UNIVERSIDAD ESTATAL A DISTANCIA

VICERRECTORÍA ACADÉMICA
ESCUELA CIENCIAS DE LA ADMINISTRACIÓN

ORIENTACIONES ACADÉMICAS
PARA LA ASIGNATURA

ADMINISTRACIÓN GENERAL I

Código: 00451

ELABORADO POR:
CÁTEDRA DE ADMINISTRACIÓN

PRIMER CUATRIMESTRE 2018

ADMINISTRACIÓN GENERAL I Código: 00451

TABLA DE CONTENIDO

I. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES...................................................... 3

II. OBJETIVO GENERAL DE LA ASIGNATURA: ......................................... 4

III. MATERIAL DE LA ASIGNATURA: ....................................................... 4

IV. OBJETIVOS POR CAPITULO .............................................................. 4

V. EVALUACIÓN DE LA ASIGNATURA .................................................... 4

VI. CUADRO DE BALANCEO .................................................................. 5

VII. RESOLUCIÓN DE TAREA .................................................................. 5

LA DEBACLE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE DENVER ....... 6

VIII. APELACIONES ................................................................................ 8

IX. HORARIO DE ATENCIÓN DE ESTUDIANTES........................................ 8

LA BIBLIOTECA A SU ALCANCE (SERVICIOS EN LÍNEA) ............................. 9

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I. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

SEMANA B

FECHA ACTIVIDAD REFERENCIAS

Para ver la videotutoría del
método de casos accese al
Ver el video antes de la VIDEOTUTORIA DEL
siguiente enlace:
primera tutoría MÉTODO DE CASOS
videoteca_vau.uned.ac.cr/video
s/video/3427/in/channel/7/
Del 12 al 18 de Febrero de
I TUTORÍA (1) Capítulos 1, 2, y 3
2018
Del 26 de Febrero al 04 de
II TUTORIA (2) Capítulos 4, 5, 6, y 7
Marzo de 2018
Del 28 de Febrero al 03 de
Marzo de 2018 CASO: “LA DEBACLE DEL
ENTREGA DE TAREA
Hasta las 16 horas. ÚNICAMENTE EN EL AEROPUERTO
CENTRO INTERNACIONAL DE
NO SE ADMITEN
UNIVERSITARIO
TAREAS DENVER”
EXTEMPORÁNEAS.
I PRUEBA ESCRITA
( 2) Capítulos 1 al 7
ORDINARIA
Del 02 al 08 de Abril de
III TUTORIA (2) Capítulos 8, 9, y 10
2018
Del 16 al 22 de Abril de
IV TUTORIA(2) Capítulos 11, 12 y 13
2018
II PRUEBA ESCRITA
( 3) Capítulos 8 al 13
ORDINARIA

( 3) PRUEBA ESCRITA DE Según la prueba escrita ordinaria

REPOSICIÓN que corresponda
PRUEBA ESCRITA POR
( 3) Capítulos 1 al 13
SUFICIENCIA

1
Válido para los Centros Universitarios donde se ofrecerá este servicio. Consulte el horario de tutoría presencial
en: http://www.uned.ac.cr
2
Ver fecha, horario de aplicación y notas aclaratorias en el Folleto de Instrucciones para la Matrícula y Oferta de
Asignaturas, I Cuatrimestre 2018.
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II. OBJETIVO GENERAL DE LA ASIGNATURA:

Iniciar al estudiante en la comprensión de la teoría administrativa para que sea

capaz de aplicar esos conocimientos en el manejo global de una organización
privada o pública.

Esta asignatura tiene un valor de 3 créditos, y se imparte en el Plan de Estudios

“Nivel de Diplomado en Administración de Empresas”.

III. MATERIAL DE LA ASIGNATURA:

Libro de texto: Administración: Teoría y Práctica de Marco Sanabria A. y Juanita

Ibáñez B., Edición especial preliminar, 2015, EUNED.

IV. OBJETIVOS POR CAPITULO

Vea la parte didáctica de orientaciones para la asignatura en las páginas del libro de
texto de ADMINISTRACIÓN: Teoría y Práctica. Edición especial preliminar, 2015
UNED, de los autores Marco Sanabria y Juanita Ibáñez.

V. EVALUACIÓN DE LA ASIGNATURA

I Prueba Escrita Ordinaria 40%

1 caso (3) 20%
II Prueba Escrita Ordinaria 40%
Total 100%

3
Resuelva el caso “LA DEBACLE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE DENVER”
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VI. CUADRO DE BALANCEO

Primer Prueba Escrita Ordinaria 40 % de la nota final

Capítulos 1 al 7 70 puntos cada uno
Caso de Aplicación 30 puntos
Total de la Prueba Escrita 100 puntos

Tarea Caso de Aplicación 20 % de la nota final

30 puntos

Segundo Prueba Escrita Ordinaria 40 % de la nota final

Capítulos 8 al 13 70 puntos cada uno
Caso de Aplicación 30 puntos
Total de la Prueba Escrita 100 puntos

VII. RESOLUCIÓN DE TAREA

Para la resolución del caso, “LA DEBACLE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL

DE DENVER”, debe seguir estrictamente el Método de Casos, que se encuentra
en libro de texto en el Anexo. También puede ver la videotutoría del Método de
Casos accesando a este enlace
videoteca_vau.uned.ac.cr/videos/video/3427/in/channel/7/ y además se explica en
la primera tutoría por el tutor del curso.

La resolución del caso es estrictamente individual (Ver artículo 29 del

Reglamento General Estudiantil). No se admiten tareas extemporáneas. La
tarea debe ser entregada de forma impresa, en el periodo indicado, en el
centro universitario respectivo. (La Cátedra no puede recibir ni tramitar
tareas).

El formato para la presentación de la tarea es el siguiente:

1. Tipo de letra: Verdana

2. Número de letra:11
3. Espacio sencillo.
4. Impreso por ambos lados de la hoja.
5. Margen justificado.
6. Páginas numeradas.
7. La portada debe contener mínimo:

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• Encabezado:

UNIVERSIDAD ESTATAL A DISTANCIA

ESCUELA DE CIENCIAS DE LA ADMINISTRACIÓN
CATEDRA DE ADMINISTRACIÓN
• Nombre de la Asignatura y su código respectivo.
• Centro Universitario y Grupo.
• Nombre del estudiante.
• Número de cédula del estudiante.
• Periodo académico correspondiente.

PARA RESOLVER EL CASO UTILICE ESTRICTAMENTE EL MÉTODO DE CASOS

LA DEBACLE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE DENVER

El nuevo Aeropuerto Internacional de Denver (DIA por sus siglas en inglés) abrió
sus puertas el 28 de febrero de 1995, dieciséis meses después de la fecha
originalmente estimada, y con un costo de $4,2 mil millones, casi el doble del costo
original estimado.

El aeropuerto anterior de la ciudad, Stapleton International, estaba a sólo diez

minutos del centro de Denver. Muchos expertos señalan que Stapleton podía haber
sido ampliado y modernizado para cumplir con las crecientes necesidades de
Denver, ya que manejaba de forma eficiente más de 32 millones de pasajeros por
año, cuando fue cerrado para abrir el DIA.

Los críticos del DIA afirmaban que el nuevo aeropuerto estaba muy lejos del centro
de la ciudad (casi 30 kilómetros al noroeste) está demasiado ornamentado, es
complejo y demasiado costoso. El DIA no significa una gran carga a los
contribuyentes en intereses sobre sus bonos, si no que los viajeros tienen que
cargar con una gran parte del costo. Solo unas semanas antes de su apertura,
Continental Airlines y United Airlines, los mayores transportistas en Denver,
anunciaron que incrementarían los precios $40 por boleto para cubrir los costos
extra de operación en el nuevo aeropuerto.

Muchos expertos creen ahora que, los costos agregados por volar desde y hacia
Denver, podrían reducir en forma significativa el tráfico de pasajeros. Salt Lake City
ya está promoviendo sus cercanas pistas para ski, destacando que el viaje es más
barato.

¿Cómo fue que el DIA tuvo razón de ser? Ésta es la esencia de la historia. Federico
Peña se convirtió en alcalde de Denver en 1983 utilizando como plataforma la
promesa de no construir un nuevo aeropuerto. Apoyó la expansión de Stapleton. Sin
embargo, funcionarios del condado adyacente de Adams, querían un nuevo

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aeropuerto para obtener parte de los ingresos en impuestos que Denver obtenía por
concepto de hoteles, restaurantes y demás concesiones del aeropuerto. Además un
nuevo grupo de gente de negocios de Denver, vio el nuevo aeropuerto como una
oportunidad financiera. Peña escuchó, y un año después se trabajaba en los planes
del nuevo aeropuerto. El sitio se localizó al noroeste de la ciudad. Cubriría 85
kilómetros cuadrados (¡el doble de Manhattan!) no es de sorprender que con el
anuncio del sitio establecido se disparara el interés por los terrenos. Una parcela de
39 acres localizada cerca del nuevo aeropuerto cambio de manos más de tres veces
en dos años, lo que hizo triplicar su valor de $1,5 millones a $4,3 millones.
Obviamente muchas personas harían toneladas de dinero de ese aeropuerto.

Para continuar, la ciudad necesitaba votantes para la aprobación y obtener $3,3 mil
millones en bonos para financiar el aeropuerto. Obtener el apoyo de los votantes no
iba a ser fácil, en especial porque la gente no veía la necesidad del proyecto. Así, la
ciudad empezó a hacer una campaña vigorosa para obtener el apoyo de los
votantes. Aunque en esos momentos no resultaba del todo claro, de entonces a la
fecha, se hizo evidente que millones de dólares eran utilizados en la campaña a
favor del aeropuerto por parte de compañías e individuos que esperaban
beneficiarse en gran medida del proyecto. Por ejemplo, una empresa de abogados,
que posteriormente trabajo en la venta de los bonos dio $30 000; un constructor de
casas con terrenos cerca del nuevo aeropuerto contribuyo con $131 000, y U.S.
West entregó $200 000 una inversión que se pagó con creces, cuando
posteriormente esta empresa ganara un contrato por $24 millones para llevar a
cabo el cableado del nuevo aeropuerto. Además, los hechos y los números fueron
manipulados para presionar más, y hacer parecer que había mayor necesidad del
nuevo aeropuerto de lo que era en realidad. Por ejemplo, un consultor contratado
por la ciudad pronosticó 100 millones de pasajeros anuales en el aeropuerto durante
los siguientes 30 años; este número incluyo numerosas premisas del mejor
escenario. Y parece que los funcionarios de la ciudad, evitaron revelar los reveses
en la construcción y otras cuestiones acerca del proyecto, por temor de que al
hacerlo hubiera sido más difícil vender los bonos.

El problema más publicitado del DIA, había sido el sistema integrado computarizado
de equipaje del aeropuerto. El ultramoderno sistema –con 35 kilómetros de pista,
10 000 motores, 4 millones 200 mil metros en cable y 100 computadoras AT
proporcionadas por IBM para operarlo fue diseñado para mover cualquier maleta a
cualquier carrusel o punto de carga en menos de 10 minutos. Era bueno en teoría,
pero el sistema tuvo continuos problemas. Inicialmente ningún constructor de
sistemas de equipaje envió su licitación del proyecto. Pensaron que era muy
complejo y que no había suficiente tiempo para diseñarlo y eliminar las fallas. Uno
de los miembros de un equipo de trabajo comentó: “La ciudad cayó en una trampa.
Estaban adormecidos por creer que encontrarían compañías que construyeran el
sistema. Se sorprendieron cuando se les dijo que no era posible llevarlo a cabo”. Al
final una empresa, BAE Automated Systems, estuvo de acuerdo de encargarse del
proyecto bajo términos contractuales muy específicos. Sin embargo, casi de
inmediato la ciudad empezó a modificar los términos clave y renegociar otros. Por
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ejemplo, querían que las estaciones externas fueran reubicadas y que se agregaran
plataformas de equipaje. La promesa previa de acceso irrestricto para el equipaje
de BAE no fue respetada. Las aerolíneas también empezaron a pedir cambios,
United, por ejemplo, decidió cortar una de las dos pistas en el lugar de reunión.

El sistema de equipaje fue identificado como la primera razón del retraso en la

apertura. Sin embargo, mediante un análisis más profundo, se encontró que ese era
el problema más visible. Entre otros problemas que contribuyeron al retraso se
incluyeron fallas en los alimentadores de energía, pobres sistemas de comunicación,
sistemas incompletos de seguridad y de protección contra incendios, y la carencia
de sistemas de información para el pasajero. Estos problemas ayudaron a la ciudad
a establecer como estimación que cada mes de retraso tuvo un costo de $33
millones.

En este momento, se intenta la reconstrucción de los procesos del trabajo de

gestión y construcción de aeropuerto, para evitar que los gastos se magnifiquen,
recuperar las pérdidas en lo posible y evitar en lo posible estos problemas en el
futuro mediante una estrategia adecuada.

RESUELVA UTILIZANDO ESTRICTAMENTE EL MÉTODO DE CASOS

VIII. APELACIONES

1. Se aceptarán apelaciones dentro de los quince días naturales, después de la

fecha de entrega de la prueba escrita por parte del Centro de Operaciones al
Centro Universitario (Ver artículo 57 del Reglamento General Estudiantil).

Las apelaciones que se presenten, debe indicar el motivo o razón específica y

detallada por pregunta o apartado; de lo contrario la solicitud no podrá ser
atendida.

2. Sólo se aceptarán fuera de este plazo, si el motivo corresponde a un error de

sumatoria del puntaje, error en la nota de la prueba escrita o por error de
omisión de registro de alguna de las pruebas escritas.

IX. HORARIO DE ATENCIÓN DE ESTUDIANTES

El horario de atención a estudiantes por parte de la Cátedra de Administración es

martes y jueves de 13:00 a las 15:30 horas para su atención en otro horario solicite
cita al teléfono 2527-2731.

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LA BIBLIOTECA A SU ALCANCE (SERVICIOS EN LÍNEA)

La Biblioteca informa que por medio del acceso a biblioteca ubicado en la tercera
columna de zona U de la página de la UNED www.uned.ac.cr usted podrá:

• Conocer más sobre nuestros servicios.

• Acceder al catálogo en línea y leer tesis en texto completo, así como
conocer la disponibilidad del material y con su cuenta de Office 365
ingresar a su historial en la biblioteca e inclusive reservar material que se
encuentra prestado y renovar préstamos en línea.
• Acceder a nuestras base de datos bases de datos con millones de
artículos, libros y audiolibros; este servicio es exclusivo para usted como
estudiante por lo que debe autenticarse con su usuario y contraseña de
entorno estudiantil o cuenta de Office 365 (la cual se encuentra indicada
en la parte de servicios de su entorno).

• Solicitar material de bibliotecas de otras instituciones por medio de un

formulario.
• Recomendar compra de libros.

Para toda consulta relacionada con Biblioteca si necesita capacitación

será un placer atenderle en los teléfonos 2527-2261 y 2527-2262, por
medio del correo electrónico circulacion@uned.ac.cr o en facebook
accediendo a www.facebook.com/bibliounedcr

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Estimado estudiante:
¿Sabía usted que hay acciones que le pueden acarrear la pérdida de un curso, la suspensión en los
estudios o incluso la expulsión de la universidad? Por ejemplo, la comisión de fraude en las tareas o
trabajos de investigación al bajar información del Internet sin indicar las fuentes de consulta, el
irrespeto a funcionarios de la universidad, entre otros.
Entérese de sus derechos y deberes, así como lo concerniente a asuntos disciplinarios de la
universidad en el Reglamento General Estudiantil, al cual se puede acceder en la página de la UNED,
en la siguiente dirección:
http://www.uned.ac.cr/
No olvide que nadie puede alegar ignorancia de la ley. Si tiene duda consulte con su Encargado de
Cátedra o Programa, según corresponda.

¿Conoce usted sobre los requisitos para graduarse?

¿Sabe usted cómo proceder en caso de discriminación en su contra?
¿Está enterado (a) de la existencia de la Defensoría de los Estudiantes?
¿Conoce sus obligaciones, deberes y derechos como estudiante de la
UNED?

La respuesta a estas preguntas y muchas más se encuentran en los diferentes

reglamentos que rigen el quehacer estudiantil de nuestra Universidad.
¡ENTÉRESE! Solicite el reglamento que le interese en su Centro
Universitario, o localícelo a través de nuestra página web:
http://www.uned.ac.cr/

ylv**
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