SANTIAGO (R.Dominicana).

- La situación del tránsito en Santiago de los

Caballeros es cada vez más caótica; las calles y avenidas se taponan a
cualquier hora del día y de la noche, provocando accidentes ligeros y otros
inconvenientes que alteran el ritmo normal de vida de los ciudadanos.

En avenidas como las Carreras, Estrella Sadhalá, 27 de Febrero, Juan Pablo

Duarte, Presidente Antonio Guzmán, Imbert, Franco Bidó, Circunvalación Sur,
Mirador del Yaque y otras, el caos impera.

Hay conductores que dicen que en un trayecto de tres kilómetros pueden

invertir de 30 a 40 minutos debido a los grandes taponamientos generados, en
parte, porque muchos semáforos están averiados.

Vecinos de todos los pueblos y localidades de las 14 provincias del Cibao se

desplazan a Santiago en busca de servicios de salud, para comprar en las
cadenas comerciales y para realizar diligencias que en sus jurisdicciones no
pueden hacer.

En declaraciones a Efe el presidente de la Central Nacional de Trabajadores

del Transporte (CNTT), Juan Marte, define de catastrófico el problema del
tránsito enSantiago.

Según Marte, solo al centro de la ciudad entran diario entre 200,000 y 225,000
vehículos y son una minoría los que perteneces al transporte público.

El dirigente transportista manifestó que muchas personas que trabajan en el

centro de la ciudad, han comprado vehículos y que los estacionan en ambos
extremos de las calles, provocando problemas en el desenvolvimiento del
tránsito.

A su entender, el Concejo Municipal de Santiago debe legislar para regular el

tránsito y hacerlo menos pesado, puesto que aunque la CNTT está dando
pasos fundamentales para que esa situación se resuelva, no puede regular el
tránsito de vehículos privados que es el que provoca el mayor caos en calles y
avenidas.

Además, el gremialista opinó que los accidentes de tránsito, con sus

consecuencias de muertos y heridos, no se resuelven endureciendo las leyes,
sino aplicando las que existen que "son buenas, pero es importante que no se
conviertan en tintas muertas que no se aplican."

No obstante, indicó que si hay que modificar la ley 241 para criminalizar ciertos
delitos de tránsito, de manera que pase a ser de una acción meramente civil a
una penal la CNTT apoyará esta medida. EFE

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Alcaldía declara en estado de emergencia La Rotonda del Ensanche

Libertad

Santiago.- El Alcalde de la ciudad, doctor Gilberto Serulle, declaró en estado de

emergencia La Rotonda del Ensanche Libertad, en medio de las fallas de suelos
que ha ocasionado el derrumbe de varias viviendas.

El objetivo de la acción, dijo Serulle, es evitar que las familias que viven
alrededor de la cañada que bordea el sector , sufran el derrumbe nuevas viviendas,
por las fallas de aguas y el debilitamiento de los terrenos.

El alcalde de Santiago indicó que con la atención oportuna de las autoridades

municipales, se busca evitar que se produzcan daños humanos, en las centenares
de familias pobres que por desgracia tienen que vivir en los alrededores de las
cañadas del municipio.

Desde este momento, expresó el alcalde Serulle, equipos pesados y brigadas de

técnicos iniciarán los trabajos de nivelación y fortalecimiento de los terrenos,
para evitar que las aguas de la cañada dañen los soportes de las viviendas.

En ese sentido, el ingeniero Ervin Vargas, secretario de Urbanismo Municipal,

dijo que una fuga de agua fue lo que produjo el debilitamiento del suelo y el
derrumbe de las viviendas, “por lo que vamos a actuar a tiempo para corregir el
problema”.
“Estamos aquí, con las familias pobres y los técnicos del Cabildo, para asegurar la
capacidad de soporte del suelo y su estabilidad, para evitar el derrumbe de nuevas
viviendas”, dijo el funcionario de Urbanismo.

Asimismo, el presidente del Concejo Edilicio, licenciado Luis José Estévez, hizo un
llamado a una reunión de los voceros de los partidos, con el propósito de
especializar los fondos que requiere la Alcaldía para afrontar la problemática
que viven las familias del Ensanche Libertad.

El alto ejecutivo municipal señalo que además del problema que viven las
familias del sector, donde ya se han derrumbado viviendas por las fallas de aguas,
requiere de atención urgente de todos los Regidores que piensan en el cuidado de
los ciudadanos.

“Serulle es un gran hombre con el mejor deseo de ayudar a los pobres”, fue la
opinión de las familias afectadas por el derrumbe de las viviendas del sector.

-City Santiago

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Ordenan Serulle pare obra rotonda

ensanche Libertad

0
SANTIAGO. La Cámara Civil y Comercial del juzgado de Primera Instancia del
distrito judicial de Santiago, ordenó al alcalde Gilberto Serulle, abstenerse de
construir en los terrenos donde el cabildo construye varios módulos en la rotonda
del Ensanche Libertad.

La presidenta de la Cámara, la magistrada Miguelina Ureña, dispuso que el

ayuntamiento pague un astreinte de RD$20,000 por cada semana que continúe
ocupando las parcelas número 129B y 129C del distrito catastral 6.

Los terrenos son reclamados por la familia Ferreras, que interpuso una demanda
en contra del Ayuntamiento y el alcalde por utilizar los terrenos. Pese a la
ordenanza, obreros continuaban trabajando en el acondicionamiento y terminación
de los módulos.

El representante legal de los demandantes, el abogado Acevedo, advirtió que en

los próximos días se aprestan a una demanda penal contra Serulle.

Hace varios meses, la alcaldía inició los trabajos de modernización vial de la

rotonda del ensanche Libertad, en el tramo comprendido entre las avenidas
Salvador Estrella Sadhalá y autopista doctor Joaquín Balaguer (antigua autopista
Duarte).

La obra se realizará con un presupuesto de RD$13.0 millones, de los cuales la

alcaldía ya dispone de RD$3.0 millones aprobados desde el año pasado. Serulle
dijo que la obra cuenta con apoyo sector privado.

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SANTIAGO DE LOS CABALLEROS, SANTIAGO.- El Alcalde de la ciudad,

doctor Gilberto Serulle, declaró en estado de emergencia las familias residentes
en el lugar conocido como La Rotonda del Ensanche Libertad, en medio de las
fallas de suelos que ha ocasionado el derrumbe de varias viviendas.

La autoridad dijo, que el objetivo es evitar que las familias que viven alrededor
de la cañada que bordea el área, sufran el derrumbe de nuevas viviendas, por las
aguas que producen el debilitamiento de los terrenos.Indicó, que con la atención
oportuna de las autoridades municipales, se busca impedir que se produzcan
daños humanos en las familias pobres que por infortunio tienen que vivir en los
alrededores de las cañadas del municipio.

Desde este momento, expresó el alcalde Serulle, equipos pesados y brigadas de

técnicos iniciaran los trabajos de nivelación y fortalecimiento de los terrenos,
para evitar que las aguas de la cañada dañen los soportes de las viviendas.

En ese sentido, el ingeniero Ervin Vargas, Secretario de Urbanismo Municipal,

dijo que una fuga de agua fue lo que produjo el debilitamiento del suelo y el
derrumbe de las viviendas, “por lo que vamos a actuar a tiempo para corregir el
problema”.Agregó, “estamos aquí, con las familias pobres y los técnicos del
Cabildo, para asegurar la capacidad de soporte del suelo y su estabilidad, para
evitar el derrumbe de nuevas viviendas”.

Mientras que el presidente del Concejo Edilicio, licenciado Luis José Estévez,
hizo un llamado a una reunión de los voceros de los partidos, con el propósito
de especializar los fondos que requiere la Alcaldía para afrontar la problemática
que viven las familias.

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Breve historia del tránsito en la República

Dominicana
Damian Arias Matos - 7 de diciembre de 2012 - 9:40 pm - 1
 Globalidades

Damian Arias Matos

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La génesis del tránsito de vehículos de motor en nuestro país

comenzó a partir de los años treinta, básicamente en la Ciudad
Capital. Un hecho histórico fundamental fue la ocupación militar que
concluye en 1924 y el expansionismo de la industria cañera.
Finalizada la década del 30, ya con diez años de dictadura, se
acelera la importación de vehículos con el surgimiento de una
nueva clase económica, el inicio de construcción de las carreteras
troncales y regionales y los nuevos ensanchamientos urbanos,
como Gazcue y Ciudad Nueva.

Comenzaba entonces el servicio de carros de transporte público

interurbano y urbano, con el dato importante de que la parte oriental
de Santo Domingo, con escasa población urbana, tan solo se
comunicaba por el llamado Puente de Calero o Pajarito, que fue
dañado seriamente por el Ciclón de San Zenón.

Ya en los años cincuenta, se establecieron o comenzaron a

establecerse las primeras empresas importadoras de vehículos,
mayormente de fabricación norteamericana y europea y se
comenzó a masificar el automóvil, proceso que se aceleró
significativamente durante el Consejo de Estado y el Gobierno del
Profesor Juan Bosch; aunque no fue sino hasta después de la
Guerra Patria de 1965, y finales de la década de los sesenta, que
aumenta notablemente la presencia de automóviles, camiones y
algunos autobuses en las calles de la Capital.

Ello hace necesaria la promulgación de la Ley 241 del 28 de

diciembre de 1967, con el objetivo de normar el tránsito vehicular en
todo el territorio nacional, fortalecida por la Ley 222, que establece
por primera vez la señalización vial; ambas sustituyen y derogan
algunas legislaciones anteriores de tránsito y circulación, así como
Decretos y Resoluciones municipales dirigidas al ordenamiento del
sector. Ya en los años setenta se establecen los primeros sindicatos
de choferes, se masifica el servicio de transporte público en carros y
autobuses y se comienza a construir las grandes avenidas troncales
de la Capital, como la 27 de febrero y otras.

El gran salto surge a partir de la construcción de las grandes

soluciones viales modernas, como los túneles, elevados, pasos a
desnivel y trabajos de ampliación de algunas avenidas, para facilitar
el tránsito del gran parque automotor y facilitar la movilidad
vehicular y de peatones en la capital y las principales ciudades del
país. Se caracterizó este proceso de crecimiento por la creación, sin
políticas definidas, de una serie de instituciones y organismos,
OTTT, OMSA, OPRET, FONDET y otras, atendiendo a coyunturas
políticas y crisis circunstanciales, que no han podido dar solución
real al problema, originando traslapes institucionales y dispersión
de recursos y esfuerzos.

Ello obliga a la creación de la Autoridad Metropolitana de

Transporte, mediante Decreto 393, el establecimiento del carril
exclusivo para autobuses, y la reforma de la Ley de tránsito para
exigir el uso del cinturón y el no uso del celular al conducir. Al
momento la legislación de la materia exige revisión y reforma con
miras a su actualización y mejora de su efectividad, así como el
ordenamiento de las distintas instituciones que trabajan con el
tránsito en la República Dominicana.
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EL SISTEMA DE TRANSPORTE EN REPÙBLICA DOMINICANA

Cesáreo
Silvestre Peguero. elperiodismoconsentido@gmail.com
 La deficiencia del transporte en República Dominicana se viene produciendo desde hace
muchos años... Pese al tiempo, no ha sido solucionada esta problemática a la que muchos le
han sacado jugosos beneficios económicos; disfrutados por ciertos funcionarios y sindicalistas
(o mejor dicho, mercaderes del transporte público).

De este mal, los tres principales partidos políticos PRD, PRSC y PLD -han sacado partidas,
repartiéndose miles de vehículos entre ellos.

Resolver el caos de este servicio no es

una misión imposible, ha sido la negligencia y aprovechamiento de los que se han lucrado de la
desorganización. Debido a la falta de planificación y eficacia del trasporte, surgió como
paliativo el Moto concho; -servicio de trasporte terrestre a domicilio, inseguro pero necesario.
La labor de los moto-conchos ha tenido repercusión, debido a la falta de empleos: como
consecuencia del cierre de los Ingenios, el descenso de las Zonas Francas y la desatendida
reforma agraria (que ha dado al traste con el abandono de la productividad de los campos
dominicanos), muchos han emigrado a las diferentes poblaciones del país abandonado las
tierras y crías de ganado para dedicarse a la práctica del moto concho. Este útil servicio
pareciera ser un mal necesario; el que se ha proliferado sin que se haya canalizado la debida
normativa y regularización que permita a los moto conchos disfrutar de una verdadera
seguridad social.
La práctica de este oficio, implica diversos riesgos.... La inexperiencia de muchos, que
desconocen las reglamentaciones que rigen las leyes de tránsito. Muchos al conducir exhiben
falta de prudencia, originando accidentes en los cuales muchos pierden la vida y otros quedan
con fracturas, lecciones y traumas permanentes. Pese a ello, muchos se ganan sus sustentos y
el de sus familiares.

El concho -se viene ejerciendo en República Dominicana desde principios de los años 80.

La deficiencia y mala planificación del trasporte Dominicano ha sido el caldo de cultivo para
que se haya fomentado este informal servicio de transporte. Hace falta una real reforma en el
trasporte público Dominicano. La Oficina de Trasporte Terrestre ha sido insuficiente,
sumándose algunos de sus funcionarios a la complicidad y prebendas que envuelven el
fantasma del sindicalismo, a los cuales mueve una apetencia lucrativa, dejando de lado el
adecentamiento del sistema de transporte en República Dominicana. La instalación del metro
no ha solucionado el problema fundamental de entropía y desorden.
Las soluciones a los problemas del transporte público de pasajeros en el país son conocidas;
pero muy difícil de implementar por los gobiernos que llegan comprometidos con continuar
con el clientelismo político en las instituciones estatales del transporte terrestre. También
llegan con compromisos de seguir favoreciendo a sectores de la mafia sindical –empresarial
que dominan en el sector.

¿Cuáles son las soluciones?

 1ro. El fortalecimiento del sistema de
transporte colectivo estatal, redimiéndolo del personal sobre enumeraría que le impone la
politiquería y extendiendo su cobertura por todas las principales zonas urbanas del país. Los
servicios deben prestarlo el Estado a precios iguales a los que ofrecen los operadores privados
eficientes. 2do. Establecimiento de un sólo organismo estatal de transporte, que asuma la
organización de todas las rutas y frecuencias del transporte de pasajeros.

Este organismo hará los estudios que permitan que el sector privado invierta, con todas las
garantías, sin necesidad de pagar peaje y chantajes a los supuestos sindicatos.

3ro. Definir el tipo de unidades de transporte (autobuses, minibuses…) que se requieren para
la República Dominicana y reducir los impuestos de estos equipos a todo el que quiera
importarlo y traer sus repuestos.

Los actuales propietarios de unidades del transporte viejas, que necesitan ser sustituidas,
deben acudir al financiamiento bancario ordinario y comprar sus vehículos. 4to. Establecer
tarifa de transporte en base a la distancias del recorrido de cada unidad, en cada ruta. Con
esto se impide el acortamiento de rutas para el usuario y se logran que los operarios de rutas
largas puedan operar con rentabilidad.

Cada unidad deberá tener visible la información oficial de estas tarifas, diciendo de qué lugar a
que otro la tarifa es cual.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…
Historia
Transporte Espinal CxA inicia sus operaciones en el año 1978 con dos (2)
unidades de transporte de las denominadas “Microbuses” cubriendo
inicialmente la ruta Santiago – Mao, incursionando de forma directa en el
transporte de pasajeros a nivel interurbano.

En el año 1982, Transporte Espinal CxA, aumenta el número y el tamaño de

sus unidades e incursiona esta vez en las rutas Santiago – Santo Domingo –
Santiago.

La puntualidad, el confort y el buen servicio tuvieron como consecuencia el

apoyo permanente de sus clientes, convirtiéndose desde entonces en una
empresa con una cuota de mercado significativa en el transporte de pasajeros
en República Dominicana.

La gran demanda de los servicios de la empresa impulsó a Transporte Espinal

CxA a realizar permanentes inversiones para satisfacer las necesidades de
transporte en el país, convirtiéndose de este modo en unas de las principales
empresas de transportación interurbano a nivel Nacional. Transporte Espinal
CxA cuenta con terminales de autobuses en Santo Domingo, Santiago, Puerto
Plata y Punta Cana.

En 2002, la empresa recibe un permiso especial de la Secretaría de Estado de

Turismo para el transporte turístico, expandiendo sus servicios desde la
Terminal de Puerto Plata hacia la costa norte y noroeste del país.

Servicios Corporativos:
Actualmente, Transporte Espinal CxA cuenta con una flota de más de 150
unidades, no solo presta servicios de transporte de pasajeros interurbano, sino
que también realiza servicios empresariales de transporte, envío de valores,
etc. El compromiso y la entrega de los más de 300 empleados que conforman
la empresa junto a los 30 años de experiencia en el sector de transporte hacen
que Transporte Espinal CxA sea reconocida como una empresa de excelencia
en el transporte a nivel nacional.

Experiencia:
Servicio Interurbano:
Santiago-Santo Domingo-Santiago

Servicio Turístico:
Puerto Plata
Rio San Juan
Samaná
Bavaro
Punta Cana
Santo Domingo
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