INTRODUCCION

El uso de pilotes es una de las técnicas más antiguas del hombre para superar las dificultades de
estructuras en suelos húmedos.
En sus inicios eran de madera y su capacidad de carga estaba limitada por el grosor de la madera
y su capacidad de soportar el peso de martillo sin astillarse.
A medida que el desarrollo industrial aumenta surge el pilote de concreto capaz de soportar
comprensiones y tensiones mayores.
Posteriormente el acero por su maniobrabilidad y gran resistencia de hincado pero con problemas
de corrosión siendo solucionadas con capas de pinturas durables.
Para poder comprender el comportamiento de pilotes es necesario conocer los tipo de pilotes es
necesario conocer los tipos de pilotes y los métodos de instalación y sobre todo para el diseño y
construcción de vital importancia el criterio del ingeniero.
OBJETIVOS
Objetivo general:

 Conceptualizar las pruebas de carga de los pilotes y su interpretación.

 Conocer métodos y técnicas más recientes y las más comunes.
 Conocer los métodos de aplicación.
Objetivo específico:

 Comprender el comportamiento de la interacción pilote-terreno.

 Determinar los ensayos más importantes para las pruebas de de carga en pilotes.
 Interpretar las pruebas de carga en pilotes.
MARCO TEORICO
DEFINICIONES
PILOTES
Se denomina pilote a un elemento constructivo utilizado para cimentación de obras, que permite
trasladar las cargas hasta un estrato resistente del suelo, cuando este se encuentra a una
profundidad tal que hace inviable, técnica o económicamente, una cimentación más
convencional mediante zapatas o losas.
SUELO
Se denomina suelo a la parte superficial de la corteza terrestre, biológicamente activa que
proviene de la desintegración o alteración física y química de las rocas y de los residuos de las
actividades de seres vivos que se asientan sobre ella.
EL ESTUDIO DE SUELOS
El estudio de suelos proporciona un diagnostico detallado de las condiciones del lugar de la
construcción. Desde punto de vista geotecnia, nos proporciona los parámetros de diseño y las
recomendaciones a considerar para evitar los peligros del suelo.
TIPOS DE CIMENTACIONES PROFUNDAS

Las cimentaciones profundas son las siguientes:

 Muros Pantalla
 Sustitución
 Flotación
 Pilotes
¿Cuándo se emplean?
1. Cuando los estratos superiores del suelo son altamente comprensibles o de escasa
capacidad de carga.
2. Cuando se requiere mejorar el comportamiento de cimentaciones en estructuras sujetas a
carga lateral, ya sean edificios altos con cargas de viento y sismo o estructuras de retención
de tierra.
3. En suelos superficiales inestables (expansivos, colapsables), siempre y cuando la
cimentación profunda se extiende más allá de la zona activa de expansión o de cambios
en el contenido de agua.
4. Para soportar fuerzas de levantamiento en estructuras sujetas a este efecto, como torres
de transmisión, plataformas fuera de costa y losas de cimentación debajo del nivel freático.
5. Para evitar la posible pérdida de capacidad de carga de pilas y estribos de puentes que
una cimentación superficial sufriría por erosión (socavación) del suelo en la superficie.
CARACTERISTICAS:

 Los pilotes perforados y hormigonados «in situ», normalmente capacitados para

absorber combinaciones de esfuerzos verticales, horizontales y momentos
flectores (por ejemplo, en estructuras de puentes), pueden soportar esfuerzos de
flexión, como es el caso de contenciones de tierras mediante pilotes en línea
(pantallas de pilotes).
 Pueden emplearse prácticamente en todo tipo de terrenos, con los útiles de
perforación adecuados.
 Se sitúan aislados o en grupos, en diferentes disposiciones.
 Sus diámetros oscilan entre 450 y 2.200 mm, dependiendo del tipo de perforación,
con profundidades máximas del orden de los 60 m. bajo pedido pueden estudiarse
la disposición de maquinaria que permita afrontar diámetros y profundidades
mayores

Se usa como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta, apoyado en roca
o capas duras de terreno, después de atravesar capas blandas. También como pilotaje
trabajando por fuste y punta en terrenos granulares medios o flojos, o en terrenos de
capas alternadas coherentes y granulares de alguna consistencia
USOS DE LOS PILOTES

 Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir adecuadamente en

una cimentación superficial excediendo la capacidad portante del suelo. Puede darse que
los estratos inmediatos a los cimientos produzcan asientos imprevistos y que el suelo
resistente esté a cierta profundidad; es el caso de edificios que apoyan en terrenos de
baja calidad.
 Cuando el terreno está sometido a grandes variaciones de temperatura por
hinchamientos y retracciones producidos con arcillas expansivas.
 Cuando la edificación está situada sobre agua o con la capa freática muy cerca del nivel
de suelo.
 Cuando los cimientos están sometidos a esfuerzos de tracción.
 Cuando se necesita resistir cargas inclinadas; como en los muros de contención
de los muelles.
 Cuando se deben recalzar cimientos existentes.
 Primeros Pilotes

Es el tipo de pilote más antiguo, normalmente de madera, y se inventó para hacer

cimentaciones en zonas con suelo húmedo, con el nivel freático alto o inundado o
inundado. Eran de madera, troncos sencillamente descortezados y su capacidad
portante se basaba, bien llegando a un capa del terreno suficientemente resistente, bien
por rozamiento del pilote con el terreno.

Tipos de pilotes:
I. Pilote in situ de desplazamiento con azuche(CPI-2)
II. Pilote in situ de desplazamiento con tapón de gravas(CPI-3)
III. Pilote in situ de extracción con entubación recuperable(CPI-4)
IV. Pilote in situ de extracción con camisa perdida(CPI-5)

PILOTES IN SITU

Cuando el método constructivo consiste en realizar una perforación en el suelo a la cual,

una vez terminada, se le colocará un armado en su interior y posteriormente se rellenará
con hormigón. Por la forma de ejecución del vaciado, se distinguen básicamente dos
tipos de pilotes:

Los de extracción y los de desplazamiento. Un pilote de extracción se realiza extrayendo

el terreno, mientras que el de desplazamiento se ejecuta compactándolo.

I. Pilote in situ de desplazamiento con azuche (CPI-2)

Usualmente como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta, apoyado en roca o
capas duras (estrato firme) de terreno, después de atravesar capas blandas. También
como pilotaje trabajando por fuste y punta en terrenos granulares medios o flojos, o en
terrenos de capas alternadas coherentes y granulares de alguna consistencia.
 FIGURA 1 hinca de tubería con azuche

II. Pilote in situ de desplazamiento con tapón de gravas (CPI-3)

Usualmente como pilotaje trabajando por fuste en terrenos granulares de compacidad

media o en terrenos con capas alternadas coherentes y granulares de alguna
consistencia.

Figura. Hinca de tubería con tapón de grieta

III. Pilote in situ de extracción con entubación recuperable (CPI-4)

Este tipo de pilote se ejecuta excavando el terreno y utilizando una camisa (tubo metálico
a modo de encofrado), que evita que se derrumbe la excavación. Una vez completado el
vaciado, y según se va hormigonado el pilote, se va retirando gradualmente la camisa,
que puede ser reutilizada nuevamente.

Usualmente como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta, apoyado en roca.
También como pilotaje trabajando por fuste en terreno coherente de consistencia firme,
prácticamente homogéneo.

Figura pilote de extraccion

IV. Pilote in situ de extraccion con camisa perdida

Se ejecuta por el mismo sistema del sistema del tipo in situ de extraccion con entubacion
recuperable, con la diferencia de que la camisa metalica no se extrae, sino que queda
unida definitivamente al pilote.

Figura. Pilote con entubacion recuperable

CIMENTACIONES PROFUNDAS

Se pueden clasificar en los siguientes tipos:

a) pilote aislado: aquél que está a una distancia lo suficientemente alejada de otros
pilotes como para que no tenga interacción geotécnica con ellos.

b) grupo de pilotes: son aquellos que por su proximidad interaccionan entre sí o están
unidos mediante elementos estructurales lo suficientemente rígidos, como para que
trabajen conjuntamente.

c) zonas pilotadas: son aquellas en las que los pilotes están dispuestos con el fin de
reducir asientos o mejorar la seguridad frente a hundimiento de las cimentaciones.
Suelen ser pilotes de escasa capacidad portante individual y estar regularmente
espaciados o situados en puntos estratégicos.

d) micropilotes: compuestos por una armadura metálica formada por tubos, barras o
perfiles introducidos dentro de un taladro de pequeño diámetro, pudiendo estar o no
inyectados con lechada de mortero a presión más o menos elevada.
CÁLCULO DE PILOTES

Factores que se toman en cuenta:

a) Su construcción. Se calcula la sección

del hormigón y del hierro de que está
compuesta su armadura; así como también
la transmisión de fuerzas por frotamiento
con el terreno y presión de la punta.

b) El transporte del taller a la obra por las

vibraciones que sufre el material.

c) Su levantamiento por grúa.

d) Su hinca.

e) Las cargas a soportar.

Como regla general, el cálculo se basa principalmente, en los esfuerzos que sufre
durante su transporte y la tensión producida al ser izado por la grúa para prepararlo a la
hinca.

Se determina el número de pilotes, colocándolos según la forma de la losa sobre la que

irá la construcción, así como los momentos y la reacción que el pilote ejerce en su eje,
pues es necesario tener muy en cuenta el esfuerzo cortante a que está sometida la losa.
Se obtienen las medidas de las losas para cimentaciones con pilotes.

PILOTES HINCADOS

la característica fundamental de estos pilotes estriba en el desplazamiento del terreno que su

ejecución puede inducir, ya que el pilote se introduce en el terreno sin hacer excavaciones
previas que faciliten su alojamiento en el terreno.

Proceso constructivo

Las formas de hincar pilotes pueden ser: • por vibración • percusión con golpes de maza Los
pilotes hincados podrán estar constituidos por un único tramo, o por la unión de varios tramos,
usando juntas. La resistencia a flexión, compresión y tracción del pilote nunca será superior a la
de las juntas que unan sus tramos. Se pueden construir aislados siempre que se realice un
arriostramiento (rigidizar o poner soportes) en dos direcciones ortogonales y que se demuestre
que los momentos resultantes en dichas direcciones son nulos o bien absorbidos por la armadura
del pilote o por las vigas riostras.

Figura pilote hincado

Figura su proceso constructivo

PILOTES HORMIGONADOS IN SITU

son aquellos que se ejecutan en excavaciones previas realizadas en el terreno.

Proceso constructivo

Se diferencian los siguientes tipos:

pilotes de desplazamiento con azuche

pilotes de desplazamiento con tapón de gravas

pilotes de extracción con entubación recuperable

pilotes de extracción con camisa perdida

pilotes de extracción sin entubación con lodos tixotrópicos

pilotes barrenados sin entubación

pilotes barrenados
hormigonados por el tubo central de la barrena y pilotes de desplazamiento por rotación.
Consideraciones:

a) diámetro < 0,45 m: no se deben ejecutar pilotes aislados, salvo en elementos de poca
responsabilidad en los que un posible fallo del elemento de cimentación no tenga una
repercusión significativa.

b) 0,45 m < diámetro < 1,00 m; se podrán realizar pilotes aislados siempre que se realice
un arriostramiento en dos direcciones ortogonales y se asegure la integridad del pilote
en toda su longitud.

c) diámetro > 1,00 m; se podrán realizar pilotes aislados sin necesidad de arriostramiento
siempre y cuando se asegure la integridad del pilote en toda su longitud y el pilote se
arme para las excentricidades permitidas y momentos resultantes.

Pilotes de Concreto Vaciado en Camisas No Recuperables

Se coloca en el terreno de forma permanente, un tubo de pared delgada ondulada y

reforzada, de forma cilíndrica o troncocónica, y se llena de concreto armado o sin armar.

Deben ser llenados inmediatamente luego de colocados, cuando se retira el mandril o

núcleo central que se inserta dentro del tubo para mantener su forma durante la puesta
en obra pues si no, la presión lateral del suelo puede deformar o abollar el tubo delgado,
obstruyéndolo, especialmente en suelos arenosos densos.

El tubo que sirve de molde no cumple funciones estructurales o resistentes, sino que
evita que el suelo esté en contacto directo con el concreto del pilote.

Entre 13 pilotes de este tipo se pueden mencionar los siguientes: Pilotes Raymond
Escalonados Normales, Pilotes Punta de Botón, Pilotes Cobi , Pilotes Urilon Monotube.

Se usan en caso de suelos con agua subterránea, o suelos agresivos, para evitar que
las sustancias corrosivas entren en contacto con el concreto fresco.

Su costo generalmente es más elevado que el de los pilotes con camisa recuperable.

Pilotes de Concreto Vaciado Puesto en Obra con Tubo Recuperable

Son los pilotes que son vaciados dentro de un tubo forma o camisa metálica que se hinca en el
terreno por percusión y luego se va extrayendo a medida que se vacía el concreto dentro. De esta
forma, la camisa puede rehusarse en nuevos pilotes.

Entre los diferentes tipos de pilotes fabricados mediante esta técnica se pueden mencionar los
siguientes:

Pilotes Simplex

Pilotes Express

Pilotes Vibro

Pilotes Franki

MICROPILOTES

Un micro pilote se puede definir como una perforación cilíndrica de pequeño diámetro
(< 300 mm) que se refuerza mediante la introducción de una armadura metálica formada
por barras de acero corrugado o tuberías cilíndricas, quedando dicho conjunto solidario
al terreno mediante una inyección a presión de una lechada de cemento o mortero.
El micropilotaje es una técnica cada vez más extendida y utilizada tanto en edificación
como en obra civil.
APLICACIONES:
Las más frecuentes son las siguientes:
• Elemento de cimentación, transmitiendo al terreno los esfuerzos generados por la
estructura a cimentar (axiles, momentos flectores y cortantes).
• Recalce de cimentaciones existentes, afianzando la cimentación al terreno de manera
que se consigue frenar los asientos que esté experimentando.
• Elemento de contención, construyendo pantallas discontinuas de micro pilotes para la
ejecución de sótanos o estabilización de taludes. En estos casos, los micro pilotes se
hayan sometidos a esfuerzos de flexión fundamentalmente.
• Paraguas de micropilotes para el emboquille de túneles.
Proceso Constructivo
La construcción de los micropilotes consiste en las siguientes fases:

I. Preparación de los tubos de micropilotes en las instalaciones de nuestro taller.

II. Perforación del suelo mediante la utilización de una perforadora hidráulica o neumática
montada sobre orugas con un martillo de fondo.

III. Equipamiento de las perforaciones con tubería de acero de 3.5” de diámetro.

IV. Inyección anular de la zona entre la tubería y las paredes de la perforación. Se inyectará
una lechada de agua y cemento con una resistencia de 2,500 psi mediante el uso de un
obturador y un sistema anti‐retorno.

V. Inyección de lechada dentro de la tubería de acero hasta la boca del tubo. VI. Soldadura de
cabezas de unión con el cabezal.
CONTRAFUERTE

Un contrafuerte, también llamado estribo, es un engrosamiento puntual en el lienzo de un muro,

normalmente hacia el exterior, usado para transmitir las cargas transversales a la cimentación.

Características:

El origen de los contrafuertes se debe a la necesidad de soportar la componente horizontal de la carga

que origina una bóveda o a veces una cubierta a dos aguas. Estas estructuras de cubierta, tienden a
"abrirse“. Por ese motivo, debe reforzarse en esa misma dirección para no volcar. Estos contrafuertes
exentos suelen presentar pináculos que cumplen una doble función decorativa y estructural, ya que su
propio peso también ayuda al contrafuerte a aumentar su estabilidad. Se usó mucho en la Edad Media

En la arquitectura románica, los contrafuertes adoptan la forma de pilastras, adosadas exteriormente al

muro, con ancho decreciente en altura. En la arquitectura gótica se producen varias innovaciones que
estilizan el contrafuerte: - Se sustituye el arco de medio punto por el arco apuntado, que al ser más
vertical, ocasiona menos empujes transversales al muro - El muro de cerramiento deja de tener
funciones estructurales. - Las cargas de la cubierta se transmiten, mediante arbotantes, a contrafuertes
que aparecen ahora como pilares exentos.

USO EN LAARQUITECTURA

Existen diversas disposiciones de contrafuertes, dependiendo de su posición relativa en los paramentos

del edificio:

Disposiciones en planta de los contrafuertes

Contrafuertes angulados a escuadra

Contrafuerte esquinado

Diagonal o 'contrafuerte francés'

 Contrafuerte retranqueado

Un arco arbotante un elemento estructural exterior con forma de medio arco que recoge la presión en
el arranque de la bóveda y la transmite a un contrafuerte, adosado al muro de una nave lateral. Es un
elemento constructivo distintivo de la arquitectura gótica, junto con el arco apuntado y la bóveda de
crucería. El arbotante forma parte de la estructura gótica, pero sólo se aprecia desde el exterior. La
parte inferior se apoya en un estribo, contrafuerte, o botarel; y la parte superior sirve de sostén,
generalmente, a una bóveda de crucería. Un pináculo corona el estribo, decorándolo, denominado aguja
cuando es muy elevado.

6. Historia Se utilizó por primera vez en 1180 en la construcción de la nave central de Nuestra Señora de
París, para reforzar su bóveda de ojivas. Mediante este sistema se consiguió transmitir las presiones
desde el arranque de las bóvedas altas hasta los contrafuertes del exterior, permitiendo abrir mayores
vanos en los muros de la nave central. Con el arco apuntado, gracias a su verticalidad, se consiguió
elevar la altura del edificio. El arbotante también se utiliza para conducir al exterior el agua de lluvia de
las cubiertas, adornándose estos desagües habitualmente con figuras grotescas, las cuales reciben el
nombre de gárgolas.

https://es.slideshare.net/fernandoayalaccc/contrafuertes-goticos