CATERPILLAR®

Foro de Minería
abril 2007
Tucson, AZ USA
Pete Holman
Introducción
El camino de acarreo es la ventaja principal o el problema principal de la mina

• La inversión el caminos de acarreo es

dinero bien invertido

• Influencia mayor sobre costo y

producción

2
Introducción
Tanto en la minería superficial como en la minería subterránea, los caminos de acarreo mal diseñados y
mantenidos pueden llevar a costos significativamente mayores.

• Producción perdida
• Reparación / reemplazo de equipo
principal
• Longevidad de los neumáticos
• Combustible
• Seguridad

3
Camino de acarreo 1972
Importante en los años 70 - críticamente importante hoy

• Costo de capital aproximado por un

camión de 120 toneladas $280.000
• Costo de capital aproximado por un
camión de 150 toneladas $350.000
• Costo aproximado de diesel 10-12
centavos / galón
• Costo aproximado por operador
$4,50 / hora
• Costo aproximado por neumático
$3.500 - $4.000 con vida útil de
2.500 horas

4
ESTUDIOS DE CASOS - EL VALOR DE LOS CAMINOS
DE ACARREO
Estudios de casos - El valor de los caminos de acarreo
Mayor velocidad de acarreo y retorno = ciclos prolongados

• La producción depende de la condición

y el diseño de los caminos de acarreo
• Las condiciones del camino de acarreo
dictan las velocidades de acarreo,
consumo de combustible, vida útil del
neumático, seguridad y tonelaje anual.
• Aun los caminos de acarreo
excepcionales requieren tiempo y
esfuerzo (es decir, dinero) para
mantenerlos en condiciones óptimas
• Una pequeña reducción de velocidad -
y un aumento en el tiempo de ciclo -
afectará negativamente la producción
por hora y anual

6
Estudios de casos - El valor de los caminos de acarreo
Ejemplo de acarreo de corta distancia de carbón
Camión 785
• Sobrecapa de 150 toneladas de carga útil
• Ciclo de 8 min = 7,5 ciclos/hr
Ciclo de 9 min = 6,7 ciclos/hr
• 7,5 ciclos/hr x 150 ton = 1.125 ton/hr
6,7 ciclos/hr x 150 ton = 1.005 ton/hr
• Diferencia: 120 toneladas

120 toneladas x 0,75 eficiencia = 90 toneladas

90 toneladas x 5 camiones = 450 toneladas/hr

450 ton/hr x 4.000 hrs = 1.800.000 ton/año de producción perdida

7
Estudios de casos - El valor de los caminos de acarreo
Resumen - Ejemplo de acarreo de corta distancia de carbón

1,8 toneladas de sobrecapa/año = 847.059 BCY de sobrecapa/año perdida

A una relación de capa estéril de 16:1 (BCY de sobrecapa por tonelada de carbón)
Al mover 847.059 BCY de sobrecapa se descubren 52.941 toneladas de carbón
a $45/ton

$2,38 millones perdidos

en ingresos brutos

8
Estudios de casos - El valor de los caminos de acarreo
Ejemplo de acarreo de corta distancia de carbón (métrico)
Camión 785
• Sobrecapa de carga útil de 136,1 toneladas métricas
• Ciclo de 8 min = 7,5 ciclos/hr Ciclo de 9 min = 6,7 ciclos/hr
• 7,5 ciclos/hr x 136,1 toneladas métricas =
1.020,75 toneladas métricas/hr
6,7 ciclos/hr x 136,1 toneladas métricas =
911,87 toneladas métricas/hr
• Diferencia: 108,88 toneladas métricas

108,88 toneladas x 0,75 eficiencia = 81,66 toneladas métricas

81,66 toneladas métricas x 5 camiones =
408,3 toneladas métricas/hr

408,3 toneladas/hr x 4.000 hrs = 1.633.200 toneladas métricas/año de producción perdida

9
Estudios de casos - El valor de los caminos de acarreo
Resumen - Ejemplo de acarreo de corta distancia de carbón (métrico)

1,633 millones de toneladas métricas de sobrecapa/año =

648.095 BCM de sobrecapa/año perdidas
a una relación de capa estéril de 13,486:1*
(BCM de sobrecapa por toneladas métricas de carbón)
el mover 648.095 BCM de sobrecapa permite descubrir
48.057 toneladas métricas de carbón
a $49,61/toneladas métricas

$2,38 millones perdidos

en ingresos brutos
*16:1 BCY de sobrecapa por 1 tonelada corta de carbón descubierto es igual a 12,23 BCM de sobrecapa por
0,907 toneladas métricas de carbón descubierto. Eso equivale a 13,486 BCM de sobrecapa por 1 tonelada
métrica de carbón.

10
Estudios de casos - El valor de los caminos de acarreo
Ejemplo de foso profundo de cobre
Camión 793
• Sobrecarga de 250 toneladas
de carga útil
• Ciclo de 20 min = 3 ciclos/hr
ciclo de 22 min = 2,7 ciclos/hr
• 3 ciclos/hr x 250 ton = 750 ton/hr
2,7 ciclos/hr x 250 ton = 675 ton/hr
• Diferencia: 75 toneladas
75 toneladas x 0,75 eficiencia =
56,25 toneladas
56,25 toneladas x 10 camiones =
562,5 ton/hr
562,5 ton/hr x 6500 hrs =
3.656.250 ton/año de producción perdida

11
Estudios de casos - El valor de los caminos de acarreo
Resumen - Ejemplo de foso profundo de cobre

10 camiones pierden 562,5 ton/hr = 3.656.250 toneladas de sobrecapa/año

a una relación de capa estéril de 4:1, eso representa 914.063 toneladas de
mineral no movidos/año

a 0,05% de ley del mineral y una recuperación por lixiviación del 65%
Se pierden 5,94 millones de libras de cobre por año

a $2/lb

$11,88 millones perdidos

en ingresos brutos*
* Nota: No se incluyen los ingresos potenciales provenientes de los minerales adicionales como el molibdeno, oro y plata

12
Estudios de casos - El valor de los caminos de acarreo
Ejemplo de foso profundo de cobre (métrico)
Camión 793
• Sobrecapa de carga útil de 227
toneladas métricas
• Ciclo de 20 min = 3 ciclos/hr
ciclo de 22 min = 2,7 ciclos/hr
• 3 ciclos/hr x 227 toneladas métricas =
681,0 toneladas métricas/hr 2,7 ciclos/hr x
227 toneladas métricas = 612,9 toneladas
métricas/hr
• Diferencia: 68,1 a $68,1/toneladas
métricas

68,1 toneladas x 0,75 eficiencia = 51,1 toneladas métricas

51,1 toneladas métricas x 10 camiones = 511 toneladas métricas/hr
511 toneladas/hr x 6.500 hrs = 3.321.500 toneladas métricas/año de
producción perdida

13
Estudios de casos - El valor de los caminos de acarreo
Resumen - Ejemplo de foso profundo de cobre (métrico)

10 camiones pierden 511 toneladas métricas/hr = 3,32 toneladas métricas

de sobrecapa/año
a una relación de capa estéril de 4:1, eso representa 829.969 toneladas
métricas de mineral no movidos/año

a 0,05% de ley del mineral y una recuperación por lixiviación del 65%
se pierden 5,94 millones de libras de cobre por año

a $2/lb
$11,88 millones perdidos
en ingresos brutos*
* Nota: No se incluyen los ingresos potenciales provenientes de minerales adicionales como el molibdeno, oro y plata

14
Estudios de casos - El valor de los caminos de acarreo
Ejemplo de oro
Camión 793
• 250 sobrecarga de 250 toneladas
de carga útil
• Ciclo de 20 min = 3 ciclos/hr
Ciclo de 21 min = 2,85 ciclos/hr
• 3 ciclos/hr x 250 ton = 750 ton/hr
2,85 ciclos/hr x 250 ton = 712,5 ton/hr
• Diferencia: 37,5 toneladas
37,5 toneladas x 0,75 eficiencia =
28,1 toneladas
28,1 toneladas x 8 camiones = 224,8 ton/hr
224,8 ton/hr x 6500 hrs = 1.461.200 ton/año de producción perdida

15
Estudios de casos - El valor de los caminos de acarreo
Resumen - Ejemplo de oro

8 camiones pierden 224,8 ton/hr = 1.461.200 toneladas de sobrecapa/año

a una relación de capa estéril de 4:1, eso representa 365.300 toneladas
de mineral no movidos/año

a 0.02 onzas por tonelada de oro y una recuperación por lixiviación del 70%

se pierden 5.114 onzas de oro por año

a $500/onza

$2,56 millones perdidos

en ingresos brutos

16
Estudios de casos - El valor de los caminos de acarreo
Ejemplo de oro (métrico)
Camión 793
• Sobrecapa de carga útil de 227 toneladas
métricas
• Ciclo de 20 min = 3 ciclos/hr ciclo de 21 min =
2,85 ciclos/hr
• 3 ciclos/hr x 227 toneladas métricas =
681 toneladas
métricas/hr 2,85 ciclos/hr x 227 toneladas
métricas =
646,95 toneladas métricas/hr
• Diferencia: 34,05 a $68,1/toneladas métricas
34,05 toneladas x 0,75 eficiencia = 25,5 toneladas métricas
25,5 toneladas métricas x 8 camiones =
204,3 toneladas métricas/hr
204,3 toneladas/hr x 6.500 hrs = 1.327.950 toneladas
métricas/año de producción perdida

17
Estudios de casos - El valor de los caminos de acarreo
Resumen - Ejemplo de oro (métrico)

8 camiones pierden 204,3 toneladas métricas/hr = 1,328 toneladas métricas de

sobrecapa/año
a una relación de capa estéril de 4:1, lo cual representa 331.988 toneladas métricas, o
aproximadamente 365.300 toneladas de mineral no movidos por año

a 0.02 onzas por tonelada de oro y una recuperación por lixiviación del 70%

se pierden 5.114 onzas de oro por año

$2,56 millones perdidos a $500/onza

en ingresos brutos

18
Condiciones de los caminos de acarreo - Impulsador
principal de costo por tonelada
Impactan la seguridad, tiempo de ciclo, combustible consumido, vida útil y tren de impulsión del camión

180% 10%
160% Producción 0%
140%
Costo de combustible

-10%
120%

Producción
100% -20%
80% -30%
60%
-40%
40%
20% Costo de combustible -50%

0% -60%
1% 2% 3% 4% 5% 6% 7% 8% 9% 10%

Resistencia a la rodadura

19
ECONOMÍA DE LA CONSTRUCCIÓN DE LOS
CAMINOS DE ACARREO
Caminos de acarreo temporarios, comparado con
caminos de acarreo semi-permanentes

Caminos temporarios
• Construcción inferior con mayor
resistencia a la rodadura (3% a
20%) - de vida útil reducida (días o
semanas) y para acceso a áreas de
excavación y descarga.

Caminos semi-permanentes
• Construcción de mejor calidad -
menos resistencia a la rodadura
(1,5% a 5%) - la duración de
servicio se mide en meses o años

21
Costos de construcción vial
Para comprender realmente la economía de los caminos de acarreo, se deben considerar los
costos totales de ciclo de vida

• Construcción vial
• Remoción de caminos
• Impacto sobre la productividad y
operaciones de la flota
• Mantenimiento vial
• Costos adicionales de operación y
mantenimiento de la flota
• Costos adicionales para quitar la
sobrecapa (ancho y pendientes de
los caminos de acarreo)
• El costo del dinero

22
Preparación previa a la construcción del camino

• Preparación de subrasante
• Preparación de zanjas / control del
agua
• Determinación de pendientes
• Bermas de seguridad

23
Costos de construcción de caminos de acarreo

• Preparación de subrasante
• Colocación y preparación del
material de subrasante
• Colocación y preparación de la base
• Colocación y preparación del
material superficial
• Colocación de la berma
• Apertura de zanjas

24
Costos adicionales de la operación de la flota en
caminos de calidad inferior

• Reales, pero difíciles para cuantificar

• Se incluyen los costos mayores por
combustible y desgaste de
componentes
– Combustible
– Componentes de la línea de
impulsión
– Bastidores
– Suspensión
• Reduce la vida útil del neumático
• A menudo olvidado
• Seguridad

25
Otras consideraciones para la construcción vial

• Clima
• Tamaño del camión
• Remoción de la sobrecapa
• Pérdida de acceso al mineral

26
Economía de ciclo de vida completo

• Los caminos temporarios, semi-

permanentes y permanentes tienen su
aplicación en la mayoría de las minas
superficiales.
• Los costos de construcción y
mantenimiento, vida útil del camino y
utilización tienen un impacto sobre la
selección.
• La selección de tipo de camino se
puede confirmar con una evaluación
económica de ciclo de vida total.

27
PLANIFICACIÓN Y ALINEACIÓN DE CAMINO DE
ACARREO
Clasificaciones de caminos de acarreo

• Permanentes
• Semi-permanentes
• Temporales

29
El diseño de la mina involucra la determinación de los
parámetros del camino de acarreo

• Pendiente
• Configuración del tráfico
• Patrones del tráfico
• Curvas / peraltamientos
• Cruces viales
• Curvas cerradas

30
 Regla general

• Si se puede recorrer sus caminos de

acarreo a 60 km/h (35 mph) en un
vehículo ligero, éste es un indicador de
buenas condiciones del camino de
acarreo.
• Los caminos de acarreo comienzan en el
frente de carga y terminan en la descarga
– Mantener buenas condiciones de suelo en
el punto de descarga
– Mantener buenas condiciones de suelo en
el área de carga
• Desplazarse a velocidades razonables en
la zona de descarga

31
Distancia de parada de la máquina

• El factor principal en el diseño

• Evaluar cada máquina en la flota
– Se debe ajustar la alineación del camino
para adaptarse a la máquina que posee la
distancia mayor de parada

• La distancia de visibilidad es elemento

clave en esta determinación
– Debe ser suficiente para permitir que la
máquina se detenga en forma segura
antes de toparse con obstáculos o peligros

32
Distancia de visibilidad para las curvas horizontales
y verticales
"La extensión del área periférica visible para el operador de la máquina"
Required Stopping Distance
Line of Sight
Sight Distance

Hazard

Vertical Curve

Case A
• Debe ser suficiente para que una
Required Stopping Distance
máquina se detenga antes de alcanzar Sight Distance Line of Sight

un peligro u obstáculo Hazard

Vertical Curve

• La distancia desde el ojo del operador Case B

debe ser igual o mayor que las distancias

de parada establecida. Required Stopping Distance

Sight Distance Line of Sight

Vertical Face or Obstruction

Case C
Required Stopping Distance

Sight Distance

Line of Sight

Trees Removed and Slopes Laid Back

Case D

33
 Ancho mínimo del camino

Rectas y esquinas de un
sentido
• Se recomienda un mínimo
equivalente a 3 anchos
Tráfico en dos sentidos
• En las rectas, un mínimo
de 3 - 3,5 anchos de One-way (straights/corners)
camión
Two-way (In straights)
• En las esquinas, un
mínimo de 3,5 - 4 anchos
Two-way (In corners)
de camión

34
Ancho del camino

Ancho suficiente del camino Ancho insuficiente del camino

35
 Patrón de tráfico a mano izquierda
• Mejor visibilidad de la línea de la zanja (mejor
vida útil de los neumáticos)
• Más seguro en condiciones mojadas (choques
de camión) Recomendado:
Patrón de tráfico a mano izquierda

Patrón de tráfico a mano derecha

36
 Ejemplos de ancho de caminos de acarreo
Cat®

Modelo Accesorios Ancho total Un sentido Dos sentidos Dos sentidos (en
pies, pulg (m) (rectas/esquinas) 3 x (rectas) 3,5 x esquinas) 4 x

777F Caja de doble declive 21' 4" (6,50) 64' 0" (19,51) 74' 8" (22,75) 85' 4" (26,00)
785C Caja de doble declive 21' 9" (6,64) 65' 3" (19,92) 76' 2" (23,24) 87' 0" (26,56)

789C Caja de doble declive 25' 2" (7,67) 75' 6" (23,01) 88' 1" (26,85) 100' 8" (30,68)
793D Caja de doble declive 25' 3" (7,70) 75' 9" (23,10) 88' 5" (26,95) 101' 0" (30,80)
797B Caja de piso plano 30' 0" (9,15) 90' 0" (27,45) 105' 0" (32,00) 120' 0" (36,60)

37
 Caída transversal
En superficies horizontales
• Mantener una rasante mínima para el drenaje
• Con precaución – Utilizar una caída transversal
constante del 2% con camiones cargados en el lado
cuesta arriba
• Si no es posible una caída transversal constante,
realice el abovedado de los caminos de acarreo con
un ángulo mínimo de rasante
En pendientes
• Se requiere una caída transversal mínimo a menos
que haya lluvia pesada

2% constant cross fall

38
Alineación vertical
La alineación vertical trata del diseño de las pendientes y curvas verticales que posibilitan las
paradas adecuadas y las distancias de visibilidad en todos los segmentos del camino de
acarreo.
• Las pendientes y curvas se deben
diseñar para las limitaciones de frenado
del equipo.
• Las crestas de los cerros no deben
impedir la visibilidad del operador hacia
los peligros dentro de la distancia de
parada.

39
Alineación horizontal
La alineación horizontal trata del diseño de los elementos necesarios para la operación
segura alrededor de las curvas.

• Ancho correcto
• Peralte
• Radio de giro
• Distancias de visibilidad

40
El diseño de curvas y curvas cerradas

• Incluir el rendimiento del camión como

parte de la ecuación
• Esforzarse por una velocidad uniforme
del camión para obtener el rendimiento
óptimo
• Reconocer que las curvas mal diseñadas
producen tiempos de ciclo más lentos y
costos totales más altos.
• Tomar en cuenta el movimiento de los
camiones desde ambas direcciones.
– Los camiones vacíos se
desplazan más rápidamente

41
Curvas cerradas: Radio de curva suficiente con
berma de seguridad

• Las curvas cerradas son comunes en las

operaciones en fosos más profundos
• Debe haber un radio de curva lo más
ancho posible
• Las curvas muy cerradas pueden
significar costos significativamente
mayores
• Las bermas de seguridad tienden a
aumentar el radio de la curva cerrada y
mejorar la seguridad
• Si es posible, se debe mantener una
pendiente constante por toda la curva
cerrada

42
El diseño de curvas y curvas cerradas
clip de vídeo

• Utilizar el radio mayor posible

– Utilizar el radió práctico máximo
– Mantenerlas lo más uniforme y liso posible
• Peralte
– Emplear si las velocidades exceden los
15 km/h (10 mph) de acuerdo con el Manual
de Rendimiento
– Se debe utilizar un peralte de más del 10%
con precaución

Radio de giro Velocidad Velocidad Velocidad Velocidad Velocidad Velocidad Velocidad Velocidad
16 km/h 24 km/h 32 km/h 40 km/h 48 km/h 56 km/h 64 km/h 72 km/h
m pies (10 mph) (15 mph) (20 mph) (25 mph) (30 mph) (35 mph) (40 mph) (45 mph)

15,2 50 13% 30% -- -- -- -- -- --

30,5 100 7% 15% 27% -- -- -- -- --
45,7 150 4% 10% 18% 28% -- -- -- --
61,0 200 3% 8% 13% 21% 30% -- -- --
91,5 300 2% 5% 9% 14% 20% 27% -- --
152,4 500 1% 3% 5% 8% 12% 16% 21% 27%
213,4 700 1% 2% 4% 6% 9% 12% 15% 19%
304,9 1000 1% 2% 3% 4% 6% 8% 11% 14%

43
Peralte

• En forma semejante a los peraltes en las

curvas de los hipódromos
• Contrarresta las fuerzas centrífugas
• También mayores velocidades de
desplazamiento en las curvas
• Reduce los esfuerzos en el bastidor y los
neumáticos
• Reduce la posibilidad de derrames
• Limitado por las cargas mayores en las
ruedas interiores, esfuerzos adicionales en
el bastidor, y patinaje potencial en
condiciones resbalosas

44
Regla general para la construcción de la berma de
seguridad
clip de vídeo

Altura recomendada
• Un mínimo de la mitad de la altura de la
rueda para las bermas tradicionales

Colocación recomendada
• A lo largo del borde del área de descarga
• A lo largo de los bordes del camino de
acarreo con aberturas para el drenaje
• Cuando sea posible, entre pistas en las
curvas
• Compruebe sus reglamentos de minería
local

½ de la altura de la rueda

45
Otros objetivos de las bermas de seguridad

• Dispositivos para marcar los bordes del camino

de acarreo
• Canales de drenaje para prevenir la erosión no
controlada
• Puntos fijos de referencia para los operadores
de las máquinas
• Dispositivos de seguridad para las máquinas de
mantenimiento más pequeñas que utilizan los
caminos de acarreo

46
Pendiente óptima
clip de vídeo

Pendientes suaves y uniformes

• Minimizan los cambios de velocidad
• Mantienen mayores velocidades
promedio
• Permiten esfuerzos de frenado más
uniformes en los retornos
• Reducen los derrames
• Reducen el consumo de
combustible

Incorrecto Correcto

47
La selección de la pendiente óptima
• Requiere tomar en cuenta la geometría Longitud de pendiente comparada con Rasante

del camino de acarreo y el rendimiento del Parte superior

camión en pendiente
• Factor de tiempo y distancia Elevación

• El indicador básico de la pendiente óptima

Parte inferior
es el tiempo de ciclo
• Para las distancias en una mina, se debe
considerar los parámetros de rendimiento
Longitud de pendiente comparada con Rasante
tanto horizontales como verticales. (1.000 pies de elevación)
60.000
Tiempo

Longitud de la pendiente (pies)

50.000 50.010

40.000
Velocidad
Distancia 30.000
25.020
Elevación 20.000 16.697
Especificaciones de 10.050
vertical 7.213
rendimiento del camión 10.000
12.540 8.350 6.329
Resistencia a la rodadura Rasante 0
2 4 6 8 10 12 14 16
Resistencia a la pendiente Rasante (pies de elevación por 100 pies)
Peso de la máquina

48
 Caterpillar® - Pendientes óptimas de caminos de acarreo

• Pendiente objetivo para caminos de

acarreo del 8% al 10% o menos
• Minimizar la resistencia a la rodadura del
camino de acarreo donde sea posible -
pendiente efectiva del 12% o menos
• Mantener cargas útiles dentro de la
política de carga útil de camión Caterpillar
de 10-10-20

49
Velocidad de estado constante en pendiente (mph)
793D MA1

% GMW (lb)

Carga útil
Resistencia a Resistencia a 750K -50 800K - 25 950K* +50
objetivo del
la pendiente la rodadura estéreos estéreos estéreos
850K
2% 2% 26,07 23,64 22,26 21,39

4% 2% 16,84 16,31 15,98 14,32

6% 2% 12,77 12,11 11,94 10,71

8% 2% 10,77 9,65 8,91 8,57

10% 2% 8,79 8,45 7,90 6,61

12% 2% 7,56 6,69 6,54 6,08

14% 2% 6,52 6,31 5,91 4,86

16% 2% 5,97 5,43 4,66 3,32

*Al 120% de IAW de carga útil objetivo para pautas de carga útil Caterpillar 10-10-20

50
Velocidad de estado constante en pendiente (km/h)
793D MA1

% GMW (kg)

Carga útil
Resistencia a Resistencia a
340K -45 mt 362K - 23 mt objetivo del 430K* +45 mt
la pendiente la rodadura
385K
2% 2% 41,97 38,06 35,84 34,44

4% 2% 27,11 26,26 25,73 23,06

6% 2% 20,56 19,50 19,22 17,24

8% 2% 17,64 15,54 14,36 13,80

10% 2% 14,15 13,60 12,72 10,64

12% 2% 12,17 10,77 10,53 9,79

14% 2% 10,50 4,70 9,52 7,82

16% 2% 9,61 8,74 7,50 5,35

*Al 120% de IAW de carga útil objetivo para pautas de carga útil Caterpillar 10-10-20

51
Selección de marcha para rendimiento de
retardación óptimo
Ejemplo de comunicación de selección de marcha en Sudamérica
Traducción de señal:
CARGADO Y ACARREO CUESTA ABAJO
Temperatura de frenos 110-121° C

VELOCIDAD
CAMIÓN MARCHA Km/h

Guía de retardación

52
DISEÑO DE PERFIL TRANSVERSAL DE
CAMINO DE ACARREO
Cuatro capas básicas

• Subrasante
• Base inferior
• Capa de base
• Capa superficial
Mitad del ancho de movimiento = 15 m
0,5 m
Abovedado del 2%
Berma de seguridad Capa superficial
3H:1V
1,0 m Capa de base
2H: 1V
1,5 m Base inferior

Subrasante o superficie existente

No a escala Perfil transversal de camino de acarreo típico

54
 Diseño de perfil transversal de camino de acarreo

Drenaje vial

Camino de acarreo de calidad inferior

Tensión plástica permanente debido al

valor de avería de cizalladura

Superficie (capa de rodamiento)

Capa de base
Capa de base inferior
Relleno de subrasante
Subrasante (en el sitio de la obra)

El número de capas puede variar de acuerdo con Camino de acarreo bueno

el diseño específico y la disponibilidad del material
Más severo

55
 Área de contacto, carga

GMW Áreas de sección de contacto

276%
382%

Área de contacto con el

suelo (pulg. cuadradas)
166%
235% 149%
(libras)
Carga

194%
153% 100% 107%

100%

777D 785C 789C 793C 797B 777D 785C 789C 793C 797B

56
 Subrasante

• Consiste en roca o suelos nativos, rellenos o escombros de minas, turbera, pantano,

etc., sobre el cual se va a emplazar el camino
• Las subrasantes de roca o grava compactada requieren poco relleno
• Las arcillas blandas y la turbera requieren significativas cantidades de relleno
• Las subrasantes que carecen de una capacidad adecuada de carga, requieren
alteraciones, tales como la compactación o el uso de geotextiles
Mitad del ancho de marcha = 15 m
0,5 m
Abovedado del 2%
Berma de seguridad Capa superficial
3H:1V
1,0 m Capa de base
2H: 1V
1,5 m Base inferior

Subrasante o superficie existente

No a escala Perfil transversal de camino de acarreo típico

57
 Base inferior
• Consiste en material granular cementado o sin tratar entre la subrasante y la Capa de base.
• Principalmente compuesto de roca tal como sale de la mina y roca gruesa
• Proporciona resistencia estructural al camino de acarreo
• También sirve para:
– Prevenir la intrusión de suelos de subrasante en la Capa de base, y no vice versa
– Minimiza los efectos de las escarchas, la acumulación de agua
– Proporciona una plataforma de trabajo para el equipo de construcción
• El grosor de la capa está determinada por las características de carga de la subrasante

Mitad del ancho de marcha = 15 m

0,5 m
Abovedado del 2%
Berma de seguridad Capa superficial
3H:1V
1,0 m Capa de base
2H: 1V
1,5 m Base inferior

Subrasante o superficie existente

No a escala Perfil transversal de camino de acarreo típico

58
 Capa de base
• Está ubicada directamente bajo la superficie vial
• Generalmente consiste en material tratado o sin tratar de alta calidad, con distribución
correcta de tamaño.
• Se caracteriza por las especificaciones más rigurosas de material
• Provee resistencia estructural principal para el camino de acarreo

Mitad del ancho de marcha = 15 m

0,5 m
Abovedado del 2%
Berma de seguridad Capa superficial
3H:1V 1,0 m Capa de base
2H: 1V
1,5 m Base inferior

Subrasanteoosuperficie
Subrasante superficieexistente
existente

No a escala Perfil transversal de camino de acarreo típico

59
 Capa superficial
• La capa superior que hace contacto directo con los neumáticos de la máquina.
• Generalmente construida de grava fina, pero otras selecciones incluyen hormigón
asfáltico, superficies especializadas y tierra estabilizada
• Además de crear una superficie de marcha suave, ayuda a distribuir la carga para la
capa inferior

Mitad del ancho de marcha = 15 m

0,5 m
Abovedado del 2%
Berma de seguridad Capa superficial
3H:1V 1,0 m Capa de base
2H: 1V
1,5 m Base inferior

Subrasanteoosuperficie
Subrasante superficieexistente
existente

No a escala Perfil transversal de camino de acarreo típico

60
El diseño de los caminos de acarreo: Ejemplo teórico

Roca finamente triturada de 8 pulg (CBR = 80) tamaño de roca de 25 mm 8"

20"
Roca finamente triturada de 9 pulg (CBR = 80) tamaño de roca de 100 mm
37"
Base inferior de arena limpia de 17 pulg (CBR = 15)

Subrasante de arcilla arenosa (CBR = 6)

CBR: Relación de soporte de California - una medida de la resistencia de material

61
Métodos principales para determinar el grosor de
las capas

• Relación de soporte de California

(CBR)
– Estándar previo para la industria
minera
• Método de módulo elástico
– Método más nuevo y fiable

62
SUPERFICIES DE CAMINOS DE ACARREO
 Superficies de caminos de acarreo

Las consideraciones principales con respecto a los

caminos de acarreo incluyen:
• Material de superficie - generalmente grava triturada
• Aspereza - las fuerzas de impacto se transfieren
desde los neumáticos al camión
• Tracción y resistencia a la rodadura - afectan la
seguridad, productividad y la vida útil del
componente
• Compactación correcta - clave para una superficie
lisa y duradera
• Propiedades de generación de polvo - pueden
convertirse en factores principales de mantenimiento
y seguridad
• Mantenimiento y reparación - parte del diseño total y
de costos de operación
• El geotextil (derecha arriba) se usa en ciertas
regiones del mundo para controlar la humedad del
suelo y aumentar la resistencia del material

64
Aspereza de la superficie vial

clip de vídeo
• Significativamente reduce la vida útil
de los componentes del camión
contra las fuerzas de impacto
transmitidas por los neumáticos.
• La mayoría de los choques en el
bastidor del camión ocurren dentro de
150 m del frente y la descarga
– Hacer coincidir el cucharón con el
tamaño del camión para minimizar los
derrames; diseñar y mantener
cuidadosamente las zonas de
descarga
• Los bastidores de los camiones
tienen una vida útil de fatiga por
impactos; la fatiga es acumulativa
– Los 10% mayores causan mayores
daños que los 90% menores.

65
Áreas blandas y mojadas

• Quite los puntos blandos y mojados

completamente y rellénelos con
material seco y bueno.
• Sin buena reparación, estos puntos
continuarán deteriorándose

66
Resistencia a la rodadura
• El esfuerzo de tracción necesario
para superar el efecto de
retardación entre el neumático y el
suelo
• Superado por la potencia de la
máquina ejercida para levantar y
sacar el neumático de su propio Resistencia a la rodadura
surco.
• Expresado en términos de
porcentaje de pendiente vial

67
Resistencia a la rodadura

Para camiones de obras que utilizan neumáticos

radiales
se supone una resistencia a la rodadura mínima de:
• 1,5% para caminos de acarreo permanentes duros
y bien mantenidos
• 3% para un camino bien mantenido con poca flexión
• 4% para un camino con una penetración del
neumático de 25 mm (1 pulg)
• 5% para un camino con una penetración del
neumático de 50 mm (2 pulg)
• 8% para un camino con una penetración del
neumático de 100 mm (4 pulg) Penetración del neumático
• 14% para un camino con una penetración del
neumático de 200 mm (8 pulg)

En la práctica, un aumento del 5% de resistencia a la rodadura

puede dar como resultado una reducción de producción del 10%, y
un aumento en costos de producción del 35%.

68
Alta resistencia a la rodadura

• Penetración profunda del neumático

de 610 mm (24 pulg)
• Resistencia a la rodadura del 30%
• Excesivo consumo de combustible
• Vida útil del neumático reducida
• Vida útil del componente reducida

Penetración del neumático

69
Resistencia a la rodadura
Rendimiento comparado con Resistencia a la rodadura
10.000 pies. Carga horizontal

Costo de combustible Producción

180% 10%
160% 0%
140%
Costo de combustible

-10%
120%

Producción
100% -20%
80% -30%
60%
-40%
40%
20% -50%

0% -60%
1% 2% 3% 4% 5% 6% 7% 8% 9% 10%

Resistencia a la rodadura

70
Resistencia a la rodadura
Grupo de Grupo de Vida útil del
Eficiencia de
rueda / Dif. rueda / Dif. de motor y costo Producción
combustible
vida útil costo / hora / hora

Aumento de Disminución Aumento Cambio Cambio

Aumento leve
carga útil significativa significativo insignificante insignificante

Aumento en
Disminución Puede o puede
resistencia de Aumento muy Disminución Disminución
muy que no sea
camino de significativo significativa significativa
significativa significativa
acarreo

Aumento en
Disminución
pendiente de Aumento muy
muy No hay cambio No hay cambio No hay cambio
camino de significativo
significativa
acarreo

71
Mantenimiento y reparación

Los caminos de acarreo mal mantenidos

aumentan
los costos de operación en términos de:
• Neumáticos - una avería de neumático al
50% de la longevidad típica equivale a 250
horas de operación de una motoniveladora
16G
• Equipo - los caminos de acarreo irregulares
aumentan dramáticamente el desgaste de
los componentes, aumentando así los
costos de mantenimiento

72
Deterioro de caminos

• Clima
• Rutas repetitivas
• Derrames

73
Medidas para reducir el deterioro de los caminos
de acarreo

• Mantener las zanjas y alcantarillas libres

de obstrucciones para minimizar los
factores potenciales de erosión
• Utilizar diferentes áreas de la pista de
acarreo para evitar la creación de surcos.
• Cargar las máquinas dentro de los límites
para prevenir los derrames.
• Minimizar los problemas de polvo con
camiones de agua o rociadores
• Emplear equipo de respaldo
(motoniveladoras, tractores de ruedas,
etc.) para mantener pendientes
transversales, quitar derrames, y rellenar
y alisar los baches superficiales
• Capacitación de operador
– Los operadores con un elemento
clave para la mantención de
superficies superiores de caminos
de acarreo

74
Drainage

Agua estancada - No hay drenaje del foso Potencial de cortes de neumáticos

Formación de surcos - Alto RR

75
 Alcantarillas
• Las alcantarillas son la forma más eficiente y eficaz para controlar el flujo de drenaje
• Las alcantarillas reducen el potencial de agua estancada en las superficies viales
• La integración del alcantarillado en el diseño del drenaje está afectado por:
– Ubicación
– Determinación de tamaño
– Colocación
– Control de ingreso / salida
• Es necesario considerar los códigos de construcción estatales y locales

76
Control de polvo
clip de vídeo

• Al regarse el camino se elimina el

peligro que presenta el polvo y se
mantiene la compactación
• Utilizar un patrón intermitente de
tablero de damas o de puntos
específicos en las rasantes para
reducir el patinaje en las pendientes
de frenado
• El riego en puntos específicos
funciona bien en las áreas con
limitadas reservas de agua.

77
Técnica correcta de riego intermitente

78
Inhibidores de polvo

Los estabilizadores líquidos y polímeros

proporcionan:
• Inhibición de polvo
• Capa superficial más resistente
• Impermeabilización
Los inhibidores comunes incluyen:
• Asfalto emulsionado
• Cloruro de calcio
• Lignosulfonato de calcio
• Surfactantes

79
CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD PARA
CAMINOS DE ACARREO
Previsiones de seguridad

• Franja central o bermas contra

choques
• Pistas de escape
• Señales apropiadas
• Caminos dedicados para vehículos
pequeños
• Selección segura y óptima de
marcha

81
Señales de instrucción / advertencia

• Señales de límites de velocidad

• Señales de parada
• Señales de advertencia de curvas y
cruces
• Marcadores de cruce de alcantarilla
• Señales de control de tráfico
• Designadores de acceso limitado
• Indicadores de acceso de seguridad

82
Selección de marcha para rendimiento óptimo en
pendiente
Ejemplo de comunicación de selección de marcha en Sudamérica
Traducción de señal:
CARGADO Y ACARREO CUESTA ABAJO
Temperatura de frenos 110-121° C

VELOCIDAD
CAMIÓN MARCHA Km/h

Guía de retardación

83
Caminos dedicados
Se deben construir los caminos dedicados para vehículos pequeños
para evitar que operen en los caminos de acarreo

• Se deben construir caminos

dedicados para vehículos pequeños
donde sea posible
• Los caminos dedicados separan los
vehículos pequeños del tráfico de
acarreo grande, mejorando de este
modo la seguridad

84
IMPACTO DE DISEÑO Y MANTENIMIENTO VIAL
SOBRE NEUMÁTICOS
Factores que afectan la vida útil de los neumáticos
Aproximadamente el 80% de todos los neumáticos grandes se averían antes de desgastarse

Desgaste Otro
7% 8%

Separación (calor) 11% Cortes

45%
Impacto
29%

Fuente: Datos reales, mina de metales de talla mundial

86
Encuentre la camioneta

87
 Influenciadores en la vida útil del neumático
Condiciones Prácticas
de sitio de mantenimiento
Influencias climáticas Mantenimiento de la máquina

Diseño y
mantenimiento del Mantenimiento del neumático
camino de acarreo
Vida útil
del neumático
Selección del neumático
Prácticas de operación Velocidad Distribución de la carga
del camión
de carga Geometría de la dirección
Prácticas Defectos del
de carga Ciclo de trabajo neumático Disipación del calor de los frenos
Tipo de máquina
Voladura Diseño
Prácticas Parámetros
de operación de la máquina

88
Precipitación excesiva

Agua estancada - No hay drenaje del foso Potencial de cortes de neumáticos

Formación de surcos - Alto RR

89
90
Influencia del aumento de pendiente sobre la vida
útil del neumático

35
% de reducción de vida útil del neumático

30

25

20

15

10

0
G=0 G >6% ..<15% G>15%
% de pendiente (G)

91
Influencia del aumento de carga

% de cambio de vida útil del neumático 100

80

60

40

20

0
L=N L=+10% L=+20% L=+30%

% de cambio de carga comparado con lo normal

92
Influencia de la presión de inflado sobre la vida útil promedio
Reducción de vida útil del neumático debido a inflado bajo o inflado excesivo (%)

0 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50

0
Reducción de vida útil del neumático

-10
-20
-30
-40
-50
-60
-70
-80
Inflation

93
¿Qué neumático típicamente cuesta más?

clip de vídeo

6 5 4 3

2 1

94
¿Qué neumático típicamente cuesta más?

6 5 4 3

% de transferencia de
MPH
GMW
1-3 14%
2 1 3-5 21%
5-7 38%
7-10 56%
+11 75%

95
Técnicas incorrectas de operación / abuso
clip de vídeo

96
Técnicas incorrectas de operación / abuso
video clip

97
 Pendiente y uniformidad
• Las pendientes del 10% o menos son
recomendables para una vida útil máxima
• Se deben mantener pendientes uniformes

1
10

Incorrecto Correcto

98
Transferencia de la carga en el abovedado

Fuerzas de reacción
Ángulo de abovedado

Peso de la máquina
Transferencia de sobrecarga en el abovedado
38.00%
36.00%
34.00%
32.00%
30.00%
% de aumento de carga

28.00%
26.00%
24.00%
22.00%
20.00%
18.00%
16.00%
14.00%
12.00%
10.00%
8.00%
6.00%
4.00%
2.00%
0.00%
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
En grados

99
Abovedado

Abovedado Caída transversal

incorrecto excesiva
1%-4% 1%-4%

2% caída transversal constante

Caída transversal de
doble sentido

100
Frente de carga / fosos
Condiciones de la superficie vial
Las condiciones limpias y lisas prolongan la vida útil del neumático y reducen la posibilidad de los
daños por peligros viales.

Suelo ideal de foso Suelo insuficiente:

Potencial de cortes de neumáticos - requiere
atención constante

101
102
Descargas

Buen área de descarga - se mantienen los cortes

de los neumáticos en un mínimo

Es necesario despejar el área

constantemente

Descarga
ideal

103
Factores de flexión

• Grado de desviación
– Carga
• Frecuencia de desviación
– Velocidad
• Catalizador de la desviación
– Presión de inflado

104
 Velocidad promedio
Velocidad promedio / velocidad promedio de día de trabajo / velocidad promedio de turno de trabajo

Haul
Load Dump
Return

• Un ciclo implica la distancia total cubierta por el

camión en un recorrido de ida y vuelta
Distancia total • Horas totales de operación se basa en el tiempo
No. de ciclos tomado mientras se consideran los números de
recorrida por el X
realizados ciclo realizados
camión en un • Finalmente, es la observación de tiempo de ciclo
Velocidad promedio ciclo para un recorrido de ida y vuelta para el camión
= Horas totales de operación

105
Presiones en los amortiguadores

• Asegúrese de que los cilindros estén

correctamente cargados de acuerdo
con las recomendaciones del
fabricante.
• Los sistemas TPMS dependen de
amortiguadores correctamente
cargados y mantenidos para operar
eficientemente.
• Los amortiguadores con presiones
incorrectas ejercerán un efecto
negativo sobre la vida útil del
neumático y del bastidor.

106
Presión de inflado
La presión de inflado correcta proporciona una óptima
forma del neumático, con las siguientes
características y ventajas
El área máxima de contacto con el suelo
– Tracción y frenado máximos
– Capacidad óptima de giro
– Flotación máxima
• Flexibilidad óptima
– Protección óptima contra peligros viales
– Flexibilidad máxima de las bandas laterales para
minimizar los efectos de las irregularidades del
camino
• Reducidos niveles de calor dentro del neumático
– Los niveles mínimos de calor en el neumático
reducen la fatiga dentro del neumático
– Utilizar el compuesto de banda de rodadura de vida
útil más larga y más resistente a las cortaduras para
las condiciones de operación
• Reducción en tiempo de inactividad
– Aumentar la disponibilidad del equipo
– Aumentar la productividad y reducir los costos de
operación

107
EQUIPO DE RESPALDO
Ventajas del equipo de respaldo
Tractores, tractores de ruedas, motoniveladoras y
camiones de agua

• Productividad óptima de la máquina

• Impacto mínimo sobre los
componentes principales
• Vida útil máxima del neumático
• Vida útil máxima del camino de
acarreo
• Seguridad operacional máxima

109
Motoniveladoras
Las motoniveladoras típicamente son más económicas y ofrecen mayores velocidades que
los tractores de cadenas en aplicaciones ligeras.

Aplicaciones favorables
• Construcción / mantenimiento de
caminos de acarreo
• Limpieza de área seleccionada de
carga
• Mantenimiento de descarga
seleccionada
• Limpieza de voladura
• Recuperación
• Remoción de nieve

110
Motoniveladoras

Camino de acarreo bueno Camino de acarreo de calidad

inferior

Manteniendo a un mínimo la resistencia a la rodadura y

manteniendo el peralte

111
Tractores de ruedas
Los tractores de ruedas típicamente son más económicas y ofrecen mayores velocidades
que los tractores de cadenas en aplicaciones ligeras.

Aplicaciones favorables:
• Limpieza del área de carga
• Mantenimiento de la descarga
• Construcción / mantenimiento de
caminos de acarreo
• Limpieza de voladura
• Recuperación

112
Tractores de ruedas

Quite esas rocas y

escombros del camino

113
Tractores de cadenas
Los tractores de cadenas son más económicos cuando se realizan trabajos de explanación de
producción a distancias de hasta 500 pies. También se han probado como altamente eficaces
en aplicaciones de servicios generales
Aplicaciones favorables
• Operaciones dedicadas de
descarga de residuos
• Operaciones de apilado / rasantes
pronunciadas
• Construcción de caminos de
acarreo
• Recuperación
• Desgarramiento

114
Tractores de cadenas

Quite esas rocas y escombros del camino

115
Construcción y reparación vial

116
SOFTWARE PARA AYUDAR CON EL DISEÑO DEL
CAMIÓN DE ACARREO
VIMS™ System
Un sistema integrado exclusivo de Caterpillar que controla el rendimiento de la máquina
para proveer información crítica en tiempo real

• Exporta datos a Application Severity

Analysis (Análisis de la severidad
de la aplicación) (ASA) y Road
Analysis Control (Control de análisis
vial) (RAC) para cuantificar las
condiciones del camino de acarreo
• Mejor administración de carga útil
para optimizar la velocidad en
pendiente
• Comprobar el registro para obtener
temperaturas altas de frenos,
exceso de velocidad del motor, etc.

118
Control de Análisis de Caminos (RAC)
Una herramienta de control exclusiva de Caterpillar que utiliza sensores de presión en la máquina,
pantallas RAC y registra la severidad del camino de acarreo para aumentar la vida útil del camión y
reducir el costo/tonelada

• Los sensores miden las cargas de los

componentes y los choques de impacto
• El sistema identifica las áreas de
problemas en el camino de acarreo a
ser evitados y corregidos
• Contribuye a mejores caminos de
acarreo para optimizar la vida útil de los
componentes, el consumo de
combustible y la seguridad
• Transmite datos en tiempo real y
ubicaciones GPS a mantenimiento por
radio, si está equipado

119
Optimización de Producción de la Flota (FPO)
Una herramienta de control exclusiva de Caterpillar para evaluar las condiciones del camino de acarreo

Tabla de clasificación de severidad

10
• Identifica la ubicación de áreas de
problemas 9

• Cuantifica la severidad de la carga Índice de Carga Útil

P
8
A UNACEPTABLE
utilizando datos de presión de los Y
L 7 RANGE
amortiguadores O
A 6
• Documenta la frecuencia de cambios de D
marcha de la transmisión en pendiente 5
I
N
• Identifica la frecuencia y el lugar de uso D
4

del freno / retardador E

3
X

2 ACEPTABLE
RANGE
1

1 2 3 4 5 6 7 8
 9 10

ÍNDICE DE ESTADO DE CAMINO DE ACARREO

120
PREGUNTAS