Eje de Motobomba Final

Informe final del proyecto de curso en función de la formación y evaluación de competencias de los estudiasntes de
Ingeniería. Universidad Tecnológica de Bolívar. Programa de Ingeniería Mecáqnica y Mecatrónica. Asiganatura:

Materiales de Ingeniería 2016
FRACTURA POR FATIGA DE EJE DE

MOTOBOMBA
Robert José Pérez Martínez (1), Jeffry León Rojas Henao (2)
(1)
Facultad de Ingeniería Mecánica, Universidad Tecnológica de Bolívar, Cartagena,
Colombia. Grupo K; e-mail: robertpm@hotmail.com
(2)
Facultad de Ingeniería Mecánica, Universidad Tecnológica de Bolívar, Cartagena;
Colombia. Grupo K; e-mail: jeffryrojash04@gmail.com
Resumen
El objeto de estudio seleccionado es la punta del eje de una motobomba con material de
acero inoxidable, usado por la empresa Reficar (Ecopetrol) para sus procesos de
refrigerante y para transporte de agua. Es proporcionada por la empresa ITT, la cual
vende y distribuye las motobombas y repuestos de las mismas; la pieza sufrió una
fractura por fatiga, de igual forma sufrió un incidente por desajuste al momento de
colocarla en su lugar habitual, lo cual provocó que la pieza cediera y se rompiera debido a
una obstrucción y la fuerza del motor.
Se trabajó arduamente en busca de esclarecer el motivo de la falla del material de la

pieza en estudio para que al final se lograra proponer soluciones en específico,
principalmente teniendo en cuenta la estructura metalográfica y la dureza del acero
austenitico tratado.
Al acero austenitico no se le hace tratamiento térmico, se considera que la falla pudo

evitarse, por lo que se recomienda realizar una mejora en el sistema de ajuste de la pieza
y realizar revisiones periódicas, esto contribuiría a disminuir los gastos, ya que resulta
menos costoso el proceso de ajuste y revisiones que comprar una motobomba nueva.
Palabras claves: Eje de motobomba, acero inoxidable, fractura, fatiga, acero

austenistico.
Abstract
Tip pump shaft with stainless steel material used by the company Reficar (Ecopetrol)
processes for refrigerant and water transport. It is provided by the company ITT, which
sells and distributes pumps and parts thereof; the piece suffered a fracture wear, likewise,
suffered an accident mismatch when placing it in its usual place, which caused the piece
give way and cracks due to obstruction and engine power.
We work hard to achieve clarify the reason for the failure of the workpiece material under
study
to eventually managed to propose specific solutions, especially considering the
metallographic structure and hardness of austenitic steel treated. It was proposed to carry
out quenching and tempering or technically speaking, subsidized , taking into account the
missions expected of a stainless Steel.
The austenitic steel will is not done heat treatment , it is considered that the failure could
be avoided , so it is recommended that periodic reviews, this would help to reduce costs ,
since it is less expensive to process revisions to buy a new motor pump.
Keywords: Axis motor pump, stainless steel, fracture wear, maladjustment, fatigue.
1. INTRODUCCIÓN
A continuación, se presenta el informe final del proyecto de curso que se desarrolló a

lo largo del semestre (1P – 2016).
El proyecto consiste en un estudio que se le realiza a una pieza, en este caso de

Reficar (Ecopetrol) la cual tuvo una falla prematura, dentro de la sección “identificación
del tipo de falla presentada” se profundiza sobre este incidente.
El estudio se lleva a cabo en los mismos laboratorios de la Universidad Tecnológica

de Bolívar con la orientación del profesor Luis Marcos Castellanos González; Se
procedió a realizar el ensayo de chispa que proporcionó una identificación cualitativa
del acero tratado. Después de reconocer que es acero inoxidable con el que se
trabaja, se extrajo una muestra de la pieza, la cual fue adecuada a una probeta
metalográfica para realizar ensayos de dureza.
Uno de los pasos más importantes dentro de un estudio metalográfico y de dureza es

contar con una superficie pulida y libre de marcas tanto como sea posible. Por lo que
se procedió a realizar este paso implementando lijas con diferentes tamaños de grano.
Se obtuvo una imagen de la estructura cristalina del metal tratado y se confirmó una
vez más que se trabajó con acero austenitico gracias a la identificación de un tamaño
de grano muy pequeño, característico de este tipo de aceros. Esta tarea resultaría
muy importante porque debía tenerse en cuenta al momento de concluir el trabajo y
proponer alternativas para aumentar la vida útil de la pieza.
2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL

Identificar el tipo de falla, esclarecer la causa de esta y proponer alternativas
de solución para que la pieza presente mayor resistencia mecánica y aumentar
su vida útil.
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Identificar a través de estudios metalográficos cual es el tipo de acero

inoxidable que se manipula.
 Identificar el tipo de falla.
 Esclarecer la causa de la falla.
 Determinar las propiedades mecánicas del tipo de acero inoxidable y

relacionarlas con el medio en que se utiliza.
 Desarrollar soluciones para aumentar el rendimiento de la pieza en

estudio.
3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El proyecto de investigación del curso Materiales de Ingeniería tendrá lugar a lo

largo de todo el semestre (1P – 2016), en el que a través de ensayos de dureza y
metalografía se buscara resolver ¿Cuál fue la causa de la falla del eje de la
motobomba? ¿Cuál serían las posibles soluciones a este problema? Y así
mismo definir si hubo una mala selección de materiales o un mal tratamiento
térmico. Se propondrán posibles soluciones a este interrogante, el estudio se
llevara a cabo en los laboratorios de la Universidad Tecnológica de Bolívar, los
cuales cuentan con instrumentos capaces de brindarnos resultados confiables.
4. ESTADO DEL ARTE
Una motobomba es un equipo menor o maquinaria menor que se utiliza en la

industria de la construcción, en la agrícola y en este caso utilizada en la industria
petroquímica principalmente, con la finalidad de bombear agua o refrigerantes de
un depósito y trasvasarla hacia otro lugar a través de una manguera. Tiene una
entrada y una salida, ambas se pueden conectar a una manguera que pude ser de
2, 3 o 4 pulgadas de diámetro por el largo necesario.
Las bombas se clasifican en tres tipos principales:
 De émbolo alternativo.
 De émbolo rotativo.
 Rotodinámicas.
Los dos primeros tipos operan sobre el principio de desplazamiento positivo, es

decir, que bombean una determinada cantidad de fluido (sin tener en cuenta las
fugas independientemente de la altura de bombeo).
El tercer tipo debe su nombre a un elemento rotativo llamado rodete, que
comunica velocidad al líquido y genera presión. La carcaza exterior, el eje y
el motor completan la unidad de bombeo.
En su forma usual, la bomba de émbolo alternativo consiste en un pistón que tiene
un movimiento de vaivén dentro de un cilindro.
Un adecuado juego de válvulas permite que el líquido sea aspirado en una
embolada y lanzado a la turbina de impulsión en la siguiente.
En consecuencia, el caudal será intermitente a menos que se instalen recipientes
de aire o un número suficiente de cilindros para uniformar el flujo.
Aunque las bombas de émbolo alternativo han sido separadas en la mayoría de
los campos de aplicación por las bombas rotodinámicas, mucho más adaptables,
todavía se emplean ventajosamente en muchas operaciones industriales
especiales.
Las bombas de émbolo rotativo generan presión por medio de engranajes o
rotores muy ajustados que impulsan periféricamente al líquido dentro de la carcasa
cerrada.
El caudal es uniforme y no hay válvulas. Este tipo de bombas es eminentemente
adecuado para pequeños caudales (menores de 1 pie3/s y el líquido viscoso).
Las variables posibles son muy numerosas.
La bomba rotodinámica es capaz de satisfacer la mayoría de las necesidades de
la ingeniería y su uso está muy extendido.
Su campo de utilización abarca desde abastecimientos públicos de agua, drenajes
y regadíos, hasta transporte de hormigón o pulpas.

Los diversos tipos se pueden agrupar en:
a. Centrífugos.
Son el tipo más corriente de bombas rotodinámicas, y se denomina así porque la

cota de presión que crean es ampliamente atribuible a la acción centrífuga.
Pueden estar proyectadas para impulsar caudales tan pequeños como 1 gal/min o
tan grandes como 4.000.000 gal/min, mientras que la cota generada puede variar
desde algunos pies hasta 400. El rendimiento de las de mayor tamaño puede
llegar al 90%.
El rodete consiste en cierto número de álabes curvados en dirección contraria al
movimiento y colocados entre dos discos metálicos.
El agua entra por el centro u ojo del rodete, es arrastrada por los álabes y lanzada
en dirección radial. Esta aceleración produce un apreciable aumento de energía de
presión y cinética. A la salida, el movimiento del fluido tiene componentes radial y
transversal.
Para que no haya una pérdida notable de energía, y por tanto de rendimiento, es
esencial transformar en la mayor medida posible la considerable cota cinemática a
la salida del rodete en la más útil cota de presión.
Normalmente, esto se consigue construyendo la carcasa en forma de espiral, con
lo que la sección del flujo en la periferia del rodete va aumentando gradualmente.
Para caudales grandes se usa el rodete de doble aspiración, que es equivalente a
dos rodetes de simple aspiración ensamblados dorso con dorso; esta disposición
permite doblar la capacidad sin aumentar el diámetro del rodete.
Es más cara de fabricar, pero tiene la ventaja adicional de solucionar el problema
del empuje axial.
En ambos casos, las superficies de guía están cuidadosamente pulimentadas para
minimizar las pérdidas por rozamiento.
El montaje es generalmente horizontal, ya que así se facilita el acceso para el
entretenimiento. Sin embargo, debido a la limitación del espacio, algunas unidades
de gran tamaño se montan verticalmente.
Las proporciones de los rodetes varían dentro de un campo muy amplio, lo que
permite hacer frente a una dilatada gama de condiciones de funcionamiento.
Por ejemplo, los líquidos con sólidos en suspensión (aguas residuales) pueden ser
bombeados siempre que los conductos sean suficientemente amplios.
Inevitablemente habrá alguna disminución de rendimiento.
Para que la bomba centrífuga esté en disposición de funcionar satisfactoriamente,
tanto la tubería de aspiración como la bomba misma, han de estar llenas de agua.
Si la bomba se encuentra a un nivel inferior a la del agua del pozo de aspiración,

siempre se cumplirá esta condición, pero en los demás casos hay que expulsar el
aire de la tubería de aspiración y de la bomba y reemplazarlo por agua; esta
operación se denomina cebado.
El mero giro del rodete, aún a alta velocidad, resulta completamente insuficiente
para efectuar el cebado y sólo se conseguirá recalentar los cojinetes.
Los dos métodos principales de cebado exigen una válvula de retención en la
proximidad de la base del tubo de aspiración, o en las unidades mayores, la ayuda
de una bomba de vacío.
En el primer caso, se hace entrar el agua de la tubería de impulsión o de cualquier
otra procedencia, en el cuerpo de bomba y el aire es expulsado por una llave de
purga.
Se ha desarrollado una bomba centrífuga, la cual fue concebida, teniendo

como objetivos un rendimiento de trabajo que sea óptimo, una gran variedad de
aplicaciones y una fácil Mantención del equipo.
El cuerpo húmedo de esta bomba, está fabricado en un polímero de grandes
cualidades mecánicas y de excelente resistencia química.
Estos materiales evitan las incrustaciones de partículas, y además no son
afectados por problemas de cavitación.
Las aplicaciones de esta bomba son de óptimo rendimiento en PLANTAS DE
ACIDO, AGUA DE COLA, AGUAS MARINAS, y en general en lugares con gran
concentración de CORROSIVOS. Además tiene una muy buena aplicación en
la INDUSTRIA ALIMENTICIA dado que no contamina los productos.
Las bombas están disponibles en materiales del acero termoplástico e inoxidable,
diseños del mecanismo impulsor para las aplicaciones horizontales y verticales.
La construcción rugosa proporciona una resistencia excelente al producto químico

y a la corrosión.
Las aplicaciones típicas son proceso químico, laminado de metal, piezas que
lavan sistemas, fabricación de la tarjeta de circuito impresa, foto que procesa,
productos farmacéuticos, semiconductores, etc.
Para alturas superiores a 200 pies se emplean normalmente bombas múltiples o

bombas de turbina.
Este tipo de bomba se rige exactamente por el mismo principio de la centrífuga y
las proporciones del rodete son muy semejantes.
Consta de un cierto número de rodetes montados en serie, de modo que el agua
entra paralelamente al eje y sale en dirección radial.
La elevada energía cinética del agua a la salida del rodete se convierte en energía
de presión por medio de una corona difusora formada por álabes directores
divergentes. Un conducto en forma de S conduce el agua en sentido centrípeto
hacia el ojo del rodete siguiente.
El proceso se repite en cada escalonamiento hasta llegar a la salida. Si se aplica

un número suficiente de escalonamientos, puede llegarse a obtener una cota de
4.000 pies. De hecho, la cota máxima vendrá probablemente dictada por

el costo de reforzamiento de la tubería más que por cualquier limitación de la
bomba.
b. Múltiples.
Son del tipo múltiple, con montajes verticales y diseñados especialmente para la
elevación del agua en perforaciones angostas, pozos profundos o pozos de
drenaje.
Resultan adecuadas para perforaciones de un diámetro tan pequeño como 6 pulg.
y con mayores diámetros son capaces de elevar cantidades de agua superiores a
un millón de galones por hora desde profundidades de hasta 1.000 pies.
Normalmente se diseñan los rodetes de forma que lancen el agua en dirección
radial-axial, con objeto de reducir a un mínimo el diámetro de perforación
necesario para su empleo.
La unidad de bombeo consiste en una tubería de aspiración y una bomba situada
bajo el nivel del agua y sostenida por la tubería de impulsión y el árbol motor.
Dicho árbol ocupa el centro de la tubería y está conectado en la superficie al
equipo motor.
Cuando la cantidad de agua que se ha de elevar es pequeña o moderada, a veces
es conveniente y económico colocar la unidad completa de bombeo bajo la
superficie del agua.
Así se evita la gran longitud del árbol, pero en cambio se tiene la desventaja de la
relativa inaccesibilidad del motor a efectos de su entretenimiento.
c. De columna.
Este tipo de bomba es muy adecuado cuando hay que elevar un gran caudal a
pequeña altura.
Por esto, sus principales campos de empleo son los regadíos, el drenaje de
terrenos y la manipulación de aguas residuales.
El rendimiento de esta bomba es comparable al de la centrífuga. Por su mayor
velocidad relativa permite que la unidad motriz y la de bombeo sean más
pequeñas y por tanto más baratas.
La altura máxima de funcionamiento oscila entre 30 y 40 pies. Sin embargo, es
posible conseguir mayores cotas mediante 2 ó 3 escalonamientos, pero
este procedimiento raramente resulta económico. Para grandes bombas se adopta
generalmente el montaje vertical, pasando el eje por el centro de la tubería de

salida
El rodete es de tipo abierto, sin tapas, y su forma es análoga a la de una hélice
naval.
El agua entra axialmente y los álabes le imprimen una componente rotacional, con
lo que el camino por cada partícula es una hélice circular.
La cota se genera por la acción impulsora o de elevación de los álabes, sin que
intervenga el efecto centrífugo.
La misión de los álabes fijos divergentes o álabes directores es volver a dirigir el
flujo en dirección axial y transformar la cota cinemática en cota de presión.
Para evitar la creación de condiciones favorables al destructivo fenómeno de
favitación, la bomba de flujo axial se ha de proyectar para poca altura de
aspiración.
De hecho, es preferible adoptar en la que el rodete permanezca siempre
sumergido, ya que así la bomba estará siempre cebada y lista para comenzar a
funcionar.
El objeto del sifón es evitar el riesgo de que se averíe la válvula de retención, que
de otro modo tendría lugar una inversión del flujo en la tubería, con lo que la
bomba funcionaría como una turbina.
La acción sinfónica se interrumpe mediante una válvula de mariposa.
Esta válvula está en ligero equilibrio hacia la posición de abierta y en el instante en
que cesa el bombeo, la válvula se abre y entra el aire, con lo que se evita la
inversión del flujo.
La estación de bombeo puede automatizarse por medio de electrodos inmersos en
el pozo de aspiración para controlar el funcionamiento de la bomba.
d. De flujo mixto.
La bomba de flujo mixto ocupa una posición intermedia entre la centrífuga y la de

flujo axial.
El flujo es en parte radial y en parte axial, siendo la forma del rodete acorde con
ello.
La trayectoria de una partícula de fluido es una hélice cónica. La cota que se
consigue puede ser hasta de 80 pies por rodete, teniendo la ventaja sobre la
bomba axial de que la potencia que ha de suministrar el motor es casi constante
aunque se produzcan variaciones considerables de cota.
La recuperación de la cota de presión se consigue mediante un difusor, un caracol
o una combinación de ambos.
e. De paleta.
Existen varios tipos de bombas de paletas, ellas podrán ser:
1.- De paletas deslizantes, con un número variante de ellas montadas en un rotor

ranurado. Según la forma de la caja se subdividen en bombas de simple, doble o
triple cámara, si bien raramente se emplean tales denominaciones. La mayoría de
las bombas de paletas deslizantes son de una cámara. Como estas máquinas son
de gran velocidad de capacidades pequeñas o moderadas y sirven para fluidos
poco viscosos, se justifica el siguiente tipo de clasificación.
2.- Bomba pesada de paleta deslizante, con una sola paleta que abarca todo el
diámetro. Se trata de una bomba esencialmente lenta, para líquidos muy viscosos.
3.- Bombas de paletas oscilantes, cuyas paletas se articulan en el rotor. Es otro de

los tipos pesados de bomba de paleta.
4.- Bombas de paletas rodantes, también con ranuras en el rotor pero de poca
profundidad, para alojar rodillos de elastómero en el lugar de paletas, se trata de
un modelo patentado.
5.- Bomba de leva y paleta, con una sola paleta deslizante en una ranura
mecanizada en la caja cilíndrica y que, al mismo tiempo, encaja en otra ranura de
un anillo que desliza sobre un rotor accionado y montado excéntricamente. El rotor
y los anillos que ejercen el efecto de una leva que inicia el movimiento de la paleta
deslizante. Así se elimina el rascado de las superficies. Se trata de una forma
patentada que se emplea principalmente como bomba de vacío.
6.- Bomba de paleta flexible, que abrazan un rotor de elastómero de forma

esencial giratorio dentro de una caja cilíndrica. En dicha caja va un bloque en
media luna que procura un paso excéntrico para el barrido de las paletas flexibles
de rotor.
f. De tornillo.
Las bombas de tornillo son un tipo especial de bombas rotatorias de

desplazamiento positivo, en el cual el flujo a través de los elementos de bombeo
es verdaderamente axial.
El líquido se transporta entre las cuerdas de tornillo de uno o más rotores y se
desplaza axialmente a medida que giran engranados.
La aplicación de las bombas de tornillo cubren una gama de mercados diferentes,
tales como en la armada, en la marina y en el servicio de aceites combustibles,

carga marítima, quemadores industriales de aceite, servicio de lubricación de
aceite, procesos químicos, industria de petróleo y del aceite crudo, hidráulica de
potencia para la armada y las máquinas - herramientas y muchos otros.
La bomba de tornillo puede manejar líquidos en una gama de viscosidad como la
melaza hasta la gasolina, así como los líquidos sintéticos en una gama de
presiones de 50 a 5.000 lb/pulg2 y los flujos hasta de 5.000 gpm.
Debido a la relativamente baja inercia de sus partes en rotación, las bombas de
tornillo son capaces de operar a mayores velocidades que otras bombas rotatorias
o alternativas de desplazamiento comparable.
Algunas bombas de lubricación de aceite de turbina adjunta operan a 10.000 rpm y
aún mayores. Las bombas de tornillo, como otras bombas rotatorias de
desplazamiento positivo son de autocebado y tienen una característica de flujo que
es esencialmente independiente de la presión.
La bomba de tornillo simple existe sólo en número limitado de configuraciones. La
rosca es excéntrica con respecto al eje de rotación y engrana con las roscas
internas del estator (alojamiento del rotor o cuerpo).
Alternativamente el estator está hecho para balancearse a lo largo de la línea de
centros de la bomba.
Las bombas de tornillos múltiples se encuentran en una gran variedad de

configuraciones y diseños. Todos emplean un rotor conducido engranado con uno
o más rotores de sellado. Varios fabricantes cuentan con dos configuraciones
básicas disponibles, la construcción de extremo simple o doble, de las cuales la
última es la más conocida.
Como cualquier otra bomba, hay ciertas ventajas y desventajas en las
características de diseño de tornillo. Estos deben de reconocerse al seleccionar la
mejor bomba para una aplicación particular.
Entre algunas ventajas de este tipo tenemos:

Amplia gama de flujos y presiones.
 Amplia gama de líquidos y viscosidad.

 Posibilidad de altas velocidades, permitiendo la libertad de seleccionar la
unidad motriz.
 Bajas velocidades internas.
 Baja vibración mecánica, flujo libre de pulsaciones y operaciones suaves.
 Diseño sólido y compacto, fácil de instalar y mantener.
 Alta tolerancia a la contaminación en comparación con otras bombas
rotatorias.
Entre algunas desventajas de este tipo tenemos:
 Costo relativamente alto debido a las cerradas tolerancias y claros de

operación.
 Características de comportamiento sensibles a los cambios de viscosidad.

 La capacidad para las altas presiones requiere de una gran longitud de los
elementos de bombeo.
g. De diafragma
En la bomba de simple diafragma, este es flexible, va sujeto a una cámara poco

profunda y se mueve por un mecanismo unido a su centro. Con el mando
hidráulica del diafragma, mediante impulsos de presión iniciados en una cámara
de fluidos conectada a un lado del diafragma, se consigue el mismo
funcionamiento. Por tanto, los tipos principales de bombas de diafragma son:
1.- De mando mecánico.
2.- De mando hidráulica.
En las últimas, la citada presión pulsatoria deriva normalmente de una bomba de

pistón, con lo que se pueden designar como bombas de pistón diafragma. [1]
Acero Inoxidable.
En metalurgia, el acero inoxidable de define como una aleación de acero con un

mínimo de 10% a 12% de cromo contenido en masa, aunque también puede
contener otros metales como el molibdeno y el níquel.
El acero inoxidable es un acero de elevada resistencia a la corrosión, dado que

el cromo, u otros metales aleantes que contiene, poseen gran afinidad por
el oxígeno y reacciona con él formando una capa pasivadora, evitando así la
corrosión del hierro (los metales puramente inoxidables, que no reaccionan con
oxígeno son oro y platino, y de menor pureza se llaman resistentes a la corrosión,
como los que contienen fósforo). Sin embargo, esta capa puede ser afectada por
algunos ácidos, dando lugar a que el hierro sea atacado y oxidado por
mecanismos intergranulares o picaduras generalizadas. Algunos tipos de acero
inoxidable contienen además otros elementos aleantes; los principales son
el níquel y el molibdeno.
Más específicamente hablando, el acero del eje de la motobomba utilizada por

Reficar (Ecopetrol), es un acero inoxidable austenitico.
Se llaman Aceros austeníticos, ya que tienen una estructura formada básicamente

por austenita a temperatura ambiente (el níquel es un elemento "gammágeno"
que estabiliza el campo de la austenita). No son magnéticos.
Los aceros inoxidables austeníticos se pueden endurecer por deformación,

pasando su estructura metalográfica a contener martensita (el carbono
estabilizado de manera metaestable en forma de hierro gamma, se transforma a la
forma estable de hierro alfa y martensita, pues el carbono es menos soluble en la
matriz de hierro alfa, y este expulsa el C). Se convierten en parcialmente
magnéticos (tanto como porcentaje de carbono haya sido convertido en
martensita), lo que en algunos casos dificulta el trabajo en los artefactos eléctricos.
[2]
Endurecimiento por deformación.
El Endurecimiento por deformación (también llamado endurecimiento en frío o por

acritud) es el endurecimiento de un material por una deformación plástica a nivel
macroscópico que tiene el efecto de incrementar la densidad de dislocaciones del
material. A medida que el material se satura con nuevas dislocaciones, se crea
una resistencia a la formación de nuevas dislocaciones y a su movimiento. Esta
resistencia a la formación y movimiento de las dislocaciones se manifiesta a nivel
macroscópico como una resistencia a la deformación plástica.
En cristales metálicos, el movimiento de las dislocaciones es lo que produce la

deformación plástica (irreversible) a medida que se propagan por la estructura del
cristal. A temperaturas normales cuando se deforma un material también se crean
dislocaciones, en mayor número de las que se aniquilan, y provocan tensiones en
el material, que impiden a otras dislocaciones el libre movimiento de estas. Esto
lleva a un incremento en la resistencia del material y a la consecuente disminución
en la ductilidad. [3]
En este caso, en el que contamos con acero austenistico, no sería adecuado

realizar un endurecimiento por deformación si lo que se quiere es aumentar su
resistencia mecánica, puesto que por lo general es con este mecanismo de
endurecimiento con el que se llega al acero austenistico y es acero austenistico
con el que se trabaja, el cual presenta un tamaño de grano muy fino, lo que indica
una alta dureza del material.
Principales fallas en el acero austenistico.
En determinados medios, especialmente en aquellos que contienen iones cloruro,

el inoxidable 304 muestra propensión a una forma de corrosión llamada corrosión
por picado. Es un tipo de corrosión extraordinariamente localizada, en la cual en
determinados puntos de la superficie del material, el medio agresivo consigue
quebrar la película pasiva para después progresar en profundidad. El crecimiento
de los picados se da en un proceso autocatalítico y aunque la pérdida de masa
pueda ser a veces insignificante, esta forma de corrosión es muy insidiosa, ya que
muchas veces un picado es suficiente para dejar un equipo fuera de servicio.
La corrosión por rendijas, puede ser considerada como una corrosión por picado
artificial. El aspecto es frecuentemente semejante al de la corrosión por picado y el
proceso de crecimiento es también autocatalítico. Pero, la existencia de una
rendija es necesaria para la ocurrencia del fenómeno, lo que no sucede en la
corrosión por picado. Los mismos medios capaces de provocar la corrosión por
picado, promueven la corrosión por rendijas en los aceros inoxidables.
El molibdeno es introducido como elemento de aleación en los aceros inoxidables

precisamente para disminuir la susceptibilidad a estas formas de corrosión. La
presencia de molibdeno permite la formación de una capa pasiva más resistente y
en casos en que el inoxidable 304 no resiste a la acción de determinados medios,
corroyendo por picado o por rendijas, los inoxidables 316 y 317 constituyen una
excelente solución. Son aceros con gran utilización en las industrias químicas, de
alcohol, petroquímica, de papel y celulosa, en la industria petrolífera, industrias
textiles y farmacéutica.
5. DESARROLLO DEL TRABAJO
5.1. EQUIPOS Y METODOS EXPERIMENTALES
Para realizar el estudio de metalografía y dureza, se preparó una probeta

metalográfica y así fue como de obtuvo:
Se realizó un corte a la pieza, esta pequeña sección fue la que se usó para los
ensayos, pero el corte es un proceso en el que se produce calor, por fricción y
se raya el metal, es por esto que se procede a hacer un devaste, en donde se
eliminan gran parte de las rayas producidas en el corte. Seguido a esto, en
busca de mayor perfección, se realiza un pulido con paños especiales del tipo
de los tapices de brillar, aquí se utiliza un abrasivo que puede ser polvo de
diamante o alumia, el primero se aplica con un aceite especial para extender y

lubricar la pasta de diamante y el segundo se aplica con agua. Después de
conseguir una superficie como un espejo, plana y pulida, se inicia un ataque
químico, el ataque químico pondrá en manifiesto la estructura del metal. Para
cada metal se utiliza un reactivo diferente, en nuestro caso, estamos
trabajando con un acero inoxidable por lo cual se utilizó el reactivo 89
compuesto por 10 mL de HNO3, 10 mL de ácido acético, 15 mL de HCl y de 2 a
5 gotas de glicerol. La probeta metalográfica es llevada al microscopio
metalográfico, que se diferencia del ordinario en su sistema de iluminación, La
luz no puede atravesar el metal y por tanto la luz entra en el objetivo después
de ser reflejada en la probeta metálica. [4]
Durómetro, instrumento utilizado para determinar la dureza de un metal.

Pulidora con paños especiales
Probeta metalográfica vista desde arriba, se presencian las marcas de

los ensayos de dureza.
5.2. DESARROLLO DEL TRABAJO.
5.2.1. PROPIEDADES MECANICAS.
En el ensayo de dureza cabe destacar que se produjo una pequeña

desviación, ocasionada por la forma de la probeta metalográfica (curva en la
superficie) por esta razón la marca obtenida no fue un cuadrado perfecto.
La dureza que se obtuvo con una carga de 100 kilopondios fue de 102.7
vickers.
Para ser acero inoxidable, la dureza debería estar alrededor de 150, pero
teniendo en cuenta que los resultados contienen una pequeña alteración
debido a la superficie de la probeta metalográfica presentaba una deformación,
los resultados son aceptables.
Tabla 1.
HV: Dureza Vickers.
HV 1 HV 2 HV 3 Promedio
102.5 103.1 102.7 102.7
Tabla 2.
Conversión de dureza y resistencia a la tracción.
Resistencia a la
HV HB HRB tracción
(N/mm2)
102.7 98 58 330
[5]
5.2.2. ANALISIS MICROESTRUCTURAL
Atacado con reactivo 89 y vista a 200 X.
La parte blanca es autenita, se puede observar que los granos son muy
finos, el grano fino proporciona mayor dureza en el metal.
Atacado con reactivo 89 y vista a 500 X.
Se ve un poco borrosa por la figura que adquirió la probeta, un tanto curva.

5.2.3. IDENTIFICACION DEL TIPO DE FALLA PRESENTADA.
Luego de observar cuidadosamente y en conjunto con la información

proporcionada por el ingeniero de Reficar que facilitó la pieza para el proyecto, es
evidente que la punta del eje de la motobomba sufrió una fractura por fatiga.
La rotura por fatiga se da como consecuencia de esfuerzos repetidos

y variables, debiéndose a un desmemizamiento de la estructura cristalina, con el
consiguiente deslizamiento progresivo de los cristales y con producción de calor.
Cabe resaltar que según los aportes del ingeniero, la pieza presenta constates
desajustes debido a la vibración causada por el continuo paso del líquido.
Por otro lado se considera que la pieza tiene un diseño inadecuado, porque
presenta cambio de sección en ángulo recto justo donde se presenta el mayor
esfuerzo en el eje.
5.3. DISCUSION DE LOS RESULTADOS.
Al realizar el estudio de metalografía se identificó que se trabajó con acero

inoxidable austenistico, algo característico de este tipo de acero es el tamaño
de grano, es muy fino y la presencia de carburos es mínima.
En una de las tantas discusiones que se realizó sobre el proyecto, se habló de
que el eje de la motobomba no presenta tratamiento térmico, algo obvio puesto
que a los aceros inoxidables austeniticos no se les hace tratamiento térmico.
El acero austenitico es comúnmente utilizado en las industrias química y

petroquímica, no son magnéticos, son muy dúctiles y presentan excelente
soldabilidad.
Se considera que la falla presentada no se debe a una mala selección de

materiales, puesto que el acero austenitico maneja una buena dureza gracias a
su gran densidad en las dislocaciones y a sus pequeñas aleaciones.
La falla se presentó por falta de mantenimiento, ajuste y revisiones periódicas,

durante su actividad se sabía que la pieza trabajaba desajustada y no se
tomaron los correctivos necesarios.
5.4. PROPUESTAS DE ALTERNATIVAS DE SOLUCION.
Si bien la fractura se presentó por fatiga, hay que resaltar que aun existiendo
algo de fatiga, la fractura fue muy prematura y esto se debió al diseño que
tiene la pieza en el lugar donde presenta mayor esfuerzo, tiene un cambio de
sección en ángulo recto.
Se propone mejorar el sistema del ajuste de la pieza puesto que por las
constantes vibraciones producidas por el paso continuo del fluido, produce un
desgaste en la rosca que permite sostenerla. De igual forma se propone,
realizar revisiones periódicas en el sitio habitual de la pieza y evitar el
desajuste al máximo, puesto que este aumenta la posibilidad de la rotura del
material bajo cargas dinámicas cíclicas menores a las que podría soportar el
eje.
No se le puede aplicar ningún tratamiento térmico, puesto que se trabaja con

acero austenitico y se considera que debido a las propiedades que presenta
este acero y a su continuo uso en esta industria la selección del material para
el eje de esta motobomba fue la más adecuada, pero, se sugiere un pequeño
cambio en el diseño del eje, los cambios de sección deben ser curvos o
radiales.
6. CONCLUSIONES.
1. En el anterior proyecto se tuvo como objeto de estudio la punta del eje de una
motobomba, la cual presento una falla por fatiga. Se identificó a través de
ensayos de dureza y metalografía que era acero austenistico el que se
manipulaba.
2. Si bien es cierto que la fractura del eje se produjo por fatiga, su falla se
presentó muy prematuramente y pudo ser evitada si se hubiese tenido en
cuenta una revisión periódica de las condiciones en las que trabaja la pieza.
3. El diseño de la pieza no es el más indicado, puesto que maneja un cambio de

sección en ángulo recto en donde el eje presenta mayor esfuerzo, esto
aumenta las probabilidades de fractura.
4. Se cree que por tratarse de acero inoxidable austenistico con otras aleaciones
se aumentaría la vida útil de la pieza, pero en las condiciones en que trabaja
(Desajuste y diseño inadecuado), la resistencia mecánica quedaría reducida y
la pieza sufriría una fractura con una carga muy por debajo de la que
normalmente resiste.
5. Se sugiere mejorar el diseño de la pieza para que sea capaz de soportar un

esfuerzo mayor y prolongar la vida útil.
6. Se recomienda realizar revisiones periódicas y mantenimientos a la pieza

puesto que esto representa un gasto muy menor relacionado con la compra de
una motobomba nueva.
7. REFERENCIAS.
1. http://www.monografias.com/trabajos14/bombas/bombas.shtml Información
sobre los tipos de bombas que se han inventado hasta el momento.
2. https://es.wikipedia.org/wiki/Acero_inoxidable El acero inoxidable, información

sobre su composición.
3. https://es.wikipedia.org/wiki/Endurecimiento_por_deformaci%C3%B3n
Mecanismos de endurecimiento para el acero inoxidable.
4. http://www.cuadernodelaboratorio.es/metalografia.html Pasos para hacer un

estudio metalográfico.
5. http://www.acerosgrinon.com/productos/utilidades/TABLA-CONVERSION-
DUREZAS-Y-RESISTENCIA-A-TRACCION Tabla de conversión de dureza.
6. http://es.slideshare.net/rodsorioh/unidad-iii-falla-de-materiales fallas de
materiales.

Eje de Motobomba Final

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5. DESARROLLO DEL TRABAJO

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