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Algunos Cronistas coinciden en reconocer que los caminos incas eran mejores
que los construidos por el imperio romano en la edad antigua, ya que estos
superaron mayores accidentes geográficos.
Cusco a Arica y Atacama (Chile), con ramales hasta el río Maule (Chile) y
a Tucumán (Argentina).
El camino más importante era el “Qhapaq Ñam” (camino real), con una longitud
de 5.200 kilómetros, que se iniciaba en Quito (Ecuador), pasaba por Cusco y
terminaba en lo que hoy es Tucumán, Argentina; atravesaba montañas y sierras,
con alturas máximas de más de 5.000 metros.
Los puentes colgantes eran plataformas sobre la cual tanto los hombres como
las llamas podían caminar perfectamente, como solución a las hondonadas
profundas que representaban mayores dificultades para el transporte.
Los puentes les permitieron cruzar los ríos y pantanos, principales obstáculos en
el camino Inca.
Las cargas los transportaban los hombres sobre sus espaldas, o bien sobre el
lomo de las llamas, el único animal disponible. La llama era el único transporte
que tenían. Estos animales son bastantes lentos y hacían un recorrido de 15 a
20 km. Todos se transportaban a pie de un lugar a otro,
los únicos que podían trasladarse sobre el lomo de las llamas eran los
nobles. Unos ocho hombres se encargaban de llevar una manada de más o
menos 100 llamas. La gente común debía obtener un permiso del gobierno para
poder viajar por los caminos.
Las mercancías se transportaban de un extremo al otro del imperio; los
funcionarios de una región canjeaban los productos de su zona por los de otra.
El estado se encargaba de movilizar las mercancías a través de los caminos y
de repartirlas entre los pobladores. Pero de todos modos se permitía una especie
de comercio privado. Como los Incas no usaban monedas practicaban el
trueque.
Los incas navegaban en unos botes que fabricaban con manojos de totoras y a
veces colocaban velas que fabricaban con esteras. En la costa norte se usaba
una madera muy liviana, llamada balsa, con la cual se construían unas
embarcaciones de forma alargada.
El Qhapaq Ñam
Representación del traslado del inca y su ejército por el “Qhapaq Ñam”
Que en quechua significa “Gran camino” es una extensa red de caminos que
tenía una extensión de 23 mil kilómetros que los incas unificaron y construyeron,
tuvo como objetivo unir los diversos pueblos conquistados que formaban el
Tahuantinsuyo para una eficiente administración de los recursos existentes a lo
largo del territorio andino, ayudaba a la movilización del ejército inca, etc.
Los elementos que fueron necesarios para que estos caminos tuvieran la
repercusión y éxito para cumplir sus objeticos fueron:
El CHASQUI:
Los chasquis cumplieron una gran
función en la comunicación durante la
época incaica, estos se caracterizaban
por su agilidad y su alta capacidad para la
entrega de mensajes reales
Los chasquis transitaban por las redes camineras, y por los desiertos donde el
camino se marcaba solo con postes. En las regiones altas, los caminos subían y
bajaban constantemente por las laderas de las montañas, en algunos tramos
demasiado empinados, se construían escalones para ser el paso más fácil. En
los valles se levantaban muros bordeando las rutas y se acostumbraban a
decorarlos con pinturas.
Finalmente podemos concluir que a pesar de los obstáculos que se les
presentaban a los incas ellos tuvieron el ingenio suficiente para trasladarse de
un lugar a otro y cumplir con sus funciones designadas.
“Se trataba de todo un mundo que giraba en torno a las necesidades del Estado.
Por lo tanto el objetivo de la red vial obedecía a los fines exclusivos del gobierno
central y no de las etnias o de los particulares.”(Historia del Tahuantinsuyo 1988)
La red vial incaica describía la geografía del territorio, así también estos caminos eran
símbolo del control y poder del estado inca a los pueblos conquistados que lo
conformaban.
Los caminos incas no representaban únicamente el poder de un estado en torno a su
espacio articulado por 23.000 km de caminos, sino también el vínculo entre lo natural
y lo sobrenatural, dentro de un universo cultural que abarcaba desde el norte de
Argentina y Chile hasta los llanos de Venezuela.
Para los incas el Qhapaq Ñam o “Camino Inca” fue un complejo sistema
administrativo, de transportes y comunicaciones, así como un medio para delimitar las
cuatro divisiones básicas del Imperio.
Este sistema vial tenía como eje central el Camino Longitudinal de la Sierra
desde donde se desprendía una serie de caminos secundarios o transversales
hacia diversas zonas del Tahuantinsuyo.
Un camino principal salía de la capital que era la ciudad del Cusco, a cada uno
de los cuatro suyos en que estaba dividido el Imperio Incaico los cuales eran
Antisuyo, Contisuyo, Chinchaisuyo y Collasuyo.
El sistema vial incaico tubo dos grandes caminos longitudinales uno de ellos unía
Tumbes con el actual territorio de Chile, el otro camino unía la ciudad del Cusco
con la ciudad de Quito, este camino cruzaba la sierra, en algunos tramos tenía
hasta 16 metros de ancho por donde pasaba el Inca y su corte así como sus
provisiones y ayudantes.
El camino que iba al Chinchaisuyo fue el más importante de todos, fue construido
bajo las órdenes del inca Túpac Yupanqui la cual fue su más grande obra.
En la parte norte un camino iba de Cajamarca hasta Tomebamba hoy Cuenca
en el cual estaban situados tambos muy importantes como Tambo Blanco,
Tomebamba, Paredones e Ingapirca.
En la parte sur los caminos eran del Contisuyo y del Collasuyo, los cuales los
Incas dividieron en Umasuyo y Urcosuyo en las orillas oriental y occidental del
Lago Titicaca, había caminos que interconectaban estas grandes vías. En la
parte llamada quebrada de la Waca podemos ver el camino por donde se llevaba
el pescado fresco hacia la ciudad del Cusco para el Inca
TRANSPORTE VIRREINAL
Durante la época del virreinato, las colonias que estableció España en el Perú y
América contaban con un sistema llamado “monopolio comercial” en el cual
empleaban embarcaciones más grandes que la de los incas. Este sistema
buscaba obtener un mejor control político y administrativo en la colonia. Este
comercio que se realizaba de España a Perú, y viceversa, era realizado por
embarcaciones que llevaban productos o mercancías al virreinato.
Sin embargo, tras los continuos problemas y conflictos que tenía España, esta
se vio obligada a compartir su mercado americano con los ingleses. A Inglaterra
le permitieron emplear un barco con mercancía al que se le denomino NAVIO
DE PERMISO. Posteriormente se estableció el libre comercio.
Durante la época colonial, las ciudades eran pequeñas. Esto hace suponer que
la gente no necesitaba medios de transporte. Sin embargo, pocas personas se
veían de a pie. Muchas utilizaban los caballos, aún para los trayectos más cortos.
La gente de alcurnia tenía carruajes que servían para trasladarlos tanto dentro
de la ciudad como a los alrededores. La calesa o volanta era la más usada.
En la época del Virrey apareció la litera o palanquín que era una silla cubierta
llevada por dos o cuatro sirvientes.
Se trataba de un medio de transporte propio de las mujeres
Para llevar cargas de una ciudad a otra se empleaban las carretas. Eran
vehículos construidos de madera ensambladas y atadas con cuero crudo. No se
empleaban clavos ni tornillos. Las ruedas con frecuencia tenían más de dos
metros de diámetro para poder sortear todos los obstáculos del camino. La caja
del vehículo estaba techada con paja o cuero, según los casos.
Las carretas eran arrastradas por cuatro o seis yuntas de bueyes que dirigía el
carretero, sentado en el yugo.
Por otro lado, se sabe que en el Tahuantinsuyo los incas tenían un extenso
sistema de caminos -construido durante el incanato por los servidores del Inca-
que no solo les permitía trasladarse de manera eficiente y rápida a través de todo
su territorio, sino que también se utilizaba para enviar mensajes o noticias a todo
el imperio. Esta red vial era la principal red de comunicaciones del Incanato.
Por ello, durante el Virreinato los españoles utilizaron estos caminos para el
intercambio de bienes y servicios en los pueblos aledaños. Esto les permitió un
mayor control y desplazamiento por el territorio que pensaban conquistar.
Por otra parte, cabe mencionar que un tipo de transporte muy empleado por los
incas fue las llamas. Estos animales eran utilizados como transporte de cargas
para distancias largas. Pero, con la llegada de los conquistadores apareció un
nuevo medio de transporte, fundamental en la conquista del Tahuantinsuyo,
conocido por ellos como caballos. Estos animales destacaban
fundamentalmente por sus rapidez, resistencia y para transportar productos.
EPOCA CONTEMPORÁNEA
TRANSPORTE TERRESTRE
Otras líneas de tren se crearon para unir las provincias pero no tuvieron
éxito al no ser finalizadas como la de Paita - Piura - Jaén cuya ruta
alcanzaría al rio Marañón para luego salir al Amazonas sin embargo solo
se construyó el tramo Paita - Piura, la de Pacasmayo - Cajamarca que
nunca llego a Cajamarca, la de Puerto de Salaverry - Ascope que debería
cruzar las mineras de Huamachuco y Pataz, la e Chimbote - Huallanca -
Huaraz, la de Ilo - Moquegua entre otras.
En el 2008 LAN Perú concentraba más del 70% del mercado en transporte
de pasajeros a nivel nacional y aunque este porcentaje ha disminuido en
la actualidad aun participa de la mayor parte del mercado aéreo peruano
adelante de las aerolíneas Peruvian Airlines, Star Perú, LCBusre y TACA
Perú.
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2. INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA.