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Y
FOMENTO INDUSTRIAL
NORMA MEXICANA
NMX-J-148-1985-SCFI
Esta Norma Oficial tienen por objeto, establecer los requisitos generales que deben cumplir
los buses en envolvente metálica de corriente alterna para uso interior o intemperie. Estos
requisitos se refieren a la clasificación, construcción, valores nominales y pruebas.
Esta Norma se aplica a los buses en envolvente metálica que se usan en sistemas de
generación, transmisión, distribución y utilización de energía eléctrica. Los buses en
envolvente metálica, tales como los usados en atmósferas explosivas y minas, y los buses
coya cubierta externa no sea metálica, no se incluyen en esta Norma.
2.- REFERENCIAS
Esta Norma se complementa con las siguientes Normas Oficiales Mexicanas Vigentes:
3.- DEFINICIONES.
Es aquél en el cual todos los conductores están en una envolvente metálica común sin
barreras entre fases. Cuando están asociados con tableros blindados, los conductores
primarios del bus y las conexiones deben estar cubiertas con material aislante.
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Es aquél en el cual todos los conductores de fase están en una envolvente metálica común,
y cuyas fases están segregadas por barreras metálicas entre ellas.
3.2. Pruebas.
Son las pruebas hechas por el fabricante a un prototipo del equipo antes de la fabricación
comercial, para establecer sus características y asegurar que éstas estén conformes con los
requerimientos establecidos en las normas de la industria.
Son las pruebas hechas al equipo terminado a sus partes componente, con el propósito de
verificar el cumplimiento con las normas o especificaciones correspondientes.
Son pruebas hechas por el fabricante al equipo terminado a sus partes componente, con el
propósito de verificar la correcta secuencia de fabricación y materiales.
4.- CLASIFICACIÓN.
5.- ESPECIFICACIONES.
Las condiciones que se consideran normales para la operación de los buses en envolvente
metálica, y que se deben tener en cuenta para el diseño y construcción de los mismos, son
las siguientes:
b) La temperatura mínima del aire ambiente no debe ser inferior a 248K (-25ºC).
NOTA: Para buses en envolvente metálica en altitudes que excedan de 1000m, debe
aplicarse los factores de corrección siguientes:
Las características nominales de un bus en envolvente metálica son los datos de los límites
de operación, bajo condiciones especificadas de temperatura ambiente, incremento de
temperatura, etc., y son las siguientes:
b) Frecuencia nominal
d) Corriente nominal
Las tensiones y niveles de aislamiento nominales para buses en envolvente metálica se dan
en la tabla 1.
Los valores nominales de corriente momentánea para buses en envolvente metálica están
listados en la tabla 3.
El valor nominal pico de la corriente debe ser igual a 2.5 veces la corriente nominal
momentánea.
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NOTAS DE LA TABLA 1:
2. La columna titulada como “Tensión soportable corriente directa”, está dada como
referencia solamente para aquéllos que usan pruebas con corrientes directa y
representa el equivalente a los valores de prueba de tensión soportable sostenida
correspondiente a los valores de prueba especificados para cada clase de tensión del
bus.
La presencia de esta columna en ninguna forma implica algún requerimiento par una
prueba de tensión soportable en los equipos de corriente alterna.
4. Estos valores son aplicados a tensiones de generadores de 14.4 a 24KV, los cuales
están conectados directamente a transformadores sin interruptores intermedios, y
donde se ha previsto un dispositivo de protección adecuado contra sobretensiones.
Estas capacidades sostenidas del bus son compatibles con o además de los valores
sostenidos requeridos por los generadores.
Los valores soportables del bus son iguales o mayores a los valores soportables
requeridos para los generadores.
• Estos límites de temperatura para los materiales aislantes pueden no ser aplicables al
aislamiento de interruptores u otros dispositivos, referirse a la norma apropiada para los
dispositivos.
NOTA: Para información adicional sobre temperaturas, se debe consultar la Norma Oficial
Mexicana NOM-J-153.
La temperatura del aire que rodea a todos los dispositivos en un ensamble cubierto,
considerados en un conjunto con sus valores nominales y cargas acostumbradas, no debe
ocasionar que estos dispositivos operen fuera de su gama normal de temperatura, cuando el
ensamble está rodeado por aire con una gama de 248K (-25ºC) a 313K (40ºC).
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6. MUESTREO
Cuando se requiera el muestreo par una inspección, éste podrá ser establecido de común
acuerdo entre fabricante y consumidor, recomendándose el uso de la Norma Oficial
Mexicana NOM-Z-12.
7.1. Generalidades.
Esta sección establece las condiciones físicas y eléctricas relacionadas con las pruebas y
métodos que determinan la temperatura y los valores de pruebas. Todos los aparatos y
dispositivos en el circuito de potencia deben estar montados en sus lugar durante las
pruebas. Lo que no se establece en esta sección debe interpretarse como modificación a los
requerimientos de prueba de los dispositivos incluidos en el bus en envolvente metálica y
debe ser de común acuerdo entre fabricante y consumidor.
El equipo pro probar debe ser nuevo y estar limpio. Las pruebas deben efectuarse en la
fábrica o en el laboratorio de pruebas del fabricante, a menos que otra cosa se especifique
previo acuerdo. Los conductores del bus deben sobresalir de la envolvente para permitir la
fijación de las conexiones de prueba. Las pruebas de tensión deben efectuarse aplicando la
tensión de prueba entre cada fase y tierra. En buses de fase no-segregada la tensión de
prueba debe aplicarse también entre fases adyacentes.
Las pruebas dieléctrica debe incluir la prueba de tensión sostenida a frecuencia del sistema
y la prueba de impulso. Las pruebas dieléctricas consisten en la aplicación de tensiones con
valores cuando menos iguales a las tensiones indicadas en la tabla 1.
Las pruebas de tensión aplicada y las pruebas de impulso debe realizarse como sigue:
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Las pruebas de rigidez dieléctrica deben ser hechas bajo condiciones de temperatura y
humedad normalmente obtenidas bajo condiciones de prueba comercial como factores de
corrección apropiados (véase 5.1).
La tensión de C.A. debe tener el valor pico igual a 1.14 veces el valor rcm especificado en
la tabla 1. La forma de onda debe ser lo más cercana posible a una onda senoidal. La
frecuencia no debe ser menor que la frecuencia nominal del equipo probado.
El bus debe pasar series de prueba de tensión al impulso de una onda competa nominal de
1.2. X 50µs, con un tiempo de frente virtual, basado en la onda completa nominal de
impulso (T1 de la figura 1), menor o igual a 1.2µs, con una tensión pico mayor o igual a la
tensión al impulso de la onda completa nominal (tabla 1), y con un tiempo correspondiente
al 50% del valor de la tensión pico (T2 de la figura 1), mayor o igual a 50µs.
Si la capacidad de un espécimen de prueba es tan alta para que el equipo de prueba pueda
producir una onda con un tiempo de frente virtual tan corto como 1.2.µs, pero manteniendo
el valor pico, debe utilizarse el mayor incremento posible en la prueba de prototipo.
En estas pruebas deben aplicarse 3 impulsos de tensión con polaridad positiva y 3 con
polaridad negativa, son causar daño o arqueo en el equipo.
La forma de onda básica para definir los límites de prueba al impulso en mostrada en la
figura 1.
La forma de onda (figura 1) usada para definir los límites está descrita por 4 parámetros, el
0.3E, 0.5E y 1.9E y 1.0E por valores de unidad de una tensión pico.
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El tiempo entre los valores 0.3E y 0.9E (T de la figura 1) es 0.75µs, y el tiempo del valor
0.5E (T2 de la figura 1) es 50µm medidos a partir de cero virtual. El cero virtual se
establece por la intersección de una línea dibujada a través de los puntos de 0.3E y O.9E
sobre el frente de onda y la línea de ceros (01 de la figura 1). El tiempo de frente virtual (T1
de la figura 1) se define como 1.67 veces el intervalo entre los puntos 0.3E y 0.9E.
Las pruebas de calentamiento debe efectuarse para demostrar que el bus cumple con las
limitaciones impuestas al incremento de temperatura según lo especificado en la tabla 4.
El espécimen del bus debe estar cuando menos a `60cm (24 pulgadas) del piso, son contar
la estructura de soporte. La prueba debe realizase con una temperatura ambiente entre los
límites de 283K (10ºC) y 313K (40ºC). La temperatura del aire ambiente debe determinarse
tomando el promedio de cuando menos cuatro termómetros colocados como sigue:
a) Dos a cada lado del bus a la altura de la línea de centro, cuando menos a 30cm (12
pulgadas) de la envolvente del bus.
Los termómetros deben sumergirse en recipientes del metal con aceite según se indica en el
apéndice A. Para medir la temperatura de los puntos más calientes deben emplearse
termopares, tratándose de pruebas de prototipo, aún si esto implica hacer perforaciones que
puedan destruir algunas partes.
El espécimen del bus debe ser una unidad trifásica se el bus es un envolvente común.
El espécimen del bus debe ser monofásico si el bus es de envolvente por fase.
La longitud mínima del espécimen de prueba, debe ser de 5 metros (16 pies).
Debe tener como mínimo una junta (tanto de los conductores como de la envolvente) por
fases (atornillada, con abrazaderas o soldada).
Buses para uso monofásico deben probarse con una fase. Las líneas de alimentación
(conexiones) deben ser de sección igual o mayor a la de los conductores del bus para
reducir al mínimo el intercambio de calor. Los extremos del bus deben estar sellados.
La corriente utilizada debe ser de onda senoidal y debe fluir por las tres fases con una
tolerancia de 2 por ciento del valor de la corriente de prueba. La corriente de prueba debe
aplicarse en forma continua hasta que la temperatura de todas las partes del bus y sus
soportes permanezca sensiblemente constante. Tres lecturas sucesivas, con no menos de 30
minutos de intervalo, de la temperatura del punto más caliente deben mostrar una variación
máxima de ± 1K (1ºC).
Las pruebas momentáneas de un bus en envolvente metálica, deben hacerse con una
sección trifásica, si el bus es trifásico de fase segregada o de fase no segregada, y con una
sección monofásica si el bus es trifásico de fase aislada.
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Si la energía usada es monofásica, el circuito puede ser arreglado para que el flujo de
corriente sea a través de dos fases conductoras adyacente, tratándose de uses trifáicos de
fase segregada o de fase no segregada, o bien, se puede utilizar un arreglo en U si el bus es
de fase aislada.
La envolvente del bus de fase aislada y la porción intemperie de los buses de fase segregada
y de fase no segregada, deben evitar la entrada de agua cuando se aplique un chorro de agua
con una manguera de 2.5cm de diámetro (1 pulgada) y con una presión de 108 kPa
(equivalente a una columna de agua de 11 metros ó 1.08 kgf/cm2), ± 10% bajo condiciones
de flujo.
las pruebas de tensión sostenida deben realizarse en fábrica de la misma manera descrita en
7.2.1.1. con excepción de que la prueba en húmedo no es requerida.
7.4.1. Impermeabilidad
La hermeticidad de un bus de fase aislada, una vez ensamblado de acuerdo con las
indicaciones del fabricante, debe ser verificada llenándolo con aire a una presión de 1500
N/m2 (aproximadamente 15 cm de columna de agua ó ¼ lbf/in2). Después de que el
suministro de aire es cortado, la presión no debe caer a menos de 7.5. N/m2
(aproximadamente 7.5. cm de columna de agua) en 15 segundos. Cualquier respiradero
debe sellarse antes de efectuar la prueba.
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Las pruebas de tensión sostenida a frecuencia del sistema pueden ser hechas en el campo al
75% de los valores mostrados en la tabla 1.
8.- MERCADO
- Un número de serie y/o una designación del tipo que haga posible obtener toda la
información pertinente del fabricante.
Cuando se requiera, según el diseño, el fabricante debe marcar las partes que forman el bus
de manera que garantice un correcto ensamble en campo.
Como identificación mínima se deben indicar los datos siguientes sobre el embalaje.
APENDICE A
MEDICION DE LA TEMPERATURA DEL AIRE AMBIENTE.
NOTA: Una forma conveniente para una copa con aceite consiste en un cilindro de
mental con un barreno taladrado parcialmente en él. Este barreno se llena con aceite y se
introduce el bulbo del termómetro completamente en el aceite, la respuesta del termómetro
a las variaciones de temperatura depende en gran parte del tamaño, clase de material
utilizado y masa de la copa y puede regularse ajustando la cantidad del aceite en la copa.
Entre más grande es el aparato bajo prueba, mayor debe ser el cilindro metálico empleado
como copa de aceite para determinar la temperatura del aire de enfriamiento. El tamaño
más pequeño empleado como copa de aceite consiste en un cilindro metálico de 2.5cm (1”)
de diámetro y 5 cm (2”) de altura.
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APENDICE B
CONTRUCCION E INSTALACION
B.1 Acabado
Los colores preferidos para el acabado exterior en los buses en envolvente metálica son
para servicios anterior gris claro ANSI No. 61 (notación Munsell 8.3 G6.10/0.54).Para
servicio exterior gris obscuro NSI No. 24 (notación Musell 10B 2.40/1.18 ó también el gris
cielo ANSI No. 70 (notación Munsell 5BG 7.0/0.4) (véase ANSI Z 55.1-1967,
ACABADOS GRISES PARA EQUIPOS Y APARATOS INDUSTRIALES.
NOTA: Las partes internas de acero pueden tener un recubrimiento metálico equivalente en
lugar de acabado de pintura.
Un conductor continuo de puesta a tierra debe instalarse en paralelo con el bus de fase
aislada para asegurar que toda la envolvente esté conectado a tierra.
El conductor de puesta a tierra puede tener la forma de barra separada (cobre o aluminio); o
ser la misma envolvente; o ser la misma estructura soporte, si una trayectoria eléctrica
continua puede ser suministrada de la misma capacidad momentánea que la de los
conductores principales. El conductor de tierra debe ser capaz de conducir las corrientes
nominales momentánea del bus por un período de 2s, el conductor de tierra debe conectarse
preferentemente en un solo punto al sistema de tierra de la central, aunque más puntos de
conexión son satisfactorios si los circuitos de corrientes inducidas han sido evitados.
Es recomendable que los procedimientos sugeridos se sigan por lograr que las corrientes de
tierra, en cualquier material metálica adyacente, se mantengan inferiores al 10% de la
corriente de fase del bus, o lo suficientemente bajas para que la elevación de temperatura
que dentro de los límites mostrados en la tabla 4 de esta Norma. (Para mayor información
sobre este problema referirse a los documentos IEEE sobre calentamiento de materiales
metálicos en buses con corriente de elevada magnitud).
B.4 Ventilación.
Las fluctuaciones amplias de la temperatura ambiente para una sección cualquiera del bus,
obligan a hacer consideraciones respecto a la temperatura resultante del aire confinado,
condensación y cambios de presión. Deben ser previstas algunas forma de ventilación con
ventilas provistas de filtros. Si el aislamiento del sistema en orgánico, deben usarse
calefactores para controlar la condensación dentro de la envolvente del bus.
Los buses en envolvente metálica autoenfriadas que tengan secciones localizadas dentro y
fuera de un edificio, de tal manera que las temperaturas pueden ser apreciablemente
diferentes en el mismo momento, deben incluir medio de sello, barreras que impidan un
intercambio de aire entre las secciones.
Los buses autoenfriados pueden propagar humo y fuego de una parte de un edificio a otro, a
menos que se coloquen barreras en lugares estratégicos. Las barreras contra fuego para
prevenir el paso de fuego y humo deben ser requeridas en todos los niveles de pisos en los
buses verticales, y en las rutas horizontales de buses cuando éstos pasan a través de paredes
designadas como “paredes contra fuego.
Se puede utilizar equipos auxiliares, para forma el enfriamiento de los buses en envolvente
metálica (especialmente de fase aislada).
Para buses de enfriamiento forzado se admite el uso de aire, gas especial, líquido o
cualquier combinación de estos medios. El sistema puede ser de tipo abierto o de tipo
recirculante. Deben tomarse precauciones para evitar la transmisión de productos causados
por un arco eléctrico a las fases del bus de fase aislada.
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Un bus de enfriamiento forzado debe conducir una corriente menor que la corriente
nominal cuando el sistema de enfriamiento forzado y auto enfriado, deben ser indicados en
la placa de datos.
B.6 Terminales.
Los conductores del bus se unen eléctricamente a las terminales del generador, a las
boquillas del transformador o a las terminales de los seccionadores, usualmente con trenzas
flexibles o con laminillas múltiples dependiendo del grado de flexibilidad requerido.
Conexiones flexibles similares pueden ser requeridas en tramos rectos largos del bus; con el
fin de proveer flexibilidad para expansiones o contracciones por cambios de temperatura, o
cuando el bus pase a través de juntas aislantes de vibración en edificios.
Los aparatos secundarios y su cable deben estar aislados de todos los elementos principales
del circuito por medio de barreras metálicas puestas en tierra, con excepción de aquéllos
tramos cortos de conductores a terminales de transformadores de instrumentos.
Todos los conductores que conducen corriente eléctrica producen pérdidas de energía.
Las pérdidas para bus de fase aislada deben ser calculadas de acuerdo con la Norma ANSI
C 37.23 (IEEE 298).
Estas pérdidas pueden ser reducidas o eliminadas al seccionar eléctricamente los circuitos,
o mediante una malla amortiguadora para proteger los circuitos de la estructura. El
fabricante del bus debe ser consultado para solucionar este problema.
Los cálculos deben estar basados sobre una temperatura ambiente de 313 K (40ºC) más la
elevación de la temperatura promedio, cuando el bus está conduciendo corriente nominal.
Si el bus es con enfriamiento forzado, las pérdidas totales para el equipo de ventilación
deben ser agregadas a las pérdidas de energía.
B.10 Accesorios.
Todos estos accesorios deben estar de acuerdo a los requerimientos de prueba dieléctrica
indicados en 7.2.1. Además, las conexiones deben estar dispuestas con medios de sello o
barreras para evitar que las fallas en las unidades puedan propagarse hasta los conductores
principales.
Además, los cubículos deben construirse de acuerdo con los requerimientos para cubículos
de tipo estación. Los aparatos tales como transformadores de potencial, sin embargo,
pueden no resistir la tensión de prueba dieléctrica del equipo y deben ser desconectados
cuando tales pruebas son efectuadas.
9.- BIBLIOGRAFIA.
ANSI C 37.23-1971 Guide for evaluating the effect of solar radiation on autdoor metal
clod switchgear.
ASTM B-1987-1981 Copper bus bar, rod, and shapes, specification for.
ASTM B-236-1980 Aluminum bars for electrical purposes (bus bars), specification for.
Esta Norma concuerda básicamente con la Norma Internacional IEC 298 A.C.metal-
enclosed switchgear and control-gear for rated voltage above 1KV and up to and including
72.5 KV.