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REGENERACIÓN
El fluido de trabajo sale del compresor a una temperatura menor, mientras que
de la turbina lo hace a una temperatura más alta, cuando se usa interenfriamiento
y recalentamiento. Esto hace que la regeneración sea más atractiva dado que
existe un mayor potencial para realizarla. También, los gases que salen del
compresor pueden calentarse a una temperatura más alta antes de que entren
a la cámara de combustión debido a la temperatura más elevada del escape de
la turbina.
Los motores de turbinas de gas son muy usados para impulsar aeronaves porque
son ligeros, compactos y tienen una elevada relación entre potencia y peso. Las
turbinas de gas para aviones operan en un ciclo abierto llamado ciclo de
propulsión por reacción. El ciclo de propulsión por reacción ideal difiere del ciclo
Brayton ideal en que los gases no se expanden hasta la presión ambiente en la
turbina. En cambio, se expanden hasta una presión tal que la potencia producida
por la turbina es suficiente para accionar tanto el compresor como el equipo
auxiliar, por ejemplo un generador
pequeño y bombas hidráulicas. Es decir, la
salida de trabajo neto de un ciclo de
propulsión por reacción es cero. Los gases
que salen de la turbina a una presión
relativamente alta se aceleran en una
tobera para proporcionar el empuje que
impulsa al avión (Fig. 9-47). También las
turbinas de gas para aviones operan a
mayores relaciones de presión (por lo
común entre 10 y 25) y el fluido pasa
primero a través de un difusor, donde se
desacelera y su presión se incrementa
antes de que entre al compresor.