DOCENTE:

ALIMNO:

CICLO:

CHIMBOTE PERU- 2014

CICLO:
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Escuela académico profesional de Ingeniería Civil

DISEÑO DE UN
PUENTE

Puentes y Obras de Arte 1

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DISEÑO DE UN PUENTE
Diseñar un puente viga simplemente apoyado de 50 m, para tres carriles y un
camión de diseño de HL - 93 utilizar concreto f´c = 280 kg/cm2 y fy = 4200 kg/cm2.

DATOS DEL PUENTE:

LUZ DEL PUENTE: 50 m

Nº DE VIAS 3 CARRILES
SOBRECARGA = HL-93
P 4 TN
P.E. (C°) = 2.4 T/M3
RESISTENCIA f'c = 84 KG/CM2
RESISTENCIA f'y = 4200 KG/CM2
FS = 1680 KG/CM3
ANCHO DE VIA = 3.6 m
4 TRAMOS DE = 2.60 m

PREDIMENSIONAMIENTO DE LAS SECCIONES TRANSVERSAL

ANCHO DE VIGAS LONGITUDINALES

Por portland cement association

𝒃 = 𝟎. 𝟎𝟏𝟓𝟕√𝒔 x L
El valor de S es entre 1.1 a 4.10 según
norma

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Dónde:

b: Ancho de viga
s: Ancho entre ejes de los apoyos
L: Longitud del puente

s= 2.60 m
Nota:
L =se asume 0.60 por 50.00 m
quebel= valor calculado es 1.27 m
demasiado
b asumido = 0.60 m

PERALTE MINIMO DE TABLEROS CONVENCIONALES DE CONCRETO ARMADO

TABLEROS DE CONCRETO APOYADOS EN ELEMENTOS LONGITUDINALES

t min = 175 m
t min = 175m

PERALTE MÍNIMO DE LOSAS (PERALTE CONSTANTE)

TABLEROS DE CONCRETO APOYADOS EN ELEMENTOS LONGITUDINALES

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Se toma de AASHTO, la expresión

𝑺+𝟑𝟎𝟎𝟎
t min=( 𝟑𝟎
) ≥ 𝟏𝟔𝟓 𝒎𝒎

LUZ LIBRE DE LA LOSA S= S - b

Siendo:

S= 200 mm = 0.20 m

Espesor uniforme de losa:

tmin = 0.20

m
PERALTE MÍNIMO DE VIGAS T

TRAMO SIMPLE. TABLA 2.9.1.4.1-1

𝑯 = 𝟎. 𝟎𝟕𝟎𝑳 H= 3.50 m

Asumido:

Hasumido = 3.50 m

PERALTE DE VIGAS

h= 0.60 m

DISEÑO DE LOSA

COMBINACIÓN DE CARGA

RESISTENCIA I 𝑼𝑨 = 𝟏. 𝟐𝟓𝑫𝑪 + 𝟏. 𝟓𝟎𝑫𝑾 + 𝟏. 𝟕𝟓(𝑳𝑳 + 𝑰𝑴)

𝑼𝑩 = 𝟎. 𝟗𝟎𝑫𝑪 + 𝟎. 𝟔𝟓𝑫𝑾 + 𝟏. 𝟕𝟓(𝑳𝑳 + 𝑰𝑴)

SERVICIO I
𝑼 = 𝟏. 𝟎𝟎𝑫𝑪 + 𝟏. 𝟎𝟎𝑫𝑾 + 𝟏. 𝟎𝟎(𝑳𝑳 + 𝑰𝑴)

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CARGAS PERMANENTES

Momentos debido a la losa:

𝑾𝑳𝑶𝑺𝑨 = 𝒕 𝒙 𝒂𝒏𝒄𝒉𝒐 𝒇𝒓𝒂𝒏𝒋𝒂 𝒙𝟐. 𝟒

t = 0.200 m
ANCHO FRANJA = 1.000 m
W LOSA = 0.480 T/m
DC0.40L = 0.208 T-m/m M +
DCAPOYO INTERIOR = -0.320 T-m/m M -

Nota: datos de los momentos tomados de diagramas (ver anexos)

Momentos debido a la barrera:

𝑷𝑩𝑨𝑹𝑹𝑬𝑹𝑨 = 𝑨𝒓𝒆𝒂 𝒙 𝒂𝒏𝒄𝒉𝒐 𝒇𝒓𝒂𝒏𝒋𝒂 𝒙𝟐. 𝟒

AREA = 0.203 m2
ANCHA FRANJA = 1.000 m
P BARRERA = 0.487 T/m
DC0.40L = -0.092 T-m/m M -
DCAPOYO INTERIOR = 0.054 M+

Momentos debido a la rodadura:

Datos de líneas de influencia obtenidos de diagrama (ver anexos)

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Para un carril cargado:

M(-) =7.4(-0.023)+0.74(-0.249)= -0.35 T-m

Para dos carriles cargados:

M(-) =7.4(-0.023)+0.74(-0.249)+7.4(-0.147)+0.74(-0.051)= -1.82 T-m

Para tres carriles cargados:

M(-) =7.4(-0.023)+0.74(-0.249)+7.4(-0.147)+0.74(-0.051)+ 7.4(0.055)

+0.74(-0.003)= -1.43 T-m

Ancho de la franja será:

𝑬(−) = 1220 + 0.25𝑆 = 1220 + 0.25(2600) = 1.87 𝑚

𝑾𝑹𝑶𝑫𝑨𝑫𝑼𝑹𝑨 = 𝒕 𝒙 𝒂𝒏𝒄𝒉𝒐 𝒇𝒓𝒂𝒏𝒋𝒂 𝒙𝟐. 𝟐𝟓

t= 0.050 m
ANCHO FRANJA = 1.000 m
W RODADURA = 0.113 T/m
DC0.40L = 0.056 T-m/m M +
DCAPOYO INTERIOR = -0.080 T-m/m M -

ANCHO DE FRANJA

REFUERZO PERPENDICULAR AL TRÁFICO - MOMENTO NEGATIVO

660 + 0.55 S

1220+0.25 (2600) = 1870 mm = 1.87 m

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CARGAS TRANSITORIAS - CARGA VIVA - MOMENTOS NEGATIVOS EN APOYO

INTERIOR

MOMENTOS OBTENIDOS DE LINEAS DE INFLUENCIA

1 CARRIL CARGADO
M = 7.4 x M1 + 7.4 x M2

1 CARRIL CARGADOS
LLAPOYO INTERIOR = -0.023 T-m
FACTOR DE PRESENCIA MUTIPLE 1.200
LLAPOYO INTERIOR = -0.249 T-m

2 CARRILES CARGADOS
M = 7.4 ( M1 + M2 + M3 + M4 )

2 CARRILES CARGADOS
LLAPOYO INTERIOR = -0.147 T-m
FACTOR DE PRESENCIA MUTIPLE 1.000
LLAPOYO INTERIOR = -0.051 T-m

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3 CARRILES CARGADOS

M = 7.4 ( M1 + M2 + M3 + M4 + M5 + M6)

3 CARRILES CARGADOS
LLAPOYO INTERIOR = 0.055 T-m
FACTOR DE PRESENCIA MUTIPLE 0.850
LLAPOYO INTERIOR = -0.003 T-m

LLAPOYO INTERIOR = -0.299 T-m

INCLUYENDO ANCHO DE FRANJA

INCLUYENDO ANCHO DE FRANJA

LLAPOYO INTERIOR = -0.034 T-m
MOMENTO POR IMPACTO

Entonces el momento crítico en B, incluido el efecto de carga dinámica y el ancho de la franja

es:
1.82
𝑴𝑩 (−)𝑳𝑳−𝑰𝑴 = − 1.87 ∗ 1.33 = -1.29

LL + IMAPOYO INTERIOR = -1.290 T-m M-

RESUMEN DE MOMENTOS NEGATIVOS EN EL APOYO INTERIOR

CARGA MOMENTO y 𝛈 U (T-m)

(T -m) RESIST. RESIST. SERV. RESIST. RESIST. SERV.
IA IB IA IB
DC -0.320 1.25 0.9 1
DW -0.080 1.50 0.36 1 1 -2.78 -3.16 -1.69
LL + IM -1.290 1.75 1.75 1

ANCHO DE FRANJA

REFUERZO PERPENDICULAR AL TRÁFICO - MOMENTO POSITIVO

660 + 0.55 S

660+0.55 S = 2090 mm 0 2.090 m

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CARGAS TRANSITORIAS - CARGA VIVA - MOMENTOS POSITIVOS EN TRAMO

INTERIOR A 0.4L

MOMENTOS OBTENIDOS DE LINEAS DE INFLUENCIA

1 CARRIL CARGADO
M = 7.4 x M1 + 7.4 x M2

1 CARRIL CARGADOS
LL0.4 L = 2.73 T-m
FACTOR DE PRESENCIA MUTIPLE 1.20
LL0.4L = 3.28 T-m

2 CARRILES CARGADOS

M = 7.4 ( M1 + M2 + M3 + M4 )

2 CARRILES CARGADOS
LLAPOYO INTERIOR = 2.79 T-m
FACTOR DE PRESENCIA MUTIPLE 1.00
LL0.4 L = 2.79 T-m

3 CARRILES CARGADOS
M = 7.4 ( M1 + M2 + M3 + M4 + M5 + M6)

3 CARRILES CARGADOS
LL0.4L = 2.50 T-m
FACTOR DE PRESENCIA MUTIPLE 0.85
LL0.4 L = 2.13 T-m

LL 0.4 L = 3.28 T-m

INCLUYENDO ANCHO DE FRANJA

LL 0.47 T-m
0.4 L
LL + IM = 0.30 T-m M+
0.4L
INTERIOR
RESUMEN DE MOMENTOS
=
POSITIVOS A 0.4L

MOMENTO (T - y U (T-m)
CARGA m) RESIST. RESIST. SERV 𝛈 RESIST. RESIST. SERV
DC 0.208 IA 1.25 IB 0.9 . 1 IA IB .
DW -0.092 1.5 0.36 1 1 0.65 0.18 0.42
LL + IM 0.30 1.75 1.75 1

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ANEXOS

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