Tipos de acoplamientos

La potencia se transmite de un extremo a otro comúnmente por medio de ejes. Si la distancia entre
los dos extremos es grande (digamos 8-10 m), sería inconveniente y costoso tener una longitud de
eje tan larga desde el punto de vista de fabricación y transporte. Por lo tanto, se recomienda
conectar varias piezas por medio de acoplamientos adecuados para transmitir potencia de un
extremo a otro.

Acoplamientos rígidos
No permite desajustes del eje de ningún tipo, por lo que las fuerzas pueden transmitirse a los
rodamientos. A menudo se usa para permitir el desmontaje o donde ejes largos y angostos manejan
cualquier desalineación a través de la flexión del eje.

o Acoplamiento con brida de tipo desprotegido

Consta de dos bridas de hierro fundido similares a las que se fijan los ejes con ayuda de las
llaves cónicas. Después de conducir las llaves, las bridas se unen con el eje al encender un
torno. Las bridas maquinadas se mantienen unidas firmemente mediante pernos de ajuste
exacto en los agujeros.

o Acoplamiento tipo brida protegida

Aquí cada brida cuenta con una proyección anular para cubrir las cabezas y las tuercas de
los pernos. Esto evita que los pernos y las tuercas atrapen la ropa de los trabajadores
garantizando su seguridad. Se proporciona una espiga y un zócalo en el centro de las
pestañas para un centrado exacto.

o Acoplamiento de manga
En este acoplamiento los extremos de los dos ejes se acoplarán uno contra el otro y un
manguito o manga de hierro fundido los envolverá. Se proporciona una llave hundida con
 cabeza de gib para sostener el manguito y los ejes juntos, formando así un acoplamiento.
Acoplamiento eficiente pero caro.

o Acoplamiento de compresión
Este acoplamiento no requiere ninguna llave para sostener juntos los ejes y el acoplamiento.
Consiste en una manga de acero de forma cónica doble que forma la carcasa para los dos
extremos de los ejes de acoplamiento. La manga tiene seis cortes de sierra igualmente
espaciados alrededor de su circunferencia, un corte de sierra de un extremo al otro,
mientras que el otro corte se alterna alternativamente desde cualquier extremo hasta
dentro de 25 mm del extremo opuesto. El agarre de los acoplamientos se lleva a cabo por
medio de pernos y tuerca y, a su vez, la manga dividida agarra el eje con fuerza.

Acoplamiento flexible (clavija)

Los acoplamientos flexibles se usan cuando se requiere un ligero movimiento relativo o el eje de los
ejes se encuentra ligeramente fuera de línea. El acoplamiento tipo clavija es el acoplamiento flexible
más comúnmente utilizado. Aquí el movimiento de una mitad del acoplamiento a la otra mitad se
imparte con la ayuda de pernos de accionamiento atornillados rígidamente a una brida y ajustando
holgadamente los orificios correspondientes en la otra. Cubierta de latón y cubierta de goma se
proporciona en los pasadores de conducción para absorber los golpes y como aislantes.
Acoplamiento de neumáticos
Son acoplamientos altamente elásticos y sin lubricación que toleran grandes desalineaciones en
todos los planos, además de ofrecer una instalación e inspección sencillas sin interrumpir el
accionamiento. El acoplamiento también tiene excelentes propiedades de amortiguación al tiempo
que reduce la vibración y las oscilaciones torsionales.

Acoplamiento de rejilla de resorte

Amortigua las cargas de choque para proteger su conducción y el equipo conducido. La naturaleza
flexible de la rejilla tipo resorte absorbe la energía de impacto al extenderla a lo largo del tiempo,
reduciendo así la magnitud de las cargas máximas. Esto es posible debido al contacto progresivo
que se produce entre el perfil curvo de los dientes del cubo y la rejilla flexible. Por lo tanto, a medida
que aumenta la carga, una mayor parte del diente entra en contacto con la rejilla, lo que
proporciona una protección superior y un rendimiento superior.

Acoplamiento de viga
El acoplamiento de viga consiste en cortes helicoidales únicos o múltiples en el cuerpo del
acoplamiento que típicamente pueden acomodar desajustes paralelos de hasta 0,025 pulgadas y
desalineaciones angulares de hasta 7 grados. Se utilizan principalmente para aplicaciones de control
de movimiento donde los torques normalmente son inferiores a 100 pulg-lbs. Los diseños de
contragolpe cero disponibles aseguran la precisión de posicionamiento entre los ejes impulsados y
accionados.
Acoplamiento de fuelle
Los acoplamientos de fuelle también son adecuados para aplicaciones de control de movimiento.
Consisten en múltiples convoluciones de metal que proporcionan una alta rigidez torsional que es
importante para las aplicaciones de posicionamiento. La rigidez torsional reduce el nivel de
desalineación angular y paralela que pueden acomodarse en comparación con los acoplamientos
de viga, aunque las capacidades de transmisión de par son aproximadamente similares.

Acoplamientos de cadena
Los acoplamientos de cadena son adecuados para aplicaciones de transmisión de potencia y se
utilizan para transmitir potencia a cientos de caballos de fuerza. Las tolerancias de desalineamiento
angular y paralelo son típicamente de 2 grados y 0.015 pulgadas, respectivamente. Los
acoplamientos de cadena típicos utilizan piñones de cadena especiales y cadenas de rodillos dobles
anchos cuyos espacios libres permiten que el diseño funcione como un acoplamiento flexible.
Martin

Acoplamientos de mandíbula (jaw)

Los acoplamientos de mandíbula curvos y rectos se utilizan para el control de movimiento y las
aplicaciones de transmisión de baja potencia y consisten en pares de cubos de múltiples mordazas
que se acoplan con las arañas elastómeras. El diseño permite una transmisión de torque sin
retroceso. El alojamiento para la desalineación paralela generalmente se aproxima a 0.01 pulgadas
y la desalineación angular es de aproximadamente 1 grado. Las arañas elastómeras dan a estos
acoplamientos cierta capacidad de amortiguación y, a menudo, las arañas están disponibles en
diferentes durómetros para dar propiedades específicas a los acoplamientos individuales. Estos
acoplamientos a menudo funcionan sin lubricante y pueden transmitir el torque en un rango de las
1000 pulgadas-lb.

Acoplamientos de diafragma
Los acoplamientos de diafragma se usan generalmente para la transmisión de alta potencia como
la que se encuentra en la turbo maquinaria. Típicamente, emplean uno o más discos contorneados
metálicos flexibles que transmiten potencia a un eje espaciador interno y luego retroceden a través
de otro apilamiento de diafragma a la maquinaria accionada. Una ventaja principal sobre los
acoplamientos de tipo engranaje es su falta de requisitos de lubricación. Los acoplamientos de
diafragma son capaces de alta transmisión de par y operación de alta velocidad.

Acoplamientos de disco
Los acoplamientos de disco usan discos simples o múltiples y etapas simples o dobles que se
atornillan a los cubos del eje. Se utilizan para la transmisión de potencia y dependen de la flexibilidad
de sus discos de metal delgado para transmitir el par y adaptarse a la desalineación angular. No son
especialmente buenos para gestionar la desalineación paralela. Son capaces de transmitir altas
torsiones y se usan a menudo para acoplar motores de gran potencia, turbinas de gas, etc. a las
cargas.
Acoplamientos de engranajes
Los acoplamientos de engranajes también transmiten altas torsiones. Tienen capacidades de
desalineación generalmente de aproximadamente 0.01-0.02 pulgadas en paralelo y 2 grados en
angular. Los acoplamientos de engranajes se usan a menudo en pares con ejes espaciadores para
abarcar la distancia entre el equipo impulsado y el conducido. Por lo general, requieren lubricante,
aunque algunos diseños destinados a trabajos más ligeros usan nailon sin lubricante u otros
polímeros para el manguito central.

Acoplamientos Oldham
Los acoplamientos Oldham manejan altos grados de desalineación paralela debido a su diseño de
elemento deslizante. El uso de un elemento central de elastómero en lugar de metal es popular en
las versiones modernas. Algunos fabricantes afirman tener la capacidad de tolerar una desalineación
angular de hasta 5 grados mediante el uso de deslizadores cilíndricos, en lugar de rectangulares.