Ruedas de impulso tangenciales

De este tipo de ruedas existen varias formas que han sido ampliamente
desarrolladas y que difieren únicamente en detalles, estas son conocidas por
distintos nombres comerciales, tales como la Pelton, Cascada, etc. Esencialmente
este tipo consiste de una rueda montada sobre una flecha que transmite la
potencia recibida de uno o varios chiflones de agua que entra en dirección
tangencial y que acciona una serie de aspas elipsoidales de doble cazoleta fijas en
la periferia de la misma.

Forma de las aspas curvas

La figura anterior muestra una forma defectuosa de aspa curva, puesto que el
agua después de golpear el labio exterior, es obligada a cambiar bruscamente de
dirección, produciéndose el choque y la pérdida de energía correspondiente, es
defectuosa además, porque la corriente de agua después de dejar el aspa golpea
la parte posterior del aspa siguiente, produciéndose por este motivo una
contrapresión con su pérdida de energía relativa.
Esta razón ha hecho que las aspas o cangilones sean construidos tal como se ve
en la siguiente figura, para ser empleados en ruedas Pelton, que representa la
mejor forma de este tipo de motores.

Las aspas curvas o cangilones, mostrados en la figura anterior están formados por
una doble taza o cazoleta deforma elipsoidal, con un partidor central proyectado
para dividir y desviar la corriente lateralmente, obligándola al mismo tiempo a
cambiar de dirección en sentido opuesto a la dirección del movimiento. Las aspas
o cangilones están ligados a la rueda por medio de las dos orejas que tienen y se
fijan a la misma mediante pernos, como se ve en la siguiente figura, lo cual
permite que fácil y rápidamente sean quitados y remplazados los cangilones
cuando por motivo de desgaste o ruptura esto se haga necesario.

CARACTERÍSTICAS DE LAS RUEDAS DE IMPULSO

TANGENCIALES (RUEDAS PELTON)
El análisis y conclusión a que se llegó al analizar el caso del chorro que choca
tangencialmente sobre las aspas curvas de una rueda, es aplicable exactamente
al caso que las ruedas de impulso tangenciales, principalmente en lo relativo a la
velocidad más ventajosa, y que en su eficiencia puede ser igual a un 100% si se
consigue que la corriente salga, después de accionar, en sentido totalmente
opuesto a la dirección del movimiento del aspa. En la práctica no puede
conseguirse, ya que el ángulo no puede ser nulo sin que exista una interferencia
entre el agua que sale y la parte posterior del aspa que sigue, siendo esto
igualmente cierto cuando la corriente es desviada lateralmente. Por tanto, los
cangilones son hechos de tal forma que pueden arrojar la corriente desviada,
salvando el cangilón siguiente, lo cual exige que el ángulo tenga un cierto valor y
por consecuencia que la eficiencia no llegue, ni aun teóricamente a un 100% de
eficiencia. Sin embargo, las ruedas Pelton alcanzan probablemente, más que
ninguna otra, a realizar las condiciones teóricas de máxima eficiencia.

Análisis de una rueda Pelton

Las conclusiones teóricas obtenidas de análisis, no pueden ser satisfechas o
alcanzadas en la práctica, requiriéndose por tanto, el que sean hechas algunas
modificaciones para compensar principalmente, el efecto de la fricción del agua en
el chiflón y en los cangilones, la fricción entre el eje principal y los cojinetes, la
resistencia del aire y la del agua que salpica contra las partes móviles y finalmente
el hecho de que el ángulo no puede ser nulo. Las relaciones empíricas que tienen
en consideración en las ruedas Pelton, los factores antes dichos, de acuerdo con
los fabricantes de este tipo de motores, pueden resumirse como sigue:

1) El coeficiente de velocidad del chiflón varía entre 0.95 y 0.99 pudiendo

considerarse 0.97 como valor medio.
2) La velocidad periférica de arrastre de la extremidad del radio puede
considerarse igual a 0.47v, siendo llamado el coeficiente numérico de
relación de velocidad y siendo representado por φ cuyo valor teórico es de
0.50.
3) El ángulo con el que el agua es desviada por el cangilón, tiene un valor
medio de 5°.
4) El ancho axial del cangilón B, es igual a 3.5 a 4 veces el diámetro del
chorro.

Conclusiones
La fuerza con la que el gasto choca contra con la superficie es más aprovechada
dado que cuando un aspa deja de recibir el gasto sobre su superficie la siguiente
aspa ya está en su lugar para recibir el gasto sobre ella y repetir el mismo
proceso.