Tecnológico de Estudios superiores

Ixtapaluca

MATERIA: análisis crítico de la arquitectura y

el arte iv

Carrera: arquitectura

alumna: cuautle Pérez maría nitzi

Profesora: Arq. Luna Pérez Elizabeth patricia

Tema: ensayo “cartas de atenas “

Grupo: 6403

Fecha: 13 de marzo del 2018

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 INTRODUCCIÓN
La carta de Atenas es un manifiesto urbanístico escrito en el IV Congreso Internacional de Arquitectura
Moderna, en el 1933.

En este escrito el autor realiza un análisis del urbanismo y arquitectura de las grandes ciudades tras
la revolución industrial.

El manifiesto consta de una parte de análisis muy crítico que invita a reflexionar sobre las enormes
ciudades (ya de estructura original poco inteligente, diseñadas en el medievo) que alcanzan una
insalubre desproporción en cuanto a densidad de población debido al éxodo rural, acumulando en
superficies ridículas al grueso de la población (clase obrera) y guardando inmensas hectáreas para
viviendas de lujo pertenecientes a la aristocracia y a la alta burguesía.

El resto de la obra lo dedica a hacer una propuesta de modelo de ciudad perfectamente estructurada.

La carta queda conformada en 95 puntos, agrupados en tres secciones.

La primera reúne en 8 puntos el marco social y económico en el que se inscribe la ciudad y los
factores que han de considerarse en su desarrollo.

La segunda parte constituye el núcleo de la Carta y en ella se exponen las conclusiones extraídas
del estudio realizado sobre 33 ciudades examinadas. Gracias a este análisis se identifican unos
criterios que informarán la planificación de las cuatro funciones básicas (habitación, esparcimiento,
trabajo y circulación).

La Carta termina, en su tercera parte, con las conclusiones que identifican la finalidad del Urbanismo
y el marco legal que hará posible esa acción del planeamiento.

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 DESARROLLO
PRIMERA SECCION
LA CIUDAD Y SU RELIGION
Esta sección habla sobre la relación que debe existir entre el hombre, la sociedad y la naturaleza dice
que deben tener una relación ya que el hombre por sí solo no logara nada, para eso necesita la
conjunción entre un determinado grupo de personas.

La naturaleza juega un papel muy importante ya que de ella depende la situación geográfica y
topográfica, la índole de los elementos, agua y tierra, la naturaleza, el suelo y el clima, también, las
Llanuras, colinas y montañas contribuyen también a modelar una sensibilidad y a determinar una
mentalidad.
Por último, las razas, con sus variadas religiones o filosofías, multiplican la diversidad de las
empresas humanas, proponiendo cada una de ellas su personal manera de ver y su personal razón
de vivir.

El segundo factor importante es, la situación económica. Los recursos de la región, la situación
económica, riqueza o pobreza, es uno de los grandes impulsores de la vida, y determina el
movimiento hacia el progreso o hacia la regresión.

En tercer lugar, se encuentra la situación política

Ciertas circunstancias particulares han determinado los caracteres de la ciudad a lo largo de la

historia: la defensa militar, los descubrimientos científicos, las sucesivas administraciones, el
desarrollo progresivo de las comunicaciones y de los medios de transporte (rutas terrestres, fluviales
o marítimas, ferrocarriles y rutas aéreas).

Las razones que influyen el desarrollo de las ciudades están sometidas a cambios continuos. El
desarrollo del maquinismo ha provocado inmensas cambios s en el comportamiento de los hombres,
en su distribución sobre la tierra y en sus actividades mismas.

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 SEGUNDA SECCIÓN
ESTADO ACTUAL DE LAS CIUDADES. CRÍTICAS Y REMEDIOS.
En esta sección habla sobre la técnica de la construcción, en ella se dice como se debe realizar un
proyecto y da especificaciones claras para según esto determinar si la vivienda es o no apropiada
para habitar.
Al principio se había limitado la altura de las casas aproximadamente a los seis pisos.
En el interior del núcleo histórico de las ciudades, así como en determinadas zonas de expansión
industrial del siglo XIX, la población es demasiado densa (se llega a sumar hasta mil e incluso mil
quinientos habitantes por hectárea).

En los sectores urbanos congestionados, las condiciones de habitabilidad son nefastas por falta de
espacio suficiente para el alojamiento, por falta de superficies verdes disponibles y, finalmente, por
falta de cuidados de mantenimiento para las

El crecimiento de la ciudad acaba progresivamente con las superficies verdes. Este alejamiento cada
vez mayor de los elementos naturales aumenta en igual medida el desorden de la higiene. Los
barrios más densos se hallan en las zonas menos favorecidas (vertientes mal orientadas, sectores
invadidos por neblinas o gases industriales, accesibles a las inundaciones, etc.).

Las construcciones aireadas (viviendas acomodadas) ocupan las zonas favorecidas, con vientos
hostiles, con vistas seguras y graciosos desahogos sobre perspectivas de paisajes inigualables:
lago, mar, montes, etc., y con abundante exposición al sol.

Esta distribución parcial de la vivienda está sancionada por el uso y por unas disposiciones
municipales que se consideran justificadas: zonificación. Las construcciones levantadas a lo largo de
las vías de comunicación y en las proximidades de los cruces son perjudiciales para la habitabilidad:
ruidos, polvo y gases nocivos.

Las escuelas, en particular, se hallan frecuentemente situadas en vías de circulación y demasiado

alejadas de las viviendas. En lo sucesivo, los barrios de viviendas deben ocupar los mejores
emplazamientos en el espacio urbano, aprovechando la topografía, teniendo en cuenta el clima y
disponiendo de la insolación más favorable y de los espacios verdes oportunos.

La determinación de las zonas de habitación debe estar dictada por razones de higiene, todo barrio
residencial debe contar con la superficie verde necesaria para la ordenación racional de los juegos y
deportes de los niños, de los adolescentes y de los adultos.

Las dimensiones de las calles, inadecuadas para el futuro, se oponen a la utilización den las nuevas
velocidades mecánicas y a la expansión regular de la ciudad, el peatón debe poder seguir caminos

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distintos a los del automóvil y Las zonas verdes deben aislar, en principio, los cauces de gran
circulación.

TERCERA SECCION
PATRIMONIO HISTÓRICO DE LAS CIUDADES.
En esta última sección habla sobre la importancia de la conservación de monumentos, esculturas o
algún elemento representativo de la ciudad, ya que, si se conservan en buen estado, podrá seguir
sirviendo de ejemplo para generaciones venideras.

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 CONCLUSION
En conclusión se tienen que tomar en cuenta distintos factores para la realización de una ciudad, ya
que hasta el más mínimo problema influirá de manera significativa en el futuro desarrollo de la misma,
como ya se mencionó antes, se debe tomar mucho en cuenta la naturaleza y el capital para poder
concluir con la obra, pero también se debe respetar si en ese lugar se encuentra algún monumento
representativo, ya que esto podría generar problemas económicos y hasta judiciales para aquellos que
estén llevando a cabo la construcción.

BIBLIOGRAFIA
1.- http://portal.iphan.gov.br/uploads/ckfinder/arquivos/Carta%20de%20Atenas%201933.pdf

2.- http://blogs.unlp.edu.ar/planificacionktd/files/2013/08/1942_carta_de_atenas-1933.pdf

3.- http://www-etsav.upc.es/personals/monclus/cursos/CartaAtenas.htm

4.- https://dadospdf.com/download/carta-de-atenas-_5a4b9730b7d7bcab67dfc406_pdf

5.https://www.google.com.mx/search?rlz=1C1CHZL_esMX708MX708&biw=1366&bih=662&tbm=isch
&sa=1&ei=QtanWtuUFIjR0gLj0pz4DA&q=carta+de+atenas+&oq=carta+de+atenas+&gs_l=psy-
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ab..0.6.723...0i24k1.0.nZH6w6MlIqM#imgrc=7nYOfYRSl4fy3M:

6.- http://arquitecture-stuff.blogspot.mx/2012/05/carta-de-atenas.html