PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DEL JR.

SANTO TORIBIO CUADRAS 13 A LA 28 DE LA CIUDAD DE

RIOJA, PROVINCIA DE RIOJA, REGION DE SAN MARTIN”.

INGENIERIA DEL PROYECTO

1.0 CONSIDERACIONES TECNICAS DE DISEÑO

Dadas las características de la vía se desea que el diseño geométrico se adapte a las
condiciones requeridas, tratando de proporcionar seguridad y eficacia al usuario. Los criterios
para definir las características de la vía se basan en las Normas Peruanas para el diseño de
Carreteras, y el Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de
Tránsito

La vía esta parametrada por edificaciones existentes (viviendas, comercios) y además las
calles consideradas en el presente proyecto ya cuenta con cunetas construidas lo que limita
el ancho de la vía condicionando el diseño de la sección transversal.

En concordancia al Perfil Técnico y adaptándose las cunetas existentes; y teniéndose en

cuenta que es una vía urbana con bajo volumen de tránsito., para 292< 400 IMD veh/día;
adoptándose un ancho de 7.00 m, una velocidad directriz de 30 km/h.

Para obtener la velocidad directriz se tuvo en cuenta los siguientes factores:

Relieve del terreno: Plano o Llano
Tipo de carretera Vecinal T4: IMD <400Veh/día.

1.1 Velocidad Directriz

Teniendo en cuenta que la velocidad directriz determina el costo de la vía, el tipo de superficie
de rodadura las características topográficas y las proyecciones del tráfico se asignan una
velocidad directriz de 30 Km/hora.
1.2 Radio Mínimo
En función a la velocidad directriz, se asigna un radio mínimo de 30 m, y radio mínimo
excepcional de 10 m.
1.3 Peralte
Con la finalidad de contrarrestar la fuerza centrífuga todas las curvas deben ser peraltadas.
En el tramo en estudio se ha comprobado que casi ninguna curva horizontal lleva peralte, por
lo que será necesario construir con sus peraltes las curvas, con los porcentajes indicados en
el cuadro respectivo. Para el presente proyecto los peraltes están dentro de los rangos
establecidos.
1.4 Bombeo
El valor del bombeo en tramos tangentes es de 2.5%.
1.5 Pendiente
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Se considera que las pendientes no sean menores del medio por ciento (0,20 %) en zona de
corte, ni mayores del ocho por ciento (8.40%).

2.0 DISEÑO DE LA VIA

De acuerdo a las Normas Peruanas para el diseño de carreteras se ha optado con las
siguientes condicionantes que van a regir el diseño vial y que se pueden resumir en las
siguientes:
Construcción de pista con pavimento rígido f´c= 210 kg/cm2, e=20 cm de espesor.

Características técnicas Valor

1. Características de la vía y pavimento
IMD (Veh./día) 292
Longitud total de calles (metros lineales) 1,637.87
Tipo de superficie de rodadura Pavimento rígido
Espesor de afirmado (cms.) 0.00
Espesor de sub base (cm.) 20
Espesor de base (cms.) 15
Espesor de pavimento (cms.) 20
Plano a
Topografía del Terreno
semiondulado
Estado de la via Buen estado

Ancho de Superficie de rodadura (metros) Variable

Velocidad Directriz (Km/Hora) 30

Pendiente mínima (%) 0.20
Pendiente Máxima (%) 8.40
Ancho de Berma central (metros) 1.60
Bombeo (%) 2.50
Señalización (unidades) 44.00

2. Características de la vía Peatonal

Veredas (m2.) 11,581.07
3. Obras de arte y Drenaje superficial

Alcantarilla (N°.) 1

Cunetas 3,623.83 m.l

3.0 DESCRIPCION DEL PROYECTO

3.1.0 Descripción Física

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El presente proyecto contempla el mejoramiento de las cuadras 13 a la 28 de vías urbanas de la

ciudad de Rioja, donde los trabajos de movimientos de tierras conformadas por cortes y
eliminación son considerables debido a lo llano de la zona y malo del terreno natural. Luego se
mejorará el terreno de fundación e = 0.60 m, se colocará una capa de sub base de 0.20m, base de
0.15 m y un pavimento con concreto pre mezclado rígido f´c= 210 kg/cm2, e=20 cm de espesor.
Además, se construirá veredas en calles donde no existan las mismas.

3.2.0 Topografía

La topografía del terreno que presenta la zona del proyecto tiene ligeras pendientes mínimo y
máximos en un rango de 0.20-8.40%.

3.3.0 Perfil Longitudinal

Se proyecta de tal manera que su alineamiento horizontal tenga la operación continua de los
vehículos, considerando como velocidad 30 Km/hora en la mayor longitud posible de la vía; con lo
cual se busca dar una homogeneidad al trazo, evitándose pasar de un radio a otros radios
marcadamente menores en forma incoherente.

Referente al alineamiento vertical que está definido por el perfil longitudinal se trata que en lo
posible el eje de la sub rasante esté por sobre el terreno natural por motivo de drenaje.

3.4.0 Trazo Horizontal o trazo en planta.

El alineamiento horizontal debe permitir la operación ininterrumpida de los vehículos, tratando de

conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud posible. El tramo en estudio tiene un
alineamiento horizontal medianamente sinuoso.

3.5.0 Sección Transversal.

Las secciones están de acuerdo a la topografía real del terreno, viviendas existentes y obras como
cunetas y veredas existentes.

3.5.1. ANCHO DE RODADURA

El ancho de superficie de rodadura destinada a la circulación permanente de los
vehículos, su diseño deberá tener un criterio económico para soportar una vía de
circulación. El tramo en estudio presentará un ancho uniforme según lo indican los
planos respecto al ancho de la vía urbana.
En el presente estudio el ancho de calzada terminada es variable de 7.0 m. (1 carril) en
una longitud de 637.87 m. y de 15.60 m. (2 carriles) en una longitud de 1,000 m.

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3.5.2. BOMBEO
La vía urbana, materia del presente estudio presenta bombeo en un 2.5% con la
finalidad del escurrimiento de las aguas de lluvias a las obras de arte laterales a
considerar, lo cual evitara almacenamiento de las aguas en la calzada que impidan un
tránsito normal de vehículos ocasionando desperfectos en muchos de ellos por ésta
causa.
De acuerdo a lo indicado en ítems anteriores, adoptaremos un bombeo de 2.5%, para
este tipo de esta vía urbana.

3.5.3. TALUDES
Los taludes no existen por ser una vía urbana.
Sin embargo, en los lugares donde los ensanches o modificaciones de las secciones
transversales, por diferentes causas, se deben adecuar a los alineamientos de la vía
urbana, en concordancia con los Manuales para el Diseño de Carreteras y Normas
Urbanas.

3.5.4. CLASIFICACIÓN DE LA VIA SEGÚN EL SERVICIO:

Se ha proyectado que el Índice Medio Diario Vehicular (IMD) será con la información
consignada en el estudio de tráfico que se adjunta en el presente estudio.

3.5.5. DERECHO DE VIA

El derecho de vía corresponde al ancho de la faja de dominio, que corresponden a la
vía urbana y sus obras complementarias, siendo el ancho de 6.00 a 7.20 m y de 15m
en zonas rurales sin restricciones, con respecto a éstos últimos ya sean terrenos
eriazos o de cultivo que en esta oportunidad no es el caso.
Con respecto a la zona de propiedad restringida, en terrenos eriazos será de 10m
como mínimo y entendiéndose, como propiedad restringida a la prohibición de ejecutar
construcciones permanentes que afecten la seguridad y/o visibilidad y que dificulten
ensanches futuros.

4.0 SISTEMA DE DRENAJE

Para la eliminación de las aguas que discurren sobre la calzada, se empleó la combinación de
pendiente longitudinal del camino y pendiente transversal de bombeo en los tramos en tangente; y
que luego descargan en cunetas y alcantarillas.

5.0 DISEÑO DEL PAVIMENTO

5.1.0 Diseño Vial.

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El diseño geométrico de la vía ha sido planteado considerando la topografía actual del

terreno y las edificaciones existentes, en lo que corresponde a la arquitectura del proyecto
se está considerando la pista vehicular con un ancho variable., cunetas longitudinales de
concreto simple de sección triangular y alcantarillas de concreto armado tipo Marco,
veredas de concreto simple apoyadas en terreno natural, rampas de acceso.
En lo que respecta al perfil longitudinal, la rasante del pavimento esta acomodado
manteniendo la hegemonía del relieve natural del terreno y teniendo presente las cotas de
las veredas.
Para el diseño se tuvo presente las considerando técnicas contempladas en Las Normas
Peruanas de Carreteras y el Reglamento Nacional de Edificaciones. La vida útil del
proyecto está planteada para 20 años.
Las vías comprendidas dentro del ámbito de intervención del proyecto son: Jr. Santo
Toribio, cuadra 13 al 28 de la ciudad de Rioja.

5.2.0 Diseño Estructural del Pavimento

Filosofía del Diseño
Un pavimento debe ser capaz de resistir los esfuerzos normales y tangenciales
transmitidos por los neumáticos; su constitución estructural, debe tener el espesor
suficiente que permite introducir solo depresiones débiles a nivel del suelo de cimentación,
por lo tanto, cada nivel estructural debe estar apto para resistir los esfuerzos a los que
está sometido.

Factores

Los factores que intervienen en el análisis estructural son:

a) El tráfico Son características físicas, la carga por rueda, la presión de
inflado de los neumáticos, el número y frecuencia del paso de cargas, etc.
b) El suelo Sus parámetros geotécnicos; del lugar o zona del estudio y las
variaciones estacionales o incidencias en su comportamiento.
c) Los Materiales Sus características mecánicas de las capas de la estructura.

Construcción de pavimento de concreto e= 0.20 m.

Pavimento en cuadra 13 al 28 del Jr. Santo Toribio de la ciudad de Rioja; una longitud de
1,637.87 ml; ancho de 7.0 m. (1 carril) en una longitud de 637.87 m. y de 15.60 m. (2
carriles) en una longitud de 1,000 m.
Comprende trabajos de: corte a nivel de subrasante c/equipo, perfilado y compactado de
sub-rasante y eliminación de material excedente c/equipo; mejoramiento de terreno de
fundación e = 0.60 m, conformación y compactación de material de sub base e = 0.20 m;
conformación y compactación de material de base e = 0.15 m; pavimentación con concreto
pre mezclado; encofrado y desencofrado normal de losas de concreto; losa de rodadura
concreto f’c=210kg/cm2; junta de dilatación en pavimentos rígidos con tecknoport e=1/2",
losa e=0.20m; sellado de juntas asfálticas en losa de concreto; suministro y colocación de
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dowels redondos d = 1" y pintura de señalización en pavimentos entre otros.

Además, se tiene una berma central de 1,808.04 m2; el 50 % con adoquín 0.10x0.20x0.06
color rojo y el otro 50 % con adoquín 0.10x0.20x0.06 color natural.

6.0 INFRAESTRUCTURA PEATONAL

Construcción de 11,581.07 m2. de veredas de concreto f'c= 175 kg/cm2; ancho variable 1.00 m a
2.10 m, las mismas que involucra trabajos de: corte de terreno manual hasta 0.20 m. base granular
para veredas, e=10cm, encofrado, desencofrado y curado de concreto con aditivo, otros como junta
asfáltica y jardinería.

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