evitar tomando las precauciones necesarias.
Para el caso que nos ocupa, las dimensiones de estas señales serán de 60*60 cm,
según el apartado 2.3.4. Dimensiones del Capítulo 2 del Manual de Dispositivos
de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC.
Las señales preventivas han sido diseñadas y ubicadas de acuerdo al punto 2.4.
Señales de información del Capítulo 2 del Manual de Dispositivos de Control del
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC. Guían al conductor del
vehículo dirigiéndolo al lugar de su destino.
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al lado derecho de la carretera de manera que los conductores puedan
distinguirlas de manera clara y oportuna.
Para la carretera Interoceanica el fondo será de color verde con letras, flechas y
marco blanco y en el vial de proyecto, la señal tendrá fondo blanco, letras y flechas
negras..
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- (R-30) Señal de velocidad máxima
Se indicará la velocidad máxima permitida a la cual podrán circular los vehículos.
VIAL DE PROYECTO
CARRETERA INTEROCEANICA
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2.3. Señalización horizontal propuesta
Las marcas viales son líneas, letras, números, palabras o figuras, aplicadas
directamente sobre el pavimento y cuya finalidad inmediata es aumentar la
seguridad, eficacia y comodidad de la circulación con mejor aprovechamiento del
espacio disponible. Tienen por misión satisfacer una o varias de las siguientes
funciones:
Líneas de borde; ubicadas a ambos lados de la vía, de color blanco con un ancho
de 10 cm.
Línea central; discontínua sobre el eje de la vía, de color amarillo con un ancho
de 10 cm. El detalle del espaciamiento en la demarcación de estas líneas se
muestra en el plano de detalle de señalización correspondiente, los segmentos
serán de 4.50 m de longitud espaciados 7.50 m.
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Linea de Pare y símbolo, se prevé una linea de PARE en la intersección entre la
interoceanica y la vía de proyecto, esta linea seguirá lo indicado en el apartado
3.2.9 del de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras del MTC. El símbolo de PARE proyectado, y cuyas dimensiones se
recogen en el detalle 3.2.13.01 del Manual de Dispositivos de Control del
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC.
Blanca 70.43
Amarilla 33.35
‘PARE’ 3.20
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3. BARRERAS DE SEGURIDAD
Los sistemas de contención de vehículos, en el caso barreras de seguridad, son
dispositivos que se instalan en ciertos tramos de la carretera con la finalidad de
proporcionar un nivel de contención a un vehículo fuera de control que puede
impactar contra algún objeto fijo o salirse de la carretera, mitigando los daños y
lesiones tanto para sus ocupantes como para los otros usuarios de la carretera.
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Ante la presencia de obstáculos, desniveles o elementos de riesgo cercanos a la
calzada, se considerará el riesgo de accidente, relacionado con la probabilidad
del suceso y con la magnitud de los daños y lesiones previsibles, tanto para los
ocupantes del vehículo como para otras personas o bienes situados en las
proximidades. Los riesgos previstos en el caso que nos ocupa son los siguientes:
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3.5 Instalaciones complementarias. Terminales
Para el caso que nos ocupa, procede emplear terminales abatido y esviado.
Aunque preferentemente se debe emplear el segundo tipo, debido a las
condiciones de taludes en terraplén que tenemos no se puede empotrar en talud
de corte, por lo que procedemos a emplear el abatido y esviado, como se indica
en el apartado 6.1.1. de la Directiva. A continuación se muestra una imagen
esquemátca de la Directiva de esta tipología de terminal:
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3.6 Solución adoptada
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Barrera Clase N2 Borde Lateral – Barrera de doble onda simple sobre base terreno W5
Fuente: MARCEGAGLIA
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de trabajo (W) es la distancia entre la cara más próxima a la corriente de tráfico
antes del impacto, y la posición lateral más alejada que durante el impacto
alcanza cualquier parte esencial del sistema de contención o vehículo.
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En ambos estribos del puente para dar continuidad a la barrera Clase H2 de la
estructura sobre terreno se utiliza una barrera de Clase H2-Borde Lateral de
triple onda.
Barrera Clase H2 Borde Lateral– Barrera de triple onda simple sobre base terreno W4
Fuente: MARCEGAGLIA
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De tal modo, la IMDA de esta carretera esta comprendido entre 350 y 400, y el %
de vehiculos con masa mayor de 18t es menor de 25, por l oque según la tabla
N°5 el tipo de trafico es D.
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BBarrera Clase H2 Borde Lateral– Barrera de doble onda simple sobre base terreno W5
Fuente: MARCEGAGLIA
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