FEVEREIRO 2015

3. PROPOSTA

5. FOTOMONTAGENS .................................................................................................................................................................................61
O presente estudo retoma o desafio recentemente de modificar o perfil de uma importante avenida do eixo central da cidade, dos e variantes apresentados, com o Vereador do Pelouro do Planeamento, a TIS.PT, no da
concretizado num primeiro momento, em dezembro de 2014, pela de Planeamento Territorial da Municipal de assessoria prestada na da Mobilidade e a de Projetos e Estudos Urbanos (DPEU), face necessidade de
Planeamento, e (DMPRGU) da Municipal de Lisboa, no designado Estudo Urbano do com o projeto da Avenida Fontes Pereira de Melo, Picoas e Duque de Saldanha, entendeu-se enveredar pela
consubstanciada no 1, de do TCSP nas vias laterais, por se afigurar mais vantajosa do ponto de vista e de
na dos acessos e das zonas de paragem, introduzindo-se algumas proposta,
O desenvolvimento deste estudo foi motivado, por um lado, pela ideia antiga de prolongamento do eixo central da cidade de Lisboa, em
parte concretizada na zona de do Alto do Lumiar, faltando o elo de com o Campo Grande, que implicou olhar
para os restantes deste eixo. Por outro lado, face propostas apresentadas no do Participativo - OP que O presente estudo desenvolve e aprofunda o de eleito para a Avenida da e integra o outro importante
resultaram no estudo de do perfil da Avenida elaborado pela Municipal de Mobilidade e Transportes, que afastando, do eixo central da cidade, desenvolvido pela DPEU. No seu conjunto, os dois projetos formam o Eixo de Pombal -
uma perspetiva de mais profunda no futuro, teve como objetivo mais a dos Entrecampos que consubstancia o presente documento.
pedonal e o melhoramento dos atravessamentos, cingida ao lado poente da avenida.
As de mobilidade e as aqui apresentadas, nomeadamente, ao da mobilidade suave (rede pedonal e
Paralelamente, a de Projetos e Estudos Urbanos (DPEU) da DMPRGU desenvolveu o projeto de outro importante do eixo percursos e seguros) resultam ainda da promovida com a Municipal de Mobilidade e
central da cidade, o eixo da Avenida Fontes Pereira de Melo, Picoas e Duque de Saldanha, integrado no Programa em Transportes, no do Plano de Acessibilidade em desenvolvimento para a cidade de Lisboa e a dos e
cada promovido pela CML em com as 24 juntas de freguesia, integrado no conceito Lisboa Cidade de Bairros, que normas estabelecidos no Manual de apoio a projeto e obra de de dezembro de 2014. Ressalva-se que as
constitui um dos Eixos do Programa para o Governo da Cidade 2013/2017. A fase 1 de da decorreu 31 de apresentadas resultam da e tentativa de melhor desses pressupostos ao canal do eixo formado pela

O Estudo Urbano do Canal da Av. da e entregue em dezembro de 2014 ao Vereador do Pelouro do A estrutura do documento, para deste organiza-se em mais cinco por vezes subdivididos em
Planeamento da CML, visou dotar os do de um documento base de para a totalidade do canal da

2 - Neste faz-se uma breve espacial da de da totalidade do eixo de Pombal -

Dois de 1 e 2) e duas variantes (A e B) foram apresentados, tendo em comum o perfil que se pretende Entrecampos.
adotar para a totalidade da avenida (salvo de e divergindo apenas nas relativas do
3 - No qual se apresentam os de e as propostas propriamente ditas para cada do eixo,
canal dedicado ao Transporte Coletivo (nas vias laterais ou ao centro do corredor central) e de novos acessos ao
apresentando-se para o efeito, a planta geral, o esquema de os perfis transversais e alguns pormenores das de
entroncamento/ cruzamento.
Nessa proposta inicial, o perfil comum era desdobrado em corredor central e corredor lateral. No corredor central, introduziam-se duas
como importante fator de da velocidade excessiva dos a para duas vias de mais
uma via dedicada ao TCSP e o aumento da largura do separador central. Nos corredores laterais propunham-se mais
significativas, tais como a para uma via de a das zonas de estacionamento para um
longitudinal, a de uma pista bidirecional no lado poente e o substancial aumento da largura de passeio em ambos
os lados da avenida. Era ainda retomado o conceito inicial de da avenida, com a de novos alinhamentos
e o preenchimento dos vazios existentes nos separadores central e laterais.

E 6
 ENTRECAMPOS

SALDANHA

7
E 8
E 10
 AV. FONTES PEREIRA DE MELO

11
E 12
13
E 14
15
O eixo de Pombal - Entrecampos, com uma total de aproximadamente 2,5Km, integra o do eixo central da cidade
pertencente Rede de do PDML, formado pela Av. Fontes Pereira de Melo / Av. da Campo Grande, com
na Circular, e consequente com as zonas do Lumiar e Telheiras pela de Carriche, e Alta de Lisboa, pela zona

De acordo com os contributos recebidos no da decorrido final de 2014 sobre o projeto da Avenida Fontes
Pereira de Melo, Picoas e Duque de Saldanha, as principais sentidas pelos moradores desta zona das Avenidas
Novas, centram-se essencialmente em duas o na Fontes Pereira de Melo e a necessidade de ampliar e qualificar o
de mais pedonais e de lazer, alargamento e dos passeios existentes e de

De facto, o canal da avenida, com cerca de 30m de largura, essencialmente O perfil comum composto por duas vias
de mais uma dedicada ao Transporte Coletivo, nos dois sentidos de Muito pontualmente surgem pequenas ilhas ao
eixo da via, que variam entre 1,00 e 1,50m de largura e visam promover os atravessamentos pedonais da avenida. Os passeios resultam
do sobrante da avenida, com larguras que oscilam entre os 2,50m e 5,40m, consoante sejam recortados ou pelas zonas de
estacionamento e de paragem de transportes muitas vezes ocupados indevidamente por e motociclos. A

O canal da Avenida da , com cerca de 60m de largura, apresenta um perfil irregular ao longo do seu eixo,
das sucessivas que foi sofrendo desde a sua inicial ao presente (viaduto, metropolitano).

A mais marcante na da avenida aconteceu com a do do Campo Pequeno em 1993, para evitar os
cruzamentos da Av. de Berna e da Av. Serpa. Esta nova fisionomia do articulada com o desnivelamento introduzido em
1972, na rotunda de Entrecampos, sempre numa de cada vez maior fluidez do descaraterizou de forma
acentuada, todo o entre os dois antigos de feira, com dificuldades para os trajetos pedonais e despovoamento
dos alinhamentos Neste contam-se 14 vias de O agreste, desprovido de
interesse para os percursos a sem lojas ou pontos de como menos seguro e perigoso em alguns locais. O da
descrita patente na boca do de Entrecampos, remediada com a mais anti urbana mas que perdura: uma
rede separadora empoleirada em cima de um alinhamento de "New jerseys", da dos derrubados renques

E 16
Face de um perfil comum da Avenida da na existente, o perfil tipo que na nossa se
aproxima mais do projeto de inicialmente concebido por Ressano Garcia (apesar de muito desvirtuado), servindo de
base da proposta de do canal da avenida, elegendo-se o inicial compreendido entre a

Este composto por um corredor central, com vias de e um corredor lateral com duas vias de
estacionamento longitudinal (do lado das fachadas) e (do lado da avenida) pelas vias laterais, passeios com 3m de

No seu conjunto, o canal do eixo de Pombal - Entrecampos apresenta ainda problemas e ao das
infraestruturas de mobilidade suave. A par com os problemas verificados ao dos pedonais (passeios com larguras
por vezes demasiados estreitos, com recortes para paragens de transporte coletivo e estacionamento),
existe uma rede de percursos nesta zona, que garanta, nomeadamente, a fecho da rede em funcionamento e
projetada nas envolventes. Esta tem sido reclamada no do Participativo de Lisboa. A dos
modos suaves introduzida no PDML em vigor visa promover a pelos modos suaves, com destaque para o modo pedonal e
devendo garantir o acesso aos principais geradores de viagens, tais como interfaces de transportes, equipamentos, zonas de e

17
E 18
 pedonal reduzido e (recortes para estacionamento e paragens de TC; estacionamento abusivo de e
motociclos nos passeios);

A PICOAS SALDANHA

E 20
 LEGENDA

Edificado Existente

R Martens Ferra
nha
Salda
q de
Pc D

o
Av 5 de Outubro

Av Fontes Pereira de Melo

Av Fontes Pereira de Melo Av Fontes Pereira de Melo Pc Dq de Saldanha

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R Actor Tasso

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0 5 15 30

da
Sil
ESCALA 1:1000

va
Planta geral FEVEREIRO 2015
22
 2.80 m 2.30 m 3.35 m 3.00 m 4.15 m 3.05 m 3.00 m 3.50 m 2.25 m 2.80 m

passeio separador faixa faixa rodagem sentido faixa rodagem sentido faixa separador passeio
TP / TCSP TP / TCSP

0 2 6 12m

ESCALA 1:200

Perfil A
23
FEVEREIRO 2015
E 24
 da Avenida como uma via expresso, geradora de velocidade e nos atravessamentos, em com
13

13

SALDANHA CAMPO PEQUENO ENTRECAMPOS

Pontos de atravessamento
pedonal da avenida

9 - 13
4 (2 em espinha + 2 paralelo)
410
2,5m - 5,5m

SALDANHA A B CAMPO PEQUENO C D ENTRECAMPOS

E 26
 Av Republica
Av Republica

Av Joao Crisostomo

Av Miguel Bombarda Av Miguel Bombarda

Av Visc de Valmor
Av Republica

Av Elias Garcia

Av Barbosa du Bocage

Av Julio Dinis

Campo Pequeno
Av Antonio Serpa
Av Republica

eves
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R Domingos Monteiro

R Visc Sea
bra

R Jose Carlos dos Santos

LEGENDA

Planta geral
Edificado Existente

Av Republica

0
5

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ESCALA 1:1000
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FEVEREIRO 2015
28
3.00 m 2.50 m 3.15 m 3.15 m 4.55 m 2.20 m 3.50 m 3.05 m 3.05 m 2.95 m 2.95 m 2.95 m 3.50 m 2.45 m 4.60 m 3.05 m 3.10 m 2.55 m 3.05 m 2.68 m 2.31 m 3.27 m 3.27 m 4.60 m 2.35 m 3.28 m 3.28 m 4.53 m 18.86 m 3.06 m 3.05 m 2.41 m 2.53 m

passeio estac. faixas rodagem estac. sep. faixa TP faixas rodagem faixas rodagem faixa TP passeio estac. faixas rodagem estac. passeio passeio estac. faixas rodagem estac. sep. faixa TP faixa passeio faixa faixa TP estac. passeio
sentido sentido sentido sentido sentido rodagem rodagem
Entrecampos / Entrecampos / Saldanha / Saldanha / Entrecampos / sentido sentido Saldanha / Entrecampos sentido
Saldanha Saldanha Entrecampos Entrecampos Saldanha Entrecampos Saldanha /
/ Saldanha Entrecampos

0 2 6 12m

ESCALA 1:200

Perfis A e B
29
FEVEREIRO 2015
2.82 m 2.86 m 6.31 m 3.75 m 2.97 m 7.26 m 15.94 m 6.53 m 5.50 m 4.24 m 2.19 m 4.95 m 3.20 m 3.50 m 3.10 m 3.15 m 7.80 m 16.40 m 3.10 m 3.15 m 3.45 m 9.35 m

passeio estac. faixas rodagem faixa TP sep. faixas rodagem faixas rodagem faixa TP passeio passeio estac. faixa TP faixas rodagem separador faixas rodagem faixa TP passeio
sentido sentido sentidos Entrecampos / Saldanha e sentido sentido sentidos Entrecampos / Saldanha e sentido
Entrecampos / Entrecampos / Saldanha / Entrecampos Saldanha / Entrecampos Entrecampos / Saldanha / Entrecampos Saldanha /
Saldanha Saldanha Entrecampos Saldanha Entrecampos

0 2 6 12m

ESCALA 1:200

Perfis C e D
30
FEVEREIRO 2015
 Garantir um canal dedicado de transporte coletivo em (TCSP), complementar rede de
metropolitano, e que promova a continuidade do corredor Alta de Lisboa ao Centro da cidade;
Promover a dos modos suaves de transporte, nomeadamente o modo garantindo a com a
rede em funcionamento e projetada da cidade;
Adotar um perfil comum para cada avenida (Av. da e Av. Fontes Pereira de Melo), criando uma forte imagem urbana que

Dar particular ao tratamento do urbano, obras de arte)

O e do pedonal do eixo de Pombal - Entrecampos, a de um modo de

Transporte Coletivo em e de outros modos suaves de transporte de forma articulada com o sistema de acessibilidades de
Lisboa contribuir para a do eixo central da cidade, a do e outros usos marginantes e a melhoria

O Perfil Comum o que se pretende adotar ao longo de todo o canal da Avenida da e da Av. Fontes Pereira de Melo,

E 32
Na Av. Fontes Pereira de Melo, preconiza-se a do a do a de uma
estrutura e de um canal de mobilidade suave e percurso entre as rotundas do de Pombal e a
Duque de Saldanha.

No corredor central assiste-se a uma significativa da largura das faixas de rodagem (sugere-se 3,00+2,80+2,70) sem da
da atual capacidade de da avenida. Ao eixo da via introduz-se um separador central com cerca de 1,20m que
ser arborizado, que permite separar os dois sentidos de e promover os atravessamentos pedonais em da avenida.
As introduzidas no central funcionam como medida de acalmia da velocidade de verificada nesta via e

No lateral compreendido entre o lancil da faixa de rodagem e as fachadas dos agora com cerca de 6m,
implementar uma pista unidirecional (1,15m), separada do canal por uma faixa arborizada com 1m de largura e
passeios com 3,80m.

ainda introduzidas duas grandes na formal e funcional da Avenida com outros eixos que a intersectam.
A primeira ocorre no inicial, com origem na Rotunda do de Pombal, propondo-se a dos acessos,
atualmente segregados, rotundas interior e exterior. A outra sucede na de centralidade marcada pelo sede da
Portugal Telecom, pelo Centro Comercial Imaviz e o Hotel Sheraton, desenvolvida em com o PIP do 41 da avenida,
que engloba a do jardim Augusto Monjardino e das vias adjacentes, nomeadamente, a das vias paralelas Av.
Fontes Pereira de Melo existentes nesta zona.

3.80 m 1.15 3.00 m 2.75 m 2.75 m 2.75 m 2.75 m 3.00 m 1.15 3.85 m
1.00 1.20 1.00
Na Duque de Saldanha pretende-se potenciar o efeito da no remate urbano da Av. da Para tal concorre a passeio ciclo- sep. faixa faixa rodagem sentido sep. faixa rodagem sentido faixa sep. ciclo- passeio
via TP / TCSP TP / TCSP via
do da rotunda, o aumento do pedonal de estadia principal junto ao edificado (11,80m), permitindo
de esplanadas, e a de uma ampla faixa verde (12,50m) em torno da rotunda que separa as duas urbanas e
pedonal). a do estacionamento a da paragem de na Av. Praia da a
de percursos pedonais e a continuidade da pista unidirecional (1,15m) proveniente da Av. Fontes Pereira de
Melo. As existentes tanto quanto mantidas, prevendo-se a de um duplo alinhamento na faixa verde
proposta.

33
Na , o Perfil Comum desdobra-se em corredor central e corredores laterais.

O corredor central essencialmente e corresponde ao atual de central entre os lancis que marginam os
alinhamentos de existentes, e que se na mesma A novidade que se introduz a de criar um separador central
verde, com cerca de 4,00m de largura, onde se plantar um alinhamento de e arbustiva. Este ganho por
de uma das faixas de rodagem (hoje existem 4 faixas num sentido e 3 no outro) o de stocagem para uma
faixa de viragem esquerda, caso se opte por essa alternativa. A de cada uma das faixas (sugere-se 3,20+3,00+3,00)
a exata do verde. Estas duas combinadas um importante fator de da
velocidade excessiva dos O corredor BUS continuar a funcionar nas faixas direita, sem direito no entanto, a uma

2.50 m 3.20 m 3.00 m 3.00 m 4.00 m 3.00 m 3.00 m 3.20 m 2.50 m

separador faixa faixas rodagem sentido separador faixas rodagem sentido faixa separador
TP / TCSP Entrecampos / Saldanha Saldanha / Entrecampos TP / TCSP

E 34
Os corredores laterais mais significativas. Partindo do lancil antes referido, na das fachadas, mantido o
separador existente com aproximadamente 2,50m onde plantados com alinhamento que
preenchido nas zonas em falta. A zona de estacionamento reduzida para um longitudinal com 2,25m. Em vez das duas vias
atuais a haver apenas uma com 3,75m, com materiais e estereotomia apropriados de velocidade e atravessamentos
seguros e partilhada com os modos (salvo em excecionais em que se justifica a da pista Com o
ganho os passeios podem ultrapassar os 10,00m, do lado poente. Em ambos os lados igualmente, um novo
alinhamento de de porte mais reduzido mas que uma convidativa sombra aos passeios. O para
dispor esplanadas ou para percorrer confortavelmente toda a avenida sensivelmente aumentado e espera-se um efeito semelhante ao

Em qualquer caso, os corredores laterais, com mais ou menos sempre de sobretudo o

lado poente, onde garantir o objetivo do participativo, sem perder de vista o conceito aqui expresso, na

8.85 m 1.50 m 3.75 m 2.25 m 2.50 m

passeio sep. via estac. separador

partilhada
de acesso local

35
E 36
Avenida Fontes Pereira de Melo e Picoas

na de centralidade marcada pelo sede da Portugal Telecom, pelo Centro Comercial Imaviz e o

Aumento da largura dos passeios (3,80m);

de elementos de urbano e equipamentos de apoio ao lazer (elementos de bebedouros; bancos e/ou

de percursos pedonais e a continuidade da pista unidirecional (1,15m) proveniente da Av. Fontes

Pereira de Melo;
de um duplo alinhamento de na faixa verde proposta prevendo-se tanto quanto a da

A PICOAS SALDANHA

E 38
 LEGENDA

Edificado Existente

Ciclovias

R Martens Ferra
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Salda
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Av 5 de Outubro

Av Fontes Pereira de Melo

Av Fontes Pereira de Melo Av Fontes Pereira de Melo Pc Dq de Saldanha

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aS d
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ESCALA 1:1000

Planta geral FEVEREIRO 2015

40
2.80 m 2.30 m 3.35 m 3.00 m 4.15 m 3.05 m 3.00 m 3.50 m 2.25 m 2.80 m 3.80 m 1.15 3.00 m 2.75 m 2.75 m 2.75 m 2.75 m 3.00 m 1.15 3.85 m
1.00 1.20 1.00
passeio separador faixa faixa rodagem sentido faixa rodagem sentido faixa separador passeio passeio ciclo- sep. faixa faixa rodagem sentido sep. faixa rodagem sentido faixa sep. ciclo- passeio
TP / TCSP TP / TCSP via TP / TCSP TP / TCSP via

0 2 6 12m

ESCALA 1:200

41
FEVEREIRO 2015
 0 2 6 12m

ESCALA 1:200

Pormenor-tipo de cruzamento 1
42
FEVEREIRO 2015
 Acessos ao localizados entre a Av. Serpa e o interface de Entrecampos (eixo Saldanha Av. das Armadas/ Av.

13

9
6

6
do Corredor lateral para uma via partilhada com os modos com materiais e estereotomia apropriados 9

13

Nas de de pista unidirecional segregada (1,50m + 0,25m de de em

SALDANHA CAMPO PEQUENO ENTRECAMPOS

Aumento da largura dos passeios (oscilam entre os 7,50m e os 10,50m) e de novo alinhamento de de porte mais
reduzido; Proposta

Pontos de atravessamento
pedonal da avenida

9 - 13 6-9
4 ( 2 em espinha + 2 paralelo) 2 (paralelo)
410
2,5m - 5,5m 5,5m - 10m

SALDANHA A B CAMPO PEQUENO C D ENTRECAMPOS

44
 Av Republica
Av Republica

Av Joao Crisostomo

Av Miguel Bombarda Av Miguel Bombarda

Av Visc de Valmor
Av Republica

Av Elias Garcia

Av Barbosa du Bocage

Av Julio Dinis

Campo Pequeno
Av Antonio Serpa
Av Republica

eves
do N
E duar
R Dr

R Domingos Monteiro

R Visc Sea
bra

R Jose Carlos dos Santos

LEGENDA

Planta geral
Edificado Existente

Ciclovias

Av Republica

0
5

N
15

ESCALA 1:1000
30

FEVEREIRO 2015
46
3.00 m 2.50 m 3.15 m 3.15 m 4.55 m 2.20 m 3.50 m 3.05 m 3.05 m 2.95 m 2.95 m 2.95 m 3.50 m 2.45 m 4.60 m 3.05 m 3.10 m 2.55 m 3.05 m 8.85 m 1.50 m 3.75 m 2.25 m 2.50 m 3.20 m 3.00 m 3.00 m 4.00 m 3.00 m 3.00 m 3.20 m 2.50 m 2.25 m 3.75 m 1.50 m 9.05 m

passeio estac. faixas rodagem estac. sep. faixa TP faixas rodagem faixas rodagem faixa TP passeio estac. faixas rodagem estac. passeio passeio sep. via estac. sep. faixa faixas rodagem separador faixas rodagem faixa sep. estac. via sep. passeio
sentido sentido sentido sentido partilhada TP / sentido sentido Saldanha TP / partilhada
Entrecampos / Entrecampos / Saldanha / Saldanha / de acesso TCSP Entrecampos / / Entrecampos TCSP de acesso
Saldanha Saldanha Entrecampos Entrecampos local Saldanha local

0 2 6 12m

ESCALA 1:200

47
FEVEREIRO 2015
2.68 m 2.31 m 3.27 m 3.27 m 4.60 m 2.35 m 3.28 m 3.28 m 4.53 m 18.86 m 3.06 m 3.05 m 2.41 m 2.53 m 8.65 m 1.50 m 3.75 m 2.25 m 2.50 m 3.20 m 3.00 m 4.60 m 14.80 m 3.00 m 3.20 m 1.75 m 6.10 m

passeio estac. faixas rodagem estac. sep. faixa TP faixa passeio faixa faixa TP estac. passeio passeio sep. via estac. sep. faixa faixa separador faixa faixa ciclo- passeio
sentido rodagem rodagem partilhada TP / rodagem do Campo Pequeno rodagem TP / via
Entrecampos / sentido sentido Saldanha / Entrecampos sentido de acesso TCSP sentido sentido TCSP
Saldanha Entrecampos Saldanha / local Entrecampos Saldanha /
/ Saldanha Entrecampos / Saldanha Entrecampos

0 2 6 12m

ESCALA 1:200

48
FEVEREIRO 2015
2.82 m 2.86 m 6.31 m 3.75 m 2.97 m 7.26 m 15.94 m 6.53 m 5.50 m 4.24 m 2.19 m 9.25 m 1.50 m 3.75 m 2.25 m 2.50 m 3.20 m 4.00 m 3.00 m 11.95 m 4.00 m 3.00 m 3.20 m 1.75 m 7.05 m

passeio estac. faixas rodagem faixa TP sep. faixas rodagem faixas rodagem faixa TP passeio passeio per. via estac. sep. faixa TP / Entrada separador faixa faixa ciclo- passeio
sentido sentido sentidos Entrecampos / Saldanha e sentido partilhada TCSP rodagem TP / via
Entrecampos / Entrecampos / Saldanha / Entrecampos Saldanha / Entrecampos de acesso desde para o Entrecampos sentido TCSP
Saldanha Saldanha Entrecampos local Entrecampos Campo Saldanha /
Pequeno Entrecampos

0 2 6 12m

ESCALA 1:200

49
FEVEREIRO 2015
4.95 m 3.20 m 3.50 m 3.10 m 3.15 m 7.80 m 16.40 m 3.10 m 3.15 m 3.45 m 9.35 m 8.45 m 1.50 m 3.75 m 2.25 m 2.50 m 3.20 m 3.00 m 3.00 m 4.00 m 3.00 m 3.00 m 3.20 m 2.50 m 2.25 m 3.75 m 1.50 m 11.15 m

passeio estac. faixa TP faixas rodagem separador faixas rodagem faixa TP passeio passeio sep. via estac. passeio faixa faixas rodagem separador faixa rodagem faixa passeio estac. via sep. passeio
sentido sentidos Entrecampos / Saldanha e sentido partilhada TP / sentido sentido TP / partilhada
Entrecampos / Saldanha / Entrecampos Saldanha / de acesso TCSP Entrecampos / Saldanha / TCSP de acesso
Saldanha Entrecampos local Saldanha Entrecampos local

0 2 6 12m

ESCALA 1:200

50
FEVEREIRO 2015
 0 2 6 12m

ESCALA 1:200

Pormenor-tipo de cruzamento 1
51
FEVEREIRO 2015
PORMENOR DO CRUZAMENTO COM A AVENIDA BARBOSA DU BOCAGE

0 2 6 12m

ESCALA 1:200

Pormenor-tipo de cruzamento 2
52
FEVEREIRO 2015
A no eixo de Pombal - Entrecampos ocorrer de forma faseada, admitindo-se a sua em cinco
etapas distintas, seguidamente detalhadas.

As primeira fase corresponde Duque de Saldanha e ao arranque de ambas as Avenidas que se encontram nesta sendo
que a numa segunda fase por toda a do lado Poente da Av. da Num terceiro e quarto
momento a colmata a Av. Fontes Pereira ao de Pombal. As fase diz respeito ao restante da Av. da

fase 1

Na segunda fase (fase 2

A terceira fase (fase 3) corresponde ao da Av. Fontes Pereira de Melo compreendido entre a Rua Pinheiro Chagas e a rua

A fase 4

(fase 5)

E 54
4

ENTRECAMPOS
3
5
1
2

SALDANHA

55
FASE 1

PICOAS

SALDANHA

FASE 2

SALDANHA CAMPO PEQUENO ENTRECAMPOS

E 56
 LEGENDA

FASE 3

PICOAS

SALDANHA

FASE 4

PICOAS

SALDANHA

FASE 5

SALDANHA CAMPO PEQUENO ENTRECAMPOS

57
E 58
Encontrando-se a proposta de para o canal do Eixo de Pombal Entrecampos ainda numa fase inicial,
considerou-se, para efeitos de estimativa de custos, o valor de de 100 de requalificado, que serviu

Numa fase posterior e na de uma melhor do tipo de o referido valor ser aferido com maior
rigor e otimizado o custo final da obra.

Assim, para a Fase 1, a qual compreende parte da Av. Fontes Pereira de Melo (entre a Rua Pinheiro Chagas e a Duque de
No seu conjunto, estima-se que as no canal do eixo de Pombal Entrecampos tenham um valor global
Saldanha), a Duque de Saldanha e o primeiro da Av. da Av. Duque as previstas de 18,0 de Euros, ao qual que acrescer o IVA taxa legalmente Estima-se ainda que o prazo de dos

Relativamente Fase 2, cujo de compreende a de na Av. da na sua

definitiva entre a Av. Duque e a Av. Elias Garcia, e em toda a restante da avenida no corredor lateral poente,
que o volume das a realizar, envolva 46.500 m2. O investimento estimado para do da
estrutura verde, da e eventualmente a de eventuais afetados ascender a 4,2 de
Euros, acrescidos de IVA.

Para a Fase 3, que compreende a da Av. Fontes Pereira de Melo entre a Rua Ribeiro e Rua Pinheiro Chagas, integrando
o projeto para a das Picoas, cuja prevista enquadrada no Programa Uma em cada Bairro, o valor atual
estimado ascende aos 600.000 Euros, acrescidos de IVA.

A Fase 4 compreende as no da Av. Fontes Pereira de Melo, numa de cerca de 400m, entre a
do de Pombal e a das Picoas. O valor de do segundo semelhantes aos aplicados

A Fase 5 incide sobre as no do Campo Pequeno e consequente do envolvente,

nomeadamente os corredores central e lateral nascente da Av. da entre a Av. Elias Garcia e a rotunda de Entrecampos.
Respeitante no contemplados por uma parte o tapamento do frente de Touros e por outra a
dos do Campo Pequeno e de Entrecampos. o "tapamento do com laje em armado (cerca de 1000
a 750 que resulta em 0,8 de Euros, ao qual a acrescer uma segunda que a nova de a
implementar, que se estima em 0,2 de Euros, de que resulta um investimento global de 1,0 de euros + IVA; a dos
os quais com duas faixas em cada sentido, representam numa preliminar a de dois tuneis
cujo valor estimado de representa cerca de 10.000 de incluindo de
e de estrutura de suporte, e afetados. Considerou-se que cada um dos (com duas

Considerando que para esta fase, cerca de 45% da do canal da Av. da Republica ser objecto de reordenamento e

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 BIBLIOGRAFIA

Urbanismo e Arquitetura
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Auto-Mobilizados, Lisboa, 2005
, Argumentum, Lisboa, 2006
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1989
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VIEGAS, Morais; TOJAL, Alexandre (ed.), Levantamento da Planta de Lisboa: 1904-1911

VIEGAS, ; GOMES, Miguel (ed.),
VIEGAS, Morais (Coord.); CAESSA, Ana (Coord.); MARTINS, Miguel Gomes (Coord.), Do Saldanha ao Campo Grande, os originais do Arquivo
Municipal de Lisboa,

Arquivo Municipal de Lisboa

Ricardo Garcia Pereira

Miguel Arruda

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 Manuel Salgado

Jorge Catarino Diretor Municipal (DMPRGU)

Paulo Prazeres Pais Diretor de Departamento (DMPRGU/DPRU)

Eduardo Campelo (DMPRGU/DPRU/DPT)

Pedro Dinis (DMPRGU/DPRU/DPEU)

Ana Rita Wever Arquiteta (DMPRGU/DPRU/DPT)

Eng. Civil (TIS. PT)

EQUIPA NUCLEAR

Eduardo Campelo (DMPRGU/DPRU/DPT)

Ana Rita Wever Arquiteta (DMPRGU/DPRU/DPT)

Miguel Arruda Arquiteto (DMPRGU/DPRU/DPT)

Ricardo Garcia Pereira Arquiteto (DMPRGU/DPRU/DPT)

Teresa Rebello de Andrade Arquiteta (DMPRGU/DPRU/DPT)

Helder Gaspar Arquitecto (DMPRGU/DPRU/DPEU)

Sandra Vaz Arquitecta (DMPRGU/DPRU/DPEU)

(DMPRGU/DPRU/DPT)

(DMPRGU/DPRU/DPDM)

Paulo Neves Eng. Civil Gab. Vereador Manuel Salgado

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