MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CASTROVIRREYNA

HUANCAVELICA

CAPITULO 2: MEMORIA DESCRIPTIVA

2.00 DESCRIPCION GENERAL DE LA ZONA DE PROYECTO

2.1 GENERALIDADES Y ANTECEDENTES

La Municipalidad Provincial de Castrovirreyna considera

prioritario y de necesidad urgente la ejecución de la
infraestructura vial, a fin mejorar las condiciones de
transitabilidad y de resguardar la integridad física de los
usuarios, en tal sentido en los años 2008 – 2010 se
inicio con obras de mejoramiento en diversas vías, con
financiamiento de FORSUR, tales como; Jr. Ciro Alegría,
Jr. Ramón Castilla y el Jr. Castrovirreyna. En tal sentido
dando continuidad a la política de mejoramiento de las
vías urbanas, la Municipalidad Provincial de
Castrovirreyna prioriza la intervención en el barrio
Chacapampa, por lo que elabora los estudios de pre
inversión a nivel de perfil, habiendo sido viabilizado el
que corresponde al mejoramiento de calles en los
Jirones María Parado de Bellido, Jr., Santa Rosa, Jr.
Ramón Castilla y Jr. Castrovirreyna, cuyo Código SNIP
es el 237121.

En el presente año, la nueva gestión prioriza la

elaboración del estudio definitivo para cuyo efecto
convocó a un proceso de selección para la elaboración
del Expediente Técnico “Mejoramiento de las Calles
en los Jirones María Parado de Bellido, Jr., Santa
Rosa, Jr. Ramón Castilla y Jr. Castrovirreyna –
distrito de Castrovirreyna – provincia de
Castrovirreyna – Huancavelica”.

El presente Expediente constituye el estudio definitivo

para la construcción de las obras de ingeniería
considerados en la misma.

Sirve como referencia datos básicos, tales como; la

infraestructura existente, básicamente la configuración
de las vías consolidadas, población y otros necesarios
que permiten visualizar y tener una concepción integral
de las necesidades que se requieren para contar una vía
en condiciones óptimas de transitabilidad peatonal y
vehicular.

Adicionalmente se considera los planteamientos

establecidos en el estudio a nivel de pre inversión (perfil)
en donde se hace el planteamiento técnico de la
alternativa viable.
2.2 OBJETIVOS

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Proyecto: "MEJORAMIENTO DE LAS CALLES EN LOS JIRONES MARIA PARADO DE BELLIDO, SANTA ROSA, RAMON CASTILLA Y CASTROVIRREYNA – DISTRITO DE
CASTROVIRREYNA – PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA – HUANCAVELICA"
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El objetivo del proyecto es el mejoramiento de las

vías del sector Chacapampa, cuya plataforma se
encuentra a nivel de afirmado en terreno natural
en mal estado de conservación y con la ejecución
de obra se pasarán a una plataforma nivel de
pavimento rígido de 15 cm de espesor a base de
concreto hidráulico, teniendo como base
referencial el perfil viable.

El estudio definitivo permitirá contar con la

documentación técnica con fines constructivos, el mismo
que consta básicamente de especificaciones técnicas,
presupuesto de obra, requerimiento de insumos,
programación de obra, cálculos estructurales y planos.

Objetivo Central
El objetivo central del proyecto consiste en dotar de una infraestructura vial urbana en condiciones óptimas
para el tránsito peatonal y vehicular.

Objetivos Generales:

a) Construcción de los diferentes componentes de la infraestructura vial.

b) Generar empleo en el ámbito urbano de manera temporal.
c) Contribuir al desarrollo urbano, económico y social.

Objetivos Específicos:

Mejorar las condiciones de vida de los pobladores de la zona de influencia directa y colindante a la Av. Los
Libertadores.

2.3 CARACTERISTICAS GENERALES DE LA LOCALIDAD

2.3.1 ASPECTOS GEOGRÁFICOS

Ubicación Geográfica

La zona del proyecto se encuentra ubicada en la región

geográfica de la Sierra Central dentro de la zona urbana de la
ciudad de Castrovirreyna.

Región : Huancavelica
Provincia : Castrovirreyna
Distrito : Castrovirreyna
Localidad : Castrovirreyna

Se ubica a 338 Km. al sureste de la ciudad de Lima (5 horas

en auto) Para llegar se toma la carretera Panamericana Sur
hasta la ciudad de Pisco, luego se continúa por la vía de Los
Libertadores.

La Provincia de Castrovirreyna se encuentra ubicada a 3950 msnm.

Pertenece al departamento del Huancavelica, sus límites son los
siguientes:

Por el Norte con la provincia de Yauyos - Lima

Por el Sur con la provincia de Huaytara -
Huancavelica
Por el Este con la provincia de Huancavelica
Por el Oeste con las provincia de Pisco y Chincha - Ica

Existen dos vías por las cuales se puedes llegar de Lima a

Castrovirreyna, la primera; por la carretera central partiendo de
Lima, pasando por las ciudades de Huancayo, Huancavelica y terminando en Castrovirreyna (112
kilómetros desde la ciudad de Huancavelica).

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La segunda; Por la panamericana sur que se inicia en de, Lima pasando por la provincias de Chincha,
Pisco y llegando a Castrovirreyna (150 kilómetros desde la ciudad de San Clemente).

Ubicación de la Zona de Proyecto

Sector Chacapampa;

Jr. Santa Rosa

Jr. María Parado de Bellido
Jr. Castrovirreyna
Jr. Ramón Castilla

b. Vías de Comunicación

La ciudad de Castrovirreyna cuenta con dos accesos principales; desde la ciudad de Huancavelica a
través de la ruta nacional PE-26 (Huancavelica – Plazapata - Lachocc) y PE-28D (Pámpano –
Castrovirreyna – Plazapata - Lachocc) desde la ciudad de Huancavelica pasando por Santa Inés cuya
longitud promedio es de 112 kilómetros.

Desde el departamento de Ica, distrito de San Clemente a través de la ruta PE-28D, pasando por el
distrito de Ticrapo, cuya longitud promedio es de 150 kilómetros.

c. Topografía y tipo de Suelo

La zona urbana de la ciudad de Ascensión presenta una topografía regular con zonas ascendentes y
descendentes en el sentido Este a Oeste. El tipo de suelo predominante es le suelo del tipo
conglomerado con mezclas de gravas, arenas y arcillas en diferentes porcentajes, siendo la zona
más vulnerable el cauce del rio Florido.

d. Clima y Precipitación
El clima predominante en la zona del proyecto es típico de la sierra central, el cual es frío, seco y
lluvioso. La temperatura ambiental fluctúa a lo largo del año, registrándose temperaturas según el

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periodo de año, en los meses de junio y agosto hasta 0 °C en la noche mientras que en el día
presenta una temperatura de hasta 15 °C.
La temperatura media en los últimos años fue de 08° C, y el ciclo de lluvias es de Diciembre a Abril y
los meses de verano es de Mayo a Noviembre.

e. Hidrología
La colectora principal del recurso hídrico en el distrito de Castrovirreyna es la cuenca del río Pisco.
La ciudad de Castrovirreyna se ubica en la cabecera de esta cuenca. El comportamiento hidrológico
de esta cuenca es regular, por cuanto las precipitaciones son típicas de la sierra del Perú.
Para fines de cálculo de caudales que discurrirán en las cunetas se ha considerado la información
disponible de la estación hidrológica de Huancavelica, cuyos registros estadísticos son del año 1964
a 2011 (36 registros) y su ubicación tiene características similares a la geografía, altitud y clima de la
parte alta de la ciudad de Castrovirreyna.

2.3.2 ASPECTOS DEMOGRÁFICOS

La población de referencia es la población del
distrito de Castrovirreyna, donde en su conjunto
hacen un promedio de 3,617 habitantes, al año
2015, según las estimaciones realizadas por el
INEI (censo de población y vivienda 2007), con
proyección al 2015, con tasa de crecimiento de
1.194 %, correspondiente al Departamento de
Huancavelica.
Se ha identificado a la población beneficiada de
la zona del proyecto en la jurisdicción del distrito
de Castrovirreyna; por consiguiente la población
promedio beneficiaria indirecta es de 3,617
habitantes al año 2,015 y la población
beneficiada directa es de 1,060 habitantes los
cuales hacen el 29.30% de la población
referencia, la distribución se encuentra
principalmente en el casco urbano del distrito de
Castrovirreyna; quienes definen el circuito de
integración vial, esto permite poder definir las
alternativas a ser seleccionadas, tales
circunstancias hacen que se debe tener en
cuenta las poblaciones a ser beneficiadas con el
proyecto.
En la actualidad vienen retornando a la ciudad
de Castrovirreyna los pobladores afectados por el fenómeno socio político que se dio en la década
pasada, según las estimaciones de proyecciones del INEI, se ha podido calcular el número de
poblaciones a ser beneficiadas.
Características Socio Económicas y Culturales de la Población
La población del ámbito de influencia en su mayor porcentaje es urbana que se halla en extrema
pobreza, donde la base económica es la actividad comercial y administrativa el cual se desarrolla
dentro de un marco social y cultural. No siempre está ligada a la economía del mercado, sino más
bien a las producciones de bienes utilitarios y de la subsistencia plenamente ya identificadas con la
región.
La Actividad Comercial: Es la actividad principal generadora de ingresos que absorbe al mayor
porcentaje de la PEA, se desenvuelve en gran parte de la zona urbana y está identificada en
actividades económicas del comercio menor de: ferreterías, hospedajes, restaurantes, tiendas
pequeñas de expendio de víveres.
Así mismo gran parte de la población de dedica a la actividad administrativa como trabajadores de
instituciones públicas, docentes y actividades menores de tipo independiente que de alguna forma
están relacionadas con la actividad comercial y administrativa de la ciudad de Castrovirreyna y
Huancavelica.
En la ciudad de Castrovirreyna no existe feria dominical u otro día.

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La Actividad Agropecuaria: Esta actividad es de tipo complementario y de subsistencia de algunos

pobladores de la zona urbana de la localidad de Castrovirreyna y se caracteriza por tener un corte
tradicional y se desarrolla bajo el sistema de explotación extensiva con ganado criollo y estas
especies se distinguen por su escasa producción y precocidad dando por lo tanto bajos rendimientos
en la producción de carne y leche; así mismo se fundamenta en la explotación de pastos naturales,
que sustentan a una ganadería conformada mayormente por auquénidos, vacunos, ovinos, porcinos,
equinos y animales menores.

En la zona de estudio se tiene los siguientes servicios adicionales:

Servicios Sociales: El distrito de Castrovirreyna cuenta con diversos servicios y la dinámica de

desarrollo que viene experimentado la zona urbana ha permitido que el distrito con los servicios
básicos de agua, desagüe y electricidad, así como con servicios de educación en los diversos
niveles y salud, complementando a ello los servicios de teléfono (fijo y celular) y transporte
interurbano que se relaciona con la zona urbana de la ciudad.

En el ámbito de influencia del proyecto existe un centro de salud perteneciente a DIRESA. Este
establecimiento de Salud ubicado en la capital del distrito contribuye a disminuir el déficit alimentario
y nutricional en la mayoría de la población, por la composición de la canasta de alimentos bastante
elevada en carbohidratos y con un bajo índice de vitaminas, proteínas y carbohidratos; en
consecuencia la problemática de salud debe ser asumida en forma integral, más que nada con un
plan de lucha contra la pobreza que incida en el desarrollo del sistema productivo comunal; ya que la
población tiene bajos ingresos que limitan el acceso al servicio de salud y a las medicinas.

Comercialización.- El proceso de comercialización se realiza dentro de sus limitaciones.

Internamente entre ellos cambian sus productos generalmente mediante el sistema de trueque entre
la producción de las zonas altas, medias y bajas, lo realizan los agricultores en las épocas de
cosechas, a si como también comercializan productos pecuarios en pequeña escala hacia las
ciudades de Ica y Huancavelica. Como se puede analizar estas localidades se ven limitados en sus
transacciones comerciales debido a diversos factores como a la falta de una buena Infraestructura
vial, lo que dificulta su transporte a los mercados de consumo.
Alimentación.- La nutrición de esta población está constituida por los alimentos tradicionales que
son producidos por los mismos consumidores como son: maíz, tubérculos (papa), trigo, cebada, las
verduras como también la carne, hortalizas y frutas.

Como se puede apreciar, existe un gran déficit en el consumo de proteínas de origen animal, la FAO
recomienda un consumo de 70 gr. de proteínas de los cuales 21 grs. deben ser de origen animal, en
cambio la ingesta de alimentos hidrocarbonatados supera largamente los requerimientos mínimos
vitales.
A consecuencia de estos factores el individuo pierde eficiencia productiva, siendo un factor limitante
para el desarrollo, de la capacidad intelectual.
Infraestructura de Servicio (Agua, Desagüe y Electrificación).- Las viviendas cuentan con
abastecimiento de agua potable a domicilio, así mismo existe una parte de los pobladores del Distrito
de Castrovirreyna que se abastece de manantiales, riachuelos, etc. También gran parte de los
pobladores del casco urbano del distrito de Castrovirreyna cuenta con sistema de alcantarillado.
La falta de agua potable en ciertos sectores de la ciudad genera enfermedades Gastrointestinales, y
la falta de sistema de tratamiento de aguas servidas, desechos y excretas, Siendo estas mismas las
que tiene mayor predominio en la morbilidad del distrito, especialmente los que son más propensos
a estas enfermedades son los niños menores de 1 a 4 años.
En los sectores de la zona de influencia del proyecto no cuentan con el servicio eléctrico domiciliario,
tiene la instalación de postes de alumbrado público pero no cuentan con el servicio, motivos por el
cual el poblador, programa sus actividades en horas donde se abastecen de la luz solar,
repercutiendo en el factor para tener un Índice de Desarrollo Humano Bajo, especialmente la
población escolar, por tener menos horas de estudio, pese a ello cubren esta brecha con medios
inapropiados como son los mecheros y/o velas, lo que trae consigo enfermedades visuales y
respiratorias.
El distrito de Castrovirreyna, concentra los porcentajes más altos en desatención de los Servicios
Básicos, en comparación con la población de la provincia de Castrovirreyna y del departamento de
Huancavelica.
Transporte.- Los accesos por donde se accede al distrito de Castrovirreyna están determinados por
los grandes mercados regionales que son: Ica y Huancavelica; lugares donde se puede llegar
mediante las siguientes vías:

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Carretera Huancavelica – Santa Inés – Castrovirreyna: 112 kilómetros a nivel de afirmado de regular
a buen estado de conservación (ruta nacional PE-28D).

Carretera Ica – Pámpano – Ticrapo - Castrovirreyna: el primer de Ica a Pámpano se encuentra a

nivel de asfaltado y de Pámpano - Ticrapo – Castrovirreyna a nivel de afirmado en buen estado de
conservación.

Vivienda: El distrito de Castrovirreyna cuenta con viviendas construidas a base de material noble,
en más del 55%, y del tipo rustico con cobertura de teja artesanal y calamina.

2.5 ESTADO ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

Actualmente la infraestructura vial de la zona urbana de la

ciudad de Castrovirreyna se encuentra clasificada en vías
pavimentadas, del tipo rígido; concreto simple y empedrados
con lajas de piedra y vías en terreno natural a nivel de
afirmado en pésimo estado de conservación.

La ciudad de Castrovirreyna, como capital de la provincia del

mismo nombre, ha sido el que menos ha desarrollado en
infraestructura vial urbana en los últimos 10 años, con
respecto a las demás provincias de la región Huancavelica, JR. MARIA PARADO DE BELLIDO – LADO NORTE
sin embargo estos últimos tres años se logró pavimentar la
Av. San Martin y la Av. Los Libertadores, gracias a la
intervención del Gobierno Regional de Huancavelica.

Durante la época de lluvias el tránsito peatonal y vehicular

es crítico por el estado de las vías, lo que genera reclamos
constantes por parte de los pobladores de la zona.

Con respecto a la zona de intervención; Jr. María Parado de

Bellido, Jr. Castrovirreyna, Jr. Santa Rosa y Jr. Ramón
Castilla, estas se encuentran a nivel de afirmado y en
pésimo estado de conservación. Esta situación es crítica
durante todo el año; en los meses de verano la presencia de
polvo y en los meses de lluvia la presencia de lodo y barro y JR. CASTROVIRREYNA
la intransitabilidad de las vías.

2.6 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

Considerando las características de la zona urbana

consolidada y la proyección de uso, específicamente del
sector Chacapampa, se plantea la ejecución de una calzada
de doble vía a base de concreto hidráulico de f´c = 320
kg/cm2 con inclusión de fibra sintética y espesor promedio de
15 cm, con un ancho variable de calzada en cada una de las
vías; según se indica en los planos respectivos.
Jr. María Parado de Bellido 6.00 m
Jr. Santa Rosa 5.40 m JR. RAMON CASTILLA
Jr. Castrovirreyna 4.20 m
Jr. Ramón Castilla 3.00 m
Adicionalmente se considera obras tales como; veredas a base de adoquines de concreto, áreas verdes con
reforestación, obras de drenaje como; alcantarillas y cunetas, señalización vertical y horizontal.

En ese contexto se plantea una vía con características geométricas que garanticen una transitabilidad en
condiciones óptimas para los vehículos y de seguridad para los peatones. Adicionalmente se considera las
recomendaciones y normas para diseño geométrico de vías urbanas.

En el trayecto se considera zonas de parqueo para vehículos (Jr. María Parado de Bellido) y zonas
delimitadas para el tránsito peatonal.

Adicionalmente se considera obras complementarias, tales como; veredas a base de adoquines de

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concreto, obras de drenaje como; alcantarillas y cunetas, señalización vertical y horizontal.

Para la determinación del ancho de vía se ha tomado en cuenta el estudio de Planificación Urbana de la
ciudad de Castrovirreyna, el mismo que fue elaborado en el año 2009 con financiamiento del Fondo Ítalo –
Peruano.

En ese contexto se plantea una vía con características geométricas que garanticen una transitabilidad en
condiciones óptimas para los vehículos y de seguridad para los peatones. Adicionalmente se considera las
recomendaciones y normas para diseño geométrico de vías urbanas de la VCHI.

VIALIDAD

Se debe tener en consideración la vialidad del proyecto, desde el punto de vista urbanístico y técnico, a fin
de generar mejores condiciones de serviciabilidad de la vía, tanto para el tránsito peatonal como vehicular,
teniendo en consideración las normas vigentes para el diseño geométrico de vías urbanas.

2.7 PRESUPUESTO DE OBRA, PLAZO DE EJECUCION Y MODALIDAD

El costo de obra asciende a la suma de S/. 2´642,686.22, al mes de noviembre del 2015, cuyo detalle se
muestra en el siguiente cuadro:

Los costos de materiales son referidos al mercado de la ciudad de Castrovirreyna, los mismos que se
consideran puestos en obra. El costo de maquinaria pesada y equipos corresponden al mercado de la
ciudades de Huancayo, Ica y Huancavelica.

El costo de hora-hombre; operario, oficial y peón son los establecidos por el Gobierno Regional de
Huancavelica.

Con respecto al perfil viable, el presupuesto de obra se ha elaborado considerando la modalidad de

ejecución por Administración Directa, la misma que se ha mantenido en el estudio definitivo.

Las metas del proyecto no se ha variado, por lo que la meta principal de pavimentación se ha realizado de
acuerdo al perfil, con variaciones de acorde al terreno.

De acuerdo a la variación o incremento que se recomienda en el perfil viable es de hasta el 20%, por lo que
el presupuesto determinado en el proyecto se encuentra en el rango indicado.

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PLAZO DE EJECUCION

El plazo de ejecución de la obra “Mejoramiento de las Calles en los Jirones María Parado de Bellido,
Jr., Santa Rosa, Jr. Ramón Castilla y Jr. Castrovirreyna – distrito de Castrovirreyna – provincia de
Castrovirreyna – Huancavelica” es de 150 días calendarios.

MODALIDAD DE EJECUCION

La modalidad de ejecución del presente proyecto es por Administración Directa.

2.8 VULNERABILIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

El estudio de evaluación de la vulnerabilidad está referido a las nuevas obras de infraestructura vial.

Dentro de la estrategia de operación y mantenimiento de la infraestructura vial se deben preparar planes de

mitigación y de emergencia, dirigidos el primero a disminuir la vulnerabilidad de la vía y el segundo a dar
respuesta al impacto una vez ocurrida la amenaza para mantener la continuidad y calidad de la
transitabilidad con el mínimo de interrupciones y molestias para los usuarios.

Ninguna infraestructura vial está exenta de las amenazas que en mayor o menor grado generan las
emergencias y desastres. Aún aquellas vías que operan en regiones donde los fenómenos naturales como
sismos, inundaciones, etc. no constituyen amenazas o son de bajo riesgo.

De manera general toda la infraestructura física comprendida en el diseño vial están proyectadas,
construidas y protegidas contra las amenazas de índole natural y de las características propias del área en
la que se encuentran ubicadas.

Objetivos de la Evaluación de Vulnerabilidad

 Identificar y cuantificar las amenazas producidas por desastres naturales, principalmente lluvias e
inundaciones y sismos, que afecten la infraestructura vial.
 Estimar la susceptibilidad de daños a aquellos componentes de los sistemas en estudio.
 Definir las medidas a incluir en el Plan de Mitigación, principalmente: Obras de reforzamiento,
protección, mejoramiento, mantenimiento y conservación de la vía.

2.9 RESUMEN DE LA EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL

INTRODUCCION
La evaluación de impacto socio-ambiental está hoy plenamente admitida como un importante instrumento
preventivo para la preservación de los recursos naturales y la defensa del medio ambiente. Las evaluaciones
de impacto socio-ambiental, previas a la ejecución de actuaciones con incidencias ambientales sobre el
entorno, tienen como objetivo principal la incorporación a tales proyectos de las recomendaciones que se
puedan derivar de la consideración de los elementos, características y procesos más significativos del medio
biofísico y socioeconómico, y facilitar con ello, la decisión acerca de su ejecución. Por tal motivo, el presente
estudio tiene por finalidad, desarrollar el análisis de los impactos ambientales potenciales del Proyecto y en
base a ello, se propondrán las medidas adecuadas que permitan asegurar un ambiente sano y equilibrado
en el entorno del proyecto.

MARCO LEGAL

El Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto ha sido desarrollado teniendo como marco legal, las normas
de conservación y protección ambiental vigentes en el Estado Peruano.

 La Constitución Política del Perú

 Ley General del Ambiente
 Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental
 Reglamento de los títulos I, II y III de la Ley General de Aguas
 Ley General de Salud
 Ley General de Residuos Sólidos
 Ley de Áreas Naturales Protegidas
 Ley Orgánica de Municipalidades
 Ley General del Servicio de Saneamiento

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 Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad de Aire.

 Reglamento de Estándares de Calidad Ambiental para Ruido
 Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano

IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

La identificación y evaluación de impactos ambientales es parte fundamental del presente estudio, pues
constituye la base para la elaboración del Plan de Manejo Ambiental, en el cual se plantearán las medidas
que permitirán prevenir, mitigar o corregir los impactos ambientales negativos y la potenciación de los
impactos positivos, para la conservación y protección del medio ambiente.

Las metodologías de identificación y evaluación de impactos ambientales utilizadas en el presente estudio

son: Diagramas Causa – Efecto y Matriz de componentes de efectos. Mediante la aplicación de estas
metodologías, se han identificado y analizado diversos impactos ambientales que se indican en forma
sintética a continuación:

Impactos Positivos

Tratándose de una obra de infraestructura vial, los impactos ambientales son principalmente positivos,
porque se mejorará las condiciones de la vía y se disminuirá notablemente la propagación masiva del polvo
originado por el transito vehicular. Los impactos positivos colaterales serán:

 Construcción de la pavimentación de la Av. Los Libertadores.

 Mejoramiento de la calidad ambiental urbana y la salud pública.
 Aumento del valor de la propiedad.
 Menor costo de operación vehicular.
 Generación de empleo temporal.

Impactos Negativos

Los impactos ambientales negativos serán de corta duración (meses) y se presentarán durante el periodo de
ejecución de las obras:

 Afectación a la salud pública por la emisión de partículas, polvos, gases y malos olores debido al
movimiento de tierras, operación de maquinaría.
 Contaminación de suelos por residuos de obra (cemento, arena, bolsas, etc.)
 Dificultad para el acceso a las viviendas, parques, entre otras actividades.
 Riesgos de accidentes de personas al ingresar a sus domicilios.
 Alteración del tráfico vehicular.
 Molestias a los vecinos por ruidos, polvos y accesos.

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Este Plan se enmarca dentro de una estrategia de conservación del ambiente del proyecto, en armonía con
el desarrollo socioeconómico de la zona de influencia del mismo. Está compuesto por diversos programas,
en donde se especifican las acciones y medidas necesarias a fin de evitar y/o atenuar las implicancias
ambientales negativas
Estos programas deben ser desarrollados durante las etapas de planeamiento, construcción y operación del
proyecto, con el fin de conservar el ambiente y lograr una mayor vida útil de la infraestructura propuesta.

3.00 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO

El proyecto consiste en el mejoramiento de la vía urbana, en una longitud de 653.80 metros lineales, cuyas
características principales son las siguientes:

Ancho de calzada variable (según recomendación VCHI S.A.)

 Jr. María Parado de Bellido 6.00 m
 Jr. Santa Rosa 5.40 m
 Jr. Castrovirreyna 4.20 m
 Jr. Ramón Castilla 3.00 m

Longitud Total 653.80 m

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 Jr. María Parado de Bellido 341.60 m

 Jr. Santa Rosa 148.40 m
 Jr. Castrovirreyna 44.80 m
 Jr. Ramón Castilla 119.00 m

Cunetas triangulares de 0.30x0.20 m 1,280.37 m

Concreto hidráulico f´c = 320 kg/cm2
Espesor de pavimento 0.15 m.
Espesor de sub base 0.15 m
Velocidad directriz de diseño 30 km/hora
Pendiente mínima 1%
Pendiente máxima excepcional 10%
Bombeo 3%
Peralte 2% a 6%
Ancho de veredas variable de 1.20 m a 3.60 m
Espesor de veredas 0.06 m (adoquín tipo UNICON de 4 cm de espesor y cama de arena)
Material predominante Adoquín de concreto simple de color variado y de forma rectangular
Áreas verdes según diseño
Señalización horizontal según normas
Señalización vertical según normas
Áreas de parqueo o estacionamiento ancho promedio 1.80 m
Paradero de peatones según diseño

Obras Complementarias Construcción de 03 alcantarillas de pase del tipo abovedado sobre el

rio Florido – modelo 30PA5-16 de 4 mm de espesor (Jr. Santa Rosa,
Jr. Ramón Castilla y Jr. Castrovirreyna.

Las obras de pavimentación se inician a la altura de las vías de acceso al sector Chacapampa; Jr. Santa Rosa,
Jr. Ramón Castilla y Jr. Castrovirreyna.

Castrovirreyna, Noviembre del 2015.

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