ACTIVIDAD DE SEMANA 1

MOTOR ELECTRONICO

PRESENTADO POR

ALIRIO ANGEL ARRIETA ZABALETA

PRESENTADO A

MANUEL ROMERO

FECHA

20/02/2018

SENA

MECANICA NAVAL
Diferencias motor Diésel convencional (sin turbo) y un motor Diésel de gestión
electrónica

La densidad del aire

En un motor convencional el aire llega a los cilindros por presión atmosférica y en

el caso de los motores turbo, se utiliza una turbina para proporcionar el aire a presión
aprovechando los gases de escape.

Variación a la presión atmosférica

Gracias a la presión del aire esto significa que en los motores más modernos, la
presión se incrementa entre 0,5 y 1,5 bares con respecto a la presión atmosférica.
Teniendo en cuenta el funcionamiento de un motor y otro, se pueden establecer
ciertas diferencias

Temperatura del aire

Los motores turbo necesitan un mantenimiento mucho más minucioso que los
atmosféricos, dado que trabajan a unas temperaturas más elevadas y si ocurre
alguna avería, la reparación será demasiado costosa (700 euros
aproximadamente). Fundamentalmente hay que prestar especial atención a los
cambios de aceite para conseguir que todas las partes del motor estén
perfectamente lubricadas y funcionen sin ningún problema.

El motor turbo también ofrece un mayor rendimiento. La respuesta del coche

cuando se conduce a bajas y medias revoluciones es mucho más potente. En el
caso de un motor atmosférico, notas más potencia también en bajas y altas
revoluciones, aunque en términos medios se encuentra en clara desventaja con
respecto a su competidor. En un motor convencional, para alcanzar la aceleración
máxima, hay que usar el cambio de marchas y apurar hasta el límite. Esto no sucede
con un atmosférico, donde es posible conducir con suficiente holgura en marchas
largas.

En los consumos también encontramos notables diferencias entre un motor y otro.

De hecho, una de las grandes ventajas que suelen comunicar los fabricantes es la
reducción de consumo que se consigue con un motor turbo. Esta afirmación tiene
ciertos matices, ya que sí es cierto que se consigue un menor consumo en
comparación con un atmosférico si se tiene en cuenta la misma potencia y
determinadas situaciones. Sin embargo, si constantemente sometemos el motor
turbo a la máxima velocidad, el gasto de combustible será mayor. Por su parte, los
motores atmosféricos no son demasiado susceptibles a los acelerones, lo cual
refleja un menor consumo en la máxima potencia que un turbo.

Humedad

Al conducir un vehículo que incorpora un motor turbo notarás cómo la conducción

es mucho más agresiva y enérgica. En el caso de los atmosféricos, la sensación es
bien distinta, ya que ofrece una mayor suavidad.

Altitud

La sobrealimentación empezó a emplearse en aviones, ya que con la altura,

disminuía la densidad del aire, y esto provocaba una caída enorme de la potencia.
Este no es el motivo fundamental de la sobrealimentación en un coche, si bien es
cierto que en un vehículo atmosférico se produce cierta caída de potencia con la
altura respecto al nivel del mar, situación prácticamente inapreciable en un motor
turboalimentado.