Tripulante de Cabina de Pasajero

2012

Psicología

INDICE

2
- INTRODUCCION 1
CRM. Una filosofía Operacional 1
Fallos 1
- SINDROME DE ADAPTACION AL VUELO 3
Motivación 3
Mecanismos de defensa 3
Angustia 4
- SINDROME DE DESADAPTACION AL VUELO 5
- ERROR HUMANO: MODELO, PREVENCION Y CONTRAMEDIDAS 6
Cadena de Errores 6

- STRESS Y SU INFLUENCIA EN LA TOMA DE DECISIONES

Gerenciamiento del Stress

- SENSOPERCEPCION 9
Memoria de corto y largo plazo 10
Percepción 12
Conciencia 14
Atención 17
Alteración de Memoria 18
Pensamiento 19

3
 C.R.M. Gerenciamiento de los Recursos Humanos en las Operaciones Aeronáuticas

C.R.M. Una filosofía operacional.

INTRODUCCIÓN.

CRM existe por la ubicuidad del error humano, que está y estará en todos los niveles de decisión.
Tiene como objetivo optimizar las defensas del sistema aeronáutico, contra el "error humano" en todos los niveles.
El origen del CRM tiene que ver con los ' "factores inconscientes" y el estudio de los mismos para modificarlo. Apunta a la
excelencia en la aviación, para aquellos que mantienen una actitud abierta y no piensan que "porque a mi no me pasó, no existe"..
En casi todos los casos alguien tenía la información correcta pero falló en transmitirla ¨asertivamente" al comandante, o este, por
diversos motivos, no recibió dicha advertencia.

FALLOS – Error-
E1: Fallos Activos (concientes y premeditados) 16%

Consisten en un desvío conciente de las reglas y estándares de los procedimientos operativos sin justificación apropiada, debido a
una conducta individualista, por frustraciones económicas, por necesidad de incrementar su autoestima o la confianza en sí mismo.
Este error es una violación de la disciplina, debe ser castigado severamente. La falta de disciplina es intolerable en esta profesión y
una investigación que no incluya las causas que subyacen a ella puede ser considerada superficial, ya que un desprecio conciente de
las reglas que ha sido pagado con un accidente, revela una actitud inadecuada donde medidas meramente correctivas están
condenadas al fracaso.

E2: Fallos Pasivos (Inconscientes) 52%

Problemas de malos entendidos entre los tripulantes o de las comunicaciones con la torre, fallas en la coordinación,
distracción, olvido, fatiga, falta de asistencia de la torre.
El hombre es falible y eso está aceptado. No obstante el error puede reducirse mediante la información, en entrenamiento, conceptos,
conceptos operativos claros y listas de chequeo, aunque nunca será eliminado definitivamente. Por eso es que se cuenta con un grupo
de personas que deben trabajar en equipo.

E3: Fallos del criterio operativo o impericia 3 1 %

Desprolija preparación del proceso de toma de decisiones, equivocación en la apreciación de la situación, handling inapropiado del
avión y sus sistemas,falta de entrenamiento de la tripulación.

Un correcto briefing es adecuado para combatir estas deficiencias

E4: Incapacitación de la tripulación: 1 %

El simulador es un excelente instrumento para practicas este tipo de maniobras

El hombre es falible y eso está aceptado, no obstante el error puede reducirse mediante la información, el entrenamiento, conceptos
operativos claros y listas de chequeos aunque nunca será eliminado definitivamente.

Nacimiento del CRM

4
En un principio ante la falta de antecedentes en el medio aeronáutico, los expertos comenzaron a diseñar programas CRM basados
en los seminario management destinados a gerentes y mandos medios de las empresas.

 Primera generación.:
Mantiene la nomenclatura Cockpit "la gallera" acuñado en la aviación militar.

 Segunda generación.:
Se trata ahora de la administración de los Recursos Humanos en la tripulación, a partir de un segundo seminario en la NASA.
Se le quita el contenido bélico, competitivo y agresivo, implícito en la palabra cockpit. Deja de lado los programas management,
formándose "módulos", propios de la problemática aeronáutica. Así surgen los conceptos de alerta situacional, administración del
stress, estrategia para la toma de decisiones, estilos de liderazgo y comunicación efectiva en el cockpit.

 Tercera generación.:
Incorpora un enfoque sistémico. Ya no solo es la tripulación. de cockpit sinó que se entregó a los despachantes, mantenimiento,
tripulante de cabina y los controladores de tránsito. Se agregó también los simuladores de vuelo

 Cuarta generación
Se agrega la cámara para efectuar las sesiones de briefing, teniendo la posibilidad de observarse a sí mismos para corregir algunas de
las actitudes.

 Quinta generación
Se incorporan los niveles gerenciales y mandos superiores a los seminarios. Ahora se llamará Complete Resourse Management, es
decir, la completa gestión de todos los recursos operativos y no operativos que hacen a la seguridad del vuelo.

5
 CAPÍTULO 1

PSICOLOGíA HUMANA EN El MEDIO A ERONAÚTICO:

SÍNDROME DE ADAPTACIÓN AL VUELO

El hombre por su estructura física y genética no está preparado por sí mismo para volar, excepto por la asistencia de equipos
tecnológicos sofisticados (para volar) cada vez más adelantados. Ya no sólo el “horizonte artificial” o un velocímetro, existen radares
altamente sofisticados, para por ejemplo para evitar encuentros cercanos no deseados en pleno vuelo o para advertir la cercanía con
el suelo.

Toda ésta aparatología permite superar nuestras limitaciones orgánicas, pero ¿ qué pasa con la adaptación de nuestras mentes a un
entorno que supone dos de los elementos que para muchas personas, aún desde la infancia, son terribles : la altura y la velocidad ?

En cuanto a ese campo no hay aparatología que nos ayude, la adaptación debe surgir desde nosotros mismos, debemos generarla con
nuestros propios recursos intrapsíquicos.

Por la ley de gravedad todo cuerpo más pesado que el aire tiende a caer inexorablemente hacia el centro de la tierra, salvo que se
incorporen dos condiciones : la velocidad del aire y el “rendimiento alar” para contrarrestar el peso que deseamos elevar.

Metafóricamente, si se desea sustentar éste tipo de profesionalidad, se tendrá que cumplir con ciertos términos :

Motivación Aeronáutica x Mecanismos de defensa

Angustia Aeronáutica

Motivación Aeronáutica

El concepto de motivación en psicología da cuenta de la interacción entre el impulso biológico y las presiones cognitivas y culturales
que están en la base de las conductas. Por motivación entendemos una fuerza psíquica capaz de orientar pulsiones e inducir
comportamientos específicos. Las conductas motivadas son selectivas, activas y persistentes. Tienden a mantener el equilibrio

interno y la armonía con el medio. El temor a caer es primitivo ( recién nacido Reflejo de Moro) y evolucionará de acuerdo a las
primeras vivencias infantiles.

Mecanismos de defensa

Así como la motivación es necesaria para una actitud (carrera) es importante poder controlar la angustia para preservar el equilibrio
psíquico. Esto es posible por la existencia de mecanismos de defensa del yo Son recursos operativos utilizados por el yo para
mantener su integridad bio-psicológica y psicosocial.

6
Estos mecanismos permiten mantener la angustia en un bajo nivel, y se van adquiriendo a lo largo del desarrollo individual. Cuando
éstos mecanismos se rigidizan y se utiliza un repertorio limitado de ellos, o cuando predominan los más inmaduros, dejan de ser
adaptativos.

• Represión : una idea o sentimiento es eliminado de la conciencia, sin embargo por estar reprimido no deja de manifestarse
simbólicamente.

• Disociación : - Se enfrentan amenazas de origen interno y externo mediante una alteración temporal de las funciones de
integración de la conciencia, memoria, percepción de uno "sino o del entorno. La disociación puede darse entre aspectos cognitivos y
afectivos. Ej. : el tripulante o pasajero se aferra a las estadísticas que afirman que el viaje en avión es el más seguro, aunque su
frecuencia cardíaca se duplique en cada aterrizaje.

• Racionalización : las explicaciones racionales intentan justificar las actitudes, creencias o comportamientos personales que,
de otro modo, serían inaceptables.

• Negación : consiste en negar, o sea no reconocer algún aspecto doloroso de la realidad, rechazando datos aportados por los
sentidos. Tiende a negar la realidad externa, a diferencia de la represión que lo hace con la interna. Ej. : en un accidente de avión se
niega el peligro de muerte : una suave negación es útil para pensar y funcionar en vuelo, pero si se niega totalmente la peligrosidad
de las situaciones, puede dar lugar a conductas altamente inadecuadas.

• Identificación : desempeña un papel fundamental en el desarrollo del yo. Posibilita la adquisición de habilidades y pautas
de conducta, según el modelo de las personas significativas (padres, educadores,etc.). Ej. : la utilización de este mecanismo facilita el
vínculo del futuro piloto/azafata con el instructor, no sólo en cuanto a las habilidades que transmite, sino que además puede
funcionar como verdadero modelo. Desplazamiento : la ansiedad provocada por un objeto o situación es trasladada a otro objeto, que
representa simbólicamente al anterior pero que permite disminuir la angustia porque es menos importante. Aislamiento : es la
separación de una idea del afecto que lo acompaña, pero se reprime. Se da muchas veces con el anterior. Etc.

Angustia aeronaútica

(AGREGAR GRÁFICO DE PAG. 146 DEL LIBRO CRM)

La angustia encuentra su correlato en el cuerpo, es algo que uno siente como -opresión en el pecho---. El vuelo entraña una dosis de
angustia, que suele aparecer con un sentimiento de no saber que es lo que nos pasa o porque nos sentimos de esa manera.

El temor es una manifestación emocional, generalmente asociada a manifestaciones neurovegetativas, que suelen ser respuestas a un
peligro REAL. En cambio la angustia es un signo de ALERTA: nos avisa de un peligro inminente y permite tomar las medidas
necesarias para hacer frente a las amenazas.

Angustia y miedo son signos de alerta, pero se diferencian en que el miedo es una respuesta a una amenaza concreta, conocida y no
originada por un conflicto ; mientras que la angustia es una respuesta a una amenaza inespecífica, interna, vaga u originada en algún
conflicto.

El profesionalismo ( entendemos por tal un adecuado estado de entrenamiento) y la defensa institucional aplicación de una adecuada
política de conducción en la que vuela el piloto/tripulante de cabina) son un reaseguro que permite contrarrestar la angustia
aeronaútica . Las alteraciones tanto de las motivaciones, como de las defensas psicológicas trastornan el sistema de adaptación,
permitiendo el surgimiento de alguno de los Sindromes de desadaptación al vuelo..

SíNDROMES DE DESADAPTACIóN AL VUELO

Temor al vuelo = M x D
A Aumenta la angustia, sumada a la sensación de inseguridad en ciertas condiciones de vuelo ( turbulencias severas,
aterrizaje brusco, etc). Suele desencadenarse por algún episodio traumático( turbulencia severa, accidente propio o de algún
amigo,Etc). Habitualmente no lleva a la ineptitud, cuando un tripulante confiesa su temor a volar a su examinador, debe interpretarse
como un pedido de auxilio.

Fobia al vuelo = M x “D”

A  Cuando el tripulante afectado por el síndrome anterior, continúa sometido al stress aeronaútico, sus
mecanismos de defensa pueden tornarse insuficientes, y se implementan más rígidos apareciendo el síndrome de fobia al
vuelo. Generalmente el vuelo en sí no es el elemento fobígeno, sino algún tipo de avión en particular, ciertos tipos de vuelo,
etc.

Fatiga crónica de vuelo =M  x D

7
 A Un tripulante crónicamente fatigado, está más propenso a provocar accidentes por la necesidad
de apresurar los procedimientos y aterrizar a cualquier precio, o consumir fármacos para desfatigarse, generándose adicciones.

Climaterio aeronaútico= M  x D
A El vuelo se transforma en obligación, se pierde el ---placer- o deseo por volar,

Caracteropatías aeronaúticas “M” x “D”

A Estas personalidades con fuertes rasgos psicopáticos y paranoides son expertos en
“congelar cabinas” y no hay CRM que pueda con ellos. Necesitan demostrarse a. sí mismos y a los demás que han superado todos los
miedos infantiles que tanto los traumatizaron en la adolescencia. Existe una caracteropatía institucionalizada, el “macanudismo”, es
decir la relajación en el ajuste a las normas y procedimientos, el desdén por las normas de seguridad, etc.

ERROR HUMANO : MODELOS, PREVENSION Y CONTRAMEDIDAS

El error humano está presente en todas partes y al mismo tiempo, por lo tanto hay que efectuar contramedidas ; es necesario
mantener una adecuada conciencia situacional para evitarlo.

Utilizaremos un accidente hipotético, para ejemplificar la aplicación de este modelo de análisis.

I-CADENA DE ERRORES

8
Primer eslabón :elección y composición de la tripulación para efectuar el vuelo(no era los más apropiados porque no conocían bien
la zona).

Segundo eslabón :el jefe de ellos va a bordo, lo que significa una fuerte presión psicológica.

Tercer eslabón : la composición del pasaje es tal que no hay comodidades para pernoctar y dejar que pase la tormenta(otro avión
decidió pernoctar en dicha escala).

Cuarto eslabón :el piloto debía estar al día siguiente en otro aeropuerto por problemas personales, por lo que no quería retrasarse.

Quinto eslabón :presionados los pilotos, asumen erróneamente la altitud mínima.

Sexto eslabón :la fatiga suele estar presente antes del vuelo(expediente, inspección etc)

Séptimo eslabón :sumado al estrés de la actividad, está el estrés de los salarios y así sucesivamente .........

II- DEFENSAS : La premisa es que ---errar es humano---, pero si se cometen errores en situaciones críticas, la consecuencia es el
Accidente, por lo tanto hay que generar defensas para que el error no pase.

*contra fallos de memoria  listas de chequeo y los procedimientos.

*radares para alertar de la proximidad de otro avión o con el piso.

*autopilot y radioayudas fatiga en vuelos prolongados.( Esto permite preparar la aproximación, pero no siempre se hace
exitosamente, a veces el comandante la improvisa y los copilotos son expectadores suicidas de eso).

III-ESTRÉS AUTOINDUCIDO

Tiene que ver con el entorno laboral, así como también como con las propias actitudes. Las comunicaciones deficientes, la falta de
trabajo en equipo y los “rumores” generan un malestar cultura¡ y psicológico, que se transforma en desmotivación y así prepara las
condiciones para el accidente.

IV-CULTURA DEL COCKPIT: Cada grupo humano tiene códigos y normas que los identifica, la cultura es el “modo de pensar
colectivo” también hay una cultura del “avión”.

V-DECISIONES GERENCIALES. Situaciones en las que los intereses económicos, se interponen en la seguridad del vuelo, las
organizaciones dejan de invertir dinero en entrenamiento técnico de las tripulaciones, deja de cumplir con las reglamentaciones de
tiempos máximos de servicio y minimos de descanso, etc. POR ULTIMO NO HAY QUE OLVIDAR QUE: “SI ALGO PUEDE
SALIR MAL, SEGURAMENTE SALDRÁ MAL”

VI-POLíTICAS Y REGULACIONES:

9
La administración del error humano, comienza en las oficinas de operaciones, en los diseños de planes de instrucción y
adiestramiento, etc.

STRESS Y SU INFLUENCIA EN LA TOMA DE DECISIONES

STRESS: Definición del concepto

Es la respuesta fisiológica, psicológica y de comportamiento de un sujeto que busca adaptarse y reajustarse a presiones tanto
internas como externas.

Agente stresante : es un hecho, una situación, una persona o un objeto que, percíbidos como elemento stresante, desencadenan la
reacción de stress que es la consecuencia de aquel, Los agentes pueden ser de naturaleza muy variable y el resultado de causas muy
numerosas: *psicosociales y de comportamiento (vulnerabilidad emocional, relaciones interpersonales conflictivas, condiciones
frustrantes de trabajo, ansiedad, sobrecarga, etc),

*fisiológicas (genéticas, enfermedades, etc).

*ambientales y físicas (ruido, polución, cambios de temperatura, cambios de alimentación, etc).

La anticipación y la imaginación de situaciones o hechos estresantes también pueden desencadenar la reacción de stress.

Stress en el hombre prehistórico

El hombre de esa época vivía en un ambiente peligroso, frente al menor ruido que denotara la presencia de una fiera (estímulo
estresor) gatillaba su reacción refleja de stress. Pensar sería una pérdida de tiempo precioso. Le podría costar la vida. Así se explican
los bloqueos del pensamiento racional y el aumento de fuerza muscular en momentos de grave peligro.

Diferencias con el hombre moderno

En el plano puramente fisico, no existen más que ínfimas diferencias entre el hombre de las cavernas y el hombre moderno. Sin
embargo, en la actualidad el ser humano rara vez debe luchar o huir, ya que la mayoría de las amenazas que enfrentamos no son
amenazas fisicas que exigen una respuesta rápida. Afrontamos más bien con mayor frecuencia amenazas de tipo psicológico-
dificultades de pareja, con el jefe, de dinero, etc- distintas amenazas psicológicas que se repiten.

En vez de la breve reacción de ALARMA en la selva con suficientes períodos intermedíos de descanso
ahora está en ALARMA CONSTANTE. El bombardeo de estímulos es casi permanente en muchos casos sobre todo en el ámbito
aeronaútico), aún durante el sueño.

Reacción general de adaptación al stress

FASE A: reacción de ALARMA (ej momento previo al despegue)

FASE B : si el stress persiste, el organismo se habitúa al mismo y entra en la fase de adaptación o de resistencia.( ej vuelo)

FASE C : si el stress se mantiene, puede ocurrir que el organismo entre en la fase de agotamiento. ( ej vuelo prolongado :
fatiga/stress),

Stress de adaptación

Cada vez que nos enfrentamos a un cambio ( sea agradable o desagradable) se rompe la homeostasis y estamos sometidos a stress
durante el período de adaptación al acontecimiento. Llamamos adaptación al proceso de restablecimiento de la homeostasis.

Efectos del stress

10
*INMEDIATOS : psicológicos(cognitivos, emocionales) psícosomáticos y orgánicos ambientales(conductas).

*MEDIATOS : enfermedades fisicas, adicciones, accidentes, disminución de¡ rendimiento, muerte,etc).

*LARGO PLAZO : ausentísmo (mayores costos para las empresas), gastos por tratamientos médicos, indemnización por enfermedad
y accidentes, deterioro de las relaciones laborales y familiares ;etc.

STRESS EN LA AVIACION

**Agregar gráfico de pág. 95 ( fíg. 3)

El stress en el contexto aeronáutico deteriora la Conciencia Situacional, poniendo en serio riesgo la seguridad de las operaciones
aeronáuticas. Cualquiera sea el origen del stress ( ver gráfico) la consecuencia es siempre la misma, la pérdida de la CS y la conducta
operativa subestándar.

Geranciamíento del stress

Administrar el stress significa reconocer los propios límites, es decir no perder de vista los puntos siguientes

• Aspectos fisicos ( alimentación, actividad fisica y deportiva).

• Relajación fisíca y mental.

• Actitud positiva y autopercepción ( muchas veces desechamos ciertas intuiciones por considerarlas irracionales, sin embargo
esa intuición de que ---algo anda mal- suele salvar vidas)

• Administración del tiempo(importancia del descanso y tiempo libre).

• Evitar la sobrecarga excesiva, etc.

11
SENSOPERCEPCION

1)Sensación : Al comenzar el estudio de la percepción, encontramos la idea de sensación---. Definición: Podríamos entender como
sensación la manera en que algo me afecta y la vivencia de un estado de mí mismo. Tradicionalmente se habla de 5 vehículos o
canales que nos transmiten información acerca del mundo externo : la visión, la audición, el gusto, el olfato y el sentido del tacto
junto con la posición corporal ( el kinestésico ). Los estímulos desencadenan impulsos nerviosos ( mensajes y señales ) que, a su vez,
son transmitidos a lo largo del sistema nervioso hacia el cerebro, donde es procesada la información. Nuestros órganos receptores
pueden ser activados por un estímulo externo ( por ej. fuego en un motor, condiciones meteorológicas inestables, etc) ; o bien por uno
interno ( por ej. dolores de cabeza, sed, fatiga, etc). No obstante ante éstas sensaciones no se responde únicamente de manera pasiva,
sino que también se hace de manera activa, yendo a la búsqueda de esos estímulos para procuramos información, desplazando partes
de nuestro cuerpo o el cuerpo entero. De esta manera lo que nos permite una correcta “percepción de nuestras sensaciones “ es
conocer a ciencia cierta en qué situación nos encontramos cuando algo del ambiente nos inquieta.

2) Percepción: Definición: Implica una captación de la realidad en forma selectiva, en tanto se percibe lo que nos resulta
significativo en un determinado momento. No hay dos personas que tengan las mismas experiencias. El modelo que creamos para
guiarnos en el mundo se basa parcialmente en nuestras experiencias. Los límites de la percepción

• Neurológicos : algunos fenómenos ( por ej cierta frecuencia de sonidos) quedan fuera de los límites de nuestros canales sensoriales
( oído, visión, tacto, gusto y olfato).

• Sociales : por ej. el idioma que hablamos, prácticas culturales, etc.

• Individuales : son las representaciones basadas en nuestra experiencia personal, intereses, hábitos y normas de conducta propias.
( modelos mentales). Nos representamos el mundo en base a 3 tipos de representaciones internas :
1) Visuales: son imágenes internas congeladas o en movimiento ( como fotos ó películas)
2) 2) Auditivas : son en base a sonidos.
3) Kinestésicas : nos dan sensaciones corporales ( dolor, frío, presión, calor, etc) Nuestro pensamiento está constituído por éstos 3
sistemas representacionales. Así construímos el mapa interno de la realidad. Pero no debemos olvidar que el proceso perceptivo
está atravezado por las limitaciones ( neurológicas, sociales e individuales). La representación interna sería entonces la
configuración que creamos y almacenamos en nuestra mente en forma de imágenes, sonidos, sensaciones, olores y sabores.
( modelo mental).
Por lo tanto el proceso perceptivo incluiría:
a) la sensación propiamente dicha ( por ej. fuego en la cabina)

12
b) la evocación de recuerdos anteriores, modelo mental ( procedimientos de emergencia en .caso de incendios)
c) la asociación de ideas ( procedimiento a seguir en ese caso en particular en base a experiencias anteriores).

Atención :
Definición: Es la actitud de una persona que se concentra sobre un sector de la realidad. Por medio de la atención podemos guiar
nuestra actividad psíquica hacia un hecho o situación que pasa a ocupar el punto de mayor interés.
Tipos de atención:
Atención espontánea : o involuntaria llamada también pasiva o refleja. Por ej. el vuelo se desarrolla normalmente y de pronto un
pasajero sufre un ataque cardíaco. Atención voluntaria : o dirigida, surge por adiestramiento o voluntad. Siguiendo el ej. anterior,
una vez atendida la emergencia y efectuado los procedimientos adecuados se continúa con la actividad de rutina. Por lo tanto la
principal característica de este tipo de atención es el esfuerzo de concentración que debe realizarse. No existe atención voluntaria
sostenida por más de un breve lapso.
Dinámica de la atención:
 Concentración y Distracción: en el acto de atención nos concentramos en la realización de determinada actividad o en captar
algún tipo de información. Hay - tensión - por la disposición de energía inmediata para tal actividad, por lo tanto si nos
concentramos en un área, desatendemos otra. La máxima concentración en un área produce Inatención en otras, existen dos
tipos
 Distracción
 Desviación: nos concentramos en algo, pero surgen nuevos estímulos que reconducen nuestra
atención. Puede producirse también por estados de fatiga generados por una situación de stress.

MEMORIA DE CORTO Y LARGO PLAZO

Como vimos anteriormente, la atención puede ser dirigida u orientada, tanto por la memoria de corto plazo o activa, como por la
memoria de largo plazo o pasiva. Cuando se entabla una conversación, se recuerdan las frases que se dijeron al final después de
buscar un número telefónico, suelen recordarse los números el tiempo suficiente para marcarlos. No se retienen sólo imágenes
visuales, sino la interpretación de los datos sensoriales: números o palabras importantes. La memoria a corto plazo es capaz de
retener aproximadamente siete datos de información. Ciertos recuerdos a corto plazo son almacenados en un sistema a largo plazo.
Muchos recuerdos como un número de teléfono son practicados tan a menudo que se convierten en recuerdos a largo plazo. Ejemplo:
si el Centro de Control de Área da una restricción por tránsito convergente, es probable que la tripulación esté mirando afuera con
más insistencia que en otra

circunstancia, la atención va a estar alerta a esos datos almacenados en la memoria a corto plazo, superada la restricción esos datos
se borran y la atención se ocupará de otros datos. Del mismo actúa la memoria a largo plazo. Pero la atención no es inagotable, la
fatiga puede hacer que nuestra memoria activa retenga menos elementos, incluso los provenientes de nuestra memoria pasiva
( procedimientos estándares, el relato de algún accidente similar, etc) ; como también los datos provenientes de nuestra
sensopercepción. Todo esto es filtrado, atendiendo solo a los detalles pertinentes gracias a determinados Modelos Mentales
(mecanismos por los cuales podemos generar descripciones de las formas y objetivos de los sistemas, explicaciones del
13
funcionamiento y de su estado, como tambien predicciones del futuro de los mismos). Con ellos podemos describir el
comportamiento de un sistema, desde un avión, hasta las relaciones con nuestro jefe. Se desarrollan a partir de la experiencia, se van
reestructurando también a partir de la misma, uno puede descubrir que el jefe no era tan malo como creía. Son imprescindibles para
formamos una imagen global de la situación, pero también pueden jugamos una mala pasada cuando, por ej. debemos hacer una
transición a un nuevo tipo de aeronave, o en situaciones de emergencia donde nuestros “viejos” modelos mentales pueden
conducimos a un error. En el caso de tripulaciones múltiples presentan la dificultad de que cada piloto/tripulante de cabina,
seguramente no posee los mismos modelos mentales respecto de procedimientos no estandarizados. Esto sucede en la mayoría de los
accidentes por “ fallo humano ”. ( accidente de Tenerife).

PERCEPCION

Implica tina captación de la realidad en forma selectiva, entanto se percibe lo que nos resulta significativo en un determinado
momento. El falseamiento en la percepción de¡ mundo real se da por tres mecanismos:

- Falta de atención
- Interferencias emotivas
- Interferencias fantásticas

En la percepción intervienen tres procesos psicológicos:

14
 - La sensación propiamente dicha
- La evocación de recuerdos anteriores
- La asociación de ideas

Las alteraciones pueden originarse por:

 Lesiones orgánicas: deficiente (patológico), desarrollo mental

 Causas psicogenéticas.

ALTERACIONES DE LA PERCEPCION

Alteraciones Cuantitivas :

 Percepción EXAGERADA : se refiere a la percepción de las cosas agrandadas en su tamaño. Esta alteración se denomina
MACROPSIA . Características: ej. Intoxicaciones febriles, excitación, etc.

 Percepción DISIMULADA: se encuentra reducido el tamaño de los objetos. Esta alteración se llama MICROPSIA. Se produce
en Estados Tóxicos, demenciales, epilépticos, etc.

 Percepción DEFICIENTE: es cuando la captación del objeto se realiza en forma confusa y desdibujada. Es frecuente en estados
Histéricos, Oniricos etc.

Alteraciones cualitativas.

1) ILUSIONES: Son percepciones reales pero adulteradas por la persona que Altera las características de los objetos percibidos
Reales y Presentes. No es un fenómeno esencialmente patológico, puede darse en personas normales, pero cuando el sujeto no
reconoce el error y cree en ella ya se trata de una alteración patológica. En el Reconociendo estriba la diferencia entro no normal y lo
patológico.

La Ilusión se da en: - Exitación Psicomotriz

- Depresión Psicomotriz
- Confusión Mental
- Demencia

Hay que distinguir: Ilusión de Interpretación Delirante.

Idea Delirante o PERCEPCION DELIRANTE que es un fenómeno patológico SIN BASE SENSORIAL.

Las ilusiones pueden afectar todos y cada uno de los sentidos:

La vista en: Alcoholismo
Estados infecciosos

La cenestesia en: Hipocondría

Delirios Crónicos

15
Ilusiones Corporales: Miembro Fantasma.

DISTINTOS TIPOS DE ILUSIÓN:

Ilusión por Falta de Atención: Si el sujeto no presta la suficiente atención durante todo el tiempo suficiente, o por disfunción
orgánica. Se interpreta erróneamente el mundo real. Ej: se confunde una campanada de reloj con una voz 0 por ejemplo un lápiz con
un cigarrillo.

Ilusiones Catatimicas : Esto puede, deberse a una invasión de afecto que distorciona la. percepción Ej.: miedo a la oscuridad y se
interpreta una figura como algo amenzante o atacante.

II) PARAEIDOLIA : Es una percepción que no es incorrecta en un principio pero que luego tiende a desfigurar el objeto percibido,
reconstruyéndolo en otra imagen. Ej.: la luna (objeto real) sonríe Manchas de humedad, veo un león. Nubes. Etc.

III) ALUCINACIONES: Percepción SIN objeto real, Ej,: sin estímulo. Son productos mentales que poseen certeza. El prototipo
normal lo hallarnos en el Sueño "en el sueño se alucinar

IV) ALUCINOSIS : Se asemeja a una alucinación pero se diferencia porque el sujeto es consciente de la deformación de la realidad
que percibe, la considera Anormal y No la acompaña de ninguna manifestación de delirio

16
 LA CONCIENCIA.

EL CAMPO DE LA CONCIENCIA.

Se podría comparar con una ¡interna que enfoca una zona luminosa, rodeada de penumbra y luego oscuridad. En torno al punto de
enfoque de la conciencia existe un amplio campo más, o menos delimitado, indeslindable de sus lados, que se denomina “Campo de
la Conciencias”.

EL CONTENIDO DE LA CONCIENCIA

Básicamente Designamos como Contenidos de la conciencia al conjunto de

- sensopercepciones
- representaciones
- afectos.
- Y otros procesos psíquicos que se hacen concientes voluntario o
involuntariamente.

En la CONCIENCIA NORMAL/ hay un estado de lucidez, hay atención, escucha y da respuestas adecuadas. Hay orientación en
tiempo y espacio. La Conciencia opera normalmente cuando:
- funciona Orientación Espacial
- la recepción de estímulos exterrnos se realiza adecuadamente
- conserva claridad Temporal
-comprende lo que se le dice, y puede reflexionar acerca de las respuestas.

ALTERACIONES DE LA CONCIENCIA
Se refieren a la captación del MUNDO EXTERNO o al PROPIO YO.

Trastornos Cualitativos.
I) Conciencia del Mundo Externo:

a) Captación Temporal : del Tiempo Actual:

Dimensión subjetiva, sensación placentera “el tiempo pasa rápido”; sensación displacentera “el tiempo pasa más”

Captación patológica del Tiempo Actual:

-tiempo acelerado, se vive el futuro anticipadamente. El futuro y pasado son absorbidos por el presente
-tiempo enlentecido , vivencia de que el tiempo se eterniza Futuro amenazante, presente lleno de culpas por el pasado.
-Vivencia de detención del tiempo: no es lento, ni el presente avanza hacia el futuro ni es posible regresar al pasado.
(esquizofrenia)

-Ensamblamiento de los tiempos, vivencia de que el pasado y el futuro avanzan ensamblados no hay tiempo actual.
(esquizofrenia)

-Derrumbe del tiempo, desaparece la vivencia del tiempo. (esquizofrenia)

17
Captación del Tiempo Pasado:

Alteraciones en la percepcíón de la conciencia de¡ tiempo pasado La percepción del tiempo transcurrido depende de los
acontecimientos que ejercieron influencia sobre el sujeto.
Retraimiento del Pasado: el pasado se ha reducido (esquizofrenia)

Alteraciones de la presencian entre tiempo presente, pasado y futuro:

YA VISTO: sensación por parte del enfermo de que lo que ve, oye, gusta o piensa, no es nuevo para él, aunque es la primera vez que
lo vivo. Esto también tiene que ver con trastornos de Memoria.

NUNCA VISTO: estímulos conocidos que llegan a través de los órganos sensoriales son vivenciados como totalmente nuevos,
desconocidos.

VIVENCIA DEL TIEMPO DISCONTINUO: Se percibe el tiempo con falta de continuidad (esquizofrenia)

Alteraciones de la conciencia en la percepción del tiempo - futuro:

En algunos estados patológicos (melancolía) el futuro no le ofrece ningún tipo de progresión. Lo percibe en ruinas, amenazante.
Percepción del Mundo Externo dirigida proponderante mente hacia el pasado, a sentir culpa.
En otros estados de mucha ansiedad, se vive anhelando el futuro, se anticipa a todos los hechos. Cuesta mucho vivir el aquí y ahora.

b) Captación ESPACIAL:

Alteración de la FORMA: Ve los objetos deformados: Dipsomorfia

Ve los objetos más pequeños: Micropsia
Ve los objetos más grandes: Macropsia

Amplitud de Espacio: el espacio es percibido como estrecho, movedizo, etc. El suelo parece inseguro .

II) CONCIENCIA DEL PROPIO YO:

Del Yo Corporal :

- Asognosia: pérdida de un segmento corporal paralítico. Indiferencia por el miembro afectado

- Miembro Fantasma: sensación de persistencia de un miembro amputado
- Asomatognosia: se trata de la vivencia de la desaparición total del cuerpo
- Eutoscopía: doble imagen de¡ cuerpo. Se percibe un doble de sí. No se han hallado alteraciones orgánicas que expliquen este
cuadro.

Del Yo Psíquico: Una buena captación de¡ Yo Psíquico permite el logro de la Identidad, mediante la consideración de ideas propias,
pensamientos y deseos, etc.

18
 -Actividad de¡ Yo: aquella por la cual lo que siento, pienso o hago lo vivo como propio. Cualquier alteración conduce aun
proceso de Despersonalización, por la cual la persona vive enajenada, tiene pensamientos y realiza actos que los vive como
extraños.
-Unidad del Yo: Se vivencia la armonía entre lo que hace, piensa y siente. Lo patológico está dado por el desdoblamiento.
-Identidad del Yo: el Yo es idéntico a lo largo de los años, en la normalidad. En la esquizofrenia se pierde la identidad ---no
soy yo"
-Yo diferente al Mundo externo: en la patología se pierde la diferencia.

ATENCION

Es la actitud de una persona que se concentra sobre un sector de la realidad. Por medio de la atención es posible concentrar nuestra
actividad psíquecqa en torno a un objeto que pasa a ocupar el punto de mayor interés.

La Atención es la punta de ¡in a flecha constituída po la Percepción y la conciencia que señala el punto al que éstas s e están
dirigiendo.

CONCIECNCIA PERCEPCION ATENCION

19
CLASIFICACION DE LA ATENCION

ATENCION ESPONTÁNEA: o Involuritaria llamada también pasiva o refleja. Es la que surje entre el Estímulo y el Yo / Ej.: estoy
estudiando y hay ruidos en la calle.
Este tipo de Atención puede también ser Derivada, esta se refiere: cuando el objeto o estímulo es interesante en sí mismo, sin
relación con ninguna otra cosa; deriva cuando debe su interés a la asociación con alguna otra cosa inmediatamente interesante. Lo
que se llama atención derivada (Williams James) ha sido designado como atención “aperceptiva”. Ej.: En una clase los alumnos se
hallan dispersos, pero en un momento el profesor comienza, a contar alguna historia o anécdota. Cómo explicarse que aquellos , que
parecían no atender a nada, advirtieran que había comenzado un cuentito interesante? Esto es debido a que aquellas palabras que
parecían no ser tomadas en cuenta, eran sin embargo escuchadas, y en cuanto algo de esas palabras se comienza a enlazar con algún
recuerdo, (imagen, palabra) se produce la conexión de ideas, y aquello que ese profesor decía comienza a volverse interesante. Así
resulta un interés totalmente nuevo, mediante el cual se forzaban las ideas errantes bajo el umbral de la conciencia, a las que se les
daba atención por un tiempo.

ATENCION VOLUNTARIA: o Dirigida; surge por el adiestramiento o la voluntad. Ej.-. Después de un ruido en la calle hago un
esfuerzo y vuelvo a estudiar; por lo tanto realizo el esfuerzo necesario para concentrarme Este «esfuerzo" es la principal
característica de este tipo de atención, este "esfuerzo", se halla ubicado en la esfera sensorial cuando tratamos de recoger una
impresión de delicadeza extrema: visual, auditiva, olfativa cte. En condiciones análogas lo tenemos en la esfera intelectual: así,
cuando tratamos de aclarar y distinguir tina idea que sólo poseemos vagamente, o cuando discernimos penosamente el matiz de un
significado entre sus equivalentes, o también cuando mantenemos firmemente un pensamiento tan discordante con nuestros propios
impulsos que, al dejarlo abandonado, daría paso a imágenes de género excitante y conmovedor.
NO EXISTE ATENCION VOLUNTARIA SOSTENIDA POR MÁS DE UNOS CUANTOS SEGUNDOS CADA VEZ. Lo que
entendemos por atención voluntaria sostenida es la repetición de sucesivos esfuerzos que retrotraen a la mente el mismo asunto. Una
vez retrotraído el asunto, si es afín con la mente se desarrolla, y si su desarrollo es interesante, cautivará la atención pasivamente
durante un tiempo.

MEMORIA

Capacidad individual de

- fijar
- conservar
- evocar y
- reconocer experiencias pasadas

Memoria de Fijación: está condicionada por la Atención y por la capacidad intelectual del sujeto.

Memoria de Conservación: archiva datos

Memoria de Evocación: las imágenes mnemicas pueden ser traídas al campo de la. conciencia por el esfuerzo M sujeto.

Reconocimiento: los recuerdos se identifican y se reconocen como registrados con anterioridad.: vivencía de familiaridad

Tipos de Memoria

20
Según sean los tipos de imagen que preponderen en la reminiscencia de los recuerdos se distinguen cuatro tipos de memoria:
- visual
- auditiva
- motora
- táctil.

Raramente estos tipos se encuentran puros, tienden a dominar la imagen que prevalece.

Cualidades de la Memoria:

La memoria al decir de Stern, la integran tres características:

- Capacidad de Aprendizaje
- Tenacidad en la Retención
- Fidelidad en la Evocación

La Capacidad de Aprendizaje : tiene que ver Con la facilidad para la adquisición de recuerdos; se mide por el número de
representaciones necesarias para la fijación de imágenes. Esta capacidad es mayor en los niños que en los adultos.

La Tenacidad en la Retención: se refiere. a la duración en la mente de las imágenes captadas. También es mayor en niños que en
adultos en igualdad de condiciones.

PENSAMIENTO

Es la actividad psíquica que realiza la Selección y Orden de los conocimientos para orientarlos de acuerdo al tenia y según una
finalidad (dar cuenta de ellos).

Depende de la capacidad intelectual y pueden ser:

- mágico o primitivo: se aleja de la realidad.

- lógico: surge por la comparación analítica y está basada en el principio del determinismo de la No contradicción.

El pensamiento está Íntimamente ligado con la Conciencia. Todo pensamiento normal tiene las siguientes características:

 organizado
 coherente
 elástico
 potencialidad ideo-práxica,

El pensamiento organizado tiene:

- curso
- contenido
- idea directriz

21
- finalidad

La idea directriz es la. temática central del pensamiento, las otras ideas son secundarias, su papel es importante porque cuando se
agota la idea directriz se sigue con una secundaria como directriz, la cual apunta a:

- regir el curso del pensamiento

- lograr que el pensamiento llegue a su finalidad, esto le permite llegar a concretar
el contenido de esa línea de pensamiento.

La alteración del pensamiento con respecto a la coherencia se caracteriza por la pérdida de la idea directriz. Cuando la idea directriz
se agota el pensamiento toma una idea secundaria que se convierte en directriz, pero citando el pensamiento es disgregado, no llega
jamas a su finalidad, se entiende en forma fragmentaria pero no en su totalidad. Cuando se. trata (le un pensamiento Incoherente, no
se entiende ni siquiera fragmentariamente.

El pensamiento es elástico como para una vez desarrollado un tema pueda pasar a otro. La alteración en este caso es la viscosidad del
pensamiento.

El pensamiento tiene potencialidad Ideo-práxica, todo pensamiento, en tanto acción de ensayo debe poder terminar en la
realización del acto cuando el juicio lo autoriza- La alteración es la. Ruminacion de las Ideas.

Alteración de la Memoria:

La Amnesia: puede deberse a factores orgánicos o psicógenos. Si es un trastorno orgánico se ha producido un trastorno a nivel
neuronal. En alteraciones psicógenas las dificultades en el recuerdo se deben a trastornos psicológicos, intento de olvidar situaciones
que han resultado penosas. Para diferenciar una amnesia orgánica de una psicógena es importante realizar los estudios necesarios.

La Paramnesia: el sujeto tiende a la falsificación de los hechos como modo de controlar la angustia tomando la forma de,
Confabulación.

Ilusión de la memoria: Fenómeno del Ya Visto o del Nunca Visto.

22