UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
CONCRETO ARMADO 1
SECCIÓN “N+”
ING. ROLANDO CARDONA

RESÚMENES
CONGRESO DE ESTUDIANTES DE INGENIERÍA CIVIL
(CEIC 2017)

HUGO ALBERTO ALVAREZ ESTEBAN

201504502

GUATEMALA 2 DE OCTUBRE DE 2017

 MARTES 26
CONFERENCIA 1
PAVIMENTOS DE CONCRETO, UNA SOLUCIÓN SOSTENIBLE

El enfoque del tema es la sostenibilidad de los pavimentos de concreto, existe una

definición específica de lo que es la sostenibilidad: es la habilidad de proveer las
necesidades del presente sin comprometer las capacidades de las futuras
generaciones para satisfacer sus propias necesidades. Los ejes de la
sostenibilidad básicamente son los temas:
 Ecológico
 Social
 Económico

Básicamente se tienen dos tipos de pavimentos: rígidos y flexibles. La diferencia

básica de estos dos tipos de pavimentos es que el pavimento rígido produce una
buena distribución de las cargas dando como resultado tensiones muy bajas en la
subrasante (las cargas se distribuyen en todas las capas) y el pavimento flexible la
carga es muy puntual, éste al tener menos rigidez se deforma más y se producen
mayores tensiones en la subrasante, por esto necesitan más capas debajo de la
capa de rodadura.

Para el diseño inicialmente se usaban sistemas o softwares de diseño netamente

empíricos, es decir que se hacían pruebas para desarrollar los sistemas de diseño,
pero actualmente existe un sistema de diseño que se llaman “mecanísticos
empíricos” los cuales toman la parte empírica o la experiencia con las
consideraciones tales como: materiales, tráfico, características estructurales,
construcción y clima.

En el tema de la construcción existen manuales de construcción sostenible de

pavimentos, en los que se busca la optimización de la velocidad de construcción y
el rendimiento. También es importante el control de calidad a la hora de realizar
los ensayos al determinar la calidad de los pavimentos, con ensayos enfocados a
pavimentos que trabajan a flexión, realizando ensayos destructivos; también
existen muchos ensayos no destructivos por ejemplo: el método de madurez (hace
una relación entre la temperatura y el tiempo para establecer el tráfico).

En la operación se habla del costo del usuario, quiere decir el costo que debe
pagar un usuario para transitar en las carreteras, el cual busca confort, el consumo
de combustible, la seguridad, tiempos de demora por mantenimiento y
reparaciones (lo cual se reduce en los pavimentos de concreto ya que no
requieren de muchas reparaciones), el control de ruido.

En el tema de mantenimiento y reconstrucción existen métodos de evaluación de

los pavimentos. En el mantenimiento preventivo y correctivo hay guías de
reparación de acuerdo a la evaluación de los daños.
En el tema de sostenibilidad ambiental se utilizar la menor cantidad de materiales
de cantera necesarios para la construcción de los pavimentos de concreto, así
como menor excavación y menor energía en la colocación. Un tema importante es
La Isla de Calor, un concepto en que se establece la cantidad de calor absorbida
por los distintos pavimentos, en los pavimentos de concreto puede llegar a
reducirse 3 grados centígrados en comparación con los pavimentos asfálticos;
esto por el color característico de cada pavimento.

En el tema de la degradación los pavimentos de concreto no se degradan por el

efecto de combustibles, aceites y grasas. En el tema de energía eléctrica también
por el color característico se estableció que el 27% de la luz es reflectada por el
concreto y 5% por el asfalto, así necesitando menos cantidad de luces para
iluminar las áreas de las carreteras de concreto.

Los cementos fotocatalíticos absorben todos los dióxidos de azufre, los óxidos de
nitrógeno y el monóxido de carbono. Los pavimentos o concretos permeables, los
cuales contienen poca cantidad de finos y así permiten el paso del agua; así
llenando el manto freático y volver a utilizar el agua mediante tuberías u otros
procesos. También se están prefabricando los pavimentos de concreto, los cuales
en cuestión del tiempo son de suma importancia ya que al dañarse una losa, se
puede sacar y colocar una nueva inmediatamente.

En el tema de sostenibilidad social, para el usuario es la larga vida útil de los

pavimentos de concreto significa menos tiempo de mantenimiento y reparación
(larga vida útil), las distancias de frenado en los pavimentos de concreto son
menores, mayor facilidad de evacuación de agua.

En la sostenibilidad económica se debe realizar un análisis concreto del seguro de

vida a lo largo del periodo del diseño, que incluye:
 Costos de construcción
 Costos de mantenimiento
 Costos de operación
 Costos del usuario
Al realizar el análisis de costos de los 20 años de vida útil de los pavimentos, el
pavimento de concreto lleva las de gana, ya que los asfaltos se deben cambiar o
reparar a los 3 o 4 años. También existen soluciones tales como la colocación de
pavimentos de concreto sobre otros pavimentos dañados ya sean de concreto o
de asfalto.

Los pavimentos de concreto son 100% reciclables, éstos se utilizan como

agregados para realizar otros pavimentos así como rellenos, bases permeables,
protección de taludes, etc.

En Guatemala entre 2005 y 2015 se han construido más de 1500 Km de carril de

carreteras de concreto.
 MIERCOLES 27
CONFERENCIA 2
MANTENIMIENTO DE OBRA CIVIL COMO MEDIDA DE MITIGACIÓN
AMBIENTAL

El concepto inicial utilizado es el gradiente hidráulico en los taludes, en los que se

determinan dos partes fundamentales la Berma (parte más alta) y la cuña (nivel de
carga superior).
BERMA

CUÑA

Se hablará de dos soluciones para los taludes: Bóveda Magdalena y Depósito

Magdalena. El principal enemigo de los taludes es el agua. El gradiente de
compactación indica la zona del talud que se encuentra más compactada, menos
compactada y más vulnerable.
MENOS
COMPACTA

MÁS
COMPACTA

MÁS
VULNERABLE

Actualmente existe una solución innovadora que se lleva a cabo siguiendo los
siguientes pasos:

Mesa redonda: dónde se presenta la urgencia por temporada de lluvia, el detractor

que es la escorrentía dañina y potente, así como la combinación de soluciones
que implementa varios factores. Existen modelos de acción para la formación de
terrazas, las cuales son:
 PUNTUAL

INSTALAR LOS PUNTUALES PARA DE FORMA NATURAL O

COLOCAR TRAMPA ARTIFICIAL SE COMPACTA POR
EL SUSTRATO EROSIONABLE

SE COLOCA VEGETACIÓN FASE FUNCIONAL

La metodología utilizada para realizar los métodos anteriormente mencionados es:

1. Trazado de líneas a desnivel.
2. Instalación de estructuras rígidas para sostener el manto: Su objetivo es
que la escorrentía se encauce.
3. Instalación de monto sobre estructuras.
4. Formación natural e inducida de terrazas: Se inicia en época lluviosa y su
función básica es seccionar la energía hidráulica.
5. Instalación de plantas vetiver: se colocan de manera que sean un paliativo
para la escorrentía.
6. Mantenimiento a las plantas.

El método de acción es la formación de trampas verticales de sedimentos. Las

conclusiones a las que se llegaron fueron:
 La solución ha capturado alrededor de 9700 m 3 de sedimentos en 1 área de
110000 m2.
 La solución fue ajustada a las condiciones hostiles (edafología y
compactación)
 El principio básico de la solución es seccionar la energía hidráulica para
mitigar sus defectos.
 La planificación y análisis de las trampas es importante desde el inicio.

Las recomendaciones son las siguientes:

 Construir las estructuras de drenaje desde el inicio.
 Iniciar el proceso constructivo en época seca
 Incrementar la densidad de las trampas verticales de sedimentos.
Siendo los resultados los siguientes:
 Superficies completamente vegetadas y estables.
 Captura de una gran cantidad de sedimentos sin precedentes.
 Solución innovadora y de bajo costo para taludes de relleno.
 Aporte estético al paisaje y captura de carbono.

Las plantas vetiver, que son el sistema fundamental para éstas soluciones de
taludes poseen una ficha técnica que se presenta a continuación:
 Chrysopogan Zizonioides
 Agresivo sistema radicular (hasta 15Mpa de resistencia a esfuerzos
cortantes)
 Rango de PH: 3-11
 Temperatura: -9° a 55°
 Planta hidrófita y xerófita
 Planta nodriza
 Baja exigencia edáfica
 Resistencia a inundaciones
 Resistencia a metales pesados
 Planta agroecológicamente segura

Los casos de éxito son los siguientes:

Bóveda Magdalena, Anillo Regional (15,000 m2 de área)

Depósito Magdalena, Anillo Regional (26,000 m2 de área)

Figura 1. Bóveda Magdalena, Anillo Regional

Fuente: http://republica.gt/wp-content/uploads/2017/02/anilloregional.jpg