Encendido Convencional

Encendido transistorizado
Lic. William Robert Torres Navarrete

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El fabricante BOSCH hace una clasificación
particular de sus sistemas de encendido.

2
Que es el sistema de encendido
El circuito de encendido utilizado en los motores de gasolina, es
el encargado de hacer saltar una chispa eléctrica en el interior de
los cilindros, para provocar la combustión de la mezcla aire-
gasolina en el momento oportuno. La encargada de generar una
alta tensión para provocar la chispa eléctrica es "la bobina". La
bobina es un transformador que convierte la tensión de batería 12
V. en una alta tensión del orden de 12.000 a 15.000.

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Una vez generada esta alta tensión necesitamos un elemento que la
distribuya a cada uno de los cilindros en el momento oportuno,
teniendo en cuenta que los motores policilíndricos trabajan en un
ciclo de funcionamiento con un orden de explosiones determinado
para cada cilindro (ejemplo: motor de 4 cilindros orden de
encendido: 1-3-4-2). El elemento que se encarga de distribuir la
alta tensión es el "distribuidor o delco". La alta tensión para
provocar la chispa eléctrica en el interior de cada uno de los
cilindros necesita de un elemento que es "la bujía", hay tantas
bujías como numero de cilindros tiene el motor.

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5
Encendido Convencional

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En el esquema inferior vemos un "encendido convencional" o
también llamado "encendido por ruptor"

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 Partes del
encendido
convencional
k.-interruptor de arranque
A. Amperímetro
3. Llave de encendido
B. Bobina
d. Distribuidor
c. Cable de bujía y Bujias

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Parte de la Bobina

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Las bobinas suelen señalar los terminales 2 y 3 del primario con
las iniciales B,batena, y T, "timer" o ruptor, o más
frecuentemente con (+) y (-) para unir a los lados (+) y (-)de la
batería.

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1 (polo negativo de la batería a masa, como es ahora lo
comente) se ve como se conecta la bobina B al ruptor R y
a la batería, a través de la llave Q del encendido: el polo
(+) con el (+) de la batería. Que es el activo.
,

Pero si el de masa fuese el positivo

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Pero si el de masa fuese el positivo, entonces el (+) de la
bobina será el que se enlazase al ruptor R de la tapa del
distribuidor D, para unir el (-) con el (-) de la batería. , ahora
polo activo.

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,
La diferencia de conexionar así a
hacerlo invirtiendo
los terminales de la bobina
representa una pérdida de un 15
a un 30 por 100 en la eficacia
posible en las bujías, o sea, que
se necesita de un 15 a un 30 por
100 más de voltaje
para obtener buena chispa en las
mismas. Cuando se trabaja cerca
del límite de posibilidades

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la polaridad equivocada puede
originar dificultades, especialmente
al arrancar en tiempo frio, ralentí
irregular y fallos al acelerar y a gran
velocidad de giro.

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Hay cuatro sistemas de bobinas

1". La de 12 voltios sin resistor, más bien

usada en vehículos europeos, que tiene su
primario con toda la resistencia eléctrica
conveniente para el pleno voltaje de la batería

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2". La bobina con primario para menor voltaje,
con un resistor externo R (Fig.13.22-E)
sensible a la temperatura, o sea, que en frio
deja pasar más comente para facilitar el
arranque, y al calentarse aumenta su resistencia
hasta establecer el régimen debido.

3". El mismo caso anterior, pero con la

resistencia R en el interior de la bobina R ,
como en muchas Auto-Lite americanas.

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4. La resistencia 6 es
exterior a la Bobina e
insensible a la
temperatura

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(l)cuando A todavía está abierto del último
corte y aún tardana un instante en cerrarse, ya
C cierra el circuito en seguida que salte la
chispa. Cuando A se cierra no pasa nada
porque ya lo está C
y al abrirse éste (2) tampoco pasa nada
porque ‘ aún está cerrado A. En cambio,
cuando a continuación se abre A
se corta el circuito y se produce la chispa
(3) porque ambos están
abiertos. El ciclo se repite pasando a 1. Con
este artificio se consigue que el circuito
primario esté cerrado durante unos 7“
más de giro, con lo que la corriente puede alcanzar su
máximo 18
Sincronización
Del
distribuidor

19
Encendido Semi Electrónico
o Encendido con ayuda

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Encendido transistorizados

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DIFERENCIA EN ENCENDIDO

22
En la práctica suele colocarse un diodo Zener
calibrado en derivación sobre el transistor para
protegerlo de una sobretensión; si pasase de 80
voltios

El aumento de tensión en el primario de la

bobina, "saltaría" el Zener descargándola a
masa sin daño para el transistor. De esta forma,
la tensión realmente cortada es inferior a 80
voltios y en el secundario pueden llegarse a los
30.000

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detalle 1, se puede ver un esquema bastante representativo de
este sistema, en el que la resistencia R es similar a las de las
bobinas de encendido tradicional,

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detalle 2 puede verse otro sistema, en el que el condensador C y
la resistencia"rl" facilitan, al cargarse el primero con la
sobretensión de ruptura, el "bloqueo" (ruptura), y al estar
cargado, el "desbloqueo" (cierre del circuito y paso de la
corriente), para cargarse en sentido contrario.

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en el que al abrirse el ruptor conduce al transistor T2,
cortocircuita la base de T1 produciendo la ruptura del primario.
El inconveniente de tener que utilizar dos transistores, en las
instalaciones con positivo a masa, puede evitarse con el empleo
de uno sólo de tipo NPN, resultando así el conjunto
más barato, pase al mayor coste de los transistores de silicio

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Y la ultima, representa, como ejemplo, el esquema del TAC de la
casa inglesa Lucas, con el polo positivo a masa: la corriente viene de
la batería por masa al primario de la bobina N con resistor R y entra
en el envase metálico W (suelen ser de aluminio con aletas
de refrigeración para evitar que se caliente el transistor) donde está
el equipo electrónico, compuesto en este caso por el transistor T,
condensador C y las resistencias de base
27
Encendido transistorizados
sin ruptor

28
29
se puede observar que el papel del ruptor es enviar
impulsos de corriente a la base del transistor T, o sea, en el
circuito emisor-base E-B que comprende bobina y batería.
Pero esto puede obtenerse también mediante una corriente
pulsatoria, entrecortada, que se produzca en un pequeño
generador especial sincronizado con el
motor

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En lugar del ruptor se pone el
generador de impulsos G, en el
que la leva se sustituye por un
aspa o veleta de hierro con los
salientes
afilados; cada vez que pasa un
diente

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32
El equipo Bosch electrónico es análogo: en el sitio del ruptor lleva
el generador magnético de impulsos G, con su imán K y bobina
H anulares, fijos a la caja de la cabeza, y la veleta giratoria X
montada en lugar de la leva. Debajo se ve el mecanismo de avance
centrífugo y el engrasador para el eje que viene desde el
árbol de levas.

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GENERADOR DE PULSOS

K . Imán de cerámica
C. Placas polares
H. Bobina
X. Aspa
G. Generador magnético de pulsos

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 CAJA ELECTRONICA O
CENTRALITA
puede haber hasta tres
transistores, un diodo, un
Zener y varias resistencias
para equilibrar los circuitos

B.- tensión
F. Salida al primario
E1 y E2 Distribuidor 35
Encendido electrónico con generador de impulsos de
inducción. BOSCH lo denomina TZ-I otros fabricantes lo
denominan TSZ-I.

Encendido electrónico con generador Hall. BOSCH lo

denomina TZ-H

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Encendido por inducción
Encendido por efecto Hall
Encendido por tiristores
37
 FRASE

“Si no puedo ver por mí mismo la

liberación de este pueblo, la veré a
través de mis ideas.”

38
GRACIAS

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