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Systèmes de charge
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Ob jectiFs
n Expliquer le rôle d’un système de charge. n Identifier les principaux composants d’un système de
charge. n Expliquer le rôle des principaux composants d’un alternateur. n Décrire les redressements
à simple et double alternance et leurs rôles dans le fonctionnement d’un alternateur. n Identifier
différents types de régulateurs de tension. n Décrire les deux types d’enroulements de stator.
n Expliquer les fonctionnalités additionnelles obtenues quand on utilise un générateur-démarreur.
n Effectuer l’inspection et la procédure de vérification d’un système de charge à l’aide d’appareils
de mesure.
Stator Le stator désigne la partie stationnaire de Figure 3–7 Le courant est acheminé des balais
jusqu’aux enroulements d’un rotor par le biais de bagues
l’alternateur. Il regroupe plusieurs conducteurs, dans collectrices.
lesquels une tension est induite par le champ
magnétique en rotation. La majorité des alternateurs
utilisent trois enroulements pour générer le courant
Jonction neutre
du stator
de sortie requis. Ces enroulements sont configurés maximum négatif avant de revenir à zéro. Lorsque le
en triangle (delta ∆) (figure 3–9) ou en Y (figure 3–8). champ magnétique du pôle nord coupe le
Comme leur nom l’indique, des enroulements en conducteur du stator, il produit une tension positive
triangle ont une disposition triangulaire, tandis dans le fil. De même, quand le champ magnétique
qu’un arrangement d’enroulements en Y rappelle la du pôle sud coupe le conducteur du stator, il induit
forme de la lettre Y. En général, les alternateurs à une tension négative dans le fil. Une seule boucle de
configuration en Y servent dans des applications fil induite tour à tour par un seul pôle nord et un seul
nécessitant une tension de charge élevée à de bas pôle sud produit une tension monophasée. Toute
régimes du moteur. Les alternateurs à enroulements fois, comme un alternateur regroupe trois enroule
montés en triangle peuvent quant à eux fournir des ments dans son stator, il génère trois ondes sinusoï
courants plus élevés à de bas régimes du moteur. dales déphasées l’une par rapport à l’autre (figure
3–10). Cette sortie particulière des alternateurs à
Le rotor tourne à l’intérieur du stator. Un petit trois enroulements se nomme tension triphasée.
espacement d’air séparant les composants permet
au rotor de tourner sans entrer en contact avec le Assemblage du boîtier Le boîtier d’un alternateur
stator. comprend deux pièces en aluminium moulé. Ce
Le c.a. d’un alternateur produit une impulsion boîtier renferme des roulements à l’extrémité de
positive, puis une impulsion négative. La forme l’arbre du rotor qui reçoit la poulie d’entraînement.
d’onde résultante est une onde sinusoïdale, que l’on Chaque extrémité du boîtier intègre des conduites
peut observer à l’aide d’un oscilloscope. Un cycle d’air afin que le ventilateur de l’arbre du rotor puisse
complet d’une telle forme d’onde débute à zéro pour faire circuler de l’air à travers tout l’alternateur pour
atteindre un maximum positif, puis redescend à un le refroidir. En général, le dissipateur thermique
+ +
0 0
– –
V V
A B C
+ +
0 0
– –
Figure 3–10 Les tensions produites dans chacun des enroulements d’un stator sont combinées
pour créer une tension triphasée.
attaché aux trois diodes du redressement positif est Ventilateurs Sur la plupart des alternateurs, on
fixé à l’extrémité arrière du boîtier. Cet arrangement retrouve un ventilateur tournant avec le rotor derrière
permet de pousser la chaleur produite par les diodes la poulie d’entraînement. Ce ventilateur soutire de
hors du composant (figure 3–11). Les trois autres l’air à travers le boîtier de l’alternateur via les ouver
diodes utilisées pour le redressement négatif sont tures de son extrémité arrière. L’air chaud quitte
fixées à même l’extrémité du boîtier. Comme l’alter l’alternateur par les ouvertures de sa façade et sort
nateur est boulonné directement sur le moteur du derrière le ventilateur du moteur (figure 3–12). Ce
véhicule, son boîtier sert de chemin de retour du déplacement d’air dans le composant permet de
courant vers la masse. En d’autres termes, tout ce qui refroidir les diodes.
est connecté au boîtier sans être isolé est mis à la masse.
+
Alternateurs refroidis à l’eau Un autre concept
récent consiste à utiliser un liquide pour refroidir
l’alternateur (figure 3–13). L’usage d’eau ou d’un –
autre liquide pour refroidir un alternateur offre un
moyen très efficace d’abaisser la température des
diodes. Mais la véritable raison d’éliminer le ven-
tilateur et d’utiliser un liquide de refroidissement Figure 3–16 Redressement simple alternance avec
demeure la réduction du bruit. Le ventilateur de diodes en polarisation inverse (–).
l’alternateur représente une source de bruit sous le
capot que certains constructeurs automobiles dési FONCTIONNEMENT
rent éliminer. Les boîtiers de ces nouveaux alterna
teurs intègrent des chemises d’eau. Des tuyaux flexi D’UN ALTERNATEUR
bles permettent de relier le boîtier de l’alternateur au Nous avons vu qu’un alternateur produit du courant
système de refroidissement du véhicule. En plus de alternatif et que ce c.a. doit être converti et redressé
produire moins de bruit, ces alternateurs offrent plus en c.c. Pour ce faire, il faut utiliser des diodes.
de puissance de sortie et une durée de vie plus
longue dans l’environnement haute température du Diodes
compartiment moteur. Une diode permet au courant de circuler dans une
seule direction. Par conséquent, ce composant peut
servir d’interrupteur en agissant comme un conduc
teur ou un isolant, selon le sens du courant qui la
traverse. Dans un alternateur, le courant est redressé
à l’aide de diodes, disposées de manière à ce que le
c.a. généré par les enroulements du composant ne
circule que dans une seule direction (comme du c.c.).
Les diodes Zener (figure 3–14) servent à réguler
les tensions dans des circuits. Une diode Zener fonc
tionne comme une diode régulière jusqu’à ce qu’une
tension spécifique soit atteinte. À ce moment, la
diode Zener permet au courant de traverser en sens
contraire. Ces composants sont souvent utilisés dans
les régulateurs de tension électroniques.
Redressement c.c.
Figure 3–13 Alternateur refroidi à l’eau. BMW La figure 3–15 démontre que lorsqu’on fait passer du
c.a. à travers une diode, les impulsions négatives
sont bloquées pour produire une forme d’onde
Diode caractéristique. Si l’on inverse la diode, celle-ci
bloque alors le courant lors des impulsions positives
Diode Zener et laisse plutôt passer les impulsions négatives
(figure 3–16). On désigne cette action de redresse-
Figure 3–14 Symboles schématiques d’une diode
ordinaire et d’une diode Zener, deux composants couram
ment simple alternance parce qu’elle ne peut re-
ment utilisés dans les alternateurs et les régulateurs de dresser que les impulsions c.a. positives ou négatives
tension. d’un signal électrique.
Quand on ajoute plus de diodes dans le circuit ailleurs, un régulateur de tension contrôle la sortie de
pour redresser à la fois les impulsions positives et l’alternateur en régulant le courant issu du trio de
négatives d’un signal c.a., on parle alors de redresse- diodes et acheminé au rotor (figure 3–19).
ment double alternance.
Pour accomplir le redressement double alter
nance créé par les enroulements d’un stator, il faut
Stator
utiliser un circuit aux caractéristiques similaires. La
figure 3–17 illustre un stator à configuration en Y
avec deux diodes reliées à chaque enroulement.
L’une des diodes est isolée et donc positive, tandis
que la diode négative est mise à la masse. Au centre
du Y, on retrouve un point commun à tous les
enroulements qui peut comporter une connexion.
Ce point est la jonction neutre du stator. Tout au long
du mouvement du rotor, on retrouve toujours deux Jonction
enroulements en série et un enroulement neutre et neutre Vers la batterie
inactif. À mesure qu’il tourne, le rotor alimente les
Figure 3–17 Câblage des six diodes dans un stator à
divers groupes d’enroulements dans des directions enroulements en Y.
distinctes.
L’action des diodes est la même avec un stator à
configuration en triangle. La figure 3–18 illustre la
différence au niveau du câblage. Ici, les enroule
ments sont mis en parallèle au lieu d’être placés en
série. Un alternateur à configuration en triangle offre
Stator
une plus grande puissance, car les chemins paral
lèles acheminent plus de courant à travers les diodes.
De nombreux alternateurs possèdent un
ensemble de trois diodes supplémentaires appelé
trio de diodes. Le trio de diodes redresse le courant
du stator pour qu’il puisse créer le champ magné Vers la batterie
tique dans la bobine inductrice du rotor. L’utilisation Figure 3–18 Câblage des six diodes dans un stator à
d’un trio de diodes permet d’éliminer du câblage. Par enroulements en triangle (delta).
Témoin
+ –
Interrupteur Batterie
lumineux d’accumulateurs
Borne de
R5 la batterie
2 1
Bobine inductrice du rotor
Trio de
R2 diodes
R1
D3
TR2
D2
Stator
D1
R3 C1 R4
Pont
TR1 redresseur
Régulateur de tension
Figure 3–19 Schéma des connexions électriques d’un circuit de charge muni d’un trio de diodes.
RÉGULATION DE TENSION
Sans composant de contrôle, la tension de sortie
Commutateur
d’un alternateur pourrait atteindre 250 V et grave Batterie d’allumage Témoin
ment endommager la batterie et les systèmes élec lumineux
triques d’un véhicule. Par conséquent, la tension de
sortie d’un alternateur est contrôlée par un régula- Circuit de détection
teur de tension (voltage regulator). Ce composant
règle la sortie d’un alternateur en faisant varier
l’intensité du champ magnétique dans le rotor.
Comme un alternateur limite son courant de sortie Sortie
de façon naturelle, il n’est pas requis de le contrôler. Alternateur
Pour assurer une pleine charge de la batterie d’accu
mulateurs, la plupart des régulateurs sont calibrés Figure 3–20 Un régulateur de tension ajuste la sortie
d’un alternateur en fonction de la tension du circuit de détection.
pour une tension de système entre 14,5 et 15,5 V.
Centre d’informations
du conducteur (DIC)
Module de
commande Module de
du châssis commande
(BCM) Fusible de du moteur
l’alternateur, (ECM)
Batterie 200 A
5V
B x12 x11
Capteur de
courant de
la batterie Alternateur
Figure 3–26 Circuit principal d’un système de charge commandé par ordinateur.
Stator
Rotor
! A T T E N T I O N !
Assistance
automatique Freinage à électrique
régénération
Figure 3–29 Les générateurs-démarreurs peuvent
produire des charges élevées et lancer un moteur à combus
Suivez toujours les précautions spécifiées par tion à haute vitesse. Ces moteurs électriques offrent égale
le fabricant quand vous travaillez près ou sur ment un mode d’arrêt et de démarrage automatique, le
freinage à régénération et peuvent fournir une assistance
des composants ou des systèmes électriques
électrique. Visteon
à haute tension. Toute négligence peut
entraîner des blessures graves, voire la mort.
Une fois le véhicule immobile, l’énergie cinétique
vaut zéro. Pendant un freinage à récupération, un
Freinage à récupération système électronique dicte au moteur électrique du
Quand on applique les freins sur un véhicule conven véhicule de passer en mode générateur. Son rotor est
tionnel, le système de freinage produit une friction alors entraîné par le moteur à combustion, lequel est
sur les roues qui convertit l’énergie cinétique du propulsé par les roues du véhicule pendant qu’il
véhicule en chaleur. Lors d’un freinage à récupéra ralentit. La quantité d’énergie capturée lors d’un
tion, cette énergie est plutôt transformée en élec freinage à récupération dépend de différents facteurs,
tricité pour recharger les batteries d’accumulateurs, comme l’état de charge de la batterie et la vitesse de
jusqu’à ce que le véhicule s’immobilise (figure 3–30). rotation du moteur électrique.