Tema de Sustentación:

Arrastre de vehículos y efectos de la

compresibilidad y cavitación

Curso:
Mecánica de Fluidos

INTRODUCCIÓN
De acuerdo a los estudios que se han hecho sobre los fluidos, se ha descubierto que un móvil
inmerso en un fluido experimentará una fuerza de oposición que le impedirá moverse a menos
que venza esta energía. A esta oposición se le llama arrastre. mmmmmmmmmmmmmmmmm
Arrastre es la fuerza sobre un cuerpo ocasionada por el fluido que opone resistencia en la
dirección del movimiento del cuerpo. Esta fuerza debe contrarrestarse por medio de una fuerza
de propulsión en la dirección opuesta, con el fin de mantener o incrementar la velocidad del
vehículo. Como la generación de una fuerza de propulsión requiere que se agregue energía, es
deseable minimizar el arrastre. Sustentación es una fuerza ocasionada por el fluido en dirección
perpendicular a la dirección del movimiento del cuerpo. Las fuerzas de arrastre y sustentación
son iguales, sin que importe si es el cuerpo el que se mueve en el fluido o el fluido el que se mueve
alrededor del cuerpo.

Vemos como los diversos medios de transporte recurren a ciertas formas específicas, como los
aviones que presentan narices o frentes con ciertas curvaturas o puntas, los barcos manejan
variaciones en su ancho y también utilizan como base de modelado una curva. Los trenes
ultramodernos describen siluetas estilizadas y extravagantes. Todos estos artilugios se utilizan
para disminuir los efectos de esa fuerza, y son resultado de diversos estudios y de años de
progresos en diseño.

A continuación se el análisis y cálculo de estas fuerzas en el arrastre de vehículos como

automóviles, camiones, trenes, aviones, barcos y submarinos; además del efecto de la
compresibilidad y cavitación.
 ARRASTRE DE VEHÍCULOS Y EFECTOS DE LA
COMPRESIBILIDAD Y CAVITACIÓN

I. ARRASTRE DE VEHÍCULOS
El arrastre al ser una fuerza que se opone al movimiento de un vehículo, buscar su disminución
es una meta muy importante al diseñar la mayor parte de vehículos porque se requiere una
cantidad significativa de energía para superar el arrastre, cuando los vehículos se mueven a través
de fluidos. Nos encontramos familiarizados con las formas aerodinámicas de los fuselajes de
avión y de los cascos de los barcos. Los automóviles de carreras y los deportivos han tenido
durante mucho tiempo un estilo característico y elegante de bajo arrastre aerodinámico. En épocas
recientes, los vehículos de pasajeros y camiones de carretera se han rediseñado para que su
arrastre disminuya.

Ilustración 1: arrastre

Son muchos los factores que influyen en el coeficiente de arrastre conjunto de los vehículos; entre
otros, los siguientes:

1. Forma del extremo delantero, o nariz, del vehículo.

2. Lo liso de las superficies del cuerpo.
3. Accesorios, como espejos, manijas de las puertas, antenas y otros.
4. Forma de la cola del vehículo.
 5. Efecto de las superficies cercanas, como el piso bajo el automóvil.
6. Discontinuidades, como las ruedas y los rines.
7. Efecto de los vehículos cercanos.
8. Dirección del vehículo respecto a los vientos dominantes.
9. Entradas de aire para enfriamiento del motor o ventilación.
10. Propósito específico del vehículo (esto es crítico para los camiones comerciales).
11. Acomodo de los pasajeros.
12. Visibilidad que se concede a los operadores y pasajeros.
13. Estabilidad y control del vehículo.
14. Estética (belleza del diseño).

A. Automóviles
El coeficiente de arrastre global, como se define en la ecuación (17-1) con base en el área
frontal proyectada máxima, varía mucho para los coches de pasajeros. En la referencia
8 se muestra un valor medio nominal de 0.45, con rango de 0.30 a 0.60. Se han obtenido
valores tan bajos como 0.175 para formas experimentales de coches. Un valor aproximado
de 0.25 es práctico para el diseño de arrastre bajo.
Los principios fundamentales de la reducción del arrastre de los automóviles incluyen la
provisión de contornos suaves y redondeados para la parte delantera; la eliminación o
estilización de los accesorios; la suavización de cambios en el contorno (como la interfaz
parabrisas-techo) y el redondeo de las esquinas de la parte trasera.
Problema modelo 1:
Un prototipo de automóvil tiene un coeficiente de arrastre conjunto de 0.35. Calcule el
arrastre total cuando se mueve a 25 m/s a través de aire tranquilo a 20 °C. El área frontal
proyectada máxima es de 2.50 m.
Solución: Emplearemos la ecuación de la fuerza de arrastre:
𝜌𝑣 2
𝐹𝐷 = 𝐶𝐷 ( )𝐴
2
Del apéndice E, =1.204 kg/m1. Entonces:
1.204𝑥252
𝐹𝐷 = 0.35 ( ) (250)
2
𝐹𝐷 = 329 𝐾𝑔. 𝑚/𝑠 2
𝐹𝐷 = 329 𝑁

𝜌𝑣 2
𝐹𝐷 = 𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠𝑡𝑟𝑒 = 𝐶𝐷 ( )𝐴
2