Republica Bolivariana de Venezuela

Universidad del Zulia

Facultad de Ingenieria
Escuela de Geodesia
Dpto de Geodesia Superior
Catedra: Geodesia Marina

LA GEODESIA
MARINA

Alumna
Lilibeth Abreu
Ci 20657517

Maracaibo, Noviembre del 2017

Introducción
 La Geodesia como una ciencia que estudia el tamaño y forma de la tierra así
como la representación de su superficie necesitaba una rama que le permitirá realizar
estudios y representaciones del fondo marino, cabe destacar que el agua cubre el 71%
de la superficie de la corteza terrestre, por lo tanto la demanda de estudios marinos es
alta, nace allí la geodesia marina, cuya cuna viene a ser la cartografía marina y las
primeras rutas trazadas sobre cartas náuticas.

En el presente trabajo, nos enfocaremos en el estudio de la Geodesia Marina,

siendo esta una rama de la geodesia que se encarga de los aspectos de
levantamientos en estudios y mediciones vinculadas con el posicionamiento geodésico
marino.

La importancia de la geodesia marina se basa en la identificación de los

problemas relacionados con las mediciones marinas, así como también la
interpretación de los aspectos geodésicos del derecho marítimo internacional que
tengan aplicabilidad en las frontera marítimas, relacionar y aplicar con exactitud los
diferentes sistemas de representación de las mediciones geodésicas marinas y, definir
y relacionar claramente el Datum vertical y el geoide marino.

LA GEODESIA MARINA
 1. Concepto

Es la rama de la geodesia que se encarga de la medida y representación del fondo

marino, para obtener un perfil del lecho marino asi como también darle posicionamiento
mediante técnicas satelitales a puntos ubicados sobre los cuerpos de agua como por
ejemplo el posicionamiento de barcos en proyectos de ingeniería. Esta ciencia tiene
como objetivo principal aplicar con exactitud las diferentes técnicas de posicionamiento
geodésico satelital en la determinación de posiciones geodésicas sobre los distintos
cuerpos de agua (mar, lago, rio, entre otros.)

2. Antecedentes

Las Obras Marítimas comenzaron a desarrollarse desde la aparición de los

primeros puertos artificiales, los cuales fueron construidos en la isla de Creta por la
civilización minoica hacia el año 2000 antes de cristo (a.c.). En el siglo XIII a.c. los
fenicios construyeron los puertos de Tiro y Sidón mediante malecones o rompeolas.
Bajo el dominio romano se construyeron gran cantidad de puertos por todo el mar
Mediterráneo, como los de Tarento y Brindisi en Italia, que aún en la actualidad están
en uso.

Uno de los principales problemas que se presentaban al navegar por los mares,
era la dificultad de navegar en la oscuridad siendo este uno de los más importantes,
para ello se comenzó a establecer redes de faros que servían como señalización, estos
alumbraban en la oscuridad a las embarcaciones facilitando sus rutas de navegación,
uno de los primeros faros del mundo fue construido por el arquitecto Sostrato de Gnido,
, en lo más alto, ardía una hoguera durante la noche que se veía desde una distancia
de 55 km, alimentada con leña y resina. Levantado en una península adelantada a la
ciudad egipcia, se consideraba una de las mayores producciones técnicas de la
antigüedad. Para los marineros, significó un guía seguro para sus retornos al gran
puerto. Se mantuvo en pie 1600 años, hasta que fue destruido por un terremoto en el
siglo XIV.
 En los siglos XVII y XVIII, los navegantes se valieron de los objetos celestes que
habían sido identificados y agrupados en constelaciones, naciendo de esta manera la
navegación astronómica, su gran limitación está en la mala visibilidad, causada por
nubes, niebla, lluvia, nieve, bruma o neblina, que pueden impedir la visión esencial de
los cuerpos astronómicos.

Para la navegación astronómica se utilizaba el astrolabio luego se inventaron el

octante y el sextante (que permitían determinar la altitud (en grados de arco) de los
cuerpos celestes sobre el horizonte, es decir, medir la altura aparente de un cuerpo
celeste para determinar la posición del barco. Otro instrumento utilizado para el
posicionamiento de los barcos en el mar, fue y sigue siendo la brújula o compás
magnético, se inventó en China hacia el año X, y comenzó a ser utilizado a partir del
siglo XIII (Ohrelius, 1989)

A partir del siglo XVI se realizan las primeras construcciones de muelles para
facilitar la carga y descarga de mercancías, esto se debe al aumento del tamaño y
calado de los buques por la apertura de nuevas rutas marítimas y comerciales.

La llegada de la era industrial en el siglo XIX, trajo como consecuencia una

fuerte demanda de transportes marítimos. Durante este siglo, fue común el uso del
escandallo para sondear las profundidades marinas, y se inventaron diversos
mecanismos para obtener con mayor facilidad una lectura de la profundidad (ruedas
mecánicas, aparatos de presión, etc.). Con el propósito de sondear las profundidades
para preparar una carta del océano Atlántico, entre 1839 y 1843 J. Ross, realizó la
primera expedición para la determinación de las profundidades que tuvo éxito. Otros
estudios científicos de los océanos de gran importancia se realizaron a finales del siglo
XIX con la finalidad de instalar cables telegráficos submarinos entre Norteamérica y
Europa, para ello se debieron hacer previamente, una serie de sondeos en el océano
Atlántico, ya para este tiempo se habían calculado profundidades medias del océano
Atlántico basándose en estudios de marea entre las costas africanas y brasileñas (Leal,
2000).
 A principios del siglo XX se empezó a utilizar un instrumento que empleaba los
principios físicos de la propagación del sonido en el agua de mar, con el fin de
conseguir un registro continuo y medidas más confiables de las profundidades, Nacen
entonces nuevas técnicas de posicionamiento marítimo como es el caso del Radar
(Radio Detection And Ranging), este se convirtió en la principal ayuda electrónica de
gran precisión, incrementado de esta forma la seguridad de la navegación, ya que el
radar permitía suministrar información importante rápidamente en periodos de baja
visibilidad, sobre todo en aguas peligrosas y congestionadas, no sólo indicaba la
presencia y distancia de un objeto remoto, denominado objetivo, sino que fijaba su
posición en el espacio, su tamaño y su forma, así como su velocidad y la dirección de
desplazamiento. Aunque en sus orígenes fue un instrumento bélico, hoy se utiliza
ampliamente para fines pacíficos, como la navegación, el control del tráfico aéreo, la
detección de fenómenos meteorológicos y el seguimiento de aeronaves.

En la segunda guerra mundial, se dió el mayor avance en el área de las técnicas

acústicas, naciendo así el Sonar (SOund Navigation And Ranging), este sistema emite
pulsos de ultrasonido mediante un dispositivo transmisor sumergido; a través de un
micrófono sensible, o hidrófono, capta los pulsos reflejados por posibles obstáculos o
submarinos, aun en la actualidad sigue siendo utilizado (Encarta, 2001).

Para hacer posible la navegación a larga distancia sobre el mar de barcos y

aviones, se desarrolla también durante la segunda Guerra Mundial, el sistema LORAN
(Long Range navigation). Este es el sistema hiperbólico de pulsado desarrollado por
Estados Unidos. La frecuencia de radio utilizada en LORAN permite la recepción a
larga distancia sobre los océanos pero no es efectivo a largas distancias sobre la Tierra
excepto durante la noche. A partir de este sistema se crearon una serie de sistemas
basados en la emisión de ondas de radio como fueron Omega, Syleidis, Artemis, etc.,
que aún son utilizados.

En la década de los años 70, con el desarrollo de artefactos submarinos

remolcados y de sonares de barrido lateral, perfiladores profundos y someros, así como
la mayor recolección de datos que han servido de apoyo a la Teoría de Tectónica de
Placas, quedó en evidencia la real diversidad topográfica existente en el fondo mar

Debido a las diversas catástrofes marinas que han ocurrido en los últimos
tiempos, se buscaba y se sigue buscando con la colaboración internacional,
proporcionar la mayor seguridad en alta mar, estos convenios internacionales y los
recursos técnicos, como el radio y el Radar utilizados como soporte para la navegación,
y más recientemente el uso del sistema de Posicionamiento Global GPS, han
aumentado la seguridad en la navegación, debido a que se ha logrado la localización
con gran exactitud de los barcos realizando su recorrido planificado.

3. Uso y aplicaciones

La geodesia marina es una ciencia multidisciplinaria ya que tiene un sinfín de usos y

aplicaciones que sirven de apoyo a otras ciencias entre ellas la hidrografía, cartografia,
geología, geofísica, monitoreo ambiental, entre otras. Las principales aplicaciones son:

Determinar la posición (coordenadas) en la superficie y fondo marino, que

servirán de control para establecer la posición espacial de vehículos marítimos
en proyectos de investigación y producción sobre la superficie del mar como por
ejemplo: movimientos en las placas del suelo marino, puentes, diques, represas,
pozos petroleros, etc.
Determinación de la posición y figura de objetos naturales y artificiales en el
fondo oceánico, para la representación de la topografía del fondo marino.
Establecer y determinar las variaciones de los parámetros de gravedad del fondo
marino para la determinación del nivel medio del mar y del geoide marino.

Delimitación de zonas marítimas a nivel nacional e internacional.

Estudios de impacto ambiental y evaluación de desastres naturales.

Batimetría.
Oceanografía.
Simulación de predicción de movimientos de agua en zonas de interés, a través
de modelos matemáticos y a partir de modelos digitales del fondo marino.
 Prospeccion petrolera.
Prospeccion geofísica.
Planes de gestión de la fauna marítima.
Navegación y posicionamiento de equipos ROV (Remote Operated Vehicle) y
sumergibles tripulados, y seguimiento durante y después de la inmersión.
Tendidos de líneas subacuáticas, como pueden ser líneas eléctricas y fibra
óptica u otro tipo de conductos como gasoductos, oleoductos, etc.
Altimetria satelital.
Cartografia de suelos marino y superficie.

4. Vinculo de la geodesia marina con instituciones nacionales e internacionales

4.1 Nacionales

Instituto Geografico de Venezuela Simón Bolívar (IGVSB)

La geodesia marina se vincula con este instituto debido a que gracias a las mediciones
que son realizadas en el nivel marino se puede generar productos geodésicos, como
por ejemplo los estudios que se realizan con el mareógrafo para obtener el nivel medio
del mar que es considerado el plano de referencia y se toma como datum vertical, asi
como estudios gravimétricos

Instituto nacional de canalizaciones (INC)

La finalidad del instituto es administrar, mantener y desarrollar las vías de navegación
acuáticas, permitiendo asi el transito seguro de buques para el transporte de crudos y
otros productos, la geodesia marina permite conocer la batimetría y la configuración del
suelo marino para saber por donde pueden realizarse los dragados y mantener los
canales de navegación.

Oficina coordinadora de hidrografía y navegación (OCHINA)

OCHINA está en la capacidad de ejecutar estudios a cualquier masa importante de
agua, tales como bahías, puertos, lagos o ríos, con el fin de determinar las
profundidades de los canales de navegación, el estudio de inminentes peligros a la
navegación, como son los bajos, ubicación de rocas, bancos de arena, y en el caso de
los ríos, para controlar las inundaciones, desarrollo de la energía, navegación,
abastecimiento y almacenamiento de aguas y con la geodesia marina puede realizar
las batimetrías y posicionamiento de puntos sobre la superficie que sirvan como
referencia ante cualquier proyecto o estudio.

Servicio de Hidrografía y Navegación de Venezuela (SHN)

Este instituto se encarga de administrar y proporcionar los servicios en el área de
hidrografía, oceanografía, cartografía náutica, señalización acústica y otros, con el fin
de satisfacer las necesidades de las fuerzas armadas, comunidad acuática y otros
usuarios nacionales e internacionales. La geodesia marina permite la determinación de
la posición de puntos de control y posición espacial de puntos sobre la superficie del
mar, en conjunto con el instituto proporcionan la cartografía náutica, ayudas a la
navegación y señalización acuática y otros productos. De tal forma que al estudiar la
superficie correspondiente a dicha a área se obtienen productos que serán utilizados
por los usuarios acuáticos y marinos.

Instituto Para El Control Y La Conservación De La Cuenca Del Lago De

Maracaibo (ICLAM).
Este instituto fue creado con la finalidad de proporcionar un buen manejo de los
recursos naturales de la cuenca del Lago de Maracaibo; la geodesia marina
proporciona el posicionamiento y control de puntos de interés sobre la superficie en
proyectos que sean de interés y con el estudio del suelo del lago.

Universidades del Zulia (LUZ)

La escuela de ingenieria geodésica en la universidad del Zulia cuenta con el laboratorio
de Geodesia Fisica y Satelital (LGFS) este departamento crea proyectos de
investigación y desarrolla diversas cátedras que tienen de apoyo la geodesia marina ya
que gracias a esta se puede realizar el estudio del geoide en zonas marinas y costeras
a diferentes niveles de resolución y la implementación de datos heterogéneos, nivel
medio del mar y registro de sus variaciones, corrientes marinas, gravedad marina,
clasificación de imágenes satelitales digitales y topografía media del mar.

Ministerio del poder popular para el Ecosocialismo y Aguas (MINEA)

Este ente gubernamental tiene por objetivo principal conservar el medio ambiente,
(tanto las cuencas hidrográficas, ríos, lagos, como los suelos). Al verse afectado los
cuerpos de agua, se verá afectado también la vida marina, las zonas costeras y sus
cercanías. La geodesia marina permite la exploración y el estudio a profundidades (de
ser necesario) del mar, así como también el desarrollo de planes que permitan el
aprovechamiento racional de tales cuerpos de agua.

Petróleos de Venezuela S.A (PDVSA)

PDVSA se encarga de todo lo relacionado con el crudo y sus derivados tanto a nivel
nacional como internacional , diversos pozos se encuentran en el Lago de Maracaibo y
la geodesia marina apoya a este empresa en el posicionamiento y control de torres
petroleros que se encuentra y que serán instaladas en Lago; tambien con la batimetria
para conocer la configuración del suelo marino que es de gran importancia al momento
de realizar proyectos nuevos y monitorear los existentes.

4.2 Internacionales

Oceanográfica Mercator C.A.

Unión Internacional de Geodesia y Geofísica (IUGG).
Asociación internacional de Geodesia (IAG).
Asociación Internacional De Meteorología Y Ciencias Atmosféricas (IAMAS).
Asociación Internacional De Cuencas Hidrológicas (IAHS).
Asociación Internacional De Las Ciencias Físicas Del Océano (IAPSO).
Servicio Hidrográfico Y Oceanográfico De La Marina (SHOM – FRANCIA).
 5. Comparación entre la geodesia continental y la geodesia marina

Posicionamiento Costos Equipos Calidad Logistica

Técnicas Mayor Ecosondas, Mas baja a
Satelitales sonar, GPS excepción de
cuando es
para la Mas
Geodesia creación y rigurosa y
Marina mantenimiento costosa
del datum
vertical la
calidad
estimada debe
ser muy alta
GPS,
estaciones
Técnicas totales
Geodesia Satelitales y Menor equipos Mas alta
Continental métodos clásicos Rigurosa
clásicos como
teodolitos,
niveles
 Conclusión

Todo aquel que requiera desarrollar algún proyecto de obras marítimas, o tenga
alguna estructura en la costa, es conveniente contar con un estudio de geodesia
marina, ya que de esta manera podrá tener información que afecta la viabilidad de su
proyecto, la estabilidad de las playas o la seguridad de un muelle. La geodesia marina
es necesaria para conocer las profundidades y el relieve bajo todo tipo de masa de
agua, de manera que su importancia radica en el levantamiento del relieve de las
superficies subacuáticas, también llamado relevamiento la cual permite plantear
diferentes soluciones a un problema, que facilitan la toma de decisiones.

Una de las principales y mas importantes tareas de la geodesia marina es que

apoya a otras ciencias e instituciones con el posicionamiento de puntos en la superficie
marina y a controlar ya puntos existentes, esto es de gran importancia es la industria
petrolera

A diferencia de los terrestres, los levantamientos del lecho marino son mucho
más complejos, requieren embarcaciones y equipos específicos de alto valor, que
hacen posible la medición. También personal capacitado. Estos proyectos requieren de
una preparación y de una logística mas rigurosa que otros trabajos.
 Referencias Bibliograficas

 Geodesia marina. Aplicaciones y sistemas de navegacion. Autores: jesus hernandez

y liliana sanchez
 Acustica submarina. Autor: virginia casanova
 Geodesia marina. Autor: marlene berrios
 Geodesia marina. Aplicaciones y usos. Autor: franyer gutierrez
 http://myslide.es/documents/geodesia-marina.html
 https://es.scribd.com/document/89900291/actividad-i