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MANTENIMIENTO DEL EMBRAGUE

MONODISCO DE FRICCIÓN EN UN
VEHÍCULO
Jhonathan Cajamarca
jcajamarcaq@est.ups.edu.ec
Pablo Pallazhco
ppallazhcoc@est.ups.edu.ec
Juan Parapi
jparapip@est.ups.edu.ec
Jorge Quito
jquitou@est.ups.edu.ec
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Resumen — En la presente practica hemos realizado el II. OBJETIVOS
reconocimiento del tipo de embrague que tenemos en el 1. Reconocer e identificar el tipo o conjunto de embrague de
vehículo, esta práctica se la hiso en un vehículo Hyundai fricción, que tiene el vehículo automotor.
accent 2011. Se analizó los diferentes componentes del sistema
2. Realizar las pruebas de funcionamiento estáticas y
de embrague, analizamos como desmontar la caja de cambios
dinámicas para establecer su correcto funcionamiento del
para llegar al sistema de embrague, se verifico
embrague del vehículo
cuidadosamente los diferentes componentes del sistema y
analizamos si cuenta con algún daño y buscar cómo 3. Identificar el proceso de desarmado de cada componente
solucionarlo. del conjunto de embrague, para establecer con claridad, el
Se hizo una limpieza a las piezas que lo necesiten y luego proceso a seguir para el desensamble.
volvimos a montar el sistema de embrague junto con la caja 4. Realizar las comprobaciones de cada uno de los
de cambios. elementos que constituye el embrague del vehículo y las
rutinas de mantenimiento que requiere cada componente.
Abstract—In this practice we have made recognition clutch 5. Establecer las soluciones técnicas a las averías
type we have in the vehicle, this practice is the hiso in a encontradas, así como el procedimiento de trabajo y
vehicle Hyundai accent 2011. the different components of montaje correspondientes
clutch system was analyzed, analyzed and remove the gearbox
to get to clutch system, carefully verify the different III. MARCO TEÓRICO
components of the system and analyze if you have any
damage and find how to fix it. EMBRAGUES DE FRICCIÓN
We was cleaning the parts that need it and then remounted Están constituidos por una parte motriz, que transmite el giro a
the clutch system together with the gearbox.
una parte conducida, utilizando para tal efecto la adherencia
Palabras claves— Disco de embrague, Caja de cambios plato
existente entre los dos elementos, y a los que se les aplica una
de fricción, Volante motor, Cojinete axial. determinada presión, que los une fuertemente uno contra el
otro ver figura 1.
I. INTRODUCCIÓN

E N la práctica dimos inicio con la prueba de patinaje del

embrague que consiste en Recorrer el vehículo un corto
trayecto, repitiendo las operaciones desembragado y
desembragado, esto con el objeto de que el sistema alcance la
temperatura normal de funcionamiento. Estacionamos el
vehículo, conectamos el freno de estacionamiento. Conectar
una marcha. Elevar las revoluciones del motor a unas
3000rpm aproximadamente.Realizar suavemente la acción de
embragado si el motor baja rápidamente de rpm y se detiene,
es un indicador que el sistema está en buenas condiciones, si
el motor no se detiene, es indicador de que existe patinaje en
Ilustración 1 Constitución embrague monodisco de fricción
el sistema de embrague luego procediendo al desmontaje.

Posición de "desembragado".- Cuando se pisa el pedal del
embrague se desplaza el cojinete de empuje hacia el interior,
se presiona sobre el diafragma (o muelles) que desplaza el
plato de presión, que libera el disco de fricción. En esta
posición, el embrague gira en vacío, sin transmitir el
movimiento del motor a la caja de cambios.
Posición de "embragado".-Al soltar el pedal del embrague el
cojinete de empuje no se aplica sobre el diafragma, por lo que
este último empuja sobre el plato de presión que se aplica
contra el disco de fricción por una de sus caras y la otra cara
se aplicaría entonces sobre el volante motor.
IV. DESARROLLO
1. El mecanismo de embrague que equipa el vehículo
Hyundai accent 2011 es de mando hidráulico.
Ilustración 2 Bomba secundaria o bombín.
2. Realizamos la prueba de patinaje del embrague con el
vehículo parado obteniendo como resultado al momento
de Realizar suavemente la acción de embragado el motor
bajo rápidamente de rpm y se detuvo, eso nos indicó que
el sistema está en buenas condiciones.
3. A continuación, desconectamos la batería del vehículo
para reducir el riesgo de cortocircuito en el sistema.
Ilustración 3 Aflojando el perno para proceder a sacar la batería.
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4. Desacoplamos el motor de arranque y todos los cables o
conexiones que afectaban el libre desmontaje del
embrague.
5. Retiramos los tornillos del amarre de la cruceta, para
desmontar el cardán en este caso al ser un vehículo a
tracción.
6. Una vez retirado este, prevea de colocar una franela en
donde acopla el cardan con la caja de cambios para que
no salga el aceite, hecho este paso se retiran los soportes
de la caja de cambios (puente) para poder retirar la
misma.
Ilustración 4 desmontaje para poder sacar el árbol de propulsión y
dejar libre a la caja de cambios.
7. Desmontamos la caja de cambios inspeccionando en
detalle la zona de acoplamiento y desmontamos el
conjunto del embrague.
8. Para el desmontaje del plato de presión hay que aflojar los
pernos de manera uniforme, progresiva
Ilustración 5 volante motor libre del disco de fricción y plato de
presión.
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COMPROBACIONES DEL EMBRAGUE DISCO DE FRICCIÓN

1. Comprobar en el disco de embrague es la distancia que
PLATO DE PRESIÓN existen entre la superficie del forro y la cabeza del
remache (máx. 0.3 mm)
1. Comprobar la fuerza de apriete del plato de presión
(valores de 5000 a 7000 N)
No se realizó esta comprobación porque la maquina se
encontraba mal programado.

Ilustración 6 no se realizó la medición de fuerza.

2. Además se debe comprobar la alineación de las

lengüetas del diafragma, para lo cual se utiliza un reloj
comparador con palpador de rodillo. (Máx. 0.5 mm) Ilustración 9 Espacio entre superficie y remache =3mm
No se lo realizó por disponibilidad de tiempo.
OBSERVACIÓN: se encuentra en buen estado, los forros un
poco rallados pero no es necesario el cambio de disco de
embrague.

2. Comprobar el juego que existe en el estriado de unión

del disco de embrague con el eje primario de la caja de
cambios (máx. 1 mm).

Ilustración 7no se realizó la comprobación de la lengüetas del

diafragma.

Ilustración 10 El juego que existe es de 0.5mm (juego mínimo).

OBSERVACIÓN: al ser el juego mínimo nos dice que se

encuentra en buenas condiciones.

3. Se debe comprobar el alabeo del disco de fricción, para

Ilustración 8 La comprobación del plato de presión se lo realizo con
el tacto.
lo cual lo debemos montar en un lugar que nos permita
hacerlo girar y con la ayuda del reloj comparador
realizamos la medición (máx. 1 mm)
No se realizó esta comprobación.

OBSERVACIÓN: al no poder realizar las comparaciones

anteriores, se comprobó el estado del plato de presión con el tacto
al no sentir holguras muy exageras se consideró al plato de
presión en buen estado, el plato de presión se debe de lijar con lija
fina.
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RODILLO SEPARADOR SOPORTE DE LA CAJA DE CAMBIOS

1. Se debe verificar que no exista excesivas holguras Al terminar la practica dimos arranque al vehículo y notamos un
radiales y axiales, a más del giro libre y sin ruido exceso de vibración dentro de la cabina de conducto al arrancar,
al revisar el vehículo nos pudimos percatar que el soporte de la
caja de cambios se encontraba rota.

Ilustración 11 el rodillo separador gira sin problemas y sin ruidos

extraños.

OBSERVACIÓN: el rodillo separador se encontraba con

holguras muy leves y no existía ruido al girarla.

VOLANTE MOTOR
Ilustración 12 Fractura en el soporte.
1. Se debe verificar que no exista alabeo del volante, para
la comprobación se utiliza un reloj comparador (máx. 0.15
Presentar los resultados de la verificación del estado de los
mm)
elementos de cada uno de los diferentes componentes del
EMDF revisados en la práctica.

Embrague Fricción por: accionamiento Hidráulico.

de
ESTADO ELEMENTO ACCION A
ELEMENT DEL
O
BUENO MALO TOMAR

LIMPIEZA
PLATO DE X DEL PLATO
PRESION DE PRESION

DISCO DE X LIMPIEZA
FRICCION
OBSERVACIÓN: no se pudo comprobar el alabeo del volante
con el reloj comparador, pero se lo palpo para comprobar que no
existan irregularidades como resultado nos dio que tiene RODILLO X LIMPIEZA
irregularidades muy mínimos. SEPARADOR

LIMPIEZA
VOLANTE X
MOTOR

SOPORTE DE
LA CAJA DE X CAMBIO
CAMBIOS
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MONTAJE DEL SISTEMA DE EMBRAGUE Y CAJA

DE CAMBIOS
Para el montaje del sistema del embrague se debe de hacer con un
sentrador estriado hubicado en el disco de friccion y el
rodamiento del volante de inercia y se debe de apretar los pernos
del plato de presion con un torque de 25lbf y de una manera
sincronizada para que quede bien hubicado el diafragma.
El montaje de la caja de cambios se debe de hacer de una
manera inversa, de la desmontada de la caja de cambios teniendo
precaucion de dejar todo en su sitio.

V. CONCLUSIÓN
 Para el mantenimiento se debe de desmontar la caja de
cambios, esto hay que hacerlo con precauciones para
evitar daños.

 Todos los pernos deber tener un torque necesario, esto

es especificado por el fabricante.

 Debemos desmontar y montar el embrague con mucho

cuida para evitar romper los pernos.

REFERENCIAS

[1] J.I. RODRÍGUEZ GARCÍA; P.J. VILLAR, “Sistemas de

Transmisión y Frenado/MACMILLAN Profesional”, España,
2012, ISBN: 9788479424107

[2] CASCAJOSA, MANUEL. “Ingeniería de vehículos:

sistemas y cálculos”, Tébar, Sevilla

[3] FONT MEZQUITA, JOSÉ; DOLS RUIZ, JUAN F.

“Tratado sobre automóviles/ Alfaomega Grupo Editor”,
México, 2001.

[4] Ingeniería de vehículos: sistemas y cálculos / Manuel

Cascajona/México: Alfaomega, / México: Alfaomega, 2005/
2a. ed.