UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

FACULTAD DE CIENCIAS DE INGENIERIA

CIVIL - HUANCAVELICA

I. INTRODUCCIÓN

La MEPDG (Mechanistic-empirical pavement design guide) permite al diseñador

determinar las entradas mediante una estructura jerárquica en la que el esfuerzo
requerido para cuantificar una entrada dada se selecciona en función de la importancia
del proyecto, la importancia de la entrada, y los recursos a disposición del usuario. Los
insumos necesarios para ejecutar el software pueden ser obtenido usando uno de los
tres niveles de esfuerzo y no necesitan ser coherente para todas las entradas en un
determinado diseño. Las entradas se agrupan en seis grandes temas: Información
general del proyecto, criterios de diseño, el tráfico, el clima, la estructura de capas y las
propiedades del material (incluyendo las características de diseño).

En el presente trabajo daremos a conocer los criterios básicos usados para el ingreso de
datos al software AASHTOWare Pavement ME Design para el diseño de pavimentos.

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II. SIGNIFICADO Y USO DE LA MEPDG

La MEPDG representa un cambio importante en la forma en que se realiza el diseño de

los pavimentos. Mecanístico se refiere a la aplicación de los principios de la ingeniería
mecánica, que conduce a un proceso de diseño racional que consta de tres elementos
básicos:

(1) la teoría crítica utilizada para predecir las respuestas del pavimento (cepas,
tensiones, deformaciones, etc.), en función de la carga de tráfico y climáticas (la parte
mecanicista).

(2) material, caracterización procedimientos que apoyan y están en consonancia con la

teoría.

(3) define la relación entre la crítica del pavimento y el campo del parámetro de
respuesta observada de desgaste (la parte empírica).

La MEPDG proporciona un uniforme y completo conjunto de procedimientos para el

análisis, el diseño y rehabilitación de pavimentos flexibles y rígidos. AASHTOWare
Pavement ME Design emplea parámetros de diseño comunes para el tráfico, materiales,
clima y fiabilidad para todos los tipos de pavimento, y se utiliza para desarrollar diseños
alternativos usando una variedad de materiales y procedimientos de construcción. Se
proporcionan recomendaciones para la estructura (capa material y espesor) de un
nuevo pavimento, incluidos los procedimientos para seleccionar el espesor de la capa
de pavimento, tratamientos de rehabilitación, el desagüe subterráneo, estrategias de
mejora de la fundación, y otras características de diseño.

La salida del AASHTOWare Pavement ME Design predice el desgaste y el IRI en el nivel

de fiabilidad seleccionada. La herramienta permite la optimización de espesor para ser
utilizados no sólo para el análisis, sino también para el diseño de la evaluación de una
combinación de tipos de capas, grosor de la capa, y características de diseño para un
determinado conjunto de condiciones del sitio y los criterios de falla en un determinado
nivel de fiabilidad.

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La MEPDG incluye transferencia de funciones y ecuaciones de regresión que se utilizan

para predecir diversos indicadores de desempeño considerados importantes en muchos
programas de diseño de pavimentos. A continuación, se enumeran los indicadores
específicos de rendimiento calculado por AASHTOWare Pavement ME Design, que
fueron calibrados con datos extraídos de la acera a largo plazo el rendimiento (LTPP) la
base de datos. Los modelos de predicción específica para todos los tipos de pavimento.

III. ENFOQUE GENERAL DEL DISEÑO MEPDG

El enfoque de diseño en AASHTOWare Pavement ME Design consta de tres etapas

principales y varios pasos.

La etapa 1 consta de la determinación de los valores de entrada para el diseño de la

prueba. Un paso clave de este proceso es la base del análisis. Para nuevas aceras, la
fundación de análisis o investigación de sitio consta de la determinación del Módulo de
Resiliencia, y una evaluación de la alta plasticidad de los suelos, las heladas hielo-
deshielo, y el drenaje de los suelos sensibles preocupaciones.

El procedimiento se centra en la cuantificación de la fuerza de las capas de pavimento

existente y la fundación mediante ensayos no destructivos de la cuenca de deflexión. La
cuenca de deflexión se utiliza para estimar el módulo dañado, el estado de las capas
estructurales existentes. Sin embargo, el procedimiento también incluye
recomendaciones para el uso y estado del pavimento.

En lugar de estado (valores de módulo dañado) de las capas del pavimento, los
materiales, el tráfico y el clima también se incluyen los procedimientos de
caracterización de la etapa 1 de la metodología de diseño.

- La caracterización de materiales es una parte importante de este procedimiento

de diseño, y el módulo es la clave propiedad de capa necesaria para todas las
capas de la estructura de pavimento. El usuario tiene la opción a través de

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diferentes niveles de entrada para introducir los valores de módulo resiliente

obtenidos a partir de pruebas.
- Caracterización del tráfico consiste en estimar las distribuciones de carga por eje
aplicado al pavimento. La MEPDG no utiliza cargas de eje único equivalente
(ESAL) y no requiere el desarrollo de factores de equivalencia de carga.
- Otra mejora importante en el diseño de los pavimentos que está incrustado en
el AASHTOWare Pavement ME Design es el examen de los efectos climáticos en
materiales de pavimento, respuestas y angustia en una manera integrada. Estos
efectos se calculan utilizando el modelo climático integrado mejorado (EICM),
que es una herramienta utilizada para modelar la temperatura y la humedad
dentro de cada capa del pavimento y de la fundación. Este modelo climático
considera ambiente-horario en forma de datos climáticos de temperaturas,
precipitación, velocidad del viento, nubosidad y humedad relativa de las
estaciones meteorológicas en todo el territorio para estimar las temperaturas de
la capa del pavimento y de las condiciones de humedad. La temperatura y la
humedad de la capa de pavimento de la EICM predicciones se calculan por hora
y utilizado en una gran variedad de aplicaciones para estimar las propiedades del
material para la fundación y capas de pavimento en toda la vida útil de diseño.

La etapa 2 del proceso de diseño es el análisis estructural y predicciones de seleccionar

indicadores de rendimiento y rugosidad. El análisis es un enfoque iterativo que comienza
con la selección de un diseño de ensayo inicial. Los diseños de ensayo inicial son creados
por el diseñador, obtenido a partir de un diseño existente, procedimiento o desde un
catálogo general. La sección de enjuiciamiento es analizada en forma progresiva a lo
largo del tiempo mediante la respuesta del pavimento y la angustia de los modelos. Los
resultados de los análisis incluyen las propiedades del material, daño acumulado, el
importe de la angustia, y suavidad durante el tiempo, entre otras importantes
predicciones específicas del proceso. Si el diseño del ensayo no cumple o supera los
criterios de diseño en el nivel especificado de fiabilidad, se realizan modificaciones y el
análisis se vuelva a ejecutar hasta que se obtenga un resultado satisfactorio.

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La etapa 3 del proceso incluye aquellas actividades necesarias para evaluar las
alternativas viables desde el punto de vista estructural. Estas actividades incluyen un
análisis de ingeniería y análisis de coste de ciclo de vida de las alternativas.

IV. CONDICIONES GENERALES

Factores de calibración que son utilizados en pavimento AASHTOWare en el diseño

global y local. Estos factores de calibración son ajustes aplicados a los coeficientes y/o
exponentes de la función de transferencia para eliminar el sesgo entre el pavimento
medido y angustia. La combinación de factores de calibración (los coeficientes y los
exponentes de las diferentes ecuaciones de predicción de angustia) también se utiliza
para minimizar el error estándar de la ecuación de predicción. El error estándar de la
estimación (se) mide la cantidad de dispersión de los puntos de datos a lo largo de la
línea de igualdad entre lo observado y los valores predichos.

• Construcción Mes y tráfico mes abierto la finalización de la construcción y las fechas

de apertura del tráfico (mes y año) son características de la construcción del sitio. La
construcción meses en pavimento AASHTOWare representan el mes y el año en que las
capas independientes han sido compactadas y acabados, y el mes y el año en que el
HMA o CCP ha sido colocado para cubrir las capas independientes en la construcción del
pavimento. El tráfico mes representa el mes y el año en que la carretera se abrió al
público. Estas fechas son claves para las cargas de tráfico mensual, climáticos mensuales
entradas mensuales que afectan a todas las capas. La construcción y apertura del tráfico
mes ambos comienzan el primer día del mes.

• El diseño de criterios o umbrales Estos valores se usan para determinar la vida útil
de la estructura y la estrategia de rehabilitación, y son insumos para pavimento
AASHTOWare. Estos valores representan la cantidad de angustia o asperezas que
activaría algún tipo de rehabilitación importante actividad, y típicamente son decisiones
políticas.

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• Diseño de la vida la vida de un nuevo diseño, reconstruido, o rehabilitado el

pavimento es el tiempo transcurrido desde la construcción inicial hasta que el
pavimento se ha deteriorado hasta el punto estructuralmente significativo cuando es
necesaria la rehabilitación o reconstrucción. La vida útil de diseño de un determinado
diseño del ensayo es definida por la construcción del pavimento inicial hasta un
determinado crítico estado del pavimento se ha alcanzado. El software puede manejar
el diseño vive de un año (por ejemplo, Rodeo) a 99 años.

• El daño adicional daño Incremental (∆DI) es una relación definida por el número real
de carga de la rueda aplicaciones (n) para una carga de eje especificado y el tipo dentro
de un intervalo de tiempo dividido por el número de aplicaciones de carga de rueda (N)
definidos por el mismo eje y tipo de carga para las condiciones que existen en el mismo
periodo de tiempo específico. Los índices de daño incremental se suman para
determinar el índice de daños acumulativos a lo largo del tiempo.

• Los pavimentos de larga duración pavimentos flexibles o rígidas que han sido
diseñadas para 50 años de vida útil. En otras palabras, la vida útil del pavimento de
diseño igual o supere los 50 años. Los pavimentos de larga duración también se conocen
como pavimento perpetuo.

• Fiabilidad del diseño de los ensayos predice la probabilidad de que el indicador de

rendimiento del diseño de la prueba no superará los criterios de diseño dentro del
período de análisis de diseño. El diseño fiabilidad (R) es la probabilidad de que el
pavimento no superará el fracaso criterios específicos sobre el diseño del tráfico.

• El error estándar de la estimación (se) la desviación estándar de los errores

residuales (predijo menos valores medidos) para el pavimento de las secciones incluidas
en el conjunto de datos de calibración global.

• Modelo de respuesta estructural la respuesta estructural modelo mecanicista es un

modelo basado en los principios de ingeniería y fundamental utilizado para calcular el
pavimento crítica respuestas (desviaciones, subraya, y cepas). La Jacob Uzan Layered

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análisis elástico ( JULEA) programa es la respuesta estructural del modelo utilizado para
pavimentos flexibles, mientras que en el caso de pavimentos rígidos, el ISLAB2000 se
utiliza el programa. Un programa de elementos finitos dependientes del estrés también
está disponible para análisis de pavimentos flexibles con entrada independiente de nivel
1 para los materiales, pero no se incluyó en el esfuerzo global de calibración.

• Función de transferencia La función de transferencia es la parte empírica de la

angustia que el modelo de predicción que relaciona la crítica parámetro de respuesta
del pavimento, ya sea directamente o a través del concepto de daño.

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V. CONCLUSIONES

• Mejor modelaje de los factores que afectan al pavimento: clima, cargas de

tráfico, fenómeno de envejecimiento, variación del comportamiento de los
materiales y su relación con la vida útil esperada del pavimento.

• MEPDG-AASHTO 2015 representa un método confiable para el diseño de

pavimentos siempre y cuando los modelos de predicción de desempeño
estén calibrados a las condiciones locales.

• Los censos de cargas se deben realizar en forma sistemática para mantener

una base de datos actualizada que garantice que los espectros de cargas
reflejen las condiciones de tránsito locales.

• MEPDG requiere de un esfuerzo conjunto de parte de los entidades

gubernamentales, universidades, consultores, y constructores.

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