Normativa Europea Sobre Emisiones

28/2/2018 Normativa europea sobre emisiones - Wikipedia, la enciclopedia libre
Normativa europea sobre emisiones

Una norma europea sobre emisiones contaminantes
es un conjunto de requisitos que regulan los límites
aceptables para las emisiones de gases de combustión interna
de los vehículos nuevos vendidos en los Estados Miembros de
la Unión Europea. Las normas de emisión se definen en una
serie de directivas de la Unión Europea con implantación
progresiva que son cada vez más restrictivas.
Actualmente, las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOX),

Hidrocarburos (HC), Monóxido de carbono (CO) y partículas
están reguladas para la mayoría de los tipos de vehículos, Gráfico simplificado que muestra la evolución de
incluyendo automóviles, camiones, trenes, tractores y las normas europeas de emisiones para
vehículos Diésel.
máquinas similares, barcazas, pero excluyendo los barcos de
navegación marítima y los aviones. Para cada tipo de vehículo
se aplican normas diferentes. El cumplimiento se determina
controlando el funcionamiento del motor en un ciclo de
ensayos normalizado. Los vehículos nuevos no conformes
tienen prohibida su venta en la Unión Europea, pero las
normas nuevas no son aplicables a los vehículos que ya están
en circulación. En estas normas no se obliga el uso de una
tecnología en concreto para limitar las emisiones de
contaminantes, aunque se consideran las técnicas disponibles
a la hora de establecer las normas.
Véase también el sistema obligatorio de Gráfico simplificado que muestra la evolución de

diagnóstico a bordo (OBD). las normas europeas de emisiones para los
automóviles de gasolina. Nótese que hasta Euro
5, no había limites en PM.
Índice
Transporte y calentamiento global
Por tipo de vehículo
Emisiones de CO2
Etiquetado obligatorio
Obligación inexistente sobre las emisiones de los
vehículos (Hasta 2008)
Legislación sobre emisiones de CO2 actual
Emisiones diferentes al CO2: etapas y marco jurídico
Normativa sobre emisiones para turismos
Normativa sobre emisiones para vehículos
industriales ligeros
Normas sobre emisiones para camiones y
autobuses
Normas sobre emisiones para vehículos N2 y N3
Vehículo ecológico avanzado (EEV)
Ciclo de ensayos
https://es.wikipedia.org/wiki/Normativa_europea_sobre_emisiones 1/10
Críticas
Referencias
Véase también
Enlaces externos
Transporte y calentamiento global

El objetivo fijado en el Protocolo de Kyoto es reducir las emisiones de una serie de gases de efecto invernadero en un
8 % durante el período 2008-2012 en relación con los niveles de 1990.
Las emisiones de dióxido de carbono procedentes del transporte han aumentado rápidamente en los últimos años, del
21% del total de emisiones en 1990 al 28% en el 2004.1 Sin embargo, en la actualidad no existen normas sobre el
límite de emisiones de CO2 procedentes de la combustión en los vehículos.
Se considera que las emisiones de CO2 originadas por el transporte en la Unión Europea actualmente constituyen el
3,5% de emisiones globales de CO2[cita requerida]. Entre 1992 y 2007 los gases nocivos con que los aviones contaminan
Europa aumentaron en un 89%. El transporte aéreo es uno de los máximos responsables de la escalada de emisiones
contaminantes que aceleran el cambio climático.2 Las medidas que se adopten para reducir las emisiones de CO2,
tendrán que incluir la reducción de las emisiones del transporte.
Por tipo de vehículo

Los turismos representan aproximadamente la mitad de las emisiones de CO2 relacionadas con el transporte en la
Unión Europea y el transporte aéreo que representa el 12% de las emisiones de CO2 procedentes del transporte.
Emisiones de CO2
El dióxido de carbono es el gas de efecto invernadero más abundante.
Etiquetado obligatorio
Uno de los objetivos de la Directiva 1999/94/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 13 de diciembre de 1999,
relativa a la disponibilidad de la información a los consumidores sobre el consumo de combustible y las emisiones de
CO2 respecto de la comercialización de los turismos nuevos3 es garantizar que la información pertinente y
comparable sobre el consumo de combustible y las emisiones de CO2 de los turismos nuevos ofrecidos en venta o
alquiler en la Unión Europea se pone a disposición de los consumidores a fin de que los consumidores puedan elegir
con conocimiento de causa, impulsando de ese modo a los fabricantes a hacer lo necesario para reducir el consumo de
los automóviles. El hecho de que se coloquen etiquetas en los coches de segunda mano en el punto de venta podría
influir en los compradores de turismos nuevos, inclinándolos hacia vehículos de bajo consumo, ya que esta
característica se tendría en cuenta para la reventa del vehículo.
En Reino Unido, el planteamiento inicial se consideró ineficaz. La forma en que se presentó la información era
demasiado complicada de entender para los consumidores. Como resultado, los fabricantes de automóviles en el Reino
Unido acordaron voluntariamente poner una etiqueta de color "más sencilla para el consumidor" que muestra las
emisiones de CO2 en todos los vehículos nuevos a partir de septiembre de 2005, con una letra desde la A (menos de
100 g de CO2 por km) a la F (más de 186 g/km). El objetivo de la nueva "etiqueta verde" es dar a los consumidores una
información clara sobre el rendimiento medioambiental de los diferentes vehículos.4
Otros países miembros de la Unión Europea están también en proceso de introducir este tipo de etiquetas.
Obligación inexistente sobre las emisiones de los vehículos (Hasta 2008)

Los límites de emisiones de CO2 generadas por los vehículos estaban sujetos a un acuerdo voluntario (en esto difieren
de los límites obligatorios en la legislación CAFE de Estados Unidos) entre la UE y los fabricantes de automóviles
(véase acuerdo ACEA). En última instancia, el objetivo de la Unión Europea con los acuerdos voluntarios era
contribuir a llegar a un promedio de emisiones de CO2 (que se miden de acuerdo a la Directiva de la Comisión
93/116/CE)5 de 120 g/km para todos los nuevos vehículos de turismo para el año 2012.
Sin embargo, como resultó cada vez más claro que el acuerdo inicial no se cumplirá (habiendo logrado sólo 160 g/km
en 2005, desde los 186 g/km en 1995), los legisladores han modificado la reglamentación.
A finales de 2005, el Parlamento Europeo aprobó una resolución en apoyo a las obligatorias normas de emisión de
CO2 para sustituir a los actuales compromisos voluntarios de los fabricantes y al etiquetado.6
A finales de 2006, en respuesta a un nuevo informe desarrollado por la Federación Europea de Transporte y Medio
Ambiente7 documentando falta de progreso en las metas de carácter voluntario, la Comisión Europea anunció que
estaba trabajando en una propuesta para limitar las emisiones de CO2 de los automóviles.8
El 7 de febrero de 2007, la Comisión Europea publicó su propuesta de proyecto legislativo (COM 2007 0019) para
limitar la media de emisiones de CO2 de la flota de vehículos europeos a los 120 g/km. Sin embargo, esto no quiere
decir que todos los fabricantes tendrían una media de 120 g/km para sus vehículos. Algunos grandes fabricantes de
automóviles pequeños, tales como Fiat, Renault, Peugeot y Citroen ya están muy cerca del objetivo, mientras que los
fabricantes de pequeño volumen de ventas en automóviles pequeños producen automóviles con más emisiones por
km, como BMW, Mercedes, Audi, Saab y Porsche, situándose más lejos de alcanzar ese objetivo. Lejos de ser
sorprendente los fabricantes franceses quieren un objetivo global, mientras que los fabricantes alemanes manifiestan
que un objetivo general destruiría sus industrias.
La Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente insiste en la necesidad de un objetivo a más largo plazo que
disminuya a la mitad el consumo de combustible de los automóviles nuevos durante la década de 2010, alcanzando los
80 g de CO2/km hacia el 2020.9 La media de emisiones de los vehículos nuevos producidos en la Unión Europea se
redujo hasta los 160 g CO2/km (reduciendo sólo el 0.2% en 2006) y todavía podría cumplirse el objetivo voluntario de
140 g CO2/km para el 2008.10
La Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (ACEA, por sus siglas en inglés) solicitó ampliar el plazo al
menos hasta 2015 y un enfoque diferente que permita a los constructores reducir las emisiones de CO2 con una
viabilidad económica.11 De igual manera, ACEA solicitó a los gobiernos de la Unión Europea el desarrollo de políticas
que incentiven la demanda de vehículos con reducidas emisiones de CO2.12
Legislación sobre emisiones de CO2 actual

Al ver que los fabricantes no reducen voluntariamente las emisiones, la comisión europea decidió en 2009 obligar a
una reducción de emisiones progresiva que persigue alcanzar los 95 g/km de media por coche fabricado por cada
fabricante. Este valor se acerca a las emisiones medias de algunos fabricantes de vehículos de gama media-baja.
Algunos pasos de la regulación 443/2009 son:13
El porcentaje de vehículos de cada fabricante que deberán estar por debajo de la media irá creciendo
progresivamente: 65% en 2012, 75% en 2013, 80% en 2014 y 100% a partir de 2015.
Si la media de emisiones de la flota fabricada por una empresa aumenta respecto a 2012 deberá pagar una
penalización. Hasta 2018 será de 5, 15, 25 por los primeros gramos excedidos y de 95 € a partir del cuarto.
Desde 2019, todos se penalizarán con 95 €.
En 2020, el objetivo es que las emisiones sean de 95 g/km. A partir de 2013 se comenzará a debatir las medidas
necesarias para ello.
Emisiones diferentes al CO2: etapas y marco jurídico

Las etapas son normalmente denominadas Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4 y Euro 5 para vehículos ligeros. Las series
correspondientes de las normas para vehículos pesados utilizan números romanos en vez de números arábigos (Euro
I, Euro II, etc.)
El marco jurídico consiste en una serie de directivas, cada una es una modificación de la Directiva 70/220/CEE.14 Se
presenta aquí una lista resumida de las normas, cuándo entran en vigor, qué se aplicará en cada una de ellas, y qué
directivas de la UE proporcionan una definición de cada norma.
Euro 1 (1993):
Para turismos - 91/441/CEE.15

También para turismos y para camiones ligeros - 93/59/CEE.
Euro 2 (1996) para turismos - 94/12/CE (& 96/69/CE)
Euro 3 (2000) para cualquier vehículo - 98/69/CE16
Euro 4 (2005) para cualquier vehículo - 98/69/CE (& 2002/80/CE)
Euro 5 (2008/9) para cualquier vehículo - (COM(2005) 683 - propuesto)17
Estos límites sustituyen a la directiva original 70/220/CEE sobre límites de emisión.
Las clasificaciones de los tipos de vehículos están definidas por:18
Directiva 2001/116/CE de la Comisión, de 20 de diciembre de 2001, por la que se adapta al progreso técnico la
Directiva 70/156/CEE del Consejo relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre
la homologación de vehículos de motor y de sus remolques19
Directiva 2002/24/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de marzo de 2002, relativa a la
homologación de los vehículos de motor de dos o tres ruedas y por la que se deroga la Directiva 92/61/CEE del
Consejo20
En el área de los combustibles, la directiva sobre biocombustibles de 200121 exige que el 5,75% de todos los
transportes que usan combustibles fósiles deben sustituir su uso por biocombustibles antes del 31 de diciembre de
2010, con un objetivo intermedio del 2% a finales de 2005.
Sigmar Gabriel, ex ministro alemán de medio ambiente, rechazó en su momento pedir prorrogar el plazo para aplicar
la reducción de CO2.
Normativa sobre emisiones para turismos

Las normas sobre emisiones para turismos y vehículos industriales ligeros se resumen
en las siguientes tablas. Desde la etapa Euro 2, los reglamentos de la UE introducen
diferentes límites de emisiones para los vehículos diésel y gasolina. Los diésel tienen
normas más estrictas normas de CO pero se les permite más emisiones de NOx. Los
vehículos de gasolina están exentos de las normas de PM hasta la etapa Euro 4 (la
etapa Euro 5 propuesta introduce normas para PM algunos automóviles de gasolina).
La emisión de gases
Todas las fechas que figuran en las tablas se refieren a nuevas homologaciones. Las nocivos es mucho
directivas de la CE también especifican una segunda fecha, un año después de que se menor que hace un
aplique el primer registro (puesta en servicio) de los existentes modelos de vehículos decenio, gracias a las
previamente homologados. normas sobre
emisiones.
Normas europeas sobre emisiones para turismos (categoría M1*), en g/km
Tipo Fecha CO HC HC+NOx NOx PM

Diésel
Euro 1 Julio de 1992 2.72 (3.16) - 0.97 (1.13) - 0.14 (0.18)
Euro 2, IDI Enero de 1996 1.0 - 0.7 - 0.08
Euro 2, DI Enero dea 1.0 - 0.9 - 0.10
Euro 3 Enero de 2000 0.64 - 0.56 0.50 0.05

Euro 4 Enero de 2005 0.50 - 0.30 0.25 0.025
Euro 5 Septiembre de 2009 0.50 - 0.23 0.18 0.005
Gasolina
Euro 1 Julio de 1992 2.72 (3.16) - 0.97 (1.13) - -
Euro 2 Enero de 1996 2.2 - 0.5 - -
Euro 3 Enero de 2000 2.30 0.20 - 0.15 -
Euro 4 Enero de 2005 1.0 0.10 - 0.08 -
Euro 5 Septiembre de 2009 1.0 0.10 - 0.06 0.005b

Euro 6 Septiembre de 2014 1.0 0.10 - 0.06 0.005
* Antes de Euro V turismos > 2500 kg estaban clasificados en la categoría Vehículo industrial ligero N1 - I
Normativa sobre emisiones para vehículos industriales

ligeros
Normas europeas sobre emisiones para vehículos industriales ligeros ≤ a 1305 kg (categoría N1 - I),
en g/km

Diésel
Euro 1 Octubre de 1994 2.72 - 0.97 - 0.14
Euro 2, IDI Enero de 1998 1.0 - 0.7 - 0.08
Euro 2, DI Enero de 1998 1.0 - 0.9 - 0.10
Euro 3 Enero de 2000 0.64 - 0.56 0.50 0.05
Euro 4 Enero de 2005 0.50 - 0.30 0.25 0.025
Gasolina
Euro 1 Octubre de 1994 2.72 - 0.97 - -
Euro 2 Enero de 1998 2.2 - 0.5 - -
Euro 3 Enero de 2000 2.30 0.20 - 0.15 -
Euro 4 Enero de 2005 1.0 0.10 - 0.08 -
Euro 6
Normas europeas sobre emisiones para vehículos industriales ligeros 1305 kg-1760 kg (categoría N1 -
II), en g/km

Diésel
Euro 1 Octubre de 1994 5.17 - 1.4 - 0.19
Euro 2, IDI Enero de 1998 1.25 - 1.0 - 0.12
Euro 2, DI Enero de 1998 1.25 - 1.0 - 0.12
Euro 3 Enero de 2001 0.80 - 0.72 0.65 0.07
Euro 4 Enero de 2006 0.63 - 0.39 0.33 0.04
Gasolina
Euro 1 Octubre de 1994 5.17 - 1.4 - -
Euro 2 Enero de 1998 4.0 - 0.65 - -
Euro 3 Enero de 2001 4,17 0.25 - 0.18 -
Euro 4 Enero de 2006 1.81 0.13 - 0.10 -
Euro 6
Normas europeas sobre emisiones para vehículos industriales ligeros 1760-3500 kg (categoría N1 -
III), en g/km

diésel
Euro 1 Octubre de 1994 6.9 - 1.7 - 0.25
Euro 2, IDI Enero de 1998 1.5 - 1.2 - 0.17
Euro 2, DI Enero de 1998 1.5 - 1.6 - 0.20
Euro 3 Enero de 2001 0.95 - 0.86 0.78 0.10
Euro 4 Enero de 2006 0.95 - 0.46 0.39 0.06
Gasolina
Euro 1 Octubre de 1994 6.9 - 1.7 - -
Euro 2 Enero de 1998 5.0 - 0.8 - -
Euro 3 Enero de 2001 5.22 0.29 - 0.21 -
Euro 4 Enero de 2006 2.27 0.16 - 0.11 -
Euro 6
Normas sobre emisiones para camiones y autobuses
Aunque para los turismos, las normas se definen en g/km, para los camiones se definen según la potencia del motor en
g/kWh y por lo tanto no son comparables. La siguiente tabla contiene un resumen de las normas sobre emisiones y de
sus fechas de aplicación. Las fechas de las tablas se refieren a nuevas homologaciones; las fechas de todas las
homologaciones son en la mayoría de los casos un año después (las homologaciones de la UE son válidas durante más
de un año).
El nombre oficial de la categoría es vehículo pesado de motores diésel, que en general incluye a camiones y autobuses.
Normas europeas sobre emisiones para motores diésel HD, en g/kWh (Humo en m-1)
Tipo Fecha Ciclo de ensayos CO HC NOx PM Humo

1992, < 85 kW 4.5 1.1 8.0 0.612
Euro I
1992, > 85 kW 4.5 1.1 8.0 0.36
ECE R-49
Oct. 1996 4.0 1.1 7.0 0.25
Euro II
Oct. 1998 4.0 1.1 7.0 0.15
Oct. 1999 Sólo EEVs ESC & ELR 1.5 0.25 2.0 0.02 0.15
Euro III 0.10
Oct. 2000 2.1 0.66 5.0 0.8
0.13*
ESC & ELR
Euro IV Oct. 2005 1.5 0.46 3.5 0.02 0.5
Euro V Oct. 2008 1.5 0.46 2.0 0.02 0.5
* Para los motores de menos de 0.75 dm³ de cilindrada por cilindro y una potencia nominal a velocidad mayor de
3000 rpm.
EEV es "Enhanced environmentally friendly vehicle" ("vehículo ecológico avanzado").
Normas sobre emisiones para vehículos N2 y N3
Normas europeas sobre emisiones para la categoría, EDC, (2000 en adelante)

Tipo Fecha CO (g/kWh) NOx (g/kWh) HC (g/kWh) PM (g/kWh)
Euro 0 1988-1992 12.30 15.8 2.60 none
Euro I 1992-1995 4.90 9.00 1.23 0.40
Euro II 1995-1999 4.00 7.00 1.10 0.15
Euro III 1999-2005 2.10 5.00 0.66 0.10
Euro IV 2005-2008 1.50 3.50 0.46 0.02
Euro V 2008-2012 1.50 2.00 0.46 0.02
Euro VI 0.8
Normas europeas sobre emisiones para el ciclo (antiguo) ECE R49

Tipo Fecha CO (g/kWh) NOx (g/kWh) HC (g/kWh) PM (g/kWh)
Euro 0 1988-1992 11.20 14.40 2.40 ninguno
Euro I 1992-1995 4.50 8.00 1.10 0.36
Euro II 1995-1999 4.00 7.00 1.10 0.15
Vehículo ecológico avanzado (EEV)

Véase también: Vehículo eléctrico
Vehículo ecológico avanzado (Enhanced environmentally friendly vehicle en inglés o EEV en sus siglas en inglés) es
un término usado en las normas europeas sobre emisiones para la definición de un "vehículo limpio" de más de 3500
kg en las categorías de vehículos pesados (M2 y M3),22 legislación contenida en la Directiva 2005/55/CE.23
Ciclo de ensayos
Para comprobar reducciones reales de las emisiones es fundamental que los ciclos de ensayos que se realizan, en la
medida de lo posible, reflejen situaciones de conducción normales. Recientemente se descubrió que los fabricantes de
motores se comprometerían en lo que se llamó "cycle beating" para optimizar el rendimiento de emisiones para el ciclo
de ensayos, mientras que las emisiones en condiciones típicas de conducción son mucho mayores de lo esperado, lo
que socava las normas y la salud pública. Una investigación reciente de dos institutos de tecnología alemana descubrió
que, para los automóviles diésel, las reducciones de NOx se han alcanzado realmente después de 13 años de que las
normas empezaran a ser más estrictas, con las etapas Euro I a Euro IV.24
Críticas
Greenpeace pidió el 12 de diciembre de 2007 a la Comisión Europea que modificase el borrador de la norma,
cuya presentación estaba prevista para el 19 de diciembre, de forma que los vehículos pesados no sean
favorecidos en cuanto a las emisiones de CO2.25
Dieter Zetsche, presidente del grupo Daimler (Maybach, Mercedes-Benz y Smart), aseguraba en 2007 que será
difícil que la industria alcance en 2012 el límite de emisiones de 120 g CO2/km.26
Referencias
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1. [1] (http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/6337057.stm), nvironment.org/Article250.html) (en inglés)
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ference=IP/07/155&format=HTML&aged=0&language Ambiente (2005-10-25)
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12. [4] (http://www.europapress.es/00136/200712111301
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08/economia-motor-fabricantes-europeos-piden-gobi
debe ser presentada por el fabricante. Las emisiones ernos-incentiven-demanda-coches-bajas-emisiones.h
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6. "Ganar la batalla contra el cambio climático mundial"
14. Modificaciones a la Directiva 70/220/CEE (https://we
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15. Directiva 91/441/CEE (http://eur-lex.europa.eu/smarta renovables en el transporte (http://eur-lex.europa.eu/

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c&lg=es&numdoc=31991L0441&model=guichett) S:HTML) Diario Oficial n° L 123 de 17/05/2003 p.
16. Directiva 98/69/CE (http://eur-lex.europa.eu/Result.d 0042 - 0046
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17. COM(2005) 683 (http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/ Consejo, de 28 de septiembre de 2005, relativa a la
site/en/com/2005/com2005_0683en01.pdf) (en aproximación de las legislaciones de los Estados
inglés) Comisión de la Comunidad Europea (2005- miembros sobre las medidas que deben adoptarse
12-21) contra la emisión de gases y partículas
18. Armonización técnica para los vehículos de Motor (htt contaminantes procedentes de motores de encendido
p://europa.eu/scadplus/leg/es/s06021.htm) por compresión destinados a la propulsión de
Legislación de la Unión Europea vehículos, y contra la emisión de gases
contaminantes procedentes de motores de encendido
19. Directiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de por chispa alimentados con gas natural o gas licuado
1970, relativa a la aproximación de las legislaciones del petróleo destinados a la propulsión de vehículos
de los Estados Miembros sobre la homologación de (http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?ur
vehículos de motor y de sus remolques (http://eur-lex. i=CELEX:32005L0055:ES:HTML)
europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:319
70L0156:ES:NOT) 24. WHO adds pressure for stricter Euro-5 standards (htt
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diciembre de 2001, por la que se adapta al progreso w.transportenvironment.org/downloads-index-req-geti
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del uso de biocarburantes u otros combustibles
Normativa EuroV en castellano COM(2005) 683 http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?
uri=COM:2005:0683:FIN:ES:PDF
Normativa EuroVI (propuesta) en castellano http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?

uri=OJ:C:2008:211:0012:0016:ES:PDF
Véase también
Portal:Unión Europea. Contenido relacionado con Unión Europea.
Portal:Derecho. Contenido relacionado con Derecho.

Norma Euro 5
Contaminación atmosférica
Inspección Técnica de Vehículos
Energías renovables en la Unión Europea
Presidencia alemana del Consejo de la Unión Europea 2007
Comercio de derechos de emisión
Régimen de Comercio de Derechos de Emisión de la Unión Europea
Enlaces externos
Síntesis de la legislación. Contaminación atmosférica (http://europa.eu/scadplus/leg/es/s15004.htm) Portal oficial
de la Unión Europea.
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Normativa Europea Sobre Emisiones - Wikipedia, La Enciclopedia Libre

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28/2/2018 Normativa europea sobre emisiones - Wikipedia, la enciclopedia libre

Actualmente, las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOX),

Véase también el sistema obligatorio de Gráfico simplificado que muestra la evolución de

Transporte y calentamiento global

Por tipo de vehículo

Obligación inexistente sobre las emisiones de los vehículos (Hasta 2008)

Legislación sobre emisiones de CO2 actual

Emisiones diferentes al CO2: etapas y marco jurídico

Para turismos - 91/441/CEE.15

Las clasificaciones de los tipos de vehículos están definidas por:18

Normativa sobre emisiones para turismos

Tipo Fecha CO HC HC+NOx NOx PM

Euro 2, DI Enero dea 1.0 - 0.9 - 0.10

Euro 3 Enero de 2000 0.64 - 0.56 0.50 0.05

Euro 5 Septiembre de 2009 1.0 0.10 - 0.06 0.005b

Normativa sobre emisiones para vehículos industriales

Tipo Fecha CO HC HC+NOx NOx PM

Tipo Fecha CO HC HC+NOx NOx PM

Tipo Fecha CO HC HC+NOx NOx PM

Normas sobre emisiones para camiones y autobuses

Tipo Fecha Ciclo de ensayos CO HC NOx PM Humo

Normas sobre emisiones para vehículos N2 y N3

Normas europeas sobre emisiones para la categoría, EDC, (2000 en adelante)

Normas europeas sobre emisiones para el ciclo (antiguo) ECE R49

Vehículo ecológico avanzado (EEV)

15. Directiva 91/441/CEE (http://eur-lex.europa.eu/smarta renovables en el transporte (http://eur-lex.europa.eu/

Normativa EuroVI (propuesta) en castellano http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?

Portal:Unión Europea. Contenido relacionado con Unión Europea.

Portal:Derecho. Contenido relacionado con Derecho.

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