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PRESENTADO POR:
HUANCAYO – PERÚ
2017 - II
DEDICATORIA
I
AGRADECIMIENTO
Me gustaría que estas líneas sirvieran para expresar mi más profundo y sincero
agradecimiento a todas aquellas personas que con su ayuda han colaborado en
la realización del presente trabajo, en especial al Ing. Carlos Jesús Sedano
docente del curso de Taller de Investigación y guía principal de esta
investigación, por la orientación, el seguimiento y la supervisión continúa de la
misma, pero sobre todo por la motivación y el apoyo recibido a lo largo de este
tiempo .
La autora
II
RESUMEN EJECUTIVO
III
ABSTRACT
The present work deals with the main structural faults in the pavements
according to the type of pavement that is found in the main streets of the province
of Jauja. It also considers the types of repair techniques applied in paving works,
showing their construction processes.
The problem arises after noting that many of the streets paved very recently, have
faults such as fissures, cracks, deteriorated patches, potholes in the pavement,
rutting, exudation in the flexible pavement; Deficiency in joints, cracks, cracking
in the rigid pavement among others. Many of the engineers do not know which
solution alternative will be the most optimal for each type of fault, in this research
is presented a guide of repair techniques that could be applied in each of the
failures.
IV
INTRODUCCIÓN
V
TITULO DE LA TESIS
AUTORA
1
CAPITULO I
INTRODUCCIÓN
La importancia de este estudio reside explicar los factores que generan fisuras
en los principales pavimentos de la provincia de Jauja , provincia de Junín; estos
factores dependen del clima, del proceso constructivo.
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1.3. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
PROBLEMA GENERAL
PROBLEMAS ESPECIFICOS
VARIABLE X VARIABLE Y
DIMENSIÓN 1: DIMENSIÓN 1:
Subrasante Fallas estructurales en el pavimento
flexible
DIMENSIÓN 2: DIMENSIÓN 2:
Tránsito y sus características Fallas estructurales en el pavimento
rígido
DIMENSIÓN 3: DIMENSIÓN 3:
Calidad de los materiales Fallas estructurales en el afirmado
3
1.4 JUSTIFICACIÓN:
Se plantea que este trabajo de investigación servirá de base para poder elaborar
el plan de tesis y optar el título de ingeniero civil.
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1.5 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN
5
1.6 MARCO TEÓRICO
1.6.1 ANTECENDENTES.
Nacionales
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2. MORALES, (2004), realizo las siguientes investigaciones TÉCNICAS DE
REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS DE CONCRETO UTILIZANDO
SOBRECAPAS DE REFUERZO, Universidad de Piura, la investigación
llego a las siguientes principales conclusiones:
El refuerzo rígido al soportar mayores repeticiones de carga, tiene
un período de servicio más largo en comparación con el refuerzo
flexible.
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Como estas fallas son la acumulación de pequeñas deformaciones
permanentes, es necesario incrementar la resistencia de las
mezclas no sólo utilizando cemento asfáltico más viscoso, sino un
tipo de asfalto que se comporte más como un sólido elástico a altas
temperaturas del pavimento y así tenga una mejor recuperación
elástica que evite la acumulación de deformaciones plásticas
permanentes. Así, cuando se aplique la carga.
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5. HUMPIRI, (2015), ANÁLISIS SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES PARA EL MANTENIMIENTO DE VÍAS EN LA REGIÓN DE
PUNO, universidad andina Néstor Cáceres Velásquez, JULIACA – PERÚ
la investigación llego a las siguientes principales conclusiones:
Con los tratamientos de conservación vial sugeridos en el presente
estudio se logra reparar el daño de forma puntual y precisa
mejorando el nivel de serviciabilidad. Si en un determinado tipo de
falla no se realiza la actividad de conservación adecuada no se
logrará disminuir de manera óptima el daño
El mantenimiento permanente de las infraestructuras viales ayuda
a la conservación de las vías, reflejándose en comodidad y tiempo
de transporte.
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La provincia de Chupaca se encuentra en la zona, donde hay
variaciones de temperatura, el estudio realizado nos puede
ayudar que los pavimentos no sufran cambios como: dilatarse y
comprimirse, ya que esto conllevara a accidentes.
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Internacionales
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Corresponde definir legalmente un único organismo público
responsable de la reparación, conservación y reposición de
pavimentos, que tenga asignados recursos para ello en forma
directa, para lo cual se requiere con urgencia actualizar la antigua
legislación sobre pavimentación urbana.
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4. Ing. Guevara, (2003), EVALUACIÓN TÉCNICA ECONÓMICA DE
PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFÁLTICO E HIDRÁULICO EN LA
CARRETERA SANTA RITA – IZAPA. Universidad Nacional de Ingeniería,
Nicaragua la investigación llego a las siguientes principales conclusiones:
La variante de concreto asfáltico con base de grava cemento es la
que presenta mejores condiciones para ser usada, ya que tiene
menores costos y buen comportamiento ante las exigencias del
tráfico.
Así mismo estas alternativas de pavimentos concretos asfálticos
son opciones que en países como Nicaragua y que dependen de
financiamiento externo limitado para su ejecución, permiten dar
una respuesta adecuada que con mantenimiento permanente
preservan la inversión por el periodo de diseño previsto.
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8. UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS (2004), LA
CONSTRUCCION, EL MANTENIMIENTO Y LA GERENCIA DE
PAVIMENTOS:
La subrasante
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1.6.2 BASES TEÓRICAS Y CIENTÍFICA
PAVIMENTO
CLASIFICACIÓN DE PAVIMENTOS
a) PAVIMENTOS FLEXIBLES.
Los tipos de fallas presentes en una estructura de pavimento flexible son:
Fisuras y Grietas.
Deterioro superficial.
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a.1.3 Grietas de borde.
Este tipo de daño ocurre cuando existe una capa de pavimento asfáltico
sobre placas de pavimento rígido; estas fisuras aparecen por la
proyección en superficie de las juntas en dichas placas, en cuyo caso
presentan un patrón regular, o también cuando hay grietas en el
pavimento rígido que se han reflejado hasta aparecer en la superficie
presentando un patrón irregular.
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a.2 DETERIORO SUPERFICIAL.
a.2.3 Ahuellamiento.
Es una depresión de la zona localizada sobre la trayectoria de la llanta de
los vehículos. Con frecuencia se encuentra acompañado de una
elevación de las áreas adyacentes de la zona deprimida y de fisuración.
Un Ahuellamiento significativo puede llevar a la falla estructural del
pavimento y posibilitar el hidroplano por almacenamiento de agua
a.2.5 Exudaciones
Este tipo de daño se presenta con una película o afloramiento del ligante
asfáltico sobre la superficie del pavimento generalmente brillante,
resbaladiza y usualmente pegajosa. Es un proceso que puede llegar a
afectar la resistencia al deslizamiento.
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a.2.6 Desgaste
Corresponde al deterioro del pavimento ocasionado principalmente por la
acción del tránsito, agentes abrasivos o erosivos. Se presenta como
pérdida del ligante y mortero. Suele encontrarse en las zonas por donde
transitan los vehículos. Este daño provoca aceleración del deterioro del
pavimento por acción del medio ambiente y del tránsito.
a.2.7 Ondulaciones.
Es un daño caracterizado por la presencia de ondas en la superficie del
pavimento, generalmente perpendiculares a la dirección del tránsito, con
longitudes entre crestas usualmente menores a 1,0 m.
b) PAVIMENTOS RÍGIDOS.
En el presente capítulo se presenta una descripción de los diferentes
tipos de daños que puede presentar un pavimento rígido, los cuales
fueron agrupados en cuatro categorías generales:
Juntas.
Fisuras y grietas.
Deterioro superficial.
b.1 JUNTAS.
b.1.1 Deficiencias del Sellado
Se refiere a cualquier condición que posibilite la acumulación de material
en las juntas o permita una significativa infiltración de agua. La
acumulación de material incompresible impide el movimiento de la losa,
posibilitando que se produzcan fallas, como levantamiento o
despostillamientos de juntas.
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b.1.3 Separación de la junta longitudinal.
Corresponde a una abertura de la junta longitudinal del pavimento. Este
tipo de daño se presenta en todos los tipos de pavimentos rígidos.
b.2 GRIETAS
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b.3.2 Desintegración.
Progresiva desintegración de la superficie del pavimento por pérdida de
material fino desprendido de matriz arena cemento del hormigón,
provocando una superficie de rodamiento rugosa y eventualmente
pequeñas cavidades.
b.3.3 Baches
Descomposición o desintegración la losa de hormigón y su remoción en
una cierta área, formando una cavidad de bordes irregulares.
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EL MÉTODO DE DISEÑO DE LA AASTHO (1993 P.)
La mejor forma de identificar las fallas del pavimento y determinar porqué se han
producido, es mediante la conducción de un estudio de reconocimiento
deseablemente una vez al año, preferiblemente al comienzo de la primavera. En
él se debe identificar el tipo, severidad y magnitud de cada falla. También se
debe tratar de determinar si el diseño del pavimento, la carga soportada, el agua,
la temperatura, los materiales del pavimento o la construcción fueron la causa
de la falla. A demás de la inspección visual, pueden emplearse.
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PAVIMENTO RIGIDO
PAVIMENTO FLEXIBLE
Por otro lado un pavimento flexible cuenta con una carpeta asfáltica en la
superficie de rodamiento, la cual permite pequeñas deformaciones de las capas
inferiores sin que su estructura se rompa. Este tipo de pavimento está compuesto
principalmente de una carpeta asfáltica, de la base granular y de la capa de
subbase. El pavimento flexible resulta más económico en su construcción inicial,
tiene un período de vida de entre 10y 15 años, pero tienen la desventaja de
requerir mantenimiento periódico para cumplir con su vida útil.
EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS
EVALUACIÓN ESTRUCTURAL:
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Evaluación superficial de la condición del pavimento.
Evaluación del sistema de drenaje.
Determinación de espesores y tipos de materiales constituyentes de la
estructura del pavimento.
Medición de deflexiones superficiales del pavimento.
Entre los ensayos destructivos más conocidos están las calicatas que nos
permiten obtener una visualización de las capas de la estructura expuestas, a
través de las paredes de ésta y realizar ensayos de densidad “in situ”. Estas
determinaciones permiten obtener el estado actual del perfil a través de las
propiedades reales de los materiales que lo componen.
Por otro lado se pueden efectuar ensayos mediante perforaciones con la ayuda
de equipos de calado, barrenos, saca muestras, etc. Esta metodología, en
comparación con las calicatas es más sencilla, menos costosa, más rápida y
provoca menores interrupciones en el tránsito. Como desventaja, no se puede
realizar determinaciones de densidad “in situ” por cuestiones de espacio. Sólo
puede registrar potencia de cada capa.
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por la carga, son útiles para investigar las propiedades “in situ” del pavimento.
Se trata de aplicar una solicitación tipo y medir la respuesta de la estructura.
DEFLEXIONES EN PAVIMENTOS
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MEDICIÓN DE DEFLEXIONES CON LA VIGA BENKELMAN
Las mezclas asfálticas que se utilizan para los pavimentos están constituidas por
gravas, parcialmente trituradas, arena, filler y asfalto como ligante. Los asfaltos
pueden ser cementos asfálticos, emulsiones o asfaltos cortados.
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Grietas Longitudinales.-Grietas predominantemente paralelas al eje del
camino. Son causadas por una mala construcción cuando se encuentran a lo
largo del eje, por debilidad de la base cuando coinciden con la huella de paso de
los vehículos (aprox. 600 mm del borde), y por contracciones térmicas cuando
están en otras posiciones.
a) Piel de cocodrillo
b) Exudación
c) Fisuras en bloque
d) Fisuras longitudinales
e) Desprendimientos y peladuras
f) Ahuellamiento
g) Fisuras Transversales
h) Fisuras reflejadas.
TRABAJOS DE REPARACIÓN
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SELLADO DE GRIETAS.
Se rellenan las fisuras con concreto asfáltico, pero el agregado debe ser arena,
si el borde del pavimento se ha asentado, se debe llevar a su nivel utilizando
concreto asfáltico de graduación densa.
Para realizar este tipo reparación de fisuras, debemos seguir los siguientes
pasos:
BACHEO SUPERFICIAL.
Cortar por líneas que delimitan el área por remover dejando paredes
verticales (de preferencia con sierra). Remover la mezcla hasta la
profundidad en que se encuentre mezcla sana, sin grietas.
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En los baches alcanzar como mínimo hasta el punto más profundo. Poner
especial cuidado en no dañar ni soltar la base granular subyacente.
BACHEO MANUAL.
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1.7 HIPÓTESIS
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1.8 Operacionalización de variables
Resistencia
Drenaje
Álvarez (2008, p.9), lo
subrasante compactación
define como "Condiciones
que favorecen la estabilidad
utilización de un tipo de volumétrica
FACTORES DE pavimento, otras que le clasificación
DISEÑO quitan posibilidades por lo vehicular
Tránsito y sus
que en cada obra se debe peso vehicular
características
sopesar la pertinencia de cuantificación del
una solución en tránsito en una vía
particular". adherencia
Calidad de los
colocación
agregados
temperatura
Fallas fisuras y grietas
MIRANDA(2010, p.16), lo estructurales en deterioro superficial
Define como "condición el pavimento descenso de la
FALLAS estructural y las flexible berma
ESTRUCTURALES condiciones del material Fallas juntas
bajo la superficie del estructurales en fisuras y grietas
pavimento". el pavimento
deterioro superficial
rígido
Fallas perdida de grava
estructurales en ahuellamiento
el afirmado ondulaciones
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CAPITULO II
METODOLOGÍA
Método explicativo
Investigación aplicada
Nivel explicativo
Población
Muestra
Los Jrs San Martin cuadras del 1 al 8 y el jirón Rosa Pérez cuadras 1 al 7.
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