INSTALACIÓN DE LOS PILOTES

La instalación consiste en la excavación del foso donde irá ejecutado el pilote con diferentes
medios y maquinaria en función del tipo de pilote a ejecutar. La instalación se puede realizar
de varias maneras pero principalmente se puede usar los siguientes formas; martillos de
impacto, piloteadoras vibratorias, con resistencia al hincado, con chiflones, barrenas y
pulsetas. Con cualquiera de las formas de instalación de los pilotes en puentes, edificaciones,
presas u otros proyectos de ingeniería, se debe realizar los siguientes pasos:

TAREAS PREVIAS:
Lo primero que se debe hacer, es un estudio geotécnico del terreno, cuando sabemos que el
terreno es válido y el tipo de cimentación a ejecutar, se encargaría el proyecto. Una vez
validado ese proyecto se debe acondicionar el terreno, esto es, adaptar la parcela al tipo de
trabajo que vayamos a realizar.

MOVIMIENTO DE TIERRAS Y REPLANTEO

Seguidamente se debe preparar la superficie del terreno donde asentará el edificio,
realizando el movimiento de tierras. Para ello el terreno deberá permanecer limpio de
obstáculos y de material orgánico, debiendo tener también un ancho suficiente que permita
las maniobras de la maquinaria.

PERFORACIÓN
Lo que debemos saber es que la perforación se ejecutará con el mismo tamaño del pilote
replanteado, aplomando y realizando la perforación con la máxima precisión.

COLOCACIÓN DE LAS ARMADURAS

Se colocaran las armaduras en el caso de que los pilotes proyectados sean “in situ”, de no ser
así en este paso se introduciría el pilote prefabricado con ayuda de una grúa.

HORMIGONADO
El vertido del hormigón se efectuará según el tipo de pilote ejecutado: mediante tubo tremie,
bomba, a través de la barrena

DESCABEZADO
Una vez hormigonado y fraguado todo el pilote, se debe demoler la parte superior que
sobresale de la perforación, de manera que la armadura longitudinal sobresalga
aproximadamente unos 50 cm. del pilote (dependiendo de la longitud de solape, que será
como mínimo 40 cm.) para su entrelazado con el encepado. La cabeza del pilote penetrará 10
cm. en el encepado.

ARMADO DE ENCEPADO Y CORREAS.

Una vez tenemos descabezado el pilote comenzamos a colocar las armaduras del encepado. En
muchas construcciones las jaulas de los encepados vienen construidas de fábrica, en ese caso
únicamente la colocaríamos sobre los calzos de apoyo y procedemos con el armado de las
correas.
MECANISMOS DE TRANSFERENCIA DE CARGA
El mecanismo de transferencia de carga de un pilote al suelo es complicado. Para
entenderlo, consideremos un pilote de longitud ‘‘L’’, como muestra la figura (1). La
carga sobre el pilote es incrementada gradualmente de o a 𝑄(𝑍=0) en la superficie del
terreno. Parte de esta carga será resistida por la fricción lateral desarrollada a lo largo
del eje,𝑄1, y parte por el suelo debajo de la punta del pilote, 𝑄2 . Ahora, ¿cómo están
𝑄1 y 𝑄2 relacionados con la carga total? Si se efectúan mediciones para obtener la
carga tomada por el fuste del pilote 𝑄(𝑍) , a cualquier profundidad 𝑧 , la naturaleza de
la variación será la curva 1 de la figura (2).

Figura (1) Figura (2)

La resistencia friccional por área unitaria 𝑓(𝑧) , a cualquier profundidad 𝑧 se determina
∆𝑄(𝑍)
como 𝑓(𝑧) = (𝑃)(∆Z) donde 𝑝 =perímetro de la sección transversal del pilote. La figura
(3) muestra la variación de 𝑓(𝑧) con la profundidad.

Si la carga 𝑄 en la superficie del terreno se incrementa gradualmente, la resistencia

friccional máxima a lo largo del fuste del pilote será totalmente movilizada cuando el
desplazamiento relativo entre el suelo y el pilote sea aproximadamente de 5 a 10 mm,
independientemente del tamaño del pilote y de su longitud 𝐿 . Sin embargo, la
resistencia máxima de punta 𝑄2 = 𝑄𝑝 no será movilizada hasta que la punta se haya
movido aproximadamente 10 a 25 % del ancho del pilote. El límite inferior se aplica a
los pilotes hincados y el límite superior a pilas perforadas. Bajo la carga última (figura
(4) y curva 2 en la figura (2)) 𝑄(𝑧=0) = 𝑄𝑢 .

Figura (3) figura (4)

Entonces:
𝑄1 = 𝑄𝑠 y 𝑄2 = 𝑄𝑝

La explicación anterior indica que 𝑄𝑠 se desarrolla bajo un desplazamiento mucho

menor del pilote comparado con la resistencia de punta 𝑄𝑝 .

Bajo carga ultima, la superficie de falla en el suelo en la punta del pilote (falla por
capacidad de carga causada por 𝑄𝑝 ) es como la mostrada en la figura (5). Note que las
cimentaciones con pilotes son cimentaciones profundas y que el suelo falla
principalmente en modo de punzamiento como se muestra en la figura, esto es una
zona triangular I, se desarrolla en la punta del pilote, que es empujada hacia abajo sin
producir ninguna otra superficie de deslizamiento visible. En arenas densas y suelos
arcillosos duros, una zona cortante radial II, se desarrollan parcialmente. Por
consiguiente, las curvas de desplazamiento de carga de pilotes se aparecerán en las
partes laterales de la punta del pilote tal como se muestra en la figura.

Figura (5)