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CAPITULO I ANALISES DE_CAPACTDAD 1, OBJETIVOS DEL ANALISIS DE CAPACTDAD EL anflists de capacidad es un método importante para conscer 1a opera~ cién en una carretera, siendo una de las principales caracteristicas para de- Yerminar el funcionamiento de le sisna, Este anélisis es usado en le planea- cin, proyecto, operacién y evaluactén de una carretera y tiene dos propési- tos fundanentales: EL primero de ellos es usado para fines de proyecto de une obra nueva, Per, nite determinar "Cuindo" y "Céno" debe evolucionar un casino. Predice 1a ne~ cosidad de realizar una construceién y/o reconstruceién de tramos especiticos ast cose determinar sus caracteristicas geonétricas para un nivel de servicio determinado. Las caracterfsticas geonétricas estén referidas al niimero y ancho de ca- rriles, ancho de acotaniento, pendientes, carriles especiales y otras, Estas ‘90n dmportantes ya que si no existe una planeacién adecvada, 1a operaciéa en ‘un camino puede ser desfavorable desde su apertura, Megando a tener un nivel de servicio en 9 cerca de 1a capacidad, Tevando consigo congestionamientos, bajas velocidades, denoras, altos costos de operacién, inconodidad 2 los usua Fios y grandes posibilidades de accidentes, Ei nivel de servicio seleccionado dependeré principalmente de un estudio de factibilidad econdmica y de la seguridad que se desee para los usuarios. EL segundo propisite es el de conocer 1s operacién de un camino existen~ La operaciéa es importante desde el punto de vista de comodidad, rapidex Y Seguridad 9 los usuarios. Asi, considerando el volunen horario del camino Ys Comparéndolo con el flujo de servicio, es posible determinar el nivel de servicio al que esté operando el camino. De 1a misma manera, es posible deterninar cuando un camtoestaré satu ado 0 con problenas de operaciéa, adends de puntos 0 tranos erfticos con al ta probabilidad de accidentes. Esto es de gran ayuda para Serarantzar 16s" obras viales y fijer prioridades de construccsén. En resumen, el objetivo final de un andlisis de capacidad en carreteras, 8 el de proporcionar al usuario conodided, efictencia, seguridad, economia y rapidez en el transporte de persones y/o bienes, al sonento de calificar lun camino y proponer acciones concretas para su construccién o reconstruccién. 2, THPOS DB VTAS Los caminos pueden ser clasificados dentro de dos categorias: 42) FLO CONTIKUO, Es 1a condicién del trénsito por el cual un vehfeulo que recorre un traso de un camino, no se vé obligado a detenerse por cualquier causa externa a 1a corriente vehicular, si bien, dicho vehiculo puede ver~ ‘se obligaéo @ detenerse por causas propias de la corriente del trénsito por 1a que circula. ') FAO DISCONTINUD, Es 1a condicién gel Erénsite por 1a cual un vehiculo que recorre un trano de un camino, se vé obligado a detenerse por cavsas que no sean propias de 1a corriente vehicular, tales cose sefales o semi- foros en una interseccién. Las paradas de vehiculos causadas por obstécu- Jos e interferencias dentro de 1a corriente vehicular no se consideran co- ‘m0 flujo discontinuo. 3. CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EL objetivo principal del anélisis de capacidad es estinar el néxino vo- ‘lunen de trénsito que puede ser alojado en una via dada. En general, los cami, ‘Ros operan pobrenente, en o cerca de 1a capacidad y rara vez son diseados © planeados para que operen en este rango. Los anflisis de capacidad también Antentan estimar el mixino yolunen de tréneito que puede ser alojado por una via mientras se mantione 1a calidad de operacién preescrite. Los andlisis de capacidad son, por lo tanto, um conjunto de procedinien- tos usados para estinar el trénsito que puede pasar por una via, sobre un ran go de condiciones de operacién definides. Incluye también los instrusentos para el anlisis y el mejoraniento de un camino existente y, para el diseflo y planeacién de caminos futuros. Esto depender y de otros factores de mayor importancia, tales cono la demanda del trinsito y Ie Anteraccsén entre venfcutos. en gran medida, de las caracteristicas fisicas del camino En términos generales, la "Capacidad" esté definida como el "Néxino volu tmen de trénsito" que puede pasar por un punto o tramo uniforme, de un carril © camino, durante un perfodo de tienpo dado, bajo, las condiciones prevalecien, tes del camino, de trénsito y de control. EL perfodo de tienpo usado en la mayorfa de los anélisis de capacidad es de 15 minutos, el cual es considerado por ser el intervalo fs corto duran te el cual el flujo es estable. La capacidad esté definide pare condiciones prevalecientes del camino, del trinsito y de control, 1as cuales pueden ser razonablenente unifornes pa- ra cualquier trang de camino anelizado, Cuslquier casbio en las condiciones prevalectentes resultaré en un cambio en 1a capacidad de 1e via. La defini- cin de capacidad acune un buen estado del pavinento y del tiempo. las condiciones prevalecientes pueden ser divididas en tres grupos: 1) Condiciones del camino: Son establecidas por las caracteristicas fisicas de una calle o carretera, incluyendo: tipo de camino, desarrollo de 1a z0~ na, nimero de carriles por direccién, ancho de carriles y de acotantentos, obetdculos lateralee, velocidad de proyecto y elineamiento horizontal y vertical, Bn stag, ninguna de las condiciones canbia @ menos que alguna construccién © reconstruccién sea realizada, b) Condiciones del trénsito: Se refieren a les caracter{sticas de 1a corrien te vehicular existentes en el camino. Estén definidas por 1a clasificacién vehicular, volunen y distribucién del trénsito por carril y por 1a distri- buctén direcefonal del mismo. En éstas, ‘algunas de las condiciones canbian ‘o pueden ser cambiadas durante varios perfodos del dia. ) Condiciones de control.: Se refiere a los tipos y especificaciones de di- sefio de mecanisnos de control y de regulacién del trénsito, en un camino dado, La localizacién, tipo y duracién de los senfforos son condiciones de concrol eriticas que afectsn a 1s capacidad. Otros condiciones inportan tes incluyen: sefiales de alto, ceda el paso, restricciones en el uso de carriles, restricciones de vuelta y otras medidas similares. Estas Gtinas ee refieren s6lo a vias con flujo discontinuo, por 1o que no serin tratadas en los siguientes capitulos. 3.4) CONDICIONES TDEALES Los procedimientos para el anilisis de capacidad proporcionan, a menudo, presenteciones gréficas o tabvlares para un conjunto de condiciones "ba especkficas las cuales deben ser ajustadas para tomar en cuenta condictones prevalecientes que no cunplen con esas especificaciones. Estas condiciones "pase" son definidas cono condiciones ideales. En principio, una condicién ideal es aquella para la cual, un nejoranien- ‘to sdicional no lograré un incremento en 1a capacidad. Las condiciones idea~ tes para vias de circutectén continus son: 1, Carriles de 3.65 m, de anche (*) 2, Claros de 1,80 m. entre Ia orilla del carril de circulacién y el objeto 1u obstéculo ms cercano al lado del camino y en el centro. (*) 3. Velocidad de proyecto de 110 Kn/h para carreteras de varios carriles y de 95 Ka/h para carreteras de dos carriles. 4, Sblo veh{culos Ligeros en 1a corriente vehicular. En la nayorfa de los enélisis de capacidad, las condiciones prevalecien- tes no son ideales, y los célculos de capacidad y nivel de servicio deben in cluir los ajustes necesarios para éstas. 1a capacidad bajo condicionco ideales para lus difeentes t1pos de cam~ nos, es 1a siguiente. : ‘TIPO DE. CARRETERA CCAPACTDAD BAJO CONDICIONES IDEALES * Carretera de dos carriles ~ 2,800 vehiculos 1igeros por hora en anbae! direcetones * Carreteras de varios carriles = 2,000 vehfculos 1igeros por hora y (Autopistas y carriles ailtiples) por carril para :velocidad de proyec to de 110 6 95 Ka/h = 1,900 vebfculos Ligeros por hora y por carril para una velocidad de -- proyecto de 80 Ka/h 3.b) NIVELES DE SEaVICTO EL concepto de nivel de servicio (NS) esté definido coma una medida e Litativa que describe algunas, de un nimero infinito de combinaciones de con Giciones de operactén dentro de una corriente vehicular, y su influencia en ‘sutonovilistas y/o pasajeros. La defintetéa de NS describe, generalnente, esas condiciones en términos de factores tales cono 1a velocidad y tiespo de recorrido, Libertad de manio~ sito, comodidad, seguridad y costos de operacién. bras, interrupeiones de t Un deterninado carril 0 camino puede proporesonar un rango muy anplio de niveles de servicio. En la préctica, los NS estén definidos en términos de valores nites particulares de estos factores,

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