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Esta sección se centra en el motor de turbina de gas, las diferencias entre los tipos de
turbinas y los elementos a considerar cuando se aplican como motor primario. Las turbinas
de gas varían en tamaño desde microturbinas a <50 hp (37.3 kW) hasta grandes turbinas
industriales de> 250,000 hp (190 kW). Como se muestra en las Figs. 8.4 y 8.5, el ciclo
Brayton "abierto", que consiste en compresión adiabática, calentamiento a presión
constante y expansión adiabática, es el ciclo termodinámico de todas las turbinas de gas.
La turbina de gas está compuesta por un compresor de aire, una cámara de combustión y
una turbina de potencia, que produce la potencia para impulsar el compresor de aire y el
eje de salida. El aire entra a la entrada del compresor en condiciones ambientales (punto
1), se comprime (punto 2) y pasa a través del sistema de combustión, donde se combina
con combustible y se "dispara" a la temperatura máxima del ciclo (punto 3). El aire caliente
se expande a través de la sección de turbina del productor de gas (entre los puntos 3 y 5),
donde la energía del fluido de trabajo se extrae para generar energía para impulsar el
compresor y se expande a través de la turbina de potencia para impulsar la carga (punto 7)
. El aire se expulsa a la atmósfera. Se usa un sistema de arranque para que el compresor de
aire alcance la velocidad suficiente para suministrar aire para la combustión con el
combustible inyectado en el combustor. El ciclo de combustión de combustión continua de
una turbina, combinado con la rotación continua del rotor de la turbina, permite una
operación virtualmente libre de vibraciones, así como menos partes móviles y puntos de
desgaste que otros motores primarios.
Temperatura máxima de ciclo, TRIT.
Flujo de aire.
La potencia de salida de una turbina de gas también se puede aumentar aumentando el
flujo másico de aire a través de la turbina de gas. La geometría de la turbina de gas,
particularmente el compresor, y la velocidad del compresor determinan el flujo de masa de
aire básico. Un aumento en el flujo requiere un aumento en la velocidad, que se limita a la
velocidad máxima de funcionamiento continuo de cualquier diseño en particular. A una
velocidad dada, un aumento en la densidad del aire de entrada aumenta el flujo de masa
de aire. La densidad del aire de entrada aumenta directamente con la presión barométrica
e inversamente con la temperatura ambiente. Los principales parámetros que afectan la
potencia de salida son la velocidad y TRIT para cualquier diseño mecánico / aerodinámico
dado. El aumento de cualquiera de estos parámetros aumenta la capacidad de potencia de
salida de la turbina de gas. La velocidad y la temperatura pueden ser dictadas por la
potencia de salida y la tasa de calor deseada dentro de las restricciones impuestas por la
vida útil del componente, el costo y la viabilidad técnica.
Limitaciones de velocidad.
A medida que aumenta la velocidad de una turbina de gas, aumentan las fuerzas centrífugas
en los componentes giratorios. Estas fuerzas aumentan la tensión en los componentes
rotativos, particularmente los discos, las cuchillas y la fijación de la cuchilla al disco. Los
materiales componentes tienen límites de esfuerzo que son directamente proporcionales a
sus límites de velocidad y no deben excederse. Por lo tanto, la velocidad máxima continua
del elemento giratorio es una función de la geometría del rotor, las propiedades del
material del componente y los factores de diseño de seguridad. Es la velocidad más alta
permitida para una operación continua.
Rating Point
Se puede establecer un rating point para determinar el rendimiento de la turbina de gas
para condiciones ambientales específicas, pérdidas de ductos, combustible, etc.
La Organización Internacional de Estándares define sus condiciones estándar como 59 ° F,
1.013 bar y 60% de humedad relativa sin pérdidas. Esto se ha convertido en un punto de
calificación estándar para comparar turbinas de varios fabricantes y diseños.
Tipos de deber.
• Motores de turbina de avión. Los motores de turbina o los motores a reacción de las
aeronaves están diseñados con una construcción altamente sofisticada para un peso ligero
específicamente para propulsar aeronaves.
Estos diseños requieren potencia máxima o empuje con un peso mínimo y la máxima
eficiencia de combustible. Las turbinas de aviones tienen rodamientos de rodillos y altas
temperaturas de cocción que requieren una metalurgia exótica. Se pueden operar con una
variación limitada de combustibles. Cuando se utiliza un motor a reacción en una aplicación
industrial, se debe acoplar con una turbina de potencia independiente para producir
potencia en el eje.
• Motores de turbina de gas industriales pesados. Los parámetros básicos de diseño para
los motores de turbina de gas industrial pesado evolucionaron a partir de turbinas de vapor
industriales que tienen velocidades más lentas, rotores pesados y cajas más grandes que
los motores a reacción para garantizar una vida más larga. Estas turbinas de gas son capaces
de quemar la más amplia gama de combustibles líquidos o gaseosos.
• Motores de turbinas de gas industriales livianas. Los parámetros de diseño básicos y la
tecnología utilizada en las turbinas de aeronaves se pueden combinar con algunos de los
aspectos de diseño de las turbinas de gas industriales pesadas para producir una turbina
industrial más ligera con una vida similar a la de una turbina de gas industrial pesada. Estos
motores se llaman motores de turbina de gas industrial ligero.
Tipos de Combustor
• Combustor radial o anular. Esta cámara de combustión rodea la turbina de gas
piezas giratorias y es parte integral de la carcasa del motor (Fig. 8.9). Las turbinas de aviones
y las turbinas de gas industriales ligeras utilizan este diseño.
Grado de Embalaje.
La norma para la mayoría de las turbinas de gas utilizadas en la industria consiste en
incorporar la turbina de gas en un bastidor / plataforma con todos los componentes
necesarios para la unidad operativa básica. Esto incluye sistemas tales como el sistema de
arranque, el sistema de combustible, el sistema de lubricación, los controles locales y, en
algunos casos, la caja de cambios y el equipo accionado. Los sistemas requeridos
operacionalmente adicionales tales como filtración / silenciamiento de entrada de aire,
enfriadores de aceite, sistemas de control remoto, recintos atenuados por sonido y
silenciadores de escape son, en general, sistemas empacados previamente ideados por
separado que el fabricante de la turbina puede proporcionar y personalizar.
Caída de presión. Es fundamental minimizar la caída de presión del aire que pasa a través
del conducto de entrada, el filtro de aire de entrada y el silenciador de entrada (ver a
continuación). La pérdida de presión en el aire atmosférico que entra en la turbina afecta
en gran medida el rendimiento de la turbina de gas.
Atenuación de ruido. El ruido producido por una turbina de gas se encuentra principalmente
en los rangos de frecuencia más alta, que no se transmiten en cuanto a los ruidos de baja
frecuencia producidos por los motores primarios de velocidad lenta, como los motores
alternativos. La mayoría de los ruidos de alta frecuencia producidos por la turbina se
generan en la entrada de aire, con una cantidad menor proveniente del escape. Las fuentes
de ruido y el método de atenuación son los siguientes:
Óxidos de Nitrógeno (NOx). Solo dos de los siete óxidos de nitrógeno están regulados: NO
y NO2, denominados colectivamente como NOx. Casi todas las preocupaciones sobre
emisiones que involucran a los motores primarios se relacionan con la producción de NOx
y los controles de NOx. La turbina de gas es relativamente limpia en comparación con otros
motores primarios. Por ejemplo, las turbinas de gas que queman gas natural generalmente
producen de 4 a 12 veces menos NOx por unidad de potencia que los motores recíprocos.
Sin embargo, el NOx es el principal factor que permite las instalaciones de turbinas de gas.
Dióxido de azufre (SO2). Casi todos los equipos que queman combustible, incluidas las
turbinas de gas, convierten todo el azufre contenido en el combustible en SO2. Esto hace
que SO2 sea un problema de combustible en lugar de un problema asociado con las
características de la turbina. La única forma efectiva de controlar el SO2 es limitar la
cantidad de azufre contenido en el combustible o eliminar el SO2 de los gases de escape
mediante un proceso de lavado en húmedo.
La necesidad de cumplir o superar los estándares de emisión establecidos por los códigos
federales, estatales y locales ha requerido que los fabricantes de turbinas de gas industriales
desarrollen turbinas de combustión más limpia. Los sistemas de emisión en seco se han
desarrollado con inyectores de combustible de premezcla pobre, tecnología de combustión
especial y controles para reducir las emisiones de NOx y CO mediante la creación de
temperaturas de llama máximas más bajas y una oxidación más completa de los
combustibles de hidrocarburos. Todos los fabricantes de turbinas de gas industriales tienen
productos secos de baja emisión. El rendimiento varía con el producto individual debido a
las diferencias en el diseño del combustor.
Estos sistemas de combustión pobre reducen la formación de NOx y CO a niveles muy bajos,
lo que hace innecesario el uso de costosos convertidores catalíticos de alto mantenimiento
para eliminar el NOx y el CO una vez formados. En áreas de alto rendimiento extremo,
puede ser necesario con algunas turbinas de gas usar convertidores catalíticos selectivos
para reducir aún más el nivel de NOx y CO. El combustible de elección para la turbina de gas
es gas natural limpio y seco, que produce el escape más limpio.
Combustibles de turbina.
Las turbinas de gas pueden operar con una amplia variedad de combustibles. El sistema de
inyección de combustible, la cámara de combustión y los sistemas de control están
diseñados para manejar el combustible de elección.
• Gas. Las turbinas pueden operar con casi cualquier gas combustible. La mayoría opera con
gas natural, vapor de propano o biogás. El combustible elegido para las turbinas de gas para
maximizar la vida del motor y crear las emisiones más bajas es el gas natural dulce libre de
azufre, contaminantes, agua arrastrada e hidrocarburos líquidos.
• Líquido. Las turbinas pueden operar con casi cualquier líquido combustible. La mayoría
opera con fuel-oil, diesel, queroseno o combustible para aviones. Las grandes turbinas de
gas industriales pesadas pueden operar en todas las formas de combustibles líquidos de
hidrocarburos, incluido el petróleo crudo pesado.
Capacidad: Las turbinas de gas varían en tamaño desde micro-turbinas a <50 hp (37.3 kW)
hasta grandes turbinas industriales de> 250,000 hp (190 kW)
Ventajas: ¿?????
Tipos: Turbinas Hidráulicas y de Gas, (Las turbinas de gas son las de mayor utilización en la
industria petrolera).