1.

TIPE BUNGKUSAN
213.3. Persyaratan kebocoran untuk sistem penahanan dalam
bungkusanTipe B (U), Tipe B (M) atau Tipe C tergantung pada
radiotoksisitasnya dari isi radioaktif; misalnya, Tipe B (U) atau
paket C Jenis dalam kondisi kecelakaan harus memiliki nilai batas
pelepasan nilai A2 dalam jangka waktu seminggu. Hubungan
dengan nilai A2 berarti bahwa untuk radionuklida yang sangat
beracun seperti plutonium dan amerisium, tingkat kebocoran
volumetrik yang diizinkan akan jauh lebih rendah daripada
uranium yang diperkaya.

PERBANDINGAN:
a. PP No 58 Tahun 2015 Pasal 11 ayat 2 menyatakan bahwa:
Penggunaan Bungkusan tipe A, Bungkusan tipe B(U),Bungkusan tipe
B(M), dan Bungkusan tipe C sebagaimana dimaksud pada ayat (1)
mengacu pada nilai aktivitas A1 dan A2 dengan mempertimbangkan
batas konsentrasi aktivitas zat radioaktif yang dikecualikan dan
batas aktivitas untuk barang kiriman yang dikecualikan.

Dari kalimat pada ayat 213.3 dapat disimpulkan bahwa persyaratan untuk
tipe tipe bungkusan bergantung pada nilai A1 dan A2

1. KLASIFIKASI BUNGKUSAN TIPE A

402,1. Batasan aktivitas pada isi bungkusan Tipe A (A 1 untuk
bahan bentuk khusus dan A2 untuk bahan tidak dalam bentuk
khusus) untuk setiap radionuklida atau kombinasi radionuklida berasal
atas dasar konsekuensi radiologis yang dianggap dapat diterima, dalam
prinsip-prinsip perlindungan radiologi, mengikuti kegagalan dari
bungkusan setelah kecelakaan. Metode menurunkan nilai A1 dan A2
diberikan dalam Lampiran I. Dalam Edition 20xx dari SSR-6, tujuh
radionuklida baru, Ni-57, Ge-69, Sr-83, Ba-135m, Ir-193m, Tb-149 dan Tb-
161, yang ditambahkan ke Tabel 2, untuk memberikan nilai-nilai dasar
radiologi untuk materi ini yang berulang digunakan dalam pengangkutan.

PERBANDINGAN:
a. Keputusan Kepala BAPETEN
poin 109 menyatakan bahwa:
A1 ialah aktivitas maksimum
radioaktif bentuk khusus dalam
A2 ialah aktivitas maksimum
radioaktif bukan bentuk khusus
Nomor 04/Ka-BAPETEN/V-99
yang diizinkan untuk zat
bungkusan Tipe A.
yang diizinkan untuk zat
dalam bungkusan Tipe A.

Dari kalimat pada ayat 402.1 dan Keputusan Ka BAPETEN dapat

disimpulkan bahwa A1 adalah batasan untuk bahan bentuk
khusus dan A2 adalah untuk bahan tidak khusus

402,2. Peraturan Pengangkutan tidak menetapkan batas jumlah

bungkusan tipe A yang diangkut pada alat angkut. Bukan hal yang biasa
bagi paket Tipe A yang untuk diangkut bersama-sama, dalam jumlah
besar. Sebagai akibatnya, dimungkinkan kecelakaan sumber dalam
pengangkutan lebih besar daripada pengangkutan tunggal. Tapi, dianggap
tidak perlu untuk membatasi ukuran jangka potensi sumber dengan
membatasi jumlah bungkusan Tipe A pada alat angkut. Sebuah studi yang
dilakukan di Inggris menemukan bahwa pemuatan tertinggi angkut
dengan banyak bungkusan Tipe A setara dengan kurang dari lima
bungkusan penuh tipe A. Berdasarkan pengalaman juga menunjukkan
bahwa paket Tipe A bekerja baik di berbagai kondisi kecelakaan.
Menggabungkan data kejadian dari Amerika Serikat dan Inggris selama
sekitar 20 tahun, didapatkan informasi tentang 22 kecelakaan yang
melibatkan pengiriman beberapa bungkusan Tipe A. Ada pelepasan isi
radioaktif di dua peristiwa ini. Keduanya menyebabkan pelepasan 10 -4 A2.
Contoh lebih lanjut dapat ditemukan dalam deskripsi kecelakaan yang
terjadi di Amerika Serikat pada tahun 1983 dengan kendaraan yang
mengangkut 82 bungkusan (Tipe A dan dikecualikan) dengan total sekitar
4A 2 di atas kapal. Dua bungkusan hancur, melepaskan bahan dengan
aktivitas sekitar 10-4 A2

2. PERSYARATAN BUNGKUSAN TIPE A

636,1. Dimensi minimal 10 cm telah digunakan untuk sejumlah
alasan. Sebuah bungkusan yang sangat kecil bisa tidak dapat
ditemukan atau tergelincir ke dalam saku. Dalam rangka untuk
menyesuaikan dengan praktek pengangkutan internasional, label
bungkusan harus 10 cm persegi. Untuk menampilkan label ini
secara memadai, dimensi paket yang diperlukan untuk setidaknya
10 cm.

PERBANDINGAN
a. Keputusan BAPETEN No 04/Ka-BAPETEN/V-99, poin 525
menyatakan bahwa:
Ukuran luar terkecil bungkusan tidak boleh kurang dari 10
cm
Dari kalimat pada ayat 636.1 dan Ka –BAPETEN memiliki makna
yang sama.

637,1. Membutuhkan segel bungkusan dimaksudkan untuk

mencegah gangguan dan memastikan bahwa penerima
bungkusan mengetahui apakah isi dan / atau kemasan internal
telah dirusak atau dikeluarkan selama pengiriman. Sementara
segel tetap utuh, penerimanya yakin isinya isinya yang tercantum
pada label; Jika segel rusak, penerimanya akan diberi peringatan
bahwa kehati-hatian ekstra akan diperlukan selama penanganan
dan terutama saat membuka bungkusan.

PERBANDINGAN
a. Keputusan BAPETEN No 04/Ka-BAPETEN/V-99, poin 526
menyatakan bahwa:
 Bagian luar bungkusan harus mempunyai segel yang tidak
mudah rusak akibat benturan, sehingga segel yang masih
utuh dapat menjadi bukti bahwa bungkusan tersebut tidak
pernah dibuka.

637,2. Jenis dan massa bungkusan akan menentukan jenis segel

keamanan yang akan digunakan, namun perancang bungkusan harus
memastikan bahwa metode yang dipilih sedemikian rupa sehingga tidak
terganggu selama penanganan paket yang normal dalam transportasi.

638,1. Dengan pengecualian tangki atau bungkusan yang

digunakan sebagai wadah pengangkutan, pengamanan bungkusan yang
memiliki massa cukup besar terhadap massa alat angkut secara umum,
akan dilakukan dengan menggunakan peralatan standar yang sesuai
untuk menahan massa besar tersebut. Karena sistem retensi 'tidak akan
mengganggu' fungsi paket dalam kondisi pemuatan normal dan
kecelakaan, mungkin perlu disain lampiran sistem retensi ke paket
sehingga gagal terlebih dahulu (biasanya disebut 'link lemah') . Hal ini
dapat dicapai, misalnya dengan merancang titik lampiran sehingga hanya
mengakomodasi ukuran maksimum dari belenggu pin, atau dipegang oleh
pin yang akan digeser, atau baut yang akan pecah, pada tekanan yang
ditentukan.
639,1. Komponen bungkusanTipe A harus dirancang untuk
rentang suhu -40 ° C sampai 70 ° C; sesuai dengan kemungkinan
suhu sekitar dalam kendaraan atau suhu ruangan atau bungkusan
lainnya saat kemasan terkena sinar matahari langsung. Rentang
ini mencakup kondisi yang mungkin dihadapi dalam transportasi
dan penyimpanan rutin saat transit. Jika rentang suhu lingkungan
yang lebih luas cenderung dialami selama transportasi atau
penanganan, atau jika ada pembangkit panas internal yang
signifikan, maka hal ini harus diperbolehkan dalam perancangan.

PERBANDINGAN:
a. Keputusan BAPETEN No 04/Ka-BAPETEN/V-99, poin 528
menyatakan bahwa:

Disain bungkusan harus memperhitungkan perubahan suhu

dari -40o C sampai dengan 70o C untuk komponen
pembungkus.
Khususnya harus diperhatikan suhu rendah yang dapat
membekukan isi bungkusan yang berupa cairan dan
berkurangnya kemampuan bahan pembungkus, dalam
rentang suhu tersebut.
Dan pada Keputusan BAPETEN No 04/Ka-BAPETEN/V-99
dijelaskan secara lebih jelas.

3. KLASIFIKASI BUNGKUSAN TIPE B(U), B(M), ATAU C

433,1. Untuk bungkusanTipe B (U) dan Tipe B (M) yang
diangkut melalui udara, batas isinya terbatas pada yang kurang
dari dari 3000A 1 atau 100 000A 2 untuk bahan bentuk khusus
dan 3000A 2 untuk semua bahan radioaktif lainnya.

PERBANDINGAN:
a. Keputusan BAPETEN No 04/Ka-BAPETEN/V-99, poin 456 huruf
a menyatakan bahwa:
456. Untuk setiap Pengiriman dalam butir a), b), atau c) di
bawah ini Pengirim harus memberitahu Instansi Yang
Berwenang di setiap negara yang akan dilalui oleh barang
kiriman. Pemberitahuan ini harus sudah diterima oleh masing-
masing Instansi Yang Berwenang sebelum Pengiriman
dilaksanakan, paling lambat 7 (tujuh) hari sebelumnya.

a. Bungkusan Tipe B (U) yang berisi zat radioaktif dengan

aktivitas yang lebih besar dari 3 X 103 A1 atau 3 X 103 A2,
atau 1000 TBq (20 kCi), diambil yang lebih kecil;

433,2. Batasan 3000A2 untuk bahan bentuk non-khusus dibuat

dengan memperhitungkan risiko analisis kerja oleh Hubert et al. [18]
tentang kinerja bungkusan tipe B (U) dalam kecelakaan transportasi
udara. Ini juga merupakan jumlah ambang batas dimana persetujuan
pengiriman bungkusan tipe B(M) diperlukan.

433,3. Berkenaan dengan batas isi radioaktif untuk bentuk zat

radioaktif bentuk khusus, mengikuti sistem Q yang 3000A1 dianggap
sebagai batasan isi zat radioaktif yang paralel dengan batas isi zat
radioaktif 3000A2 . Namun, untuk pemancar alfa tertentu rasio A1 dan A2
bisa setinggi 104, yang akan mengakibatkan muatan potensial efektif dari
3 × 107 A2 tidak dalam bentuk terdispersi. Hal ini dilihat sebagai level
tinggi isi radioaktig yang tidak diinginkan, umunya jika bentuk khusus
sebagian terganggu dalam kecelakaan yang sangat parah. Diasumsikan
bahwa kesamaan antara uji benturan bentuk khusus dan uji benturan
bungkusan Tipe B (U) atau Tipe B (M) menyiratkan bahwa bentuk
khususdiharapkan dapat memberikan pengurangan 100 kali pelepasan
dibandingkan dengan Tipe B ( U) atau Tipe B (M), memungkinkan sumber
meningkat dengan faktor 100 sampai 300.000A2. Nilai 100.000A2 diambil
sebagai perkiraan konservatif.

433,4. bahan radioaktif dalam bentuk non-terdispersi atau disegel

dalam sebuah kapsul logam yang kuat menyajikan bahaya kontaminasi
minimal, meskipun bahaya radiasi langsung masih ada. perlindungan
yang diberikan oleh definisi bentuk khusus cukup untuk kapal bahan
bentuk khusus oleh udara dalam Tipe B (U) paket hingga kegiatan 3000A
1 tetapi tidak lebih dari 100 000A 2 dari bentuk nuklida khusus. Studi
Perancis telah menunjukkan bahwa beberapa materi bentuk khusus
disetujui di bawah standar saat ini dapat mempertahankan fungsi
penahanan di bawah kondisi pengujian untuk kecelakaan udara.

4. PERSYARATAN BUNGKUSAN TIPE B(U)

 652,1. Konsep dari bungkusan Tipe B(U) adalah mampu menahan
sebagian besar kondisi kecelakaan parah dalam pengangkutan tanpa
kehilangan penahanan atau peningkatan laju dosis eksternal ke tingkat
yang akan membahayakan masyarakat umum atau mereka yang terlibat
dalam penyelamatan atau operasi pembersihan. Ini harus aman
dipulihkan (lihat paragraf 509 dan 510), tetapi belum tentu mampu
digunakan kembali.

655,1. Batas suhu permukaan 85°C untuk bungkusan Tipe B(U)

di bawah penggunaan eksklusif, di mana potensi kerusakan kargo
yang berdekatan dapat dikontrol dengan baik, diperlukan untuk
mencegah cedera orang dari kontak biasa dengan bungkusan.
Ketika penggunaan eksklusif tidak berlaku, atau untuk semua
pengangkutan udara, suhu permukaan terbatas pada 50 ° C untuk
menghindari kerusakan panas potensi untuk kargo yang
berdekatan. Hambatan atau layar dimaksud dalam ayat. 655 tidak
dianggap sebagai bagian dari paket desain dari sudut pandang
keamanan radiologi; karena itu mereka dikecualikan dari setiap
tes yang berhubungan dengan desain paket.

PERBANDINGAN
a. Keputusan BAPETEN No 04/Ka-BAPETEN/V-99, poin 555
menyatakan bahwa:

Kecuali seperti disyaratkan dalam nomor 515 untuk

bungkusan yang diangkut melalui udara, suhu maksimum
permukaan bungkusan yang mudah dicapai selama
pengangkutan tidak boleh melebihi 85oC dalam hal tidak ada
panas matahari pada kondisi lingkungan seperti yang
ditentukan dalam nomor 545; dan bungkusan harus
diangkut secara Penggunaan tunggal seperti ditentukan
dalam nomor 544, jika suhu maksimum ini melebihi 50 oC.
Harus diperhatikan penghalang untuk memberikan
perlindungan kepada petugas pengangkut tanpa perlu
menguji penghalang atau layar tersebut.

653,4. Uji praktek dapat digunakan untuk menentukan suhu internal

dan eksternal bungkusan dalam kondisi normal dengan mensimulasikan
sumber panas karena peluruhan radioaktif dari isi dengan pemanas listrik.
Dengan cara ini, sumber panas bisa dikendalikan dan diukur. Tes
semacam itu harus dilakukan di lingkungan termal yang seragam dan
stabil (yaitu suhu lingkungan yang cukup konstan, masih ada masukan
panas udara dan minimum dari sumber luar seperti sinar matahari).
Bungkusan dengan sumber panasnya, harus dipegang di bawah tes untuk
waktu yang cukup untuk memungkinkan suhu yang diminati mencapai
kondisi mapan. Uji suhu lingkungan dan sumber panas internal harus
diukur dan digunakan untuk menyesuaikan, secara linear, semua suhu
bungkusan yang diukur sampai yang sesuai dengan suhu lingkungan 38 °
C.
 653,5. Untuk pengujian yang dilakukan di lingkungan yang
tidak terkontrol (misalnya di luar), variasi ambien (misalnya
diurnal) mungkin tidak memungkinkan untuk mencapai suhu
steady state konstan. Dalam kasus tersebut, suhu kuasi-steady-
state periodik harus diukur (baik ambien dan bungkusan), yang
memungkinkan pembuatan korelasi antara suhu rata-rata ambien
dan bungkusan. Hasil ini, bersama dengan data sumber panas
internal, dapat digunakan untuk memprediksi suhu paket yang
sesuai dengan suhu ruang 38 ° C yang stabil.

PERBANDINGAN
a. Keputusan BAPETEN No 04/Ka-BAPETEN/V-99, poin 556
menyatakan bahwa:

Bungkusan harus didisain untuk rentang suhu lingkungan

antara -40oC sampai +38oC.

653,6 Dalam beberapa kasus, standar nasional dan / atau

spesifikasi teknis dari isi kemasan menentukan suhu maksimum;
batas suhu isi ini harus dipatuhi.

5. PERSYARATAN BUNGKUSAN TIPE B(M)

667,1. Tujuannya adalah bahwa standar keselamatan
bungkusan Tipe B (M), sehingga dirancang dan dioperasikan,
memberikan tingkat keamanan setara dengan yang disediakan
oleh bungkusanTipe B (U).
PERBANDINGAN :
a. Keputusan BAPETEN No 04/Ka-BAPETEN/V-99, poin 557
menyatakan bahwa:
Bungkusan Tipe B(M) harus memenuhi persyaratan untuk
bungkusan Tipe B yang ditentukan dalam nomor 541-548
kecuali untuk bungkusan yang akan diangkut khusus di
dalam suatu negara tertentu atau khusus antar negara
tertentu, kondisi yang lain dari pada yang ditetapkan dalam
nomor 545, 546 dan 556 juga dapat dipakai asalkan
mendapat persetujuan Instansi Yang Berwenang dari negara
tersebut. Sedapat mungkin persyaratan untuk bungkusan
Tipe B(U) yang ditentukan dalam nomor 550-556 harus
dipenuhi.

667,2. Penyimpangan dari persyaratan yang diberikan pada

paragraf 639, 655-657 dan 660-666 dapat diterima, dalam beberapa
situasi, dengan persetujuan dari pejabat berwenang yang berwenang.
Contoh-contoh ini dapat berupa pengurangan kisaran suhu sekitar dan
nilai insolasi yang diambil untuk tujuan disain jika persyaratan Tipe B (U)
tidak dapat diterapkan (paragraf 639, 655-657 dan 666), atau membuat
penyisihan untuk efek pemanasan dari isi radioaktif
 668,1. Untuk isi beberapa bungkusan, sebagai hasil mekanisme
yang dijelaskan pada paragraf. 663.1, tekanan cenderung untuk
membangun dan jika tidak dilaksanakan akhirnya dapat menyebabkan
kegagalan bungkusan, atau mengurangi masa pakainya. Untuk
menghindarinya, para. 668 memungkinkan desain bungkusan mencakup
ketentuan untuk ventilasi intermiten. Bungkusan vented tersebut
diwajibkan oleh Peraturan Transportasi untuk dikirim sebagai paket Tipe B
(M).
668,2. Untuk memberikan keamanan yang setara dengan yang
diberikan oleh paket Tipe B (U), rancangannya mungkin mencakup
persyaratan bahwa hanya bahan gas yang boleh dilepaskan, filter atau
penangkal alternatif digunakan, atau ventilasi itu hanya boleh dilakukan.
dilakukan di bawah arahan pihak kesehatan yang terkualifikasi

668,3. Ventilasi kontinyu diperbolehkan untuk

memungkinkan sebuah bungkusan dibebaskan dari penumpukan
tekanan yang mungkin, dalam kondisi pengankgkutan normal
(lihat paragraf 719-724) atau saat bungkusan dikenai uji termal
(lihat paragraf 728), menyebabkannya gagal memenuhi
persyaratan Peraturan Transportasi. Pelepasan radioaktif dalam
kondisi normal dan dalam kondisi kecelakaan, dimana tidak ada
pengendalian operasional yang digunakan, namun dibatasi oleh
ketentuan butir. 659.

PERBANDINGAN :
a. Keputusan BAPETEN No 04/Ka-BAPETEN/V-99, poin 558
menyatakan bahwa:
Bungkusan Tipe B(M) dengan ventilasi tidak kontinyu dapat
diizinkan selama pengangkutan, asalkan pengawasan
operasional terhadap ventilasi tersebut disetujui oleh
Instansi Yang Berwenang yang terkait.

668,4. Karena tidak ada batasan peraturan yang ditentukan untuk

pelepasan radioaktif untuk ventilasi intermiten, di mana kontrol
operasional digunakan, orang yang bertanggung jawab harus dapat
menunjukkan kepada pihak yang berwenang, dengan menggunakan
model yang berhubungan semaksimal mungkin dengan kondisi
sebenarnya dari pelarangan paket, bahwa pekerja transportasi dan
anggota masyarakat tidak akan terkena dosis yang melebihi yang
ditetapkan oleh otoritas nasional yang relevan. Ketika operasi pelepasan
intermiten berlangsung di bawah kendali penasihat proteksi radiasi,
pelepasannya dapat bervariasi berdasarkan nasehat mereka, dengan
memperhitungkan pengukuran yang dilakukan selama operasi untuk
memastikan bahwa pekerja dan anggota masyarakat dilindungi secara
memadai.

668,5. Faktor-faktor yang diperhitungkan dalam penilaian tersebut

akan mencakup:
 (A) Paparan akibat kebocoran radioaktif normal dan radiasi
eksternal dari bungkusan
(B) Lokasi dan orientasi dari lubang ventilasi dalam kaitannya
dengan posisi kerja operator dan kedekatan pekerja dan
anggota masyarakat;
(C) faktor Hunian pekerja dan anggota masyarakat;
(D)sifat fisik dan kimia dari bahan yang dibuang, misalnya, gas
(halogen, gas inert, dll), partikulat, larut / tidak larut;
(E) Dosis lain yang dikeluarkan oleh operator dan masyarakat.

668,6. Dalam menilai kecukupan operasi pelepasan, perhitungan

harus diambil dari kemungkinan kerugian yang timbul dari penahanan dan
pembuangan bahan radioaktif yang dilepaskan daripada membiarkannya
bubar.

6. PERSYARATAN BUNGKUSAN TIPE C

669,1. Analog dengan Tipe B(U) atau Tipe B (M) paket, konsep paket
Tipe C adalah mampu menahan kondisi kecelakaan parah di
pengangkutan udara tanpa kehilangan penahanan atau peningkatan laju
dosis eksternal ke tingkat yang akan membahayakan masyarakat umum
atau mereka yang terlibat dalam operasi penyelamatan atau
pembersihan. Paket ini dapat dengan aman pulih, tetapi belum tentu
mampu digunakan kembali.

669,2. Isi batas bungkusan Tipe C, seperti yang ditentukan pada sertifikat
persetujuan, memperhitungkan persyaratan pengujian untuk bungkusan
Tipe C, yang mencerminkan kekuatan kecelakaan berpotensi sangat parah
yang bisa ditemui dalam kecelakaan transportasi udara yang parah.
Desain juga harus memastikan bahwa bentuk materi dan keadaan fisik
dan kimia yang kompatibel dengan sistem penahanan.

2. KATEGORI BUNGKUSAN
Tingkat dosis eksternal dari paket dikecualikan dan kategori
paket label I-PUTIH cukup rendah untuk menjadi aman untuk
menangani tanpa pembatasan, dan penilaian dosis karena itu
tidak perlu. Pertimbangan kebutuhan proteksi radiasi dapat
dibatasi untuk menjaga penanganan kali serendah mungkin
dicapai, dan pemisahan dapat dipenuhi dengan menghindari
kontak langsung berkepanjangan paket dengan orang dan barang
lainnya selama transportasi. Sebuah penilaian dosis akan,
bagaimanapun, diperlukan untuk kategori II- dan paket label III-
KUNING, dan segregasi, batas dosis, kendala dan optimasi akan
perlu dipertimbangkan dalam terang ini.
PERBANDINGAN :
a. Keputusan BAPETEN No 04/Ka-BAPETEN/V-99, poin 435 huruf
a menyatakan bahwa:
 Untuk bungkusan, baik Indeks Angkutan maupun kondisi
tingkat radiasi dipermukaan harus diperhatikan dalam
menentukan kategori bungkusan. Apabila indeks angkutan
memenuhi ketentuan untuk suatu kategori yang lain lagi,
bungkusan tersebut harus diberi kategori yang lebih tinggi.
Daam hal ini, kategori I_PUTIH dianggap sebagai kategori yang
paling rendah.

529,1. Semua bungkusan, bungkusan luar dan kontainer

pengiriman selain yang terdiri sepenuhnya dari bungkusan
dikecualikan harus dimasukkan ke salah satu kategori. Ini
merupakan prasyarat yang diperlukan untuk pelabelan dan plakat
kendaraan.
PERBANDINGAN :
a. Keputusan BAPETEN No 04/Ka-BAPETEN/V-99, poin 435
menyatakan bahwa:
Bungkusan dan bungkus luar dikategorikan sebagai kategori
I-PUTIH, II-KUNING atau III-KUNING sesuai dengan kondisi
yang tercantum dalam Tabel IX dan X dan juga dengan
ketentuan berikut ini:

Baik dari poin 529,1 IAEA dan poin 435 Ka-BAPETEN, sama
sama menyatakan bahwa semua bungkusan yang tidak termasuk
bungkusan yang dikecualikan, baik itu bungkusan maupun
bungkusan luar harus dimasukkan ke dalam kategori I-PUTIH, II-
KUNING atau III-KUNING

529,2. Bungkusan, bungkusan luar dan kontainer pengiriman selain

yang terdiri sepenuhnya dari bungkusan dikecualikan harus dimasukkan
ke salah satu kategori I-PUTIH, II-KUNING atau III-KUNING untuk membantu
dalam penanganan dan penyimpanan. Pemberlakuan kategori ditentukan
oleh Indeks Angkutan dan laju dosis pada setiap titik pada permukaan luar
dari paket, bungkusan luar atau kontainer pengiriman. Dalam kasus
tertentu, bungkusan Indeks angkutan atau laju dosis permukaan bisa
melebihi batas normal yang diperbolehkan untuk bungkusan, bungkusan
luar atau kontainer pengangkutan dalam kategori tertinggi (yaitu III-
KUNING). Dalam kasus tersebut, Peraturan Pengnakutan mengharuskan
kiriman diangkut dalam kondisi penggunaan eksklusif.
529,3. Batas laju dosis yang melekat dalam definisi kategori telah
diperoleh atas dasar asumsi prosedur penanganan bungkusan / cargo ,
waktu paparan untuk pekerja pengangkutan dan waktu paparan untuk
film fotografi. Secara historis, ini berasal sebagai berikut :
(A) Laju paparan dari 0,005 mSv / jam di permukaan: batas
permukaan ini diturunkan, bukan dari pertimbangan efek
 radiasi pada personil, tapi dari efek yang lebih membatasi
pada fotografi film yang belum berkembang. Evaluasi efek
radiasi pada film sinar X sensitif pada tahun 1947
menunjukkan bahwa ambang batas fogging akan terjadi
pada paparan 0,15 mSv dan batasnya diatur dalam Edisi
Transportasi Peraturan 1961 dari 0,1 mSv yang terkait
dengan waktu pemaparan maksimum nominal 24 h. Dalam
edisi selanjutnya dari Peraturan pengangkutan (1964, 1967,
1973 dan 1973 (amandemen)), periode 24 jam dibulatkan
menjadi 20 jam dan tingkat dosis pembatas 0,005 mSv / jam
diambil sebagai nilai bulat untuk memberikan perlindungan
pada film yang belum dikembangkan untuk periode
pengangkutan semacam itu. Tingkat dosis ini diterapkan
sebagai batas permukaan untuk paket kategori I-PUTIH,
yang akan memastikan tidak adanya kemungkinan
kerusakan radiasi pada film atau dosis yang tidak dapat
diterima untuk mengangkut personil, tanpa memerlukan
persyaratan segregasi
PERBANDINGAN :
a. Keputusan BAPETEN No 04/Ka-BAPETEN/V-99 tabel IX
KATEGORI BUNGKUSAN menyatakan bahwa:
Pada tingkat radiasi maksimum di setiap titik pada
permukaan luar tidak lebih dari 0,005 mSv/jam
(0,5mrem/jam), maka termasuk kategori I-PUTIH.
b. PP No 58 Tahun 2015 Pasal 15 menyatakan bahwa
Bungkusan dikategorikan menjadi kategori I-Putih jika
memenuhi kriteria:
a. nilai Indeks Angkutan sama dengan 0 (nol); dan
b. tingkat radiasi maksimum di setiap titik pada
permukaan terluar Bungkusan tidak melebihi 0,005
mSv/jam (nol koma nol nol lima milisievert per jam).

(B) Laju paparan dari 0,1 mSv / jam pada 1 m: Untuk keperluan
membatasi dosis radiasi untuk film dan personel, dosis 0,1 mSv
dibahas dalam (a) di atas dikombinasikan dengan tingkat paparan
pada 1 m dari bungkusan dan waktu pemaparan 1 jam untuk
memberikan 10 kali batasan indeks angkutan dari Edisi 1964, 1967
dan 1973 dari Peraturan Transportasi (10 'unit radiasi' di 1961
Edition). Hal ini didasarkan pada waktu transit yang diasumsikan 24
jam dan jarak pemisahan konvensional 4,5 m (15 feet) antara
bungkusan yang berisi radium digunakan oleh AS Kereta Api Express
Company pada tahun 1947. Batasan tersebut diatas akan
menghasilkan dosis sekitar 0,1 mSv di 4,5 m (15 feet) dalam 24 jam.

(C) Tingkat pemaparan 2,0 mSv / jam pada permukaan: Batas terpisah
2,0 mSv / jam pada permukaan diaplikasikan sebagai tambahan
 untuk batasan yang dijelaskan di (b) di atas atas dasar bahwa
seorang pekerja pengangkutan yang membawa bungkusan
semacam itu selama 30 menit per sehari, yang dekat dengan tubuh,
tidak akan melebihi dosis 1 mSv per 8 jam yang diperbolehkan.
Meskipun dosis tersebut tidak dapat diterima lagi, kecukupan batas
tingkat dosis saat ini, dalam hal keamanan radiologis, telah
dikonfirmasi oleh sejumlah survei dimana paparan radiasi pekerja
transportasi telah ditentukan [28-31] dan oleh sebuah penilaian
dilakukan oleh IAEA pada tahun 1985 [32]. Namun, diketahui bahwa
laju dosis yang diijinkan di sekitar bungkusan dan alat angkut tidak
saja memastikan dosis rendah yang dapat diterima dan Peraturan
Pengangkutan juga mensyaratkan pembentukan PPR (paragraf 302)
dan penilaian periodik dosis radiasi kepada orang-orang karena
pengangkutan bahan radioaktif (paragraf 308).
529,4. Kategori bungkusan harus ditentukan atas dasar pengukuran
laju dosis , mengingat paket dalam isolasi.

529.5 Alat angkut yang membawa kontainer muatan besar yang

berada di bawah penggunaan eksklusif tidak sendiri perlu digunakan
secara eksklusif, asalkan akses ke dalam kontainer muatan besar berada
di bawah kontrol ketat pengirim barang atau penerima barang.